CN105609809A - 燃料电池系统及燃料电池系统的控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供燃料电池系统及燃料电池系统的控制方法。燃料电池系统(10)具备：燃料电池(20)；使冷却介质循环至燃料电池(20)来冷却燃料电池(20)的燃料电池冷却系统(30)；电加热器(40)，为了消耗燃料电池(20)的电力而进行动作，以在比冷却介质的热分解温度低的温度下电力消耗量急剧下降的方式被驱动；使冷却介质流通到电加热器(40)的周围来冷却电加热器(40)的加热器冷却系统(50)，该控制方法在加热器冷却系统(50)的冷却介质的温度包含于电加热器(40)的电力消耗量急剧变化的温度区域的情况下使燃料电池冷却系统(30)的冷却介质流通到加热器冷却系统(50)来冷却电加热器(40)。

Description

燃料电池系统及燃料电池系统的控制方法
技术领域
本发明涉及为了消耗燃料电池的电力而使电加热器动作的燃料电池系统及燃料电池系统的控制方法。
背景技术
燃料电池系统是通过电化学过程使燃料氧化来将伴随氧化反应而释放的能量直接转换成电能的发电系统。燃料电池组具有通过由多孔质材料构成的一对电极夹持用于选择性地输送氢离子的高分子电解质膜的两侧面而成的膜－电极组件。一对电极分别具有以担载铂系的金属催化剂的碳粉为主成分并与高分子电解质膜接触的催化剂层、以及形成在催化剂层的表面并兼具通气性和电子导电性的气体扩散层。
搭载燃料电池系统作为电力源的燃料电池车辆通过由燃料电池发出的电来驱动牵引马达进行行驶。燃料电池车辆具备电加热器，为了消耗燃料电池的剩余电力而使电加热器动作。作为与具备电加热器的燃料电池车辆相关的技术，例如，公开有如下控制方法：是为了消耗燃料电池的剩余电力而使电加热器动作的燃料电池系统的控制方法，为了成为冷却水的热分解温度以下，使向电加热器循环的冷却水从燃料电池的冷却水路径绕过(参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013－099081号公报
发明内容
本发明要解决的问题
然而，电加热器在加热器温度成为高温时，随着温度上升而电阻增大，伴随于此电力消耗量降低。但是，若冷却水的温度过高，则会对相关部件(例如，电加热器和/或加热器芯等)产生不良的影响。为了应对这种影响，根据燃料电池系统，为了保护相关部件，在规定的设定温度以上主动地抑制向电加热器供给的电力，而急剧地减小电加热器的电力消耗量。然而，在专利文献1所公开的燃料电池系统的控制方法中，由于以成为作为冷却水的热分解温度的100℃以下的方式控制冷却介质的温度，因此，在冷却水的温度比热分解温度低的温度区域中以主动地降低电加热器的消耗电力量的方式进行控制的情况下，在该温度区域中由再生动作产生的剩余电力和/或在燃料电池的暖气运转时所产生的电力不能被电加热器充分消耗，有可能无法确保电力的消耗对象。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种燃料电池系统及燃料电池系统的控制方法，其通过抑制在电力消耗量急剧降低的温度区域中电加热器被驱动，从而能够确保燃料电池的电力的消耗对象。
用于解决课题的手段
为了实现上述目的，本发明涉及的燃料电池系统，为了消耗燃料电池的剩余电力而使电加热器动作，其特征在于，具备：燃料电池，接受反应气体的供给来进行发电；燃料电池冷却系统，使冷却介质循环至所述燃料电池来冷却所述燃料电池；电加热器，为了消耗所述燃料电池的电力而进行动作，以在比所述冷却介质的热分解温度低的温度下电力消耗量急剧下降的方式被驱动；加热器冷却系统，使所述冷却介质流通到所述电加热器的周围来冷却所述电加热器；以及控制装置，控制所述燃料电池系统，所述控制装置在所述加热器冷却系统的所述冷却介质的温度包含于所述电加热器的电力消耗量急剧变化的温度区域的情况下，使所述燃料电池冷却系统的冷却介质流通到所述加热器冷却系统来冷却所述电加热器。
另外，本发明涉及的燃料电池系统的控制方法是一种燃料电池系统的控制方法，所述燃料电池系统为了消耗燃料电池的剩余电力而使电加热器动作，所述燃料电池系统的控制方法的特征在于，燃料电池系统具备：燃料电池，接受反应气体的供给来进行发电；燃料电池冷却系统，使冷却介质循环至上述燃料电池来冷却上述燃料电池；电加热器，为了消耗上述燃料电池的电力而进行动作，以在比周围的冷却介质的热分解温度低的温度下电力消耗量急剧下降的方式被驱动；以及加热器冷却系统，使冷却介质流通到上述电加热器的周围来冷却该电加热器，在上述加热器冷却系统的冷却介质的温度包含于上述电加热器的电力消耗量急剧变化的温度区域的情况下，使上述燃料电池冷却系统的冷却介质流通到上述加热器冷却系统来冷却上述电加热器。
在此，“电力消耗量急剧变化的温度区域”是指以超过伴随温度上升的电加热器的电力消耗量的自然下降的程度地主动减小电力消耗量的方式进行控制的温度区域。
在本发明中，优选地，在上述加热器冷却系统的冷却介质的温度比上述燃料电池冷却系统的冷却介质的温度高规定值(例如，开始电加热器的消耗电力量减小控制的设定温度Ts)以上的情况下，使上述燃料电池冷却系统的冷却介质流通至上述加热器冷却系统来冷却上述电加热器。
在本发明中，优选地，在上述記加热器冷却系统的冷却介质的温度为规定值(例如，下限温度TL1)以下的情况下，切断冷却介质从上述燃料电池冷却系统向上述加热器冷却系统的流通。
另外，在本发明中，优选地，在上述加热器冷却介质的温度相对于上述燃料电池冷却系统的冷却介质的温度处于规定值的范围(例如，第一温度差ΔT1)外的情况下，使上述燃料电池冷却系统的冷却介质流通至上述加热器冷却系统来冷却上述电加热器。
在本发明中，优选地，在上述加热器冷却系统的冷却介质的温度相对于上述燃料电池冷却系统的冷却介质的温度处于规定值的范围(例如，第二温度差ΔT2)内的情况下，切断冷却介质从上述燃料电池冷却系统向上述加热器冷却系统的流通。
在本发明中，优选地，在为了空气调节而驱动上述电加热器且上述加热器冷却系统的冷却介质的温度为规定值(例如，设定温度Ts)以上的情况下，使上述燃料电池冷却系统的冷却介质流通至上述加热器冷却系统来冷却上述电加热器。
发明效果
根据本发明，在电加热器周围的冷却介质处于电加热器的电力消耗量急剧变化的温度区域中的情况下，使燃料电池的冷却系统的冷却介质流通到加热器冷却系统来冷却电加热器，因此能够抑制在电力消耗量急剧下降的温度区域中电加热器被驱动并确保燃料电池的电力的消耗对象。
附图说明
图1是本发明的实施方式中的燃料电池系统的框图。
图2是本发明的实施方式涉及的燃料电池系统的控制方法的流程图。
图3是用于说明本发明的实施方式涉及的燃料电池系统的控制方法的图。
图4是用于说明本发明的实施方式涉及的燃料电池系统的控制方法的图。
图5是用于说明电加热器的消耗电力量和温度之间的关系的图。
具体实施方式
以下对本发明的实施方式进行说明。在以下的附图的记载中，对相同或相似的部分使用相同或相似的附图标记表示。但是，附图是示意性的。因此，具体的尺寸等应该参照以下的说明来判断。另外，在附图相互之间当然也包含有彼此的尺寸的关系和/或比率不同的部分。
＜系统结构＞
首先，参照图1，对应用本发明的实施方式涉及的控制方法的燃料电池系统进行说明。图1是本发明的实施方式中的燃料电池系统的框图。如图1所示，燃料电池系统10作为搭载于燃料电池车辆的车载电源发挥功能，作为主要部件，具备燃料电池20、燃料电池冷却系统30、电加热器40、加热器冷却系统50、温度传感器61、62以及控制装置70。
燃料电池20通过电化学过程使作为燃料气体的氢氧化，来将伴随氧化反应而释放的能量直接转换成电能。搭载燃料电池系统10作为电力源的燃料电池车辆(未图示)通过由燃料电池20发出的电来驱动牵引马达进行行驶。
燃料电池20由层叠多个燃料电池单元的燃料电池组构成(以下，也称作“燃料电池组”)。例如，固体高分子型燃料电池的燃料电池单元至少具备：膜电极接合体(MEA：MembraneElectrodeAssembly：膜电极组件)，其由离子透过性的电解质膜和夹持该电解质膜的阳极侧催化剂层(电极层)以及阴极侧催化剂层(电极层)构成；以及气体扩散层，其用于向膜电极接合体供给燃料气体或氧化剂气体。燃料电池单元由一对分隔件夹持。
燃料电池冷却系统30是使冷却介质循环至燃料电池组20来冷却燃料电池组20的循环系统。具体而言，燃料电池冷却系统30具备散热器31、循环流路32、泵33、短路流路34以及三通阀35。在燃料电池组20的冷却介质的出口附近设有温度传感器61，以测定燃料电池组20的内部温度(燃料电池水温Tf)。
冷却介质是用于冷却燃料电池组20和/或电加热器40的流通介质，例如是乙二醇水溶液。在使用乙二醇水溶液作为冷却水的情况下，在存在氧的状态下达到热分解温度以上时，冷却水分解而生成甲酸等有机酸。这些有机酸在冷却水中离子化而使冷却水的导电率提高。因此，冷却介质的温度优选至少控制在热分解温度以内。
散热器31是大致由管道、散热片以及风扇(均未图示)构成，是冷却介质在管道内流通来进行热交换的散热设备，具有通过热交换降低通过散热器31的冷却介质的温度的功能。循环流路32是使冷却介质在散热器31和燃料电池组20之间循环的环状流路。泵33设置在循环流路32的燃料电池组20的入口侧，具有向燃料电池组20输送冷却介质的作为驱动单元的功能。短路流路34是连结循环流路32的燃料电池组20的入口侧和出口侧的流路，是在不由散热器31冷却冷却介质的情况下使冷却介质流通的流路。三通阀35在循环流路32的燃料电池组20的出口侧设置于短路流路34的分支部，具有切换循环流路32和短路流路34的功能。
电加热器40为了消耗燃料电池组20的电力而动作。电加热器40在性质上随着周围温度的上升而电阻逐渐增大，伴随于此电力消耗量下降。但是，若冷却介质的温度过高，则会对相关部件(例如，电加热器40和/或加热器芯41等)带来不良影响。为了应对这种影响，在本实施方式的燃料电池系统中，在成为比冷却介质的热分解温度(例如，当冷却介质是水时，100℃)低的规定的设定温度(例如，当冷却介质是水时，85℃)以上的温度区域中，以主动地抑制向电加热器40供给的电力而急剧地降低电加热器40的电力消耗量的方式进行控制。电加热器40具备作为小散热器发挥功能的下述的加热器芯41。通过将加热器芯41和蒸发器组合，构成例如车载空气调节。此外，作为使电加热器40动作来消耗电力的情况，例如可列举通过再生动作产生剩余电力的情况和/或预热燃料电池组20时产生电力的情况等。
加热器冷却系统50是使冷却介质流通到电加热器40的周围及加热器芯41来冷却电加热器40的冷却系统。加热器冷却系统50具备加热器芯41、旁通流路51、泵52、短路流路53以及三通阀54。
加热器芯41大致由管道、散热片以及风扇(均未图示)构成，是冷却介质在管道内流通来进行热交换的散热设备。旁通流路51是在燃料电池组20的出口侧使冷却介质向电加热器40的周围和加热器芯41旁通的流路。当通过切换三通阀54而使燃料电池冷却系统30与该加热器冷却系统连接时，冷却介质经过电加热器40的周围，间接地冷却该电加热器40。泵52设置在旁通流路51的加热器芯41的出口侧，具有使加热器冷却系统50的冷却介质循环的功能。短路流路53是连结旁通流路51的加热器芯41的入口侧和出口侧的流路。三通阀54在旁通流路51的加热器芯41的入口侧设置于短路流路53的分支部，具有切换旁通流路51和短路流路53的功能。
温度传感器61设置在循环流路32的燃料电池组20的出口侧，检测燃料电池组20的出口温度(是燃料电池冷却系统30的冷却介质温度，与燃料电池组20的内部温度大致相等，称作“燃料电池水温”)。另一方面，温度传感器62设置在电加热器40的附近的旁通流路51，检测流通到电加热器40的周围的冷却介质的温度(是加热器冷却系统50的冷却介质温度，与电加热器40的温度大致相等，称作“加热器水温”)。温度传感器61、62与控制装置70电连接，该温度传感器61、62的检测温度作为电信号被输入至控制装置70。
控制装置70基于温度传感器61、62的检测信号，控制旁通流路51中的泵52和三通阀54。作为控制装置70，例如可列举电子控制单元(ECU：ElectroniccontrolUnit)。ECU70例如具备CPU、ROM、RAM以及输入输出接口，通过执行规定的软件程序，在该燃料电池系统中实施本发明涉及的控制方法。
＜控制方法＞
接下来，参照图1至图5对本发明的实施方式涉及的燃料电池系统的控制方法进行说明。
如图1所示，搭载有燃料电池系统10的燃料电池车辆通过由燃料电池组20发出的电驱动牵引马达进行行驶。燃料电池车辆具备电加热器40，为了消耗燃料电池组20的剩余电力而使电加热器40动作。
图5表示电加热器40的消耗电力量和周围的温度之间的关系。如图5所示，随着电加热器40成为高温，电加热器40的电阻逐渐增大，因此电加热器40的电力消耗量逐渐下降。当电加热器40成为更高的温度时，为了保护该电加热器40和加热器芯41，需要迅速地削减电加热器40的消耗电力。具体而言，为了主动地保护电加热器40和加热器芯41，当加热器温度达到规定的设定温度Ts(例如，85℃)时，需要急剧限制电加热器40的输出。削减电加热器40的输出的变化率是与设定温度Tc以下的温度区域内的变化率相比相当大的变化率，例如是数百W/℃左右的急剧的变化率。并且，当加热器温度达到规定的界限温度Tb(例如，90℃)时，为了可靠地保护电加热器40和加热器芯41，以使电加热器40的输出实质上为零的方式切断向电加热器40的电力供给。即，当电加热器40的温度进入设定温度Ts以上的限制温度区域内时，电加热器40的输出被限制，因此在该限制温度区域中电加热器40消耗由燃料电池系统产生的剩余电力的能力锐减。例如，与再生时制动力的下降和/或急速预热机器/保温控制时电力消耗对象的减少(＝发电/发热量的下降)等电力消耗量的下降相关联。
因此，本实施方式涉及的燃料电池系统的控制方法是在燃料电池系统10中，在加热器冷却系统50的冷却介质的温度包含于该电加热器40的电力消耗量急剧变化的温度区域(图5中的限制温度区域)的情况下，以使燃料电池冷却系统30的冷却介质流通到加热器冷却系统50来冷却电加热器40的方式进行控制，所述燃料电池系统10具备：燃料电池组20，其接受反应气体的供给来进行发电；燃料电池冷却系统30，其使冷却介质循环至所述燃料电池组20来进行冷却；电加热器40，其为了消耗燃料电池20的电力而动作，以在比冷却介质的热分解温度低的温度下电力消耗量急剧下降的方式被驱动；以及加热器冷却系统50，其使冷却介质流通到电加热器40的周围来冷却电加热器40。
＜具体动作＞
以下，参照图1至图4对本实施方式涉及的燃料电池系统的控制方法进行具体说明。图2是本发明的实施方式涉及的燃料电池系统的控制方法的流程图。图3和图4是用于说明本发明的实施方式涉及的燃料电池系统的控制方法的图。
首先，如图2所示，当燃料电池系统10的运转开始时(S110)，ECU70监视燃料电池组20的出口的冷却介质温度(燃料电池水温Tf)和电加热器40的周围的温度(加热器水温Th)。接下来，ECU70判定电加热器40是否通电(S120)。在判定为电加热器40未通电的情况下(S120：否)，ECU70继续监视电加热器40的通电。另一方面，在判定为电加热器40通电的情况下(S120：是)，ECU70监视电加热器40的周围的水温(加热器水温Th)是否包含于设定温度以上的温度区域(S130)。在本实施方式中，该设定温度是图3所示的设定温度Ts(例如，85℃)，该温度区域是伴随着温度上升以超过电加热器40的电力消耗量的自然下降的程度主动地减小电力消耗量的方式进行控制的温度区域，例如是图5所示的限制温度区域。
接下来，在判定为电加热器40的周围的水温(加热器水温Th)包含于设定温度Ts以上的温度区域中的情况下(S130：是)，使燃料电池冷却系统30的冷却介质流通到加热器冷却系统50，来冷却该电加热器40。具体而言，ECU70控制三通阀54使旁通流路51开放，并使泵52启动(S140)。此外，虽然图2中未图示，但是ECU70监视燃料电池组20的出口的冷却介质温度，因此，当燃料电池组20的水温比电加热器40的周围的水温高时，将三通阀54关闭，并使泵52停止。例如，在燃料电池组20的冷却介质的温度接近热分解温度的情况下(例如，97℃)，电加热器40不能被冷却，为了保护电加热器40和加热器芯41，将三通阀54关闭并使泵52停止。
接下来，ECU70监视电加热器的通电是否结束、和/或在电加热器40的周围流通的冷却介质的温度(加热器水温Th)是否为下限温度TL1(例如，65℃)以下、和/或在电加热器40的周围流通的冷却介质的温度(加热器水温Th)和燃料电池组20的出口的冷却介质温度(燃料电池水温Tf)之差是否在规定值的范围(第二温度差ΔT2：例如3℃)内(S150)。在判定为电加热器的通电未结束的情况下、和/或判定为加热器水温Th比下限温度TL1高的情况下、和/或判定为加热器水温Th和燃料电池水温Tf之差在第二温度差ΔT2的范围外的情况下(S150：否)，ECU70继续步骤150(S150)的监视。另一方面，在判定为电加热器的通电结束的情况下、和/或判定为加热器水温Th为下限温度TL1以下的情况下、和/或判定为加热器水温Th和燃料电池水温Tf之差在第二温度差ΔT2的范围内的情况下(S150：是)，将三通阀54关闭并使泵52停止，结束控制(S160)。这是因为：在电加热器40不再被使用的情况下或者电加热器40的温度与设定温度Ts相比充分低的情况下，由电加热器40消耗的电力消耗量不会急剧下降。另外，是因为：在电加热器40的温度和燃料电池组20的温度之间不再存在大的温度差的情况下，判定为基于燃料电池冷却系统30的冷却介质的冷却能力降低，向加热器冷却系统50供给燃料电池冷却系统30的冷却介质的实效性减小。此外，由于如果泵52停止则加热器冷却系统50中的冷却结束，因此不一定必须将三通阀54关闭，三通阀也可以维持打开的状态。这是因为：如果不进行不需要的阀操作，则能够提高耐久性。
另外，在步骤S130中，在判定为电加热器40的周围的水温不足规定值(设定温度Ts)的情况下(S130：否)，ECU70监视在车内制暖等的空气调节中电加热器40是否被使用(S170)。在判定为在空气调节中电加热器40被使用的情况下(S170：是)，ECU70继续步骤130(S130)的监视。另一方面，在判定为在空气调节中电加热器40未被使用的情况下(S170：否)，ECU70监视除空气调节以外电加热器是否被使用(S172)。在判定为除空气调节以外电加热器40未被使用的情况下(S172：否)，ECU70继续步骤120(S120)的监视。另一方面，在判定为除空气调节以外电加热器40被使用的情况下(S172：是)，ECU70根据加热器冷却系统50的冷却介质的温度(加热器水温Th)和燃料电池组20的冷却介质的温度(燃料电池水温Tf)，判定是否使燃料电池冷却系统30的冷却介质流通至加热器冷却系统50(S180)。
具体而言，如图4所示，监视加热器水温Th和燃料电池水温Tf之差是否在规定值的范围(第一温度差ΔT1：例如10℃)外、和/或燃料电池水温Tf是否在下限温度TL2(例如40℃)以上(S180)。在判定为加热器水温Th和燃料电池水温Tf之差小于第一温度差ΔT1的情况下、和/或判定为燃料电池水温Tf小于下限温度TL2的情况下(S180：否)，ECU70继续步骤130(S130)的监视。另一方面，在判定为加热器水温Th和燃料电池水温Tf之差为第一温度差ΔT1以上的情况下、和/或判定为燃料电池水温Tf为下限温度TL2以上的情况下(S180：是)，ECU70使燃料电池冷却系统30的冷却介质流通至加热器冷却系统50。具体而言，ECU70控制三通阀54使旁通流路51开放，使泵52启动(S140)。在燃料电池组20的水温为下限温度TL2以上的情况下，使三通阀54开放并使泵52启动是为了抑制制暖性能的下降。
之后，ECU70进行上述的步骤150的监视，在判定为电加热器的通电未结束的情况下、和/或判定为加热器水温Th大于下限温度TL1的情况下、和/或加热器水温Th和燃料电池水温Tf之差超过第二温度差ΔT2的情况下(S150：否)，ECU70继续步骤150(S150)的监视。另一方面，在判定为电加热器的通电结束的情况下、和/或判定为加热器水温Th为下限温度TL1以下的情况下、和/或加热器水温Th和燃料电池水温Tf之差在第二温度差ΔT2的范围内、即可认为加热器水温Th与燃料电池水温Tf大致相等的情况下(S150：是)，将三通阀54关闭并使泵52停止，结束控制(S160)。这是因为：在电加热器40不再被使用的情况下，基于电加热器40的电力消耗功能不存在，并且在电加热器40的温度充分低的情况下和/或电加热器40的温度与燃料电池组20的温度相等的情况下，由电加热器40消耗的电力消耗量不会急剧下降。
＜实施例的效果＞
如以上所说明，根据本实施方式涉及的燃料电池系统的控制方法，在电加热器40的周围的冷却介质包含于以电加热器40的电力消耗量急剧变化的方式被驱动的温度区域的情况下，使燃料电池组冷却系30的冷却介质流通至电加热器40的周围。另外，在车内制暖等空气调节中电加热器40未被使用、在除空气调节以外电加热器40被使用的情况下，相对于燃料电池组20的冷却介质的温度，电加热器40的周围的冷却介质的温度在规定值的范围(第一温度差ΔT1)外的情况下，使燃料电池冷却系统30的冷却介质流通至加热器冷却系统50来冷却电加热器40。另外，在燃料电池组20的冷却介质的温度为规定值(下限温度TL2)以上的情况下，使燃料电池冷却系统30的冷却介质流通至加热器冷却系统50。因此，本实施方式涉及的燃料电池系统的控制方法通过抑制电加热器40变成高温，起到能够抑制电加热器40的电力消耗量的急剧下降并且能够确保燃料电池组20的电力的消耗对象这样的优良效果。
(其他的实施方式)
如上所述通过实施方式对本发明进行了记载，但构成本公开的一部分的记述和附图不应该理解为本发明的限制。明显地，本领域的技术人员根据该公开能够进行各种替代实施方式、实施例及应用技术。例如，也可以控制成在电加热器40的水温与燃料电池组20的水温相等(例如，第二温度差ΔT2以内)且电加热器40的水温为设定温度Ts以上的情况下，将三通阀54的开度设定在中间。这是为了抑制制暖性能的下降，因为在燃料电池冷却系统30的水温和加热器冷却系统50的水温之间不存在水温差，冷却性能不存在余裕。如此，本发明应该理解为包含本文未记载的各种实施方式等。
标号说明
10燃料电池系统
20燃料电池
30燃料电池冷却系统
40电加热器
50加热器冷却系统

Claims (7)

1.一种燃料电池系统，为了消耗燃料电池的剩余电力而使电加热器动作，其特征在于，具备：
燃料电池，接受反应气体的供给来进行发电；
燃料电池冷却系统，使冷却介质循环至所述燃料电池来冷却所述燃料电池；
电加热器，为了消耗所述燃料电池的电力而进行动作，以在比所述冷却介质的热分解温度低的温度下电力消耗量急剧下降的方式被驱动；
加热器冷却系统，使所述冷却介质流通到所述电加热器的周围来冷却所述电加热器；以及
控制装置，控制所述燃料电池系统，
所述控制装置在所述加热器冷却系统的所述冷却介质的温度包含于所述电加热器的电力消耗量急剧变化的温度区域的情况下，使所述燃料电池冷却系统的冷却介质流通到所述加热器冷却系统来冷却所述电加热器。
2.根据权利要求1所述的燃料电池系统，其特征在于，
在所述加热器冷却系统的冷却介质的温度为规定值以上的情况下，使所述燃料电池冷却系统的冷却介质流通到所述加热器冷却系统来冷却所述电加热器。
3.根据权利要求2所述的燃料电池系统，其特征在于，
在所述加热器冷却系统的冷却介质的温度成为了规定值以下的情况下，切断冷却介质从所述燃料电池冷却系统向所述加热器冷却系统的流通。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的燃料电池系统，其特征在于，
在所述加热器冷却系统的冷却介质的温度相对于所述燃料电池冷却系统的冷却介质的温度成为了规定值的范围外的情况下，使所述燃料电池冷却系统的冷却介质流通到所述加热器冷却系统来冷却所述电加热器。
5.根据权利要求4所述的燃料电池系统，其特征在于，
在所述加热器冷却系统的冷却介质的温度相对于所述燃料电池冷却系统的冷却介质的温度成为了规定值的范围内的情况下，切断冷却介质从所述燃料电池冷却系统向所述加热器冷却系统的流通。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的燃料电池系统，其特征在于，
在为了空气调节而驱动所述电加热器且所述加热器冷却系统的冷却介质的温度为规定值以上的情况下，使所述燃料电池冷却系统的冷却介质流通到所述加热器冷却系统来冷却所述电加热器。
7.一种燃料电池系统的控制方法，所述燃料电池系统为了消耗燃料电池的剩余电力而使电加热器动作，所述燃料电池系统的控制方法的特征在于，
燃料电池系统具备：
燃料电池，接受反应气体的供给来进行发电；
燃料电池冷却系统，使冷却介质循环至所述燃料电池来冷却所述燃料电池；
电加热器，为了消耗所述燃料电池的电力而进行动作，以在比所述冷却介质的热分解温度低的温度下电力消耗量急剧下降的方式被驱动；以及
加热器冷却系统，使所述冷却介质流通到所述电加热器的周围来冷却所述电加热器，
所述燃料电池系统的控制方法包括：
测定所述加热器冷却系统的所述冷却介质的温度的步骤；和
在所述加热器冷却系统的所述冷却介质的温度包含于所述电加热器的电力消耗量急剧变化的温度区域的情况下，使所述燃料电池冷却系统的冷却介质流通到所述加热器冷却系统来冷却所述电加热器的步骤。
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