CN105599570B - 机动车车窗升降器 - Google Patents

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Abstract

具有可扭转的或者可弯曲的导轨(3)的机动车车窗升降器，在所述导轨上可移动地安放有能够与车窗玻璃耦联的带动器并且所述导轨具有固定部位(51)，所述固定部位能够与支承元件(2)的固定接纳部(41)连接。在支承元件(2)的固定接纳部(41)之间设有至少一个支撑部位(61)。在将导轨(3)的固定部位(51)借助支承元件(2)的固定接纳部(41)预夹紧时，导轨(3)支撑在支撑部位(61)处并且以预设的扭转度扭转原本是笔直的导轨(3)和/或以预设的曲率半径(R)弯曲导轨(3)。

Description

机动车车窗升降器
本发明申请是申请日期为2011年6月20日、申请号为“201180033544.2”、发明名称为“机动车车窗升降器”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及一种具有可扭转的或者可弯曲的导轨的具有基板的机动车车窗升降器，在所述基板中集成有至少一个能弯曲和/或能扭转的导轨，所述导轨用于沿着调节方向引导能够与所述车窗玻璃耦联的带动器并且具有固定部位，所述固定部位能够与所述车门的固定接纳部连接，以及用于根据本发明的可扭转的或者可弯曲的导轨固定在至少一个支承件上的多种方法。
背景技术
从DE 199 42 643 C2中已知一种用于将绳式车窗升降器固定在车门上的方法以及机动车的车门，所述车门包含具有可扭转或者可弯曲的导轨的绳式车窗升降器，所述导轨可移动地安放能够与车窗玻璃耦联的带动器并且在其端部上具有固定部位，所述固定部位与车门的固定部位夹紧。通过导轨的固定部位与车门的固定部位的夹紧，以预设的扭转度扭转原本是笔直的导轨，和/或以预设的曲率半径弯曲导轨。在此，车门的固定部位位于下述平面中，所述平面相交，使得其相互围成钝角，其中平面的交线垂直于或者平行于机动车的行驶方向延伸，即沿Z轴或者X轴延伸。
因为导轨的需要用于引导车窗玻璃的扭转度和/或曲率半径单独地通过固定部位的夹紧来实现，不必在将导轨装配到车门上或者装配到安装在车门上的支承件上之前建立车窗升降器的导轨的扭转和/或弯曲，其中所述车窗升降器设置在车门的车门门口中。因此，导轨不再必须在冲压期间扭转或者弯曲，而是首先通过导轨的固定部位与车门的固定部位夹紧来扭转和/或弯曲笔直的导轨，这实现低成本的制造和将车窗升降器装配到车门中，所述笔直的导轨能够简单且容易地例如通过挤压或者滚压来制造。
除了在装入到车门中的车窗升降器中使用导轨，也应用下述车门系统或者车门模块，所述车门系统或者车门模块包含其上设置有例如车窗升降器单元、扬声器、侧向防撞气囊、车门锁装置等的功能部件的成套设备支承件或者用于车窗升降器单元的基板，以便实现可预装的、可预测试的单元，所述单元能够以简单的方式装配在车门上。在此，基板或者成套设备支承件作为车窗提升单元的组成部分支承至少一个导轨，在所述导轨上引导与车窗玻璃连接的带动器。
在不同的扩展方案中，这种车门系统或者车门模块使用在车辆制造商的不同的车辆和车辆类型中，其中车辆类型的每个变型形式取决于车门系统或者车窗升降器的特殊的、个别的构造，因为不同的变型形式和车辆类型的车门不同地构成并且在其构造上的造型和结构形式方面有所不同。例如，在不同的车门中，以不同的运动形式，即不同的弯曲半径、不同的拉拔角(其说明车窗玻璃是否接近垂直地或者倾斜地移入到车门中)和包括围绕单个的或多个车辆轴线(X、Y和Z轴)旋转的不同的调节路径来应用车窗玻璃，并且需要对导轨或者集成到基板中的导轨或者构造在成套设备支承件上的引导部段进行特殊的匹配。为了该目的，各个导轨或者集成到成套设备支承件或者基板中的、构成为引导部段的导轨在装入到车门中时例如围绕车辆纵轴线(X轴)弯曲和/或围绕车辆竖轴线(Z轴)扭转。
发明内容
本发明基于下述目的，提供一种机动车车窗升降器或者一种用于具有基板的车门的车门系统，其中所述基板带有集成在其中的导轨，所述机动车车窗升降器或者车门系统为不同的车门或车窗升降器运动学性质扩展了在必要时集成到基板或者集成到成套设备支承件中的至少一个导轨扭转和/或弯曲时的可能性，进而扩展了导轨或者具有集成在其中的导轨的成套设备或基板的使用可能性。
根据本发明，所述导轨经由连接部段与所述基板的刚性区域连接，并且至少一个连接部段具有柔性区域，其中在多个所述固定部位之间设置有至少一个支撑部位或其他的固定部位，使得所述导轨的扭转和/或弯曲通过将所述基板的所述固定部位与所述车门的所述固定接纳部连接来实现。
通过在支承元件的固定接纳部之间设置至少一个支撑部位而扩展在扭转和/或弯曲车窗升降器的导轨时的可能性并且由此扩大具有可扭转的或者可弯曲的导轨的车窗升降器的应用和使用范围，其中导轨在导轨与支承元件夹紧时支撑在所述支撑部位上。
将具有集成在其中的导轨的基板或成套设备支承件或者导轨装入到支承元件或者车门中时才固定车窗升降器的拉拔运动形式，其优点在于，即具有集成的导轨的基板或者导轨从可简单并且低成本制造的半成品开始就能够匹配于车门的相应条件，更确切地说，在导轨的所需要的曲率半径(车窗玻璃的拉拔线)和/或所需要的扭转方面进行匹配。因此，本发明允许将根据本发明的部件跨越结构系列地使用。
基于根据DE 199 42 643 C2的现有技术，在本发明的主题中，不仅将笔直的导轨的端部区域或者端部用作为固定部位，而且导轨通过在支承件的固定接纳部之间设置至少一个支撑部位来实现在与支承元件夹紧时产生造型地作用于弯曲和/或扭转导轨的措施，其中所述固定部位通过在与支承件夹紧时与支承件的相应对准的固定接纳部连接而以预设的方式弯曲和/或扭转导轨。“支承元件”在此并且在下面理解为车门的接纳车窗升降器的门身尤其是门内板、可装入的车门的门框中的支承板或者用于模块化门或者车门系统的功能支承件。此外，“支撑部位”的名称也包括支撑区域，进而不仅包括点状的或者线状的支撑部，而且还包括面状的支撑部。
在支承元件的固定接纳部之间设置至少一个其他的固定和/或支撑部位实现：不仅在导轨与支承元件夹紧时通过将导轨支撑在支撑部位上并且固定在支承元件的固定接纳部上来弯曲或者扭转基本上笔直的、尤其被挤压的或滚压的导轨，而且也通过将导轨支撑和/或固定在支撑部位上并且固定在支承元件的固定接纳部上而将以第一曲率半径预弯曲的导轨弯曲到第二曲率半径上，和/或以可预设的方式来扭转，所述第二曲率半径大于第一曲率半径。
由此，通过相应地对挤压的或者滚压的导轨进行长度上的切割而能够对于具有不同的玻璃拉拔装置或者玻璃弯曲装置和不同的提升器的不同的车辆和车辆类型使用同样的导轨。此外，可以对车辆的左侧和右侧的前车门和后车门使用相同的导轨。在此，为了制造导轨，仅需要一个挤压工具，由此节约了投资。
通过将导轨预弯曲并且必要时通过将至少另一固定部位设置在导轨的端部区域中设置的固定部位之间也能够借助简单的机构在导轨的纵向延伸部中实现具有例如不同的半径或者扭转的导轨的复杂的配置，其中在所述固定部位和其他固定部位之间分别设置有至少一个支撑部位。
替选地，也能够通过将导轨支撑在支撑部位上并且固定在支承元件的固定接纳部上来改直预弯曲的导轨，因此，导轨例如在预紧的情况下靠置于支撑部位，以便通过粘接、焊接等建立导轨与支撑部位的力接合或者材料接合的连接。
此外，也能够通过将多个支撑部位设置在导轨的端部区域中设置的固定部位之间而设有多个支撑点，所述支撑点相当于具有一个或多个曲率半径或者扭转的导轨的精确的弯曲。
通过设置多于两个固定部位而给出实现多个连接点进而提高导轨的稳定性和刚性的可能性。
在此，在塑料支承件上实现用于挤压的或者滚压的导轨的不同的接纳位置并且通过将挤压的导轨固定在支承件上而将导轨置于受迫情况中并且接受确定的、限定的弯曲和扭转。
导轨能够不仅与作为支承元件的支承板或者功能支承件还直接地与车门、通常与门内板夹紧。另一实施变型形式在于，将至少一个固定接纳部设置在作为支承元件的车门上并且将至少一个固定接纳部设置在要与车门连接的作为支承元件的支承板或者功能支承件上，其中支承板的或者功能支承件的和车门的固定接纳部与导轨的相应的固定部位相对应。
不仅与支承板或者功能支承件而且与接纳支承板或者功能支承件的、作为支承元件的车门来夹紧导轨实现：在与支承板或者功能支承件夹紧时预弯曲或者预扭转导轨，并且在使用和与作为支承元件的车门连接时夹紧到最终的曲率半径上或者最终的扭转上。
此外存在下述可能性，借助于在支承元件上构成的钩形固定接纳部对导轨预定位，所述固定接纳部能够插入穿过导轨的构成为开口的固定部位。
因此替选可行的是，设有预装配在支承板上的导轨的第一曲率半径，并且在将具有预装配在支承板上的导轨的支承板装配到门身中时产生第二曲率半径。
因此，在根据本发明的解决方案的变型形式中，能够产生不同的曲率半径或者扭转度，进而在拉拔车窗升降器的车窗玻璃时实现将导轨也匹配于复杂的轮廓或者运动轨道。
导轨的固定部位和支承元件的固定接纳部以及一个或多个支撑部位的类型和形式允许多种变型形式，所述变型形式能够匹配对于造型、即弯曲和/扭转或者对导轨与一个或多个支承元件夹紧所提出的相应要求。
下述连接适合于将导轨预装配在支承板、作为支承元件的成套设备支承件或者功能支承件上和将与导轨连接的第一支承元件最终装配到作为第二支承元件的车门中，在所述连接中支承元件的第一固定接纳部构成为突出于支承元件的钩或者袋，导轨的端部能够插入到所述钩或者袋中，并且第二固定接纳部由突出于支承元件的卡夹组成，所述卡夹经由在的导轨中的开口在后面接合导轨。具有预装配在其上面的导轨的第一支承元件与作为第二支承元件的车门的连接能够以常规方式经由螺栓连接实现，其中为了密封设置在门身中的开口，将环绕的密封件设置在支承板的边缘、功能支承件或成套设备支承件和门身的开口边缘之间。
由于固定部位、固定接纳部和在第一和第二固定接纳部之间的支撑部位的所述扩展方案，通过将导轨的一个端部插入到支承板的袋中以及通过夹连接件将导轨保持在预装配位置中并且沿X、Y和Z固定并且预弯曲到第一曲率半径上，而在接下来的最终装配中例如通过将导轨的另一端部与车门的白车身连接而产生另一曲率半径，或者在固定在车门白车身上之后产生优选挤压的或者滚压的导轨的限定的半径。
替选地，支承元件的固定接纳部由突出于支承元件表面的支承元件钩和卡夹组成，并且导轨的固定部位由在后面接合支承元件钩的导轨钩和与支承元件的卡夹共同作用的卡夹凸起组成，其中连接元件构成为，使得导轨在将导轨钩插入到支承元件钩之后能够围绕导轨钩的和支承元件钩的形状接合的连接部枢转并且直到导轨的卡夹凸起卡入在支承元件的卡夹中。
通过连接元件的所述扩展方案，确保在弯曲或者扭转导轨的情况下导轨与支承元件简单地且功能可靠地连接，并且通过设置支撑区域而提供提高导轨的稳定性的基础。
借助将留空部设置在支承元件的朝向导轨的表面中，为了更大的侧凹、进而为了最佳稳定性提供用于接纳延长的导轨钩的支承元件钩的插入开口。
为了通过以下方式来扭转和/或弯曲导轨，即借助在支承元件的固定接纳部之间的至少一个支撑部位将导轨的固定部位与支承元件的固定接纳部夹紧，将导轨与支承元件连接的其他变型形式是：
-支承元件的至少一个固定接纳部和导轨的固定部位和/或支承元件的至少一个支撑部位构成为在导轨的和支承元件的表面之间的粘合连接部，所述粘合连接机构优选具有
-设置在导轨的和支承元件的要连接的表面之间的、突出于导轨和/或支承元件的表面的至少一个间距保持件，以确保用于最佳的和可持久的粘合连接的粘结剂层的限定的厚度，和/或
-设置在导轨的和支承元件的要通过粘合连接部连接的表面的侧向的凹部和/或在支承元件中设置在导轨的和支承元件的要通过粘合连接部连接的表面的区域中的至少一个开口，多余的、未固化的粘结剂能够流出到所述开口中或者经由所述开口流出，
-支承元件的表面通过交替的凸部和凹部来结构化，使得在导轨的表面和支承元件的表面的凸部和凹部之间构成交替的间距以用于接纳粘合剂，
-支承元件的至少一个固定接纳部构成为卡夹式连接部，导轨的侧边缘能够夹入到所述卡夹式连接部中，
-导轨由挤压的、激光束可穿透的塑料制成并且支承元件由吸收激光束的材料制成，或者相反地，导轨由吸收激光束的材料制成并且支承元件由激光束可穿透的塑料制成，其中导轨预弯曲并且固定元件突出于支承元件的表面，所述固定元件在后面接合预弯曲的导轨的边缘，使得导轨的表面的一部分靠在支承元件的表面的一部分上，使得导轨的和支承元件的相互靠置的表面部段能够通过激光焊接相互连接，
-导轨的至少一个固定部位构成为卡夹，所述卡夹能够夹入到支承元件的固定接纳部中，所述固定接纳部构成为在支承元件中的开口。
-将钩形或者袋形的止挡部成形在支承元件的表面上以用于接纳导轨的端部，并且成形突出于支承元件的表面的装配辅助器以用于将插入到支承元件表面上的钩形或者袋形的止挡部中的导轨对准。
-支承元件的具有从凹部边缘水平弯折的腿部的矩形或者梯形的凹部，导轨的矩形或者梯形的凹部匹配于所述凹部，导轨的矩形或者梯形的凹部借助其从凹部边缘水平弯折的侧腿部放置在支承元件的从矩形或者梯形的凹部弯折的腿部上，其中通过三明治结构来提高导轨与支承元件连接的刚性，
-支承元件的固定接纳部和导轨的固定部位由相互间隔的铆接件或者螺旋连接件或者替选地在导轨的和支承元件的相互靠置的表面之间的粘合连接部来组成，
-为提供空腔对支承元件的盒形的轮廓的底部进行结构化，所述空腔引起高的阻力矩进而高的机械稳定性，
-导轨构成为挤压的塑料轨道，其具有以三明治结构置入的、挤压的无纺布、织物、纸、薄膜或者金属或非金属的内置物，以用于改进刚性，
在将导轨与支承元件连接时优选使用下述材料组合：
-塑料的导轨与塑料的支承元件
-金属的导轨与金属的支承元件
-金属的导轨与塑料的支承元件
-塑料的导轨与金属的支承元件
优选使用钢、铝和镁作为金属材料。塑料的导轨或者塑料的支承元件优选由具有或不具有强化材料或者填充材料的热塑性塑料和/或热固塑料制成，例如玻璃纤维强化的热塑性塑料。通过挤压、喷注、深冲、吹塑或者按压来制造塑料的导轨，通过喷注、深冲、吹塑和按压制造塑料的支承元件，通过滚压、冲压或者螺旋挤压制造金属的导轨，通过冲压或者压铸来制造金属的支承元件。
为了提高稳定性，能够将接纳绳轮支架或者绳式车窗升降器的使车窗升降器绳换向的绳轮的盒集成到导轨与例如门内板或者支承板或者功能支承件的支承元件的连接部中。为此盒优选具有构成盒在导轨上的后接合部的两个支承面，盒经由所述支承面与导轨连接，并且通过在导轨中的留空部与绳轮、具有内螺纹的台阶形螺栓连接，绳轮安放在所述台阶形螺栓上，并且所述盒通过穿过支承元件的开口插入的螺丝与台阶形螺栓的内螺纹旋紧来而与支承元件连接。
在此盒经由支承面支撑在支承元件上进而被加载，或者支承面与支承元件隔开，而具有内螺纹的台阶形螺栓的底部靠置于支承元件上并且由此为盒减负荷。
替选于使用各个导轨和将其与支承元件连接，也能够使用用于具有车窗升降器基板或者成套设备支承件的车门的车门模块或者车门系统，所述车窗升降器基板或者成套设备支承件具有至少一个可弯曲和/或可扭转的、集成到基板或者成套设备支承件中的导轨，所述导轨用于沿着调节方向引导能够与车窗玻璃耦联的带动器。通过将导轨经由连接部段与基板的或者成套设备支承件的刚性区域连接而在成套设备支承件的或者基板的固定部位与车门的固定接纳部连接时，尤其与车门的车门白车身连接时扭转和/或弯曲导轨。
因此，用于在具有至少一个集成到基板中的导轨的基板(或者成套设备支承件)上的车窗升降器的各个的导轨的根据本发明的解决方案的这种扩展方案同样实现在将基板装入车门的车门白车身时扭转或者弯曲导轨，进而实现将基板应用于不同的车辆制造商的车辆类型和不同的车辆，以及实现在将基板装入车门的车门白车身时进行公差补偿或者补偿制造不精确度。
优选地，实现如下基板和导轨，使得导轨能够围绕车辆纵轴线(X轴)弯曲并且能够围绕车辆竖轴线(Z轴)扭转。
由于基板或者导轨的该可变形性，也在拉拔车窗玻璃时，尤其在拉拔筒形的车窗玻璃是也实现复杂的调节路径或者调节方向。在使用两个设置在基板的侧边缘上的导轨时，基板的刚性区域优选设置在导轨之间，而固定部位设置在导轨的端部上并且至少一个支撑部位或者其他固定部位设置在导轨的端侧的固定部位之间。
柔性的基板的第一实施形式在不损害导轨的弯曲和/或扭转的可能性以便在将基板与车门的车门白车身连接时实现不同的拉拔运动学性质的情况下实现导轨的相对刚性的构造。
替选地，在第二实施形式中，基板具有两个导轨，所述导轨的中央区域经由刚性的横向支承件相互连接，在所述横向支承件的端部上设置与车门的车门白车身连接的固定部位，使得导轨的端部没有连接到刚性的横向支承件处并且由此导致导轨腿部的柔性。
优选地，固定部位至少部分地设置在车窗升降器的换向轮的轴上以用于引导车窗升降器绳和使车窗升降器绳换向。
通过将固定部位集成到车窗升降器的换向轮的轴中而扩展将基板装配到车门的车门白车身中的可能性，这例如通过覆盖在车门的门内板中的开口来进行，所述开口具有下述大小，使得基板与车门白车身仅可在外端部上连接。
为了优化并且简化将基板装配到车门的车门白车身中，能够使用同样集成到车门的车门白车身中的构件例如防撞护栏作为支撑部位。
在优选的实施形式中，基板的连接部段构成为拉条，所述拉条与导轨的中央部段和端部连接。
连接部段构成为拉条，尤其构成为斜拉条或者横拉条来替代整面地构造基板的刚性的中央区域与导轨的连接，一方面实现材料节约并且另一方面实现有目的地将柔性区域设置在拉条中的前提，以便实现弯曲和/或扭转导轨的限定的柔性。
对于弯曲和/或扭转导轨所需要的柔性能够通过以下实现，即与导轨的端部连接的斜拉条或者与导轨的中央部段连接的横拉条包含柔性区域。
将柔性区域设置在斜拉条中确保在导轨的端部区域中的高的柔性时，而将柔性区域设置在横拉条中在相对刚性地构成导轨的端部区域的情况下实现导轨在中央区域中的高的柔性。
柔性区域能够以不同的方式来制造，即
a)相对于连接部段或者拉条的刚性区域的横截面收缩柔性区域的横截面，即打薄在柔性区域中的材料，
b)平面地构造柔性区域或者应用连接部段或者拉条中的一个，
c)将两种变型a)和b)组合，其方式在于通过打薄材料并且平面地构造柔性区域或者应用具有小的阻力矩的横截面来制造柔性，
d)使用双组分技术，其中刚性区域由刚性的材料制成，尤其由长玻璃纤维强化的塑料制成，并且柔性区域由柔性的材料制成，尤其由热塑性弹性体(TPE)或者由具有更低的弹性模量的材料、尤其是未强化的聚丙烯制成，
e)将两种变型b)和d)组合，其方式在于将具有刚性材料的、由阻力矩高的横截面形状组成的刚性区域与具有柔性材料的、具有比刚性区域横截面形状相比阻力矩更低的横截面形状的柔性区域组合，
f)将变型a)，b)和d)组合，即将具有横截面收缩与平面构造组合和对于柔性区域应用柔性材料，并且将扩大的横截面与高的阻力矩组合和对于刚性区域应用刚性材料，
g)通过连接部段或者拉条的波纹状结构的弹性作用来制造柔性，其中波纹状结构能够设置在
-连接部段的纵向方向上，
-车辆竖轴线(Z轴)的方向上，
-车辆纵轴线(X轴)的方向上，或者
-在车辆竖轴线(Z轴)的方向上和车辆纵轴线(X轴)的方向上的多个区域中。
为了进一步提高具有集成的导轨的基板的根据本发明的扩展方案对于不同车辆和不同车辆制造商的车辆类型的使用可能性，将基板构成为具有连接部段的装配框架，在所述连接部段的端部区域上设置有用于接纳不同的车窗升降器、车窗升降器类型和/或者车门的导轨的铰接机构，其中装配框架借助刚性的中央区域和四个分别对角线地从刚性中央区域出发的斜拉条构造成X形，所述斜拉条的端部区域被弯曲并且具有用于接纳不同的导轨的可变的铰接机构。
附图说明
在附图中示出的实施例应阐明本发明并且示出实现根据本发明的解决方案的不同的可行方案。其示出：
图1示出笔直的、优选挤压的或者滚压的导轨和具有两个固定接纳部和设置在其之间的支撑部位的支承板示意纵截面图；
图2示出根据图1的、与支承板夹紧的并且通过支撑部位弯曲到可预设的曲率半径上的导轨的示意纵截面图；
图3示出根据图2的、具有装入其中的支承板和与支承板夹紧的导轨的车门的车门白车身的示意纵截面图；
图4示出具有两个固定接纳部和设置在其之间的同样构成为固定接纳部的支撑部位的支承板和预弯曲的导轨的示意纵截面图；
图5示出根据图4的、与支承板夹紧的并且通过支撑部位弯曲到可预设的曲率半径上的导轨的示意纵截面图；
图6示出根据图5的、具有装入其中的支承板和与支承板夹紧的导轨的车门的车门白车身的示意纵截面图；
图7示出具有三个固定接纳部和设置在其之间的支撑部位的支承板和与支承板夹紧的导轨的示意纵截面图；
图8示出具有三个在端侧的固定接纳部之间的支撑部位的支承板和与支承板夹紧的导轨的示意纵截面图；
图9示出具有五个固定部位和固定在其上的、优选预弯曲的导轨的支承板的示意纵截面图；
图10和11示出由以第一曲率半径预弯曲的并且在预弯曲的状态下预装配在支承板上的导轨组成的、装入到车门中的组件的示意纵截面图，所述导轨通过与车门连接而以第二曲率半径弯曲；
图12示出支承元件和具有可纵向调节的带动器的、与支承元件经由多个固定和支撑部位夹紧的导轨的示意俯视图；
图13示出在将导轨与支承板连接的第一变型形式中的固定部位的沿着根据图12的剖线A-A的剖面图；
图14示出在将导轨与支承板连接的第一变型形式的支撑部位的沿着根据图12的剖线B-B的剖面图；
图15示出在将导轨装配到支承板上期间将导轨与支承板连接的第二变型形式的固定部位的剖面图；
图16示出在将导轨与支承板连接之后根据图15的第二变型形式的固定部位的沿着根据图12的剖线A-A的剖面图；
图17示出在将导轨装配到支承板上期间将导轨与支承板连接的第二变型形式改型方案的固定部位的剖面图；
图18示出在将导轨与支承板连接之后根据图15的第二变型形式改型方案的固定部位的沿着根据图17的剖线A-A的剖面图；
图19-23示出在不同的变型形式中的经由粘合连接借助校准辅助器和用于将导轨固定在支承元件上直到粘合剂固化的卡夹的导轨与支承元件的连接部的俯视图和横截面图；
图24示出具有用于提高挤压的导轨的刚性的内置物的导轨和支承元件的连接部的横截面图；
图25示出导轨和具有优化的滑动特性的导轨腿部的共挤出部的横截面图；
图26示出具有用于高阻力矩和高机械稳定性的封闭的轮廓和空腔的导轨和支承元件的连接部的横截面图；
图27-29示出借助于粘结剂面、用于固定连接部直到粘结剂固化的卡夹和用于接纳粘结剂的支承元件的结构化的表面进行的支承元件和导轨的连接部的俯视图和纵剖面图；
图30-32示出以具有用于固定连接的铆钉或者螺丝的三明治结构的支承元件与导轨的连接部的俯视图和横截面图；
图33-35示出具有预弯曲的基面、借助卡夹固定连接并且通过激光焊接形成持久连接的导轨与支承元件的连接的横截面图；并且
图36-38示出在将导轨与支承元件经由盒和/或具有内螺纹的台阶形螺栓连接时用于提高稳定性的旋紧解决方案的三个实施例；
图39示出用于车窗升降器的具有两个集成到基板中的导轨的基板的示意图；
图40和41针对车窗升降器的车窗玻璃的不同的拉拔角示出具有根据图1的基板的布置的车门的示意图；
图42示出具有在连接部段的斜拉条中的刚性的中央区域和柔性区域的基板的示意图；
图43示出具有在连接部段的横拉条中的刚性的中央区域和柔性区域的基板的示意图；
图44示出在装入到车门中之前在未夹紧的状态下的预弯曲的导轨的示意纵截面图；
图45示出根据图44的、在与车门的车门白车身连接时向回弯曲的导轨的示意纵截面图；
图46示出根据图44的、在与车门的车门白车身连接时进一步弯曲的导轨的示意纵截面图；
图47示出具有刚性的横向支承件和集成的、柔性的导轨的基板的示意图；
图48示出带有具有集成的导轨的、固定在车门白车身中和在车门白车身上的基板剖面的车门的示意侧视图；
图49示出具有内置的基板的车门的沿着根据图48的剖线A-A的示意纵截面图；
图50示出具有外置的基板的车门的沿着根据图48的剖线A-A的示意纵截面图；
图51示出基板在未夹紧的状态下的示意俯视图和侧视图；
图52示出在与车门的车门白车身和相互旋转的或者倾斜的导轨连接之后的、根据图51的基板的示意俯视图和侧视图；
图53示出在与车门的车门白车身和以相反的方向旋转的或者倾斜的导轨连接之后的、根据图51的基板的示意俯视图和侧视图；
图54示出具有在根据图42的连接部段的斜拉条中的刚性的中央区域和柔性区域的基板的示意图；
图55示出斜拉条的沿着根据图54的剖线A-A的剖面图；
图56示出具有在根据图42的连接部段的斜拉条中的刚性的中央区域和柔性区域的基板的示意图；
图57示出斜拉条的沿着根据图56的剖线B-B的剖面图；
图58示出具有由柔性的材料制成的柔性区域的斜拉条的沿着根据图54的剖线A-A的剖面图；
图59示出根据图55、57和58的变型形式的组合，以用于在沿着根据图54的剖线A-A剖开的剖面中，在斜拉条中制造柔性区域；
图60示出根据图55、57和58的变型形式的组合，以用于在沿着根据图56的剖线B-B剖开的剖面中，在斜拉条中制造柔性区域；
图61示出具有集成的导轨和斜拉条的波纹状结构的基板的示意图；
图62示出波纹状结构的沿着根据图61的剖线A-A的剖面图；
图63示出具有带有用于柔性区域的、用于围绕车辆纵轴线弯曲导轨的波纹状结构的集成的导轨的基板的示意图；
图64示出具有带有用于柔性区域的、用于围绕车辆竖轴线弯曲导轨的波纹状结构的集成的导轨的基板的示意图；
图65示出具有带有用于柔性区域的、用于围绕车辆纵轴线和车辆竖轴线弯曲导轨的波纹状结构的集成的导轨的基板的示意图；
图66示出具有用于根据模块设计原理的适用于整个产品系列的应用的集成的、可变的导轨的装配框架；
图67示出沿着根据图66的剖线A-A的剖面图，以用于阐明具有根据图66的、集成的、可变的导轨的装配框架的功能原理；并且
图68-70示出在将根据图66的装配框架用于不同的车辆和车门时的示意图。
具体实施方式
在根据本发明的解决方案的不同实施例的下面的描述中，术语“支承元件”理解为车门的支承板、功能支承件或者成套设备支承件或者车门白车身。术语“固定部位”和“支撑部位”还包括固定区域和支撑区域，即不仅包括将导轨与支承元件点状或者线状地连接或者将导轨靠置在支承元件上，而且还包括平面地连接和靠置。
图1示出笔直的、优选由塑料挤压的或者由金属材料滚压的导轨3的示意纵截面图以及具有两个与导轨3的端部区域相关联的固定接纳部41的支承元件2的和设置在固定接纳部41的中央或者外部中央的支撑部位61的示意纵截面图。通过将导轨3沿着箭头方向安放到固定接纳部41和支撑部位61上以及通过将导轨3的端部区域在导轨3的固定部位51上与支承元件2的固定接纳部41连接而根据图2以曲率半径R弯曲导轨3。没有示出的是，通过不相互对准地设置固定接纳部41和支撑部位61而可能附加地扭转导轨3，使得所述固定接纳部和所述支撑部位在纵向方向上在之间围成一定角度，所述角度确定导轨3在纵向方向上的扭转量。
图3示出穿过具有门外板1a和门内板1b的车门1的车门白车身的示意纵截面图，所述门内板具有装入到车门1中的并且在根据图2的预装配位置中与导轨3夹紧的支承元件2，所述支承元件与车门1的门内板1b以自身已知的方式连接，其中在支承元件2的边缘上环绕的密封件1c密封在门内板1b中的开口。因为仅将支承元件2与预装配在其上的导轨3固定在车门1的门内板1b上，所以获得导轨3的在预装配中将导轨3与支承元件2夹紧时产生的曲率半径R。
通过将支撑部位61设置在支承元件2的固定接纳部41之间，而不仅将导轨3的端部区域用于夹紧导轨以产生导轨3的弯曲和/或扭转，而且还利用支撑点61，所述支撑点以产生造型的方式对导轨3的弯曲和/或扭转产生作用。
为了清楚示出支承元件2与预装配在其上的导轨3的装入位置，在图3中绘制具有车辆纵轴线X、车辆横轴线Y和车辆竖轴线Z的坐标系，所述坐标系表明支承元件2和导轨3在车门1中的定向。
支撑部位61的意义尤其在下面图4至6中示出的实施例中是明显的，所述实施例涉及与支承元件2连接的预弯曲的导轨3’，所述支承元件具有两个与预弯曲的导轨3’的端部区域相关联的固定接纳部41和置于其之间的固定接纳部42。通过沿在图4中绘出的箭头4将预弯曲的导轨3’置于支承元件2上并且接下来将预弯曲的导轨3’的固定部位51、52与支承元件2的固定接纳部41、42连接，之前预弯曲到曲率半径R1上的导轨3’被弯曲到不同于曲率半径R1的曲率半径R2上，并且在该预装配位置中与支承元件2夹紧。
图6示出穿过具有门外板1a和门内板1b的车门1的车门白车身的示意纵截面图，所述门内板具有装入到车门1中的并且在根据图5的预装配位置中与导轨3夹紧的并且与车门1的门内板1b连接的支承元件2。因为仅将支承元件2固定在车门1的门内板1b上，所以获得导轨3’的在预装配中在导轨3’与支承元件2夹紧时产生的曲率半径R2。
在图7至9以穿过预装配的导轨3与支承元件2的示意纵截面图示出根据本发明的解决方案的其他变形形式，所述变型形式能够从之前描述的两个实施例中推出。
图7示出具有支承元件2的一种变型形式，所述支承元件具有与导轨3的端部区域相关联的端侧的两个固定接纳部41以及设置在端侧的固定接纳部41之间的中央的固定接纳部42。在端侧的固定接纳部41和中央的固定接纳部42之间分别设有支撑部位62，在将导轨3的固定部位51、52与支承元件2的固定接纳部41、42连接之后，所述支撑部位结合固定接纳部41、42以产生造型的方式对导轨3的弯曲和/或扭转产生作用。
在图8中以示意的纵截面示出一个实施形式，其中在与导轨的端部区域相关联的固定接纳部41之间，支承元件2具有多个、在示出的实施例中是三个的支撑部位61、62。在将导轨3的端侧的固定部位51与支承元件2的固定接纳部41连接时，导轨3置于支撑部位61、62上，所述支撑部位因此在将导轨3与支承元件2夹紧的情况下共同确定导轨3的弯曲和/或扭转。
图9示出根据图4至6的实施例的扩展的示意纵截面图，其中在根据图9的实施方式中，除了与导轨3的端部区域相关联的固定接纳部41和与导轨3的固定部位51、52连接的中央的固定接纳部42之外，还在端侧的固定接纳部41和中央的固定接纳部42之间设置有两个另外的固定接纳部43，所述两个另外的固定接纳部与导轨3的固定部位53连接。在该实施形式中，固定接纳部42和43形成支撑部位，所述支撑部位同时用于固定导轨3、尤其用于固定预弯曲的导轨3。
在图10和11中示出两个实施例的示意纵截面图，其中在将支承板、功能支承件或者成套设备支承件2装入车门1中之后，将预装配在支承板、功能支承件或者成套设备支承件2上的并且以第一曲率半径R1预弯曲的导轨3在上部的固定部位56上与作为第二支承元件的车门1连接以用于产生第二曲率半径R2或者附加的扭转。
图10以车门1的示意纵截面示出预装配组，该预装配组由具有在支承板2上预装配的挤压的导轨3的、作为第一支承元件的支承板或者功能支承件或成套设备支承件2组成，其中以虚线示出导轨3的预装配位置。在所述预装配位置中，导轨3经由两个固定部位54、55与支承板2连接，所述支承板具有第一固定接纳部44，所述第一固定接纳部由竖直地突出于支承板2的表面的卡夹组成，所述卡夹插入穿过导轨3的构成为开口的第一固定部位54，以便将导轨3固定在预装配位置中。
支承板2的第二固定接纳部45构成为钩或者袋，导轨3的下部的、形成下部的固定部位55的端部在预装配位置中插入到所述钩或者袋中。构成为钩或者袋的固定接纳部45确定导轨3沿机动车的Y方向和Z方向的定位。
通过设置在支承板2上的固定接纳部44、45之间的支撑部位61预设导轨3的支承点，通过所述支承点结合固定接纳部44、45的布置和构造确定导轨3在预装配位置中的曲率半径R1。
在将预装配组装入或者安装到车门1的车门白车身的设置在车门1的门内板1b中的开口中之后，导轨3的上端部例如借助于螺旋连接以固定部位56与门内板1b的作为固定接纳部41的装饰线区域连接，由此导轨3得到第二曲率半径R2，所述曲率半径能够与第一曲率半径R1一致或者与其不同。由此，导轨3在能够在导轨3上纵向调节的带动器提升或者下降时得到预设的拉拔线，所述带动器接纳用于沿着导轨3打开和关闭车门开口的车窗玻璃。
在将卡夹44设置在支承板2上期间，确定导轨3沿X方向的定向，卡夹44的长度或者支撑部位61的高度确定导轨3在预装配位置中的曲率半径R1。因此，沿机动车的X方向相对于钩和袋45错开设置卡夹44时，导轨3沿X方向朝一个或另一个方向倾斜。
图11示出装入到车门1中的、由支承板2尤其是功能支承件或成套设备支承件组成的预装配组的纵剖面图，所述预装配组具有相应于根据图1至3的实施形式的、与支承板2夹紧的导轨3。在预装配位置中，导轨3通过将固定部位51连接到支承板2的固定接纳部41上以及通过在设置在支承板2上的固定接纳部41之间的支撑部位61上的支撑来弯曲到曲率半径R1上。在将预装配组装入到车门1的开口中之后，挤压的导轨3的上端部在固定部位56处与作为固定接纳部41的车门装饰线1b例如通过与门内板1b旋紧来连接，由此在导轨3的上部区域中，在上部的固定部位51和固定部位56之间构成导轨3的第二曲率半径R2。
图12示出例如构成为由塑料制成的功能支承件的支承元件2和与支承元件2夹紧的、挤压的塑料导轨3的俯视图，所述塑料导轨通过固定接纳部46与支承元件2夹紧，其中至少一个支撑部位63附加地以产生造型的方式对导轨3的弯曲和/或扭转产生作用。带动器或者滑轨11能够沿着导轨3在绘出在带动器11上的双箭头2的方向上进行调节，使得与带动器11连接的车窗玻璃上下运动。为了该目的，带动器11经由绳12与车窗升降器驱动装置连接。
导轨3与支承元件2在固定接纳部46上的连接按照在图13和15至18中示出的不同的实施例的沿着根据图12的直线A-A的横截面来阐明，并且将导轨3经由支撑部位63以产生造型的方式支撑在支承元件2上按照图14中示出的实施例的沿着根据图12的直线B-B剖开的剖面来阐明。
在根据图13的实施例中，导轨3与支承元件2的连接，进而导轨3的弯曲或扭转通过构成为开槽的盒形轮廓的固定接纳部46并且通过在导轨3的弯曲的侧腿部31上的固定部位57来形成，所述侧腿部接合到固定接纳部46的开槽的盒形轮廓中。在导轨3和支承元件2之间的连接通过将具有弯折的侧腿部31的导轨3插入到支承元件2的固定接纳部46中来形成。
导轨3的支撑在支承元件2的表面上的中央接片32用于稳定挤压的塑料导轨3，在剖面中示出的绳12沿着所述塑料导轨引导并且所述塑料轨道具有弯折的轨道部段30，根据图12的带动器11在所述轨道部段上引导。
在图14中沿着根据图12的剖面B-B示出的支撑部位63构成为支撑区域，所述支撑区域通过竖直地突出于支承元件2的表面的腿部21或者盒形的成型部22形成，其中导轨3的接片32接合到形成在腿部21和盒形的成型部22之间的狭缝中。
通过腿部21和盒形的成型部22在支承元件2上实现提高导轨3的稳定性的支撑区域。
在图15至18中示出的第二实施形式中，导轨3插入到支承元件2的构成为侧凹部的固定接纳部48中并且夹入到构成为竖直地突出于支承元件2的表面的卡夹的第二固定接纳部47中。图15至18同样示出导轨3的分别在夹入到支承元件2的固定接纳部之前和之后的沿着根据图12的直线A-A剖开的剖面图。
导轨3的与支承元件2的固定接纳部47和48共同作用的固定部位57和58构成为弯折的腿部，导轨3的与侧凹部48共同作用的固定部位58由所述弯折的腿部插入到侧凹部48的钩形的开口中，并且导轨3根据图15中绘出的箭头围绕该形状接合的连接部枢转，直到导轨3的另一固定部位夹入到根据图16的支承元件2的构成为卡夹的固定接纳部47中。
在图17和18中示出的实施形式与图15和16中示出的实施形式的区别在于：构成固定接纳部的侧凹部48’具有附加的留空部，所述留空部实现导轨3的弯折的接片58’的延长，进而实现导轨3与支承元件2的连接的更高的稳定性。
图19示出支承元件2的俯视图，所述支承元件例如构成为功能支承件，并且在装入到车门中时覆盖车门开口。在支承元件2上装配有具有成形到导轨3上的用于引导能够沿着导轨3调节的带动器的滑动和引导腿部30的两个导轨3，所述滑动和引导腿部以之前描述的方式与支承元件2夹紧以便弯曲和/或扭转导轨3。导轨3例如由挤压的塑料轨道或者滚压的钢轨道或者铝轨道构成。构成在支承元件上的下部的止挡部74、74’用于装配和固定导轨3，所述止挡部中的一个止挡部构成为插入轴74’。上部的和下部的侧向止挡部75、76用作为装配辅助装置并且用于将在支承元件2上对准导轨3，所述侧向止挡部中的下部的侧向止挡部76在沿着图20中的直线A-A剖开的剖面中以横截面图示出。
在根据本发明的解决方案的所述实施例中，通过粘结剂7在导轨3和支承元件2之间建立连接，所述粘结剂大面积地涂覆到导轨3和/或支承元件2上。为了将导轨3固定在相应地按压到支承元件2上的位置中直至粘结剂7固化，使用多个沿着导轨3设置在支承元件2上的卡夹47、48，所述卡夹在沿着图21中的直线B-B剖开的剖面中以横截面图示出。
图20以沿着根据图19的直线A-A剖开的剖面示出用于将导轨3对准支承元件2的下部的装配辅助装置，所述装配辅助装置由支承元件2的盒形的凸起部或突起76构成，所述凸起部或突起以导轨3的宽度相互隔开，使得导轨3的侧棱边靠置于盒形的凸起部76上。导轨3与支承元件2的连接通过粘结剂7建立，所述粘结剂大面积地涂覆到支承元件2的在盒形的凸起部或者突起76之间的朝向导轨3的下侧的表面上。多余的粘结剂7能够流出到构成在支承元件2的表面和盒形的凸起部76之间的腔室23中。
图21以沿着根据图19的直线B-B剖开的剖面示出借助于设置在导轨3的侧棱边的侧向上的卡夹47、48将导轨3固定在支承元件2上，所述卡夹在导轨3夹入的状态下包围导轨3的侧边缘并且固定导轨3直到粘结剂7固化。为了确保粘结剂7的限定的层厚度，支承元件2的朝向导轨3的下侧的表面具有间距保持件24，所述间距保持件在将导轨3夹到支承元件2上时确保在导轨3的下侧和支承元件2的上侧之间的使粘结剂7有效的足够间距。在卡夹47、48的区域中也存在侧面的腔室23，多余的粘结剂7能够流出到所述侧面的腔室中。
图22示出根据图21的实施形式的变形，其中挤压的无纺布、织物、纸或者薄膜31借助于到导轨3中的三明治结构嵌入到挤压的塑料导轨3中并且优选连同导轨3一起被挤压，以便提高导轨3的刚性。粘结剂7用作为用于将导轨3与支承元件2连接的固定部位，其中设置卡夹47、48以用于将导轨3固定在支承元件2上直到粘结剂7固化，当所述导轨加入到支承元件2中时，所述卡夹包围导轨3的侧棱边。
为了接纳粘结剂7，支承元件2在卡夹47、48之间具有碗状的凹部25，所述凹部通过侧面的突起或者凸起部26来界定，所述突起或者凸起部用作为用于确保粘结剂7的预设的层厚度的间距保持件。在所述实施形式中，多余的粘结剂7经由碗状的凹部25的开口20流出。
在图23中示出一个变型形式，其中同样经由粘结剂7将导轨3与支承元件2连接，其中在所述实施形式中，设有相对于导轨3的要与支承元件2连接的下侧突出的卡夹77，以用于将导轨固定在支承元件上直到粘结剂7固化，所述卡夹插入穿过支承元件2的开口20并且以距支承元件2的表面的限定的距离来固定导轨3，其中两个在卡夹77的侧向上设置在导轨3的下侧处并且支撑在支承元件2的表面上的接片32设置为用于粘结剂7的限定的层厚度的间距保持件，所述粘结剂在所述实施形式中同时用于将导轨3与支承元件2的连接部密封。
图24以导轨3与支承元件2的连接部的横截面示出根据图22的实施形式的变形方案，其中内置物32嵌入到挤压的导轨3中以用于通过在导轨3中的多组分结构提高刚性或强度。内置物32能够由铝型材或者塑料型材制成，其中在应用塑料内置物的情况下优选应用双组分技术。在所述实施形式中，导轨3与支承元件2的连接在不应用粘结剂的情况下限制于将导轨3夹入到突出于支承元件2表面的卡夹47、48中。
图25示出挤压的导轨3的横截面，所述导轨通过共挤出法以多组分技术制成，其中第一塑料确定挤压的导轨3的刚性，而围绕用于引导带动器的引导腿部30挤压的第二塑料33优化滑动特性。
在图26中示出的实施形式中，示出具有带有居中的、在支承元件的纵向方向上延伸的梯形的突起27的碗状的凹部25的支承元件2和具有碗形的凹部34的导轨3的剖面，侧腿部35从所述碗形的凹部34伸出，所述侧腿部齐平地置于支承元件2的在支承元件2的碗状的凹部25的侧向上伸出的腿部28上，而导轨3的碗形的凹部34放置在支承元件2的梯形的突起27上。在导轨3的侧腿部35与支承元件2的腿部28的接触面上施加有粘结剂层71、72，并且在导轨3的碗形的凹部34的下侧与突出于支承元件2的碗状的凹部25的梯形的突起27的接触面上施加有粘结剂层73，所述粘结剂层形成在支承元件2和导轨3之间紧凑的、牢固的连接，其中类似于根据图13和14的实施形式，通过实现封闭轮廓的空腔产生具有高机械稳定性的由支承元件2和导轨3组成的组合的高的阻力矩。
图27示出与支承元件2连接的导轨3的俯视图，所述导轨类似于根据图19至24的实施形式在粘结剂面70之上和之下以及两侧固定在支承元件2上，直到粘结剂固化，其中所述支承元件具有多个沿着导轨3设置在支承元件2上的卡夹47、48。在粘结剂面70之上和之下设置有间距保持件24，所述间距保持件在导轨3夹到支承元件2上时确保在导轨3的下侧和支承元件2的上侧之间的使所述粘结剂有效的足够的间距。为了提高最佳的粘结剂接纳和支承元件2的稳定性，支承元件2在间隔保持件24之间具有结构化的表面29，腔室23连接在所述结构化的表面的端部上，多余的粘结剂能够流出到所述腔室中。
图28以俯视图示出在略去导轨3的情况下的支承元件2和粘结剂面70与设置在粘结剂面70之上和之下的间距保持件24以及设置在粘结剂面70之上和之下以及其侧向的用于固定导轨3直到粘结剂固化的卡夹47、48。
图29以沿着根据图27的直线C-C剖开的剖面示出导轨3与支承元件2的连接区域的纵截面图。结构化的表面29由交替的凹部和凸起部组成并且在导轨3的纵向延伸中在两侧由间距保持件24界定，所述间距保持件确保粘结剂的限定的厚度。在该实施例中是直线的、优选挤压的导轨3在涂覆粘结剂7之后被放置到间距保持件24上并且借助卡夹47、48固定直到涂覆到粘结剂面70上的粘结剂固化。
图30示出导轨3与支承元件2连接的俯视图，所述连接在图31和32中在沿着根据图30的直线D-D剖开的剖面中以两个不同的实施形式示出。
在图31和32中示出的两个实施形式中，支承元件2类似于根据图26的实施形式具有矩形的或者梯形的凹部25，所述凹部带有从凹部的边缘水平弯折的腿部28，导轨3的矩形的或者梯形的凹部34匹配于所述腿部，所述导轨借助于其从凹部的边缘水平弯折的侧腿部35放置在支承元件2的从矩形的或者梯形的凹部25弯折的腿部28上。在导轨3和支承元件2之间的连接在图31中的实施形式中通过铆钉78来建立并且在根据图32的实施形式中通过在支承元件2的和导轨3的矩形或者梯形的凹部25、34的底部上的螺丝79来建立。在螺旋连接的情况下，用于为螺栓79的螺纹提供足够长度的、突起状的突出部200突出于支承元件2的矩形或者梯形的凹部25的底部。
在这个实施形式中也通过支承元件2的和导轨3的弯边的相互接合实现具有高的阻力矩和进而高的机械稳定性的封闭的轮廓以用于改进导轨3的刚性。支承元件2例如为钢或者铝的功能支承件，而导轨3构成为挤压的塑料轨道或者滚压的钢或铝轨道。
在图33至35中示出的实施形式建立于图20至22和26以及图31和32的实施形式之上。支承元件2具有带有中央的支承区域和两个侧面的卡夹47、48的台阶式的、突起形的凸起部27，而导轨3包含预弯曲的基面300，导轨3的引导区域从所述基面弯折。通过将导轨3的弯曲的基面300夹入到支承元件2的接纳区域中而改直根据图34的导轨3的弯曲的基面300，但是通过卡夹47、48固定，使得导轨3的之前弯曲的基面300在支承面的区域中在预紧的情况下放置在支承元件2的台阶式的、突起形的凸起部27上。根据图35，通过借助于激光束LS进行的激光焊接，在导轨3的基面300和支承元件2的台阶式的、突起形的凸起部27之间将导轨3固定在支承元件2上。
导轨3在所述实施形式中构成为具有激光束可穿透的或者可传送的材料的挤压的塑料轨道。支承元件2优选同样由具有吸收激光束的材料的塑料制成。
为了提高稳定性而扭转或者弯曲导轨并且实现可预设地拉拔车窗玻璃的根据本发明的解决方案也能够在包括车窗升降器的其他元件的情况下实现，其中所述元件能够仅用于扭转或者弯曲导轨、仅提高导轨和/或支承元件的刚性和稳定性，或者不仅用于扭转或弯曲导轨还用于提高稳定性和刚性。
在图36至38中示出三个实施例，其中绳式车窗升降器的绳轮支架或者接纳使车窗升降器绳换向的绳轮14的盒15被集成到导轨3与例如门内板或者支承板或功能支承件的支承元件2的连接部中。
在图36和37中示出的实施例中，经由接纳绳轮14的盒15支撑导轨3。盒15具有两个支承面151、152，所述支承面构成盒15在导轨3上的后接合部并且一方面包围导轨3的上边缘且另一方面插入穿过导轨的开口37并且借助所述后接合部将盒15插到导轨3上。通过在导轨3中的留空部36，将盒15与绳轮14和带有内螺纹16、17的台阶形螺栓连接，将绳轮14与盒15连接，其中绳轮14安放在所述台阶形螺栓上。盒15经由两个支承面151、152支撑在支承元件2上并且借助于穿过支承元件2的开口20插入的螺丝19与支承元件2连接，所述螺丝与台阶形螺栓16、17的内螺纹旋紧。
在根据图36的实施形式中，具有内螺纹16的台阶形螺栓的底部160与支承元件2间隔开，而图37和38中示出的实施例示出用于提高稳定性的穿过旋拧解决方案，其中在根据图37的实施例中，具有内螺纹17的台阶形螺栓的底部170和盒15经由两个支承面151、152支撑在支承元件2上，使得盒15被加载，而在图38中示出的实施例中，通过将所述盒仅仅插到导轨3上，而不是经由支承面151、152自身支撑在支承元件2上，而引起盒15的减负荷。
在根据图38的实施形式中经由台阶形螺栓18进行绳轮14、盒15和导轨3与支承元件2的连接，其中所述台阶形螺栓的底部180靠置于支承元件2并且借助穿过支承元件2的开口20插入的螺丝19固定在支承元件2上，所述螺丝与台阶形螺栓18的内螺纹旋紧。
为了在将导轨的固定部位与在支承元件上的固定接纳部连接时制造弯曲的和/或扭转的导轨将车窗升降器的导轨以之前面描述的方式装入到车门的车门白车身中，这种装入也能够应用于具有集成的导轨的基板或者成套设备支承件，其中所述支承元件例如为车门的车门白车身、成套设备支承件或者车窗升降器基板以及用于建立期望的拉拔运动学性质的支撑部位。下面，应根据图39至70阐明不同的应用和使用方案。
图39关于具有车辆纵轴线或者X轴的、垂直于绘图平面延伸的车辆横轴线或者y轴线以及车辆竖轴线或者Z轴的坐标系示出用于车窗升降器的基板8，其具有双线的车窗升降器的设置在其上的部件，即具有绳鼓的、用于驱动车窗升降器绳12的驱动单元10，其中所述车窗升降器绳经由绳轮或者换向轮131、132、133、134引导并且与两个设置在导轨3a、3b上的并且引导的带动器11连接。与车窗玻璃耦联的带动器11根据驱动单元10的驱动方向在导轨3a、3b上提升或者下降，由此车窗玻璃打开或者关闭车门框架的车窗开口。
柔性的导轨3a、3b尤其能够围绕着车辆纵轴线或者X轴弯曲并且围绕着车辆竖轴线或者Z轴可扭转地构成并且集成到基板8中。为此，基板8具有与一个导轨3a的中部结合的中央区域80，所述中央区域由刚性材料制成和/或具有阻力矩高的横截面或者横截面形状。从刚性区域80将构成为斜拉条的连接部段81、82、83、84引导至导轨3a、3b的上端部和下端部处并且将横拉条85引导至另一导轨3b的中部。在导轨3a、3b的上端部和下端部上设置有换向轮131、132、133、134以用于使车窗升降器绳12换向，通过将固定栓插入穿过绳轮的或者换向轮131、132、133、134的轴并且与车门的车门白车身连接，所述换向轮的轴同时能够用作为用于将基板8与车本白车身连接的固定部位5。
替选地，如在图39中，分离的固定部位5’能够设置在例如柔性的导轨3a、3b的上端部之间到斜拉条81、82的连接部中，固定栓穿过所述固定部位插入并且与车门白车身连接。
在基板8的刚性区域80的两侧，在柔性地构成的导轨3a、3b上设有两个支撑点6，所述支撑点替选地也能够用作为用于将基板8与机动车门的车门白车身连接的固定点。因此，基板8的刚性区域80位于支撑点6之间并且例如用于安放车窗升降器驱动器10。
根据不同的车辆制造商的车辆、车辆类型和车门的构成能够将车窗升降器的要调节的车窗玻璃构造成是不同的。因此，车窗玻璃例如能够根据车门的造型而具有特定的曲率半径，所述曲率半径在不同的车门中能够是不同的并且预设运动轨道，沿着所述运动轨道能够将车窗玻璃移入以用于调节到由门外板和门内板形成的车门本体中或者从其中移出。此外，车窗玻璃的运动轨道能够构成为是不同的，并且例如接近竖直地或者倾斜地引入到车门本体中或者从其中引出，或者为了绕开在车门本体中的障碍物或者为了将弯曲的、圆筒形的车窗玻璃齐平地靠置在车门密封件上，而围绕车辆纵轴线(X轴)、车辆横轴线(Y轴线)或者车辆竖轴线(Z轴)或者说在通过三个轴线形成的平面中枢转，使得由于所述预设而必须将确定车窗玻璃的运动轨道的导轨在其纵向延伸上相应地弯曲或者扭转。
在图40和41中示出车门1的示意图，在其车门白车身中装入根据图39的基板8以用于实现车窗升降器的车窗玻璃13的不同的拉拔角α。在此，基板8根据在车门1中的车窗玻璃的需要的拉拔角α而旋转到相应正确的位置中，这就是说，在车窗玻璃倾斜拉拔的情况下，将根据图40的基板8相对于车辆竖轴线或者z轴倾斜地以拉拔角α装入，而在车窗玻璃13竖直拉拔的情况下，将根据图41的基板8以集成到基板中的导轨3a和3b的竖直定向与车门的车门白车身连接。
图42示出具有集成到基板8中的导轨3a、3b的根据图39的基板8关于坐标系的示意图，其中关于所应用的附图标记参考图39的前面的描述。
为了在将基板8装入到车门的车门白车身中时弯曲和扭转导轨3a、3b，斜拉条81至84具有柔性区域9。基板8的刚性区域80在基板8的中央区域中一方面直接与一个导轨3a连接，而经由刚性的斜拉条85与另一导轨3b连接，所述斜拉条与导轨3b的中央区域连接。
在替选的实施形式中，图43示出具有如在图42中示出的具有集成的导轨3a、3b的基板8，然而所述基板具有柔性区域在刚性的中央区域之上或者之下延伸的横拉条86、87上的布置，所述横拉条将两个导轨3a、3b的中央区域连接。
图44示出在装入到车门中之前的未夹紧的状态下的、集成到基板8中的导轨3(根据图42和43的3a、3b)中的一个或两个关于坐标系的示意纵截面，其中导轨3以半径R预弯曲。在将基板8装入到车门中的情况下并且在将支撑部位6放置到车门的相应的嵌入件上时将固定部位5与车门白车身连接的情况下，导轨3置于受迫位置中，从所述受迫位置得到期望的轨道半径。
图45示出在将固定部位5与车门白车身的固定接纳部4连接之后并且将导轨3支撑在支撑部位6上之后的导轨3，使得预弯曲的导轨3“弯曲”到半径RA上，其中RA>R。
替选地，在将基板8装入到车门中并且将固定部位5固定在车门白车身的相应的固定接纳部4上以及将导轨3支撑在支撑部位6上的情况下，将根据图46的导轨3“继续弯曲”到半径RB上，即RB<R。
从图45和46的两个示意图中变得明显的是，当基板8与车门的车门白车身连接时，同一个预弯曲的、柔性的并且集成到具有柔性区域9的基板8中的导轨3在装入到不同的车门中的情况下具有不同的形状结构，使得具有集成的导轨3的基板8适合于车窗升降器的不同的拉拔运动学性质和形状结构。
具有集成的、柔性地构成的导轨3a、3b的基板8’的在图47中示意地示出的变型形式不具有如根据图42或43的上面描述的实施形式的横拉条或者斜拉条，而是通过仅将一个刚性的横向支承件88设置在导轨3a、3b之间来形成用于将导轨3a、3b相互扭转的柔性，其中所述导轨优选能够围绕车辆纵轴线或者X轴弯曲或者能够围绕车辆竖轴线或者Z轴扭转，其中所述横向支承件经由固定部位5与车门的车门白车身连接。通过取消横拉条或者斜拉条而形成基板8的实现导轨3a、3b的相互扭转的柔性。为了将基板8进一步结合到车门的车门白车身上而能够设有其他的固定部位、如在换向轮131-134的轴上的连接部或者附加设置的固定部位5’。
按照具有带有集成的导轨3a、3b的固定在车门白车身中的基板8的车门1的图48中示出的侧视图以及根据图48的车门1的在图49和50中示出的沿着剖线A-A剖开的纵截面，应当详细阐明内置的和外置的车窗升降器的多点支撑的方案。
图48示出具有设置在车门白车身中的、基本上矩形的开口1d的车门1，两个侧面的悬臂1e、1f伸入到所述开口中。为了以相对于车辆竖轴线的一定的拉拔角倾斜的拉拔车窗玻璃而装入到车门白车身中的基板8经由固定部位5与车门白车身连接，所述固定部位插入穿过车窗升降器的换向轮的轴。为了制造集成到基板8中的导轨3a、3b的预设的弯曲或扭转而在悬臂1e、1f的区域中设有支撑部位6，所述支撑部位实现集成到基板8中的导轨3a、3b的适当的扭转和/或弯曲。
在图49中以纵截面示出的内置的车窗升降器系统中，基板8经由穿过换向轮插入的固定机构与门身的门内板1b连接并且支撑在设置在悬臂1e、1f上的支撑部位6上，使得导轨具有弯曲的并且必要时扭转的形状，由此沿着预设的拉拔路径调节车窗玻璃13。
在图50中以车门的纵截面示出的外置的车窗升降器系统中，基板8固定在车门白车身的相邻于车门外蒙皮1a设置的部件上并且例如能够支撑在侧向碰撞支承件1g上。
替选于将基板8支撑在悬臂1e、1f的支承部上，在内置的车窗升降器系统中能够使用在图50中没有示出的加固元件以用于支撑基板8，所述加固元件尤其与门内板连接。
应当按照图51至53描述，如何通过与车门的车门白车身连接将导轨置入受迫位置中并且由此扭转或者倾斜。
图51在具有坐标系以表明装入位置的俯视图和侧视图中示出在初始状态下的基板8，所述基板具有集成到基板8中的导轨3a即所谓的A轨道和集成到基板8中的导轨3b即所谓的B轨道。通过在基板8中设置柔性区域9能够弯曲和/或扭转B轨道3b，例如通过相应地构造基板8的刚性区域80和从刚性区域80伸到B轨道3b的上端部和下端部以及中央区域的斜拉条，其中所述B轨道在斜拉条中设有柔性区域，而A轨道3a以其处于初始状态下的形状与车门白车身连接。
图51的侧视图表明：两个导轨3a、3b沿车辆纵轴线或者X轴在初始位置中相互对准。
在将A轨道3a与车门白车身在A轨道3a的上部和下部的换向轮处的固定部位5上连接之后，将力沿所绘出的箭头F施加到B轨道的端部上并且B轨道例如借助于穿过在B轨道3b的上端部和下端部上的换向轮的用作为固定部位5的轴插入的螺栓与车门白车身连接，进而置于受迫位置中，在所述受迫位置中所述B轨道相对于A轨道3a旋转或者倾斜，如这在图52的侧视图中表明。
图53示出，通过将作用于B轨道3b的端部上的力F反向而以相反的方向扭转或者倾斜柔性的B轨道3b，如这通过图53的侧视图表明。
在类似地应用预弯曲的导轨时，例如在连接在车门的车门白车身上的固定部位5之后能够使B轨道3b的在图52中示出的受迫位置作为初始位置存在，以便在将A轨道3a与车门白车身连接之后在将B轨道3b的固定部位5与车门白车身连接时将B轨道继续向上弯曲或者弯回，使得B轨道3b强烈地或者稍微相对于A轨道3a旋转或者倾斜。
按照图54至65应当示出和阐明用于在车窗升降器系统的基板中实现扭转或弯曲导轨所必需的柔性的不同方案。
如之前描述，设置在基板中的柔性区域用于，允许或者说实现弯曲和/或扭转集成到基板中的导轨和/或使导轨相互扭转。为了阐明所述方案，基于具有根据带有相关的描述的图42的基板的斜拉条中的柔性区域的基板。显然地，用于制造需要的柔性的下面描述方案也能够用于将在横拉条中的柔性区域设置在基板的刚性区域之上和之下。
具有集成的导轨3a、3b和柔性区域9以及刚性区域80的基板8的在图54和56中示出的示意图相当于根据图42的附图并且仅仅用于标识剖线以用于阐明用于在基板8上构成柔性区域的下面描述的变型形式。
在沿着根据图54的剖线AA的连接拉条81的、图55中示出的纵截面示意地示出通过相对于斜拉条81的刚性区域打薄连接拉条或者斜拉条81的材料来制造所需要的柔性，使得在应用相同的材料的情况下通过较少的阻力矩来实现柔性区域9。
图57以沿着根据图56的剖线B-B剖开的剖面图示出通过平面地或者平地构造柔性区域9或者通过应用具有低的阻力矩的横截面来在斜拉条81中制造柔性区域9的可能性。另一可能性例如在于，在柔性区域中设有具有U形轮廓的相互紧靠的腿部的U形型材，而斜拉条81的其余刚性区域由具有进一步相互隔开的腿部的进而更高的阻力矩的U形型材形成。
通过在斜拉条或者横拉条81-87的柔性的部段9中不仅打薄材料而且还平面地构造材料或者通过应用具有低的阻力矩的横截面来“削减”材料，而通过将上面描述的两种方案组合得出用于制造在具有集成的导轨的基板8中的柔性区域或者部段的另一方案。
图58以沿着根据图54的剖线A-A剖开的剖面表明通过如下方式在斜拉条81中应用双组分技术制造柔性的部段9的方案，即，通过由刚性材料构成的第一组分制造斜拉条81的刚性区域，而通过由柔性材料构成的第二组分来制造柔性区域9，其中所述刚性材料例如是应用长玻璃纤维强化的塑料如聚丙烯LFG30，其中所述柔性材料例如是热塑性弹性体(TPE)或者作为具有低的弹性模量的材料的变型如未强化的聚丙烯。这种实现在具有集成的轨道的基板8中的柔性的部段或者区域的方式的前提是，用于双组分技术的塑料可相互兼容。
通过将双组分技术与通过平面地构造柔性区域或者部段或者通过应用具有低的阻力矩的横截面来制造所需要的柔性的方案组合而得到实现在拉条81-87中的柔性区域或者部段的另一方案，
在图61和62中以具有集成的导轨的基板8的俯视图以及在图62中示出的、沿着根据图61的剖线A-A的剖面图示意地示出通过柔性区域9的波纹状的构造的弹性作用来制造在连接拉条中的柔性部段的原理。术语“波纹状的构造”在本文中理解为：通过波纹状在相同的长度上设置更多材料，其中波纹的方向、即波纹形的峰和谷的定向预设柔性的方向。
在柔性区域9的波纹状的构造的图61中示意地示出的定向中，提高垂直于斜拉条81-84的定向的柔性，从而能够不同地彼此扭转和弯曲导轨3a和3b以及相互连接导轨3a、3b。
替选地，能够根据图63中的示意图实现波纹形构造以用于沿车辆竖轴线或者Z轴制造柔性区域，由此实现围绕车辆纵轴线或者X轴弯曲导轨3a、3b。
替选地，根据在图64中的原理图，设有具有垂直于根据图63的波纹形状的定向的柔性区域的波纹状的构造，所述构造实现围绕车辆竖轴线或者Z轴的弯曲。
在波纹状构造用于制造在具有集成的导轨3a、3b的基板8的横拉条或者斜拉条中的部段或者柔性区域的材料时，波纹形状的上面描述的两个定向的组合是可行的，如在图65中示意地通过相当于波纹峰和谷的线条表明。在所述实施形式中，实现柔性区域9’以用于围绕车辆纵轴线或者X轴弯曲导轨3a、3b并且实现柔性区域9’以实现用于围绕车辆竖轴线或者Z轴弯曲的柔性区域。
通过根据本发明的解决方案实现的可能性，即为不同的车辆制造商的车辆类型的和不同的车辆提供各类或小类的预制的导轨或者具有集成的导轨的成套设备支承件或者具有集成的轨道的基板，进而确保经济地制造导轨和基板或者成套设备支承件，也能够根据图66至70而针对跨越结构系列的使用设有具有可变的、即能够与装配框架单独地连接的导轨的装配框架。
图66示出装配框架8’的示意图俯视图，并且图67示出装配框架8’的沿着根据图66的剖线A-A剖开的剖面图，所述装配框架类似于之前描述的基板8而具有带有柔性部段的从刚性区域80’出发的斜拉条81’、82’、83’和84’和中央的刚性区域80’。斜拉条81’至84’的端部转变为弯曲的腿部91至94中，在所述腿部中设置用于安装导轨3a、3b的可变的结合部95至98，所述结合部同时设置为用于将具有嵌在装配框架8’上的导轨3a、3b的装配框架8’与车门白车身连接的固定部位5。在一个或两个导轨3a、3b上的附加的支撑部位6能够设置用于适当地将一个或两个导轨3a、3b变形，即扭转或者弯曲一个或两个导轨3a、3b。
图67以示意的纵截面示出，通过将装配框架8’连同之前与装配框架8’连接的导轨3a、3b一起安装车门白车身1上并且借助于固定部位5与车门白车身连接，而将装配框架8’与导轨3a、3b一起连接和安装在车门1的车门白车身上，其中所述导轨与装配框架8’连接，其中支撑部位6、例如作为支撑部位的集成到车门白车身中的侧向碰撞支承件是有效的，以便实现预设地弯曲和/或扭转导轨3a、3b或者两个导轨3a、3b中的一个。
图68至70的示意图示出在图66中以示意俯视图示出的装配框架8’的可变的应用，其方式在于为车窗升降器单元的拉拔运动和不同的车门提供相同的装配框架8’，所述框架仅与不同长度的导轨3a、3b连接。在此，导轨3a、3b与在弯折的腿部91至94上的相应的结合部95至98的连接实现在导轨3a、3b之间不同的间距以及导轨3a、3b的不同的拉拔角。
根据图68和69的示意图能够实现车窗玻璃在导轨3a、3b的不同的长度上不同的调节路径和调节方向以及导轨3a、3b彼此间不同的间距。
示意图69和70的比较示出，通过将单独的导轨3a、3b与装配框架8’在弯折的腿部91至94的不同的部位上连接而能够实现不同的拉拔角，以便实现在不同的车门中不同地拉拔车窗玻璃。
附图标记列表
1 车门
1a 门外板
1b 门内板
1c 密封件
1d 车门断面
1e、1f 悬臂
1g 防撞护栏
2 支承元件
3 导轨
3’ 预弯曲的导轨
3a 导轨(A轨道)
3b 导轨(B轨道)
4 固定接纳部
5、5’ 固定部位
6 支撑部位
7 粘结剂
8 具有集成的导轨的基板
8’ 装配框架
9 基板的柔性区域
10 车窗升降器驱动器
11 带动器
12 绳
13 车窗玻璃
14 绳轮
15 盒
16-18 具有内螺纹的台阶形螺栓
19 螺丝
20 开口
21 腿部
22 盒形的成型部
23 腔室
24 间距保持件
25 矩形的或者梯形的凹部
26 侧面的突起或者凸起部
27 梯形的突起
28 腿部
29 结构化的表面
30 滑动和引导腿部
31 内置物(无纺布、织物、纸、薄膜)
32 内置物(铝或者塑料型材)
33 最佳的滑动特性的共挤出的塑料
34 矩形的或者梯形的凹部
35 罐形的开口
36 留空部
37 开口
41-48 固定接纳部
51-58 固定部位
61-63 支撑部位
70 粘结剂面
71-73 粘结剂层
74 下部的止挡部
74’ 插入袋
75、76 侧向止挡部
77 卡夹
78 铆钉
79 螺丝
80 基板的刚性区域
81-84 连接部段(斜拉条)
85-87 连接部段(横拉条)
88 横向支承件
91-94 弯折的腿部
95-98 可变的结合部
131-134 换向轮
151、152 支承面
180 支承面
200 突起状的突出部
300 导轨的预弯曲的基面
R 曲率半径
X 车辆纵轴线
Y 车辆横轴线
Z 车辆竖轴线
LS 激光束
根据本公开的实施例，还公开了以下附记：
1.机动车车窗升降器，具有能扭转的或者能弯曲的导轨，在所述导轨上能移动地安放有能够与车窗玻璃耦联的带动器，并且所述导轨具有固定部位，所述固定部位能够与支承元件的固定接纳部连接，其中通过将所述导轨的所述固定部位与所述支承元件的所述固定接纳部夹紧来以预设的扭转度扭转原本是笔直的所述导轨并且/或者以预设的曲率半径弯曲所述导轨，
其特征在于，
所述车窗升降器具有在所述支承元件(2)的所述固定接纳部(41-48)之间的至少一个支撑部位(42，43，61-63)，在所述导轨(3)与所述支承元件(2)夹紧时所述导轨(3)支撑在所述支撑部位处。
2.根据第一实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，所述至少一个支撑部位(41，42，43，61-63)以产生造型的方式用于所述导轨(3)的弯曲或者扭转。
3.根据第一实施方式或第二实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，在将所述导轨(3)与所述支承元件(2)夹紧时，通过将所述导轨(3)支撑在所述支撑部位(61)处并且固定在所述支承元件(2)的所述固定接纳部(41)处来弯曲基本上笔直的导轨(3)。
4.根据第一实施方式或第二实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，以第一曲率半径(R1)预弯曲的导轨(3’)通过将所述导轨(3’)支撑和/或固定在所述支撑部位(42)处并且固定在所述支承元件(2)的所述固定接纳部(41)处来弯曲到第二曲率半径(R2)上或者被改直，所述第二曲率半径大于所述第一曲率半径(R1)。
5.根据第一实施方式或第二实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，在设置在所述导轨(3)的端部区域上的固定部位(51)之间设有至少一个另外的固定和/或支撑部位(52)，在所述固定和/或支撑部位和设置在所述导轨(3)的所述端部区域中的固定部位(51)之间分别设置有至少一个支撑部位(62)。
6.根据第五实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，所述固定部位(51，52)和所述支撑部位(61，62)设置和/或构成为，使得在将所述导轨(3)与所述支承元件(2)夹紧时沿着所述导轨、尤其在所述固定部位(51，52)之间形成不同的扭转和/或曲率半径。
7.根据上述实施方式中的至少一项所述的车窗升降器，其特征在于，至少一个支撑部位(42，43，61-63)构成为附加的固定部位(51-58)。
8.根据上述实施方式中的至少一项所述的车窗升降器，其特征在于，在机动车车门的车身(1；1b)上的至少一个固定接纳部(41)设置为支承元件(2)，并且在要与所述门身(1；1b)连接的支承板上或在功能支承件上的至少一个固定接纳部(41；44，45)设置为支承元件(2)，并且所述固定接纳部(41；44，45)与所述导轨(3)的固定部位(51；54-56)相对应。
9.根据第八实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，所述导轨(3)能够借助于构造在所述支承元件(2)上的钩形的固定接纳部(44)预定位，所述固定接纳部能够插入穿过所述导轨(3)的构成为开口(54)的固定部位。
10.根据第八实施方式或第九实施方式所述的车窗升降器，其特征在于预装配在所述支承元件(2)上的所述导轨(3)的第一曲率半径(R1)和在将所述支承元件(2)与预装配在所述支承元件(2)上的导轨(3)装配到所述门身(1；1b)中时的第二曲率半径(R2)。
11.根据上述实施方式中的至少一项所述的车窗升降器，其特征在于，所述支承元件(2)的所述固定接纳部(46)由开槽的盒形型材构成，所述导轨(3)的所述固定部位(57)能够插入到所述盒形型材中，其中所述导轨(3)的所述固定部位(57)由从所述导轨(3)弯折的接片构成，并且突出于所述支承元件(2)的表面的支撑接片和/或支撑型材(21，22；63)接合到突出于所述导轨(3)的支撑接片和/或支撑型材(32)中。
12.根据第一实施方式至第十实施方式中的至少一项所述的车窗升降器，其特征在于，所述支承元件(2)的所述固定接纳部由突出于所述支承元件(2)的表面的支承元件钩(48，48’)和卡夹(47)组成，并且所述导轨(3)的所述固定部位由在后面接合所述支承元件钩(48，48’)的导轨钩(58，58’)和与所述支承元件(2)的所述卡夹(47)共同作用的卡夹凸起(57)组成，所述固定接纳部和所述固定部位构成为，使得所述导轨(3)在将所述导轨钩(58，58’)插入到所述支承元件钩(48，48’)中之后能够围绕所述导轨钩(58，58’)和支承元件钩(48，48’)的形状接合的连接部枢转直到所述导轨(3)的所述卡夹凸起(57)锁定在所述支承元件(2)的所述卡夹(47)中。
13.根据第十二实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，所述支承元件(2)的朝向所述导轨(3)的表面在所述支承元件钩的插入开口中具有留空部(48’)以用于接纳延长的导轨钩(58’)。
14.根据上述实施方式中的至少一项所述的车窗升降器，其特征在于，所述支承元件(2)的至少一个固定接纳部和所述导轨(3)的固定部位和/或所述支承元件(2)的至少一个支撑部位构成为在所述导轨(3)的表面和所述支承元件(2)的表面之间的粘合连接部(7)。
15.根据第十四实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，所述车窗升降器具有至少一个间距保持件(24，26，32)，所述间距保持件设置在所述导轨(3)的和所述支承元件(2)的要通过所述粘合连接部(7)相互连接的所述表面之间、突出于所述导轨(3)的和/或所述支承元件(2)的所述表面。
16.根据第十四实施方式或第十五实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，在所述导轨(3)的和所述支承元件(2)的要通过所述粘合连接部(7)连接的所述表面的侧向上设置有凹部(23)，和/或在所述支承元件(2)中设置有在所述导轨(3)的和所述支承元件(2)的要通过所述粘合连接部(7)连接的表面的区域中的至少一个开口(20)，多余的、未固化的粘结剂能够流出到所述开口中或者经由所述开口流出。
17.根据第十四实施方式至第十六实施方式中的至少一项所述的车窗升降器，其特征在于，所述支承元件(2)的表面(29)通过交替的凸部和凹部来结构化，其中在所述导轨(3)的表面和所述支承元件(2)的表面(29)的所述凸部和所述凹部之间构成交替的间距以用于接纳粘合剂。
18.根据上述实施方式中的至少一项所述的车窗升降器，其特征在于，所述支承元件(2)的至少一个固定接纳部构成为卡夹式连接部(47，48)，所述导轨(3)的侧边缘能够夹入到所述卡夹式连接部中。
19.根据上述实施方式中的至少一项所述的车窗升降器，其特征在于，所述导轨(3)由挤压的、激光束(13)能穿透的塑料制成并且所述支承元件(2)由吸收激光束(13)的材料制成，所述导轨(3)预弯曲并且固定元件(47，48)突出于所述支承元件(2)的表面，所述固定元件在后面接合预弯曲的所述导轨(3)的边缘，使得所述导轨(3)的表面(300)的一部分靠在所述支承元件(2)的表面的一部分(27)上，并且使得所述导轨(3)的和所述支承元件(2)的相互靠置的表面部段(27，300)能够通过激光焊接相互连接。
20.根据第一实施方式至第十八实施方式中的至少一项所述的车窗升降器，其特征在于，所述导轨(3)由吸收激光束(13)的材料制成并且所述支承元件(2)由激光束(13)能穿透的塑料制成，所述导轨(3)预弯曲并且固定元件(47，48)突出于所述支承元件(2)的表面，所述固定元件在后面接合预弯曲的所述导轨(3)的边缘，使得所述导轨(3)的表面(300)的一部分靠在所述支承元件(2)的表面的一部分(27)上，并且使得所述导轨(3)的和所述支承元件(2)的相互靠置的表面部段(27，300)能够通过激光焊接相互连接。
21.根据上述实施方式中的至少一项所述的车窗升降器，其特征在于，所述导轨(3)的至少一个固定部位构成为卡夹(77)，所述卡夹能够夹入到所述支承元件(2)的在所述支承元件(2)中构成为开口(20)的固定接纳部中。
22.根据上述实施方式中的至少一项所述的车窗升降器，其特征在于，在所述支承元件(2)的表面上的钩形或者袋形的止挡部(74，74’)以及突出于所述支承元件(2)的表面的装配辅助器(75，76)，所述钩形或者袋形的止挡部用于接纳所述导轨(3)的端部，所述装配辅助器用于对准插入在所述支承元件(2)的表面上的所述钩形或者袋形的止挡部中的所述导轨(3)。
23.根据上述实施方式中的至少一项所述的车窗升降器，其特征在于，所述支承元件(2)具有矩形或者梯形的凹部(25)，所述凹部带有从所述凹部(25)的边缘水平弯折的腿部(28)，所述导轨(3)的矩形或者梯形的凹部(34)匹配于所述腿部，所述导轨的矩形或者梯形的凹部借助其从所述凹部(34)的边缘水平弯折的侧腿部(35)放置在所述支承元件(2)的从所述矩形或者梯形的凹部(25)弯折的所述腿部(28)上，并且所述支承元件(2)的和所述导轨(3)的矩形或者梯形的凹部(25，34)的底部经由至少一个铆钉(78)或者至少一个螺丝(79)相互连接。
24.根据第二十三实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，用于接纳所述螺丝(79)的螺纹的突起状的突出部(200)突出于所述支承元件(2)的矩形或者梯形的凹部(25)的所述底部。
25.根据上述实施方式中的至少一项所述的车窗升降器，其特征在于，所述导轨(3)构成为具有以三明治结构置入的、挤压的无纺布、织物、纸或者薄膜(31)或者金属的内置物(32)的挤压的塑料轨道。
26.根据上述实施方式中的至少一项所述的车窗升降器，其特征在于，绳式车窗升降器的接纳有绳轮支架和使车窗升降器绳(12)换向的绳轮(14)的盒(15)集成到所述导轨(3)与所述支承元件(2)的连接部中。
27.根据第二十六实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，所述盒(15)具有构成所述盒(15)在所述导轨(3)上的后接合部的两个支承面(151，152)，所述盒(15)经由所述支承面与所述导轨(3)连接，所述盒(15)通过在所述导轨(3)中的留空部(36)与所述绳轮(14)和具有内螺纹的(16，17)的台阶形螺栓连接，所述绳轮(14)安放在所述台阶形螺栓上，并且穿过所述门身(1b)的或者所述支承元件(2)的开口(20)插入的螺丝(19)与所述台阶形螺栓(16-18)的所述内螺纹旋紧。
28.根据第二十七实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，所述盒(15)经由所述支承面(151，152)支撑在所述支承元件(2)或者所述门身(1b)上。
29.根据第二十八实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，具有内螺纹(17)的所述台阶形螺栓的底部(170)靠置于所述支承元件(2)或者所述门身(1b)。
30.根据第二十七实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，所述支承面(151，152)与所述支承元件(2)间隔并且具有内螺纹(18)的所述台阶形螺栓的所述底部(180)靠置于所述支承元件(2)。
31.具有基板(8)的车辆车窗升降器，在所述基板中集成有至少一个能弯曲和/或能扭转的导轨(3)，所述导轨用于沿着调节方向引导能够与所述车窗玻璃(13)耦联的带动器(11)并且具有固定部位(5，5’)，所述固定部位能够与所述车门(1)的固定接纳部(4)连接，其中当将所述支承元件(2)固定在门身(1a，1b)上并且在此被夹紧时，至少一个所述导轨(3)的扭转和/或弯曲通过将至少一个支撑部位(6)支撑在所述支承元件(2)的所述固定接纳部(4)之间来实现。
32.根据第三十一实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，所述支承元件(2)的所述支撑部位(6)由门内板(1b)的部分、侧向碰撞支承件(1g)的部分组成和/或由形成结构的其他元件组成。
33.具有基板的车辆车窗升降器，在所述基板中集成有至少一个能弯曲和/或能扭转的导轨，所述导轨用于沿着调节方向引导能够与所述车窗玻璃耦联的带动器并且具有固定部位，所述固定部位能够与所述车门的固定接纳部连接，其中所述导轨的扭转和/或弯曲通过将所述基板的所述固定部位与所述车门的所述固定接纳部连接来实现，
其特征在于，
所述导轨(3；3a，3b)经由连接部段(81-87)与所述基板(8，8’)的刚性区域(80)连接，并且至少一个连接部段(81-87)具有柔性区域(9)。
34.根据第三十三实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，所述导轨(3；3a，3b)能够围绕车辆纵轴线(X轴)弯曲并且能够围绕车辆竖轴线(Z轴)扭转。
35.根据第三十三实施方式或第三十四实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，所述基板(8，8’)所述刚性区域(80)设置在两个导轨(3；3a，3b)之间，并且所述固定部位(5，5’)设置在所述导轨(3；3a，3b)的端部上，并且至少一个支撑部位(6)或者其他的固定部位(5，5’)设置在所述导轨(3；3a，3b)的在端侧的固定部位(5，5’)之间。
36.根据第三十五实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，所述固定部位(5，5’)至少部分地设置在所述车窗升降器的用于引导并且换向车窗升降器绳(12)的换向轮(131-134)的轴上。
37.根据第三十三实施方式至第三十六实施方式中的至少一项所述的车窗升降器，其特征在于，所述支撑部位(6)由集成到所述车门(1)的车门白车身(1a，1b)中的构件组成，尤其由防撞护栏(1g)组成。
38.根据第三十五实施方式或第三十六实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，所述连接部段(81-87)构成为拉条，所述拉条与所述导轨(3；3a；3b)的中央部段和端部连接。
39.根据第三十七实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，与所述导轨(3；3a，3b)的端部连接的斜拉条(81-84)包含柔性区域(9)。
40.根据第三十七实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，与所述导轨(3；3a，3b)的中央部段连接的横拉条(85-87)包含柔性区域(9)。
41.根据第三十三实施方式至第三十九实施方式中的至少一项所述的车窗升降器，其特征在于，所述柔性区域(9)通过相对于所述连接部段(18-87)的刚性区域的横截面来减小横截面形成。
42.根据第三十三实施方式至第四十实施方式中的至少一项所述的车窗升降器，其特征在于，所述柔性区域(9)由具有与所述刚性区域的横截面形状相比更小的阻力矩的横截面形状构成。
43.根据第三十三实施方式至第四十一实施方式中的至少一项所述的车窗升降器，其特征在于，所述连接部段(81-87)的和/或所述基板(8，8’)的所述刚性区域(80)由刚性的材料制成，尤其由长玻璃纤维强化的塑料制成，并且所述柔性区域由较低刚性或者柔性的材料制成，尤其由热塑性弹性体(TPE)或者由具有更低弹性模量的材料、尤其是未强化的聚丙烯制成。
44.根据第三十三实施方式至第三十九实施方式中的至少一项所述的车窗升降器，其特征在于，所述连接部段(81-87)的所述柔性区域(9)由所述连接部段(81-87)的波纹状的结构构成。
45.根据第四十四实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，所述连接部段(81-87)的所述波纹状的结构在所述连接部段(81-87)的纵向方向上延伸。
46.根据第四十四实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，所述连接部段(81-87)的所述波纹状的结构沿车辆竖轴线(Z轴)延伸。
47.根据第四十四实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，所述连接部段(81-87)的所述波纹状的结构沿所述车辆纵轴线(X轴)延伸。
48.根据第四十三实施方式至第四十六实施方式中的至少一项所述的车窗升降器，其特征在于，在所述连接部段(81-87)中设有由波纹状的结构组成的多个柔性区域(9)。
49.根据第四十六实施方式或第四十七实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，在所述连接部段(81-87)中设有沿所述车辆竖轴线(Z轴)并且沿所述车辆纵轴线(X轴)延伸的波纹状的结构。
50.根据第三十三实施方式至第四十九实施方式中的至少一项所述的车窗升降器，其特征在于，所述基板由具有连接部段(81’-84’)的装配框架(8’)组成，在所述连接部段的端部区域(91-94)上设置有铰接机构(95-98)，所述铰接机构用于接纳不同的车窗升降器的或者车门的导轨(3；3a，3b)。
51.根据第五十实施方式所述的车窗升降器，其特征在于，所述装配框架(8’)借助刚性的中央区域(80’)和四个对角线地从所述刚性的中央区域出发的斜拉条(81’-84’)构造成X形，所述斜拉条的弯折的端部区域(91-94)具有用于接纳不同的导轨(3；3a，3b)的可变的铰接机构(95-98)。
52.具有基板的车辆车窗升降器，在所述基板中集成有至少一个能弯曲和/或能扭转的导轨，所述导轨用于沿着调节方向引导能够与所述车窗玻璃耦联的带动器并且具有固定部位，所述固定部位能够与所述车门的固定接纳部连接，其中所述导轨的扭转和/或弯曲通过将所述基板的所述固定部位与所述车门的所述固定接纳部连接来实现，
其特征在于，
所述基板(8)具有两个相对柔性的导轨(3；3a，3b)，所述导轨的中央区域经由相对刚性的横向支承件(88)相互连接，在所述横向支承件的端部上设置有固定部位(5)。

Claims (24)

1.具有基板的车辆车窗升降器，在所述基板中集成有至少一个能弯曲和/或能扭转的导轨，所述导轨用于沿着调节方向引导能够与车窗玻璃耦联的带动器并且具有固定部位，所述固定部位能够与车门的固定接纳部连接，
其特征在于，
所述导轨(3；3a，3b)经由连接部段(81-87)与所述基板(8，8’)的刚性区域(80)连接，并且至少一个连接部段(81-87)具有柔性区域(9)，其中在多个所述固定部位之间设置有至少一个支撑部位(6)或其他的固定部位(5，5’)，使得所述导轨的扭转和/或弯曲通过将所述基板的所述固定部位与所述车门的所述固定接纳部连接来实现。
2.根据权利要求1所述的车窗升降器，其特征在于，所述导轨(3；3a，3b)能够围绕车辆纵轴线(X轴)弯曲并且能够围绕车辆竖轴线(Z轴)扭转。
3.根据权利要求1或2所述的车窗升降器，其特征在于，所述基板(8，8’)的所述刚性区域(80)设置在两个导轨(3；3a，3b)之间，并且所述固定部位(5，5’)设置在所述导轨(3；3a，3b)的端部上，并且至少一个支撑部位(6)或者其他的固定部位(5，5’)设置在所述导轨(3；3a，3b)的在端侧的固定部位(5，5’)之间。
4.根据权利要求3所述的车窗升降器，其特征在于，所述固定部位(5，5’)至少部分地设置在所述车窗升降器的用于引导并且换向车窗升降器绳(12)的换向轮(131-134)的轴上。
5.根据权利要求1或2所述的车窗升降器，其特征在于，所述支撑部位(6)由集成到所述车门(1)的车门白车身(1a，1b)中的构件组成。
6.根据权利要求5所述的车窗升降器，其特征在于，所述支撑部位(6)由防撞护栏(1g)组成。
7.根据权利要求3所述的车窗升降器，其特征在于，所述连接部段(81-87)构成为拉条，所述拉条与所述导轨(3；3a；3b)的中央部段和端部连接。
8.根据权利要求5所述的车窗升降器，其特征在于，所述连接部段构成为斜拉条，所述斜拉条与所述导轨(3；3a，3b)的端部连接并且包含柔性区域(9)。
9.根据权利要求5所述的车窗升降器，其特征在于，所述连接部段构成为横拉条，所述横拉条与所述导轨(3；3a，3b)的中央部段连接并且包含柔性区域(9)。
10.根据上述权利要求1或2所述的车窗升降器，其特征在于，所述柔性区域(9)通过相对于所述连接部段(81-87)的刚性区域的横截面来减小横截面形成。
11.根据上述权利要求1或2所述的车窗升降器，其特征在于，所述柔性区域(9)由具有与所述刚性区域的横截面形状相比更小的阻力矩的横截面形状构成。
12.根据权利要求1或2所述的车窗升降器，其特征在于，所述连接部段(81-87)的和/或所述基板(8，8’)的所述刚性区域(80)由刚性的材料制成，并且所述柔性区域由较低刚性或者柔性的材料制成。
13.根据权利要求12所述的车窗升降器，其特征在于，所述连接部段(81-87)的和/或所述基板(8，8’)的所述刚性区域(80)由长玻璃纤维强化的塑料制成。
14.根据权利要求12所述的车窗升降器，其特征在于，所述柔性区域由热塑性弹性体(TPE)或者由具有更低弹性模量的材料制成。
15.根据权利要求12所述的车窗升降器，其特征在于，所述柔性区域由未强化的聚丙烯制成。
16.根据上述权利要求1或2所述的车窗升降器，其特征在于，所述连接部段(81-87)的所述柔性区域(9)由所述连接部段(81-87)的波纹状的结构构成。
17.根据权利要求16所述的车窗升降器，其特征在于，所述连接部段(81-87)的所述波纹状的结构在所述连接部段(81-87)的纵向方向上延伸。
18.根据权利要求16所述的车窗升降器，其特征在于，所述连接部段(81-87)的所述波纹状的结构沿车辆竖轴线(Z轴)延伸。
19.根据权利要求16所述的车窗升降器，其特征在于，所述连接部段(81-87)的所述波纹状的结构沿所述车辆纵轴线(X轴)延伸。
20.根据上述权利要求12所述的车窗升降器，其特征在于，在所述连接部段(81-87)中设有由波纹状的结构组成的多个柔性区域(9)。
21.根据权利要求18所述的车窗升降器，其特征在于，在所述连接部段(81-87)中设有沿所述车辆竖轴线(Z轴)并且沿所述车辆纵轴线(X轴)延伸的波纹状的结构。
22.根据上述权利要求1或2所述的车窗升降器，其特征在于，所述基板由具有连接部段(81’-84’)的装配框架(8’)组成，在所述连接部段的端部区域(91-94)上设置有铰接机构(95-98)，所述铰接机构用于接纳不同的车窗升降器的或者车门的导轨(3；3a，3b)。
23.根据权利要求22所述的车窗升降器，其特征在于，所述装配框架(8’)借助刚性的中央区域(80’)和四个对角线地从所述刚性的中央区域出发的斜拉条(81’-84’)构造成X形，所述斜拉条的弯折的端部区域(91-94)具有用于接纳不同的导轨(3；3a，3b)的可变的铰接机构(95-98)。
24.具有基板的车辆车窗升降器，在所述基板中集成有至少一个能弯曲和/或能扭转的导轨，所述导轨用于沿着调节方向引导能够与车窗玻璃耦联的带动器并且具有固定部位，所述固定部位能够与车门的固定接纳部连接，
其特征在于，
所述基板(8)具有两个相对柔性的导轨(3；3a，3b)，所述导轨的中央区域经由相对刚性的横向支承件(88)相互连接，在所述横向支承件的端部上设置有其他的固定部位(5)，使得所述导轨的扭转和/或弯曲通过将所述基板的所述固定部位和所述其他的固定部位与所述车门的所述固定接纳部连接来实现。
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