CN105609800B - 燃料电池用分隔件 - Google Patents

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Abstract

本发明提供能够抑制在电池监测器端子插拔时发生导电性碳膜的剥离和/或破损的燃料电池用分隔件。该燃料电池用分隔件具备：端子安装部(A21)，设置于分隔件(1)中参与发电的发电区域(A1)以外的区域，供能够检测单电池(10)的电压的电池监测器端子(30)连接；和导电性碳薄膜层(C)，形成于端子安装面(A21)，碳薄膜层(C)的硬度为5GPa以上且10GPa以下。

Description

燃料电池用分隔件
技术领域
本发明涉及燃料电池用分隔件。
背景技术
例如，固体高分子型燃料电池具有层叠有发挥发电功能的多个单电池的结构。该单电池分别具有膜电极接合体(MEA)，膜电极接合体(MEA)包含夹持高分子电解质膜的一对(阳极、阴极)催化剂层(也称作“电极催化剂层”)、以及进一步夹持催化剂层并用于使供给气体分散的一对(阳极、阴极)气体扩散层(GDL)。而且，各单电池所具有的MEA经由分隔件与邻接的单电池的MEA电连接。通过这样地单电池被层叠/连接，来构成燃料电池组。而且，该燃料电池组能够作为可用于各种用途的发电单元发挥功能。
在上述燃料电池组中，分隔件通常除了如上所述发挥将相邻的单电池彼此电连接的功能之外，还在分隔件的与MEA相对的表面设有气体流路。该气体流路作为用于分别向阳极和阴极供给燃料气体和氧化剂气体的气体供给单元发挥功能。
另外，在构成如上所述的燃料电池组的各单电池的分隔件中，在该分隔件的周缘的端子安装部安装有电池监测器的端子(电池监测器端子)。该电池监测器端子不仅监视运转期间的燃料电池单元的发电状况并对其进行输出控制，而且还承担通过监视异常的燃料电池单元来通知需要维护这样极其重要的作用。
在该端子安装部处，需要向电池监测器端子良好且长期地导通发电电气，因此被要求优秀的导电性和高耐久性。于是，例如，在下述专利文献1中，提出了在分隔件的端子安装部形成由石墨化了的碳构成的碳层(导电性碳膜)的技术。
【现有技术文献】
【专利文献】
【专利文献1】日本特开2012－099386号公报
发明内容
发明要解决的问题
对于上述专利文献1所记载的分隔件，在分隔件的端子安装部形成有导电性碳膜，可确保良好的导电性，但是，没有从分隔件的端子安装部的反复插拔性、与电池监测器端子的接点部分的耐久性的角度出发进行考虑。因此，在电池监测器端子插拔时产生了发生导电性碳膜的剥离和/或破损。这样，在现有的分隔件中，仍然存在应该改善的课题。
本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供能够抑制在电池监测器端子插拔时发生导电性碳膜的剥离和/或破损的燃料电池用分隔件。
用于解决问题的手段
为了解决上述问题，本发明涉及的燃料电池用分隔件用于作为燃料电池的发电要素的单电池，其特征在于，具备：端子连接设置面，设置于分隔件主体中参与发电的发电区域以外的区域，供能够检测所述单电池的电压的电池监测器端子连接；和导电性的碳薄膜层，形成于所述端子连接设置面，所述碳薄膜层的硬度为5GPa以上且10GPa以下。
在本发明涉及的燃料电池用分隔件中，将形成于供电池监测器端子连接的端子设置面的导电性碳薄膜层的硬度规定为5GPa以上且10GPa以下。通过将碳薄膜层的硬度设为5GPa以上，可充分确保碳薄膜层的硬度。其结果，还能够耐受来自外部的接触和/或摩擦等冲击，因此，例如，在电池监测器端子30的插拔时(进行电池监测器端子的卸下时)也能够抑制碳薄膜层的剥离。另外，当碳薄膜层的硬度过高时，在电池监测器端子的插拔时碳薄膜层容易发生破损，但是通过将碳薄膜层的硬度规定为10GPa以下，在电池监测器端子的插拔时也能够抑制碳薄膜层的破损。
另外，在本发明涉及的燃料电池用分隔件中，所述碳薄膜层的摩擦系数优选为0.15以下。
发明效果
根据本发明，能够提供能够抑制在电池监测器端子的插拔时产生的导电性碳膜的剥离和/或破损的燃料电池用分隔件。
附图说明
图1是示出具备应用了本发明的实施方式涉及的分隔件的单电池的燃料电池组的概略结构的说明图。
图2是示出本发明的实施方式涉及的分隔件的概略结构的俯视图。
图3是图2所示的圆W的放大图。
图4是用于说明在图2所示的分隔件连接电池监测器端子的状态的图。
图5是关于滑动次数和滑动阻力之间的关系将现有例和实施例进行比较的图。
图6是关于碳薄膜层的硬度和滑动阻力之间的关系将现有例和实施例进行比较的图。
图7是关于摩擦系数将现有例和实施例进行比较的图。
图8是关于杨氏模量将现有例和实施例进行比较的图。
具体实施方式
以下参照附图对本发明的实施方式进行说明。本发明通过以下的优选实施方式进行说明，但能够在不脱离本发明的范围的情况下，通过多种方法进行变更，并且能够利用本实施方式以外的其他的实施方式。因此，本发明的范围内的所有的变更都被包含在权利要求书中。
图1是示出具备应用了本发明的实施方式的分隔件的燃料电池单元(单电池)的燃料电池组的概略结构的说明图。
燃料电池组100成为将作为发电元件的大量单电池10层叠的组结构。燃料电池组100具备所层叠的多个单电池10、氧化剂气体供给歧管11、氧化剂气体排出歧管12、燃料气体供给歧管13、燃料气体排出歧管14、冷却介质供给歧管15以及冷却介质排出歧管16。此外，在图1的例子中，示出了燃料电池组100中单电池10的层叠部分，而省略其他部分。
各单电池10具备沿厚度方向形成的六个通孔，在单电池10被层叠的状态下，通过这六个通孔，在燃料电池组100的内部形成上述的六个歧管11～16。此外，通孔、歧管的个数和形状等不限于图1所示的例子，它们的个数等可适当变更。
氧化剂气体供给歧管11向各单电池10供给从未图示的空气压缩机供给的作为氧化剂气体的空气。氧化剂气体排出歧管12将在各单电池10中未被使用的剩余空气(阴极侧废气)排出。燃料气体供给歧管13向各单电池10供给从未图示的氢气罐供给的作为燃料气体的氢气。燃料气体排出歧管14将在各单电池10中未被使用的剩余氢气(阳极侧废气)排出。冷却介质供给歧管15向各单电池10供给冷却介质。冷却介质排出歧管16将在各单电池10中已使用的冷却介质排出。
接下来，对本发明的实施方式涉及的分隔件进行说明。图2是示出应用于图1所示的单电池的分隔件的概略结构的俯视图。
此外，上述单电池10至少包括膜电极接合体(图示省略)和夹持该膜电极接合体的一对分隔件1(参照图2)等。膜电极接合体由电解质膜和从两面夹着该电解质膜的一对电极构成，一个电极(阳极)被供给作为燃料气体的氢气，另一个电极(阴极)被供给空气等氧化剂气体。通过这些氢气和氧化剂气体在膜电极接合体内发生电化学反应，获得单电池10的电动势。
对分隔件1(分隔件主体)进行说明。如图2所示，分隔件1具有矩形的外形形状。作为分隔件1的材料，例如，可采用不锈钢(SUS)和/或钛等金属制的薄板(分隔件基材2)。在分隔件1形成有在分隔件的厚度方向上贯通的上述的歧管11～16。
对分隔件1进一步进行说明。分隔件1的中央部成为与单电池10的发电部相对应的发电区域A1(图2的虚线框内区域)，该发电区域A1的周围成为非发电区域A2(图2的A1虚线框外区域)，在该非发电区域A2设置有上述的歧管11～16用的开口。具体而言，11是形成氧化剂气体供给歧管的开口，12是形成氧化剂气体排出歧管的开口，13是形成燃料气体供给歧管的开口，14是形成燃料气体排出歧管的开口，15是形成冷却介质供给歧管的开口，16是形成冷却介质排出歧管的开口。此外，在分隔件1形成的歧管用的开口的个数和/或形状不限于图2所示的例子，能够适当变更。另外，图2所示的A1的区域相当于本发明中的分隔件主体中参与发电的发电区域。
在上述发电区域A1和非发电区域A2中，如图2所示，形成有导电性优异的碳薄膜层C。作为该碳薄膜层C的形成方法，例如，可列举出基于CVD法的表面处理(非晶碳)。通过如此实施表面处理，与用于分隔件基材2的钛相比，碳薄膜层C的硬度提高，并且摩擦系数减小，因此电池监测器端子30(参照图4)的插入性提高。
对设置在上述非发电区域A2的一部分的端子安装部A21以及与该端子安装部A21连接的电池监测器端子30进行说明。图3是端子安装部A21的概略俯视图。图4是用于说明电池监测器端子30的连接的图。更详细而言，图4(A)是表示将电池监测器端子30连接到分隔件1的端子安装部A21之前的状态的图，图4(B)是表示将电池监测器端子30连接到分隔件1的端子安装部A21的状态的图。对电池监测器端子30使用Ni镀层实施表面处理。
图3所示的端子安装部A21是供电池监测器端子30连接的区域，如上所述，在该端子安装部A21形成有碳薄膜层C。如图4所示的夹子形态的电池监测器端子30安装于分隔件1的端子安装部A21的接点P。从图4可知，在电池监测器端子30的卸下时，在端子安装部A21处，电池监测器端子30和分隔件1的表面滑动而进行电池监测器端子30的卸下。
以下对图4所示的电池监测器端子30的功能进行说明。电池监测器端子30具有能够检测每个单电池10或者每多个电池的电压的功能，另外，还具有监视运转中的单电池10(燃料电池单元)的发电状況并对其进行输出控制、进而通过监视异常的燃料电池10来通知需要维护这样的功能。因此，需要向电池监测器端子30良好地导通由单电池10发出的发电电气，在端子安装部A21上如上所述那样形成有导电性优异的碳薄膜层C。
接下来，对覆盖有碳薄膜层的分隔件进行试验得到的结果进行说明。本发明的发明人分别在覆盖有硬度5GPa以上且10Gpa以下的碳薄膜层C的分隔件1(实施例)安装电池监测器端子30的情况、以及在覆盖有除上述以外的硬度的碳薄膜层的分隔件1(现有例)安装电池监测器端子30的情况下进行了滑动试验。作为该滑动试验的结果，得到图5～8所示的结果。
首先，说明对滑动次数和滑动阻力之间的关系进行验证所得到的结果。图5是使电池监测器端子在分隔件上滑动时(电池监测器端子的插拔时)对于滑动次数和滑动阻力将实施例和现有例进行比较所得到的图。此外，滑动次数相当于进行电池监测器端子30的卸下的次数(电池监测器端子30的插拔次数)，滑动阻力相当于使电池监测器端子30相对于分隔件1滑动时作用于电池监测器端子30的阻力。
如图5所示，确认了：在现有例中，由于分隔件的电池监测器端子安装部分未被实施导电性碳的表面处理，因此，随着滑动次数增加，滑动阻力增加。这种滑动阻力的增加是由于因使电池监测器端子滑动导致使用于电池监测器端子的表面处理的Ni镀层附着于分隔件的表面而引起的。另一方面，在实施例中，确认了：即使增加电池监测器端子30的滑动次数，滑动阻力也不增加。如此，在实施例中，由于端子安装部A21被实施了表面处理，因此，使用于电池监测器端子30的表面处理的Ni镀层不会附着于分隔件1的表面，从而能够抑制滑动阻力。
接下来，说明对覆盖于分隔件的碳薄膜层的硬度和滑动阻力之间的关系进行验证所得到的结果。图6是对于碳薄膜层的硬度和滑动阻力之间的关系将实施例和现有例进行比较而得到的图。
将图6所示的现有例1、2和实施例1～3的数据进行比较，确认了：与使用现有例的硬度(在现有例1中，碳薄膜层的硬度为0GPa以上且5GPa以下，在现有例2中碳薄膜层的硬度比10GPa大)的碳薄膜层的情况的滑动阻力相比，实施例的硬度(5GPa以上且10GPa以下)的碳薄膜层的滑动阻力较小，与现有例相比，在实施例的情况下，能够减小滑动阻力。
由图6可知，若考虑滑动阻力的大小，则作为形成于分隔件1的端子安装部A21上的碳薄膜层C的硬度，优选规定为5GPa以上且10GPa以下。此外，确认了：在现有例1(碳薄膜层的硬度为0GPa以上且5GPa以下)中，发生碳薄膜层的剥离，在现有例2(碳薄膜层的硬度比10GPa大)中，发生碳薄膜层的破损。
接下来，说明对摩擦系数进行验证所得到的结果。图7是对于摩擦系数将实施例和现有例进行比较而得到的图。此外，该摩擦系数是指作用于分隔件和电池监测器端子之间的接触面的摩擦力与垂直于该接触面作用于该接触面上的压力(垂直效力)之比。
如图7所示，将现有例和实施例的摩擦系数进行比较，确认了：在实施例的情况下，能够大幅减小摩擦系数。具体而言，在实施例的情况下，与现有例相比，能够将摩擦系数减小大约50％以上。作为本实施方式中覆盖于分隔件1的碳薄膜层C的摩擦系数，优选为0.15以下。通过使用这样的碳薄膜层C，能够提高电池监测器端子30的插拔性。
接下来，说明对杨氏模量进行验证得到的结果。图8是对于杨氏模量将实施例和现有例进行比较而得到的图。
如图8所示，将现有例和实施例的杨氏模量进行比较，确认了与现有例相比实施例的杨氏模量大幅提高。具体而言，确认了，实施例的杨氏模量比现有例的杨氏模量高大约1000倍以上。
如上所述，通过将在供电池监测器端子30连接的端子安装部A21形成的导电性的碳薄膜层C的硬度设为5GPa以上且10GPa以下，能够降低滑动阻力和摩擦系数，并且能够增大杨氏模量。
通过将碳薄膜层C的硬度设为5GPa以上，可充分确保碳薄膜层C的硬度。其结果，由于还能够耐受来自外部的接触和/或摩擦等冲击，因此，例如，在电池监测器端子30的插拔时(进行电池监测器端子30的卸下时)也能够抑制碳薄膜层C的剥离。另外，若碳薄膜层C的硬度过高，则在电池监测器端子30的插拔时碳薄膜层C容易发生破损，而在本实施方式中，由于对碳薄膜层C的硬度设定了10GPa这一上限值，因此在电池监测器端子30的插拔时也能够抑制碳薄膜层C的破损。通过如此规定碳薄膜层C的硬度，能够提高分隔件1和电池监测器端子30的滑动耐久性和插入性。另外，由于在端子安装部A21上形成有碳薄膜层C，因此，分隔件1和电池监测器端子30的连接部分(接点P)不再是金属接触，不形成由冷凝水引起的原电池，能够减小接触阻力。
以上，参照具体例对本发明的实施方式进行了说明。但是，本发明不限于这些具体例。即，本领域技术人员对这些具体例适当施加设计变更而得到的变形例只要具备本发明的特征，则也被包含在本发明的范围内。上述的各具体例所具备的各要素及其配置、材料、形状等并不限于例示的要素及其配置、材料、形状，能够适当变更。
标号说明
1：分隔件
10：单电池
11：氧化剂气体供给歧管
12：氧化剂气体排出歧管
13：燃料气体供给歧管
14：燃料气体排出歧管
15：冷却介质供给歧管
16：冷却介质排出歧管
30：电池监测器端子
100：燃料电池组
A1：发电区域
A2：非发电区域
A21：端子安装部(端子连接设置面)
C：碳薄膜层

Claims (2)

1.一种燃料电池用分隔件，能够连接作为燃料电池的发电要素的单电池的电压检测用的电池监测器端子，其特征在于，具备：
端子连接设置面，设置于分隔件主体中参与发电的发电区域以外的区域，由能够在所述分隔件主体的表面滑动而卸下的所述电池监测器端子夹持；和
导电性的碳薄膜层，形成于所述端子连接设置面，
为了抑制所述碳薄膜层的剥离和破损，所述碳薄膜层的硬度为5GPa以上且10GPa以下。
2.根据权利要求1所述的燃料电池用分隔件，其特征在于，
所述碳薄膜层的摩擦系数为0.15以下。
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