CN105620441A - 一种卡车备用紧急制动装置 - Google Patents

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    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
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    • B60T1/14—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action directly on road

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Abstract

一种卡车备用紧急制动装置，包括安装于卡车大梁(11)后部的活塞缸座(1)和拉杆座(2)、上端连接于活塞缸座内的带活塞杆的活塞缸(3)、上端连接于拉杆座内的拉杆(4)，活塞杆下端和拉杆下端共同连接平放的摩擦制动板(7)；活塞缸与活塞缸座通过第一连接螺栓(5)连接；拉杆与拉杆座通过第二连接螺栓(6)连接；活塞杆和拉杆与摩擦制动板(8)通过第三连接螺栓(7)连接；在活塞缸与卡车制动控制系统之间连接有控制管线(9)。本发明结构简单可靠，制作成本低，可有效阻止货车制动失灵时出现的危险。

Description

一种卡车备用紧急制动装置
技术领域
本发明属于汽车制动装置技术领域。
背景技术
目前在我国乃至世界其他国家，由各类货车直接导致的交通事故频发，造成了严重的人身伤害和经济损失。我国范围内，货车导致的交通事故占比约40％，死亡人数占比超过70％，成为最大的交通安全隐患。货车成为“最大马路杀手”的原因是制动失灵，尤其是超载大货车制动失灵导致的事故更是频繁。制动失灵已经成为大货车发生交通事故最致命的技术因素。
现有的卡车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成，通过制动器制动轮系而使车轮停止行走。但由于各种原因，常常出现制动失灵，或是因刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏、刹车泵漏油、储气罐或管路接口漏气，或是由于操作不当导致机件失灵，如长时间下坡使刹车片摩擦生热、刹车片高温导致有机物熔出摩擦系数减小、刹车功能失效，或是由于严重超载加大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵。
发明内容
本发明的目的是为了阻止现有货车制动失灵时出现危险，提供一种卡车备用紧急制动装置。
本发明的目的通过如下技术方案实现：
一种卡车备用紧急制动装置，该装置包括分别安装于卡车大梁后部粱体上的活塞缸座和拉杆座、上端连接于活塞缸座内的带活塞杆的活塞缸、上端连接于拉杆座内的拉杆，活塞杆下端和拉杆下端同时连接平放的摩擦制动板；所述活塞缸与活塞缸座通过第一连接螺栓连接，活塞缸的上端套孔自由套装在第一连接螺栓的螺杆上；所述拉杆与拉杆座通过第二连接螺栓连接，拉杆的上端套孔自由套装在第二连接螺栓的螺杆上；活塞杆和拉杆与摩擦制动板通过第三连接螺栓连接，活塞杆的下端套孔和拉杆的下端套孔以及摩擦制动板的顶部套孔自由套装在第三连接螺栓的螺杆上；在活塞缸与卡车制动控制系统之间连接有控制管线。
本发明所述活塞缸座和拉杆座均为槽型座，槽型座的两个侧板开有螺栓套孔，第一连接螺栓和第二连接螺栓分别横穿过槽型活塞缸座和槽型拉杆座的螺栓套孔，活塞缸的上端套孔段位于槽型活塞缸座内并自由套装在第一连接螺栓的螺杆上，拉杆的上端套孔段位于槽型拉杆座内并自由套装在第二连接螺栓的螺杆上。摩擦制动板的顶部焊接有两块垂直于制动板的连接板，第三连接螺栓横穿过两块连接板，活塞杆的下端套孔段和拉杆的下端套孔段位于两块连接板内并自由套装在第三连接螺栓的螺杆上。所述活塞缸为电动液压缸或气动液压缸或气压缸，分别采用各自不同的管线控制驱动活塞缸工作。在摩擦制动板的下方装有摩擦块。在每辆卡车的两侧大梁后部对称安装两套所述卡车备用紧急制动装置，两套卡车备用紧急制动装置共用一个液压泵或高压气瓶。在活塞缸上配装有限制活塞杆行程的限位装置。
采用本发明，当卡车制动系统失灵时，通过在驾驶室内打开活塞缸的控制开关，液压油或压缩空气推动活塞及活塞杆伸出，将摩擦制动板下压至接触到路面，并将车辆货箱略微顶起，与路面产生强力摩擦，实现紧急制动。如果活塞缸采用电动液压缸时，打开安装在驾驶室内的电动油泵开关，液压泵工作，液压油通过油管进入液压缸，推动液压缸内的活塞杆向外伸出，摩擦制动板下压将车辆货箱略微顶起，摩擦块与路面产生强力摩擦，实现紧急制动。如果活塞缸采用气动液压缸时，在在驾驶室内打开紧急制动装置的高压储气瓶阀门开关，高压气流通过液压油推动液压缸内的活塞，活塞杆向外伸出，摩擦制动板下压将车辆货箱略微顶起，摩擦块与路面产生强力摩擦，实现紧急制动。如果活塞缸采用气压缸时，在驾驶室内打开高压储气瓶阀门开关，高压气流推动气压缸内的活塞，活塞杆向外伸出，摩擦制动板下压将车辆货箱略微顶起，摩擦块与路面产生强力摩擦，实现紧急制动。本发明由于安装于卡车尾部，其发挥作用时起到的是拖拽作用，不会导致车辆出现侧滑甩尾，非常安全。本发明安装在每一辆车上的装置为左右各一组，共用一套驱动的液压泵或者高压储气罐，能够保证接受的驱动力一致并能同时同步工作，确保每一组的摩擦制动板在崎岖不平的路面上均能有效接触路面，确保制动效率，并避免左右受力不均引发车辆倾覆。
本发明还可以成为汽车自救装置。在加工制造时将活塞缸及活塞杆的工作行程适度增长，拉杆适度增长，然后配装活塞行程限位装置。常规情况下，限位装置限制活塞杆伸出的长度，使本发明作为紧急制动装置使用。当汽车遇到故障例如轮胎损坏时，将限位装置打开，使活塞杆能伸出较长的行程，就能将车辆后部顶起，此时，本发明可作为汽车的自救装置使用，无需采用千斤顶即可更换汽车后胎。当汽车陷入松散路面或泥泞中时，可以将汽车顶起，再在车轮下方铺垫土石或其它材料，帮助汽车驶离陷车位置。
本发明结构简单可靠，制作成本低，可有效阻止汽车尤其是货车制动失灵时出现的危险。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明安装于卡车大梁后部的主视示意图；
图3是本发明安装于卡车大梁后部的俯视示意图。
具体实施方式
如图1所示的卡车备用紧急制动装置，包括活塞缸座1和拉杆座2、上端连接于活塞缸座内的带活塞杆的活塞缸3、上端连接于拉杆座内的拉杆4，活塞杆下端和拉杆下端同时连接平放的摩擦制动板8；所述活塞缸与活塞缸座通过第一连接螺栓5连接，活塞缸的上端套孔自由套装在第一连接螺栓的螺杆上，活塞缸可以第一连接螺栓的螺杆为铰轴自由转动。所述拉杆与拉杆座通过第二连接螺栓6连接，拉杆的上端套孔自由套装在第二连接螺栓的螺杆上，拉杆可以第二连接螺栓的螺杆为铰轴自由转动。活塞杆和拉杆与摩擦制动板8通过第三连接螺栓7连接，活塞杆的下端套孔和拉杆的下端套孔以及摩擦制动板的顶部套孔自由套装在第三连接螺栓的螺杆上，活塞杆、拉杆和摩擦制动板均可以第三连接螺栓的螺杆为铰轴自由转动。在活塞缸与卡车控制系统之间连接有控制管线9。活塞缸座1和拉杆座2均为槽型座，槽型座的两个侧面开有螺栓套孔，第一连接螺栓5和第二连接螺栓6分别横穿过槽型活塞缸座和槽型拉杆座的螺栓套孔，活塞缸的上端套孔段位于槽型活塞缸座内并自由套装在第一连接螺栓的螺杆上，拉杆的上端套孔段位于槽型拉杆座内并自由套装在第二连接螺栓的螺杆上。摩擦制动板8的顶部焊接有两块垂直于制动板的连接板8a，第三连接螺栓7横穿过两块连接板，活塞杆的下端套孔段和拉杆的下端套孔段位于两块连接板内并自由套装在第三连接螺栓的螺杆上。第一连接螺栓的螺杆中间段为光滑杆，以减小活塞缸上端套孔套装于其上的磨损。同理，第二连接螺栓的螺杆中间段、第三连接螺栓的螺杆中间段也均为光滑杆。在摩擦制动板7底面装有大摩擦系数的摩擦块10，以增加与路面的摩擦力，增强制动效果。在活塞缸上配装有限制活塞杆行程的限位装置。活塞缸3可采用液压缸或电动缸或气压缸，当活塞缸3为液压缸时，控制管线9为油管，当活塞缸3为电动缸时，控制管线9为电线；当活塞缸3为气压缸时，控制管线9为气路。如图2、图3所示，将两套本发明装置对称安装于车辆的两侧大梁11后部，将活塞缸座1安装于卡车大梁11后部侧面，将拉杆座2安装于卡车大梁11后部底面。本发明装置通常应安装在位于卡车后轮12的后方。当卡车制动系统失灵时，通过在驾驶室内按下活塞缸的控制装置，通过控制管线控制活塞及活塞杆伸出，将摩擦制动板下压至摩擦块10接触到路面，并将车辆货箱略微顶起，与路面产生强力摩擦，实现紧急制动。

Claims (7)

1.一种卡车备用紧急制动装置，其特征在于，该装置包括分别安装于卡车大梁(11)后部粱体上的活塞缸座(1)和拉杆座(2)、上端连接于活塞缸座内的带活塞杆的活塞缸(3)、上端连接于拉杆座内的拉杆(4)，活塞杆下端和拉杆下端共同连接平放的摩擦制动板(7)；所述活塞缸与活塞缸座通过第一连接螺栓(5)连接，活塞缸的上端套孔自由套装在第一连接螺栓的螺杆上；所述拉杆与拉杆座通过第二连接螺栓(6)连接，拉杆的上端套孔自由套装在第二连接螺栓的螺杆上；活塞杆和拉杆与摩擦制动板(8)通过第三连接螺栓(7)连接，活塞杆的下端套孔和拉杆的下端套孔以及摩擦制动板的顶部套孔自由套装在第三连接螺栓的螺杆上；在活塞缸与卡车制动控制系统之间连接有控制管线(9)。
2.根据权利要求1所述的一种卡车备用紧急制动装置，其特征在于，所述活塞缸座(1)和拉杆座(2)均为槽型座，槽型座的两个侧面开有螺栓套孔，第一连接螺栓(5)和第二连接螺栓(6)分别横穿过槽型活塞缸座和槽型拉杆座的螺栓套孔，活塞缸的上端套孔段位于槽型活塞缸座内并自由套装在第一连接螺栓的螺杆上，拉杆的上端套孔段位于槽型拉杆座内并自由套装在第二连接螺栓的螺杆上。
3.根据权利要求1或2所述的一种卡车备用紧急制动装置，其特征在于，摩擦制动板(8)的顶部焊接有两块垂直于制动板的连接板(8a)，第三连接螺栓(7)横穿过两块连接板，活塞杆的下端套孔段和拉杆的下端套孔段位于连接板内并自由套装在第三连接螺栓的螺杆上。
4.根据权利要求1所述的一种卡车备用紧急制动装置，其特征在于，所述活塞缸(3)为电动液压缸或气动液压缸或气压缸，分别采用各自需要的管线控制活塞缸工作。
5.根据权利要求1所述的一种卡车备用紧急制动装置，其特征在于，在摩擦制动板(8)的下方装有摩擦块(10)。
6.根据权利要求1所述的一种卡车备用紧急制动装置，其特征在于，在每辆卡车的两侧大梁(11)后部对称安装两套所述卡车备用紧急制动装置，两套卡车备用紧急制动装置共用一个液压泵或高压气瓶。
7.根据权利要求1所述的一种卡车备用紧急制动装置，其特征在于，在活塞缸上配装有限制活塞杆行程的限位装置。
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