CN105568915A - 清洁车吸嘴及清洁车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种清洁车吸嘴及清洁车。清洁车吸嘴包括：吸嘴主体，吸嘴主体的第一侧设置有抽吸腔，抽吸腔包括多个子腔，子腔包括V形部；多个吸管，多个吸管沿吸嘴主体的长度方向依次设置并与抽吸腔连通，多个吸管均设置在吸嘴主体的与第一侧相对的第二侧，多个吸管与多个子腔一一对应地连通，且吸管与子腔的连通位置位于V形部的尖角端。本发明的清洁车吸嘴及清洁车能够避免清洁车吸嘴后方遗漏垃圾，提高清洁车吸嘴的垃圾吸拾能力，进而提高作业效率和降低单位公里作业油耗。

Description

清洁车吸嘴及清洁车

技术领域

本发明涉及清洁装置技术领域，更具体地，涉及一种清洁车吸嘴及清洁车。

背景技术

在使用真空负压抽吸垃圾的领域中，清洁用吸嘴起到垃圾抽吸的重要作用，在真空负压的作用下，夹杂垃圾的气体能够通过该吸嘴进入指定的垃圾存储区。例如在清洁车领域，特别是在扫路车中，在风机的抽吸作用下，垃圾能够通过该吸嘴随空气一起进入洗扫车的垃圾箱中，从而起到路面清洁的目的。因此，清洁用吸嘴的设计形式也直接影响到其本身对垃圾的抽吸率和使用吸嘴的清洁车对路面的清洁能力。要求安装在清洁车上的清洁用吸嘴抽吸能力强，清洁效率高。

发明人发现：当路面垃圾量增加或作业速度增加后，清洁车(扫路车、洗扫车等)用吸嘴后方遗漏垃圾非常明显。提高清洁车吸嘴的垃圾吸拾能力，可以提高作业效率和降低单位公里作业油耗，对克服吸嘴后方遗漏垃圾的问题具有重要的现实意义。为了提高作业效率和降低单位公里作业的油耗，可以用大型号风机，增加吸嘴的抽吸能力，提高作业效率。但采用大型号风机，一方面使清扫车的整体合理布置困难，另一方面使整车油耗和噪声大幅度增加，很难满足人们的设计和使用需求。

发明内容

本发明旨在提供一种清洁车吸嘴及清洁车，以解决现有技术中的清洁车吸嘴后方容易遗漏垃圾的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种清洁车吸嘴，包括：吸嘴主体，吸嘴主体的第一侧设置有抽吸腔，抽吸腔包括多个子腔，子腔包括V形部；多个吸管，多个吸管沿吸嘴主体的长度方向依次设置并与抽吸腔连通，多个吸管均设置在吸嘴主体的与第一侧相对的第二侧，多个吸管与多个子腔一一对应地连通，且吸管与子腔的连通位置位于V形部的尖角端。

进一步地，子腔为两个，两个子腔的V形部均沿吸嘴主体的长度方向布置并连接形成W形。

进一步地，吸嘴主体包括：顶板，顶板为长方形板；第一围板，第一围板设置在顶板的第一侧边，并沿顶板的长度方向延伸；第二围板，第二围板设置在顶板的第二侧边，并沿顶板的宽度方向延伸，第二围板的第一端与第一围板的第一端连接；第三围板，第三围板设置在顶板的与第二侧边相对的第三侧边，并沿顶板的宽度方向延伸，第三围板的第一端与第一围板的第二端连接；第一V形块，第一V形块设置在顶板上并与第一围板、第二围板围设形成第一个子腔，第一V形块包围的区域形成第一个V形部；第二V形块，第二V形块设置在顶板上，并与第一V形块并排连接，第二V形块与第一围板、第三围板围设形成第二个子腔，第二V形块包围的区域形成第二个V形部。

进一步地，第一V形块包括第一半块和第二半块，第一半块的第一端和第二半块的第一端交接形成第一V形块，第一半块和第二半块在顶板上的投影的宽度均从第一围板到吸管的方向逐渐变大；第二V形块包括第三半块和第四半块，第三半块的第一端和第四半块的第一端交接形成第二V形块，第三半块和第四半块在顶板上的投影的宽度均从第一围板到吸管的方向逐渐变大。

进一步地，子腔包括：前腔，前腔位于靠近第一围板的一侧；后腔，后腔位于远离第一围板的一侧，前腔的深度大于后腔的深度。

进一步地，前腔和后腔之间通过斜面或弧面过渡连接。

进一步地，清洁车吸嘴还包括：隔板，隔板设置在相邻两个子腔之间，隔板具有使相邻两个子腔连通的第一位置和使相邻两个子腔隔离的第二位置；驱动装置，驱动装置驱动隔板在第一位置和第二位置之间切换。

进一步地，清洁车吸嘴还包括：补气腔，补气腔设置在吸嘴主体的第一侧，并与抽吸腔连通，抽吸腔与补气腔的连通位置位于V形部的尖角端。

进一步地，吸嘴主体包括：第四围板，第四围板设置在顶板的与第一侧相对的第四侧，并沿顶板的长度方向延伸，第四围板的第一端与第二围板的第二端连接，第四围板的第二端与第三围板的第二端连接；其中，第二围板、第三围板、第四围板、第一V形块以及第二V形块围设形成补气腔。

进一步地，抽吸腔和补气腔之间通过补气槽连通，补气槽包括：第一补气槽，第一补气槽设置在第一V形块的尖角处，并沿顶板的宽度方向延伸；第二补气槽，第二补气槽设置在第二V形块的尖角处，并沿顶板的宽度方向延伸。

进一步地，清洁车吸嘴还包括：第三补气槽，第三补气槽将补气腔和抽吸腔连通，且第三补气槽设置在第一V形块和第二V形块连接的位置处，并沿顶板的宽度方向延伸。

进一步地，清洁车吸嘴还包括：补气口，补气口设置在顶板上并与抽吸腔连通，且补气口与抽吸腔连接的位置位于第一个子腔和第二个子腔之间。

进一步地，两个子腔的容积大小不等。

根据本发明的另一方面，提供了一种清洁车，包括清洁车吸嘴，清洁车吸嘴为上述的清洁车吸嘴。

应用本发明的技术方案，由于在吸嘴主体的长度方向设置了多个吸管，在吸嘴主体的大小不变的情况下，多个吸管的设置有利于将垃圾快速地从抽吸腔中抽吸至清洁车的垃圾箱内，进而提高垃圾的吸拾效率，即使里路面垃圾量或作业速度一定程度增加，也能够将路面的垃圾及时地抽吸至清洁车的垃圾箱中，避免清洁车吸嘴后方遗漏垃圾，提高清洁车吸嘴的垃圾吸拾能力，进而提高作业效率和降低单位公里作业油耗。又由于抽吸腔的各个子腔均具有V形部，且吸管与子腔的连通位置位于V形部的尖角端，工作时，一方面能够形成狭长空间，便于气流从多侧进入狭长空间后，相互挤压，形成旋转式气流，使得气流和垃圾混合更加均匀，极大的提高了气流夹带、携持垃圾的能力。有利于吸附地面垃圾，并且能使垃圾快速汇聚于吸管处；另一方面，V形部还有利于引导大颗粒垃圾(如石块)运动汇集于吸管下方，进而避免清洁车吸嘴后方遗漏垃圾，提高清洁车吸嘴的垃圾吸拾能力，进而提高作业效率和降低单位公里作业油耗。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本发明的清洁车吸嘴的第一立体结构图；

图2示意性示出了本发明的清洁车吸嘴的第二立体结构图；

图3示意性示出了本发明的清洁车吸嘴的第三立体结构图；

图4示意性示出了本发明的清洁车吸嘴的仰视图；

图5示意性示出了本发明的清洁车吸嘴的俯视图；

图6示意形示出了图5中的A-A视图；

图7示意性示出了本发明的清洁车吸嘴的左视图；以及

图8示意性示出了本发明的清洁车吸嘴在抽吸垃圾时的剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、吸嘴主体；11、顶板；12、第一围板；13、第二围板；14、第三围板；15、第一V形块；16、第二V形块；17、第四围板；20、吸管；30、抽吸腔；31、V形部；32、前腔；33、后腔；40、隔板；50、补气腔；60、第一补气槽；70、第二补气槽；80、第三补气槽；90、补气口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

参见结合图1至图8所示，根据本发明的实施例，提供给了一种清洁车吸嘴。该清洁车吸嘴包括吸嘴主体10和多个吸管20。其中，吸嘴主体10的第一侧设置有抽吸腔30；多个吸管20沿吸嘴主体10的长度方向依次设置并与抽吸腔30连通。由于在吸嘴主体10的长度方向设置了多个吸管20，在吸嘴主体10的大小不变的情况下，多个吸管20的设置有利于将垃圾快速地从抽吸腔30中抽吸至清洁车的垃圾箱内，进而提高垃圾的吸拾效率，即使里路面垃圾量或作业速度一定程度增加，也能够将路面的垃圾及时地抽吸至清洁车的垃圾箱中，避免清洁车吸嘴后方遗漏垃圾，提高清洁车吸嘴的垃圾吸拾能力，进而提高作业效率和降低单位公里作业油耗。

参见并结合图2至4所示，本实施例中的抽吸腔30包括多个子腔，各个子腔均包括V形部31，多个吸管20均设置在吸嘴主体10的与第一侧相对的第二侧，便于与清洁车的垃圾箱连接，多个吸管20与多个子腔一一对应地连通，且各吸管20与子腔的连通位置位于V形部的尖角端。由于抽吸腔30的各个子腔均具有V形部31，且吸管20与子腔的连通位置位于V形部的尖角端，工作时，一方面能够形成狭长空间，便于气流从多侧进入狭长空间后，相互挤压，形成旋转式气流，使得气流和垃圾混合更加均匀，极大的提高了气流夹带、携持垃圾的能力。有利于吸附地面垃圾，并且能使垃圾快速汇聚于吸管20处；另一方面，V形部31还有利于引导大颗粒垃圾(如石块)运动汇集于吸管20下方。

为更好的抽吸大体积垃圾，节约设计成本，降低制造和装配的难度。优选地，本实施例中的子腔为两个，两个子腔沿的V形部31均沿吸嘴主体10的长度方向布置并连接形成W形。

在本发明的一种更优选的实施例中，两个子腔的容积大小不等，在清洁车工作过程中，通常路面中间部分比较清洁，垃圾量比较少，而靠近路缘的区域，垃圾量多，需要较大的抽吸能力，所以，本发明的吸嘴型腔左右不对称，使得两个子腔的容积大小不等，工作时，较大的子腔靠近路面边缘，较小的一个靠近道路中间，便于根据路面的情况抽吸路面的垃圾。

再次结合图2和图3所示，本实施例中的吸嘴主体10包括顶板11、第一围板12、第二围板13、第三围板14、第一V形块15以及第二V形块16。其中，顶板11为长方形板；第一围板12设置在顶板11的第一侧边，并沿顶板11的长度方向延伸；第二围板13设置在顶板11的第二侧边，并沿顶板11的宽度方向延伸，第二围板13的第一端与第一围板12的第一端连接；第三围板14设置在顶板11的与第二侧边相对的第三侧边，并沿顶板11的宽度方向延伸，第三围板14的第一端与第一围板12的第二端连接；第一V形块15设置在顶板11上并与第一围板12、第二围板13围设形成第一个子腔，第一V形块包围的区域形成第一个V形部31；第二V形块16设置在顶板11上，并与第一V形块并排连接，第二V形块16与第一围板12、第三围板14围设形成第二个子腔，第二V形块包围的区域形成第二个V形部31。

根据本实施例的结构可以知道，清洁车吸嘴具有两个抽吸子腔和与两个抽吸子腔一一对应的吸管20，上述的两个抽吸子腔沿吸嘴主体10的长度方向布置，工作时，吸嘴主体10长度方向上位于V形部31两边的垃圾分别向吸管20处运动，其运动时间相对较短，垃圾聚拢效率高。相对采用一个吸管(一般设计在吸嘴中部)的清洁车吸嘴而言，左右两部分垃圾都向中部吸管处运动，运动距离长，在吸嘴主体内停留时间长，易导致垃圾在吸嘴内滞留。采用两个吸管20，垃圾在顶板11的宽度和长度方向上的运动时间相对较短，不容易与向前作业的吸嘴主体10上的V形块发生碰撞，适用于高速作业。而采用单吸管时，垃圾在顶板的长度和宽度方向上运动的时间相对较长，易与作业移动的吸嘴主体上的V形块碰撞，不适用于高速作业。此外，采用两个吸管20，垃圾分别向两个吸管20处汇集，垃圾相互碰撞几率和局部汇集密度相对较小，易被吸管20吸拾。而采用单个吸管，垃圾相互碰撞几率和局部汇集密度相对较大，不易被吸管20吸拾。

优选地，本实施例的清洁车吸嘴工作时，第一围板12、第二围板13、第三围板14、第一V形块15以及第二V形块16到地面的距离均相等，进而能够形成较为密封的抽吸腔30，有利于形成一定大小的负压，使气流高速从离地间隙进入吸嘴，实现对垃圾的有效吸拾作用。。

优选地，第一V形块15包括第一半块和第二半块，第一半块的第一端和第二半块的第一端交接形成第一V形块15，且第一半块和第二半块在顶板11上的投影的宽度均从第一围板12到吸管20的方向逐渐变大；同样地，第二V形块16包括第三半块和第四半块，第三半块的第一端和第四半块的第一端交接形成第二V形块16，第三半块和第四半块在顶板11上的投影的宽度均从第一围板12到吸管20的方向逐渐变大。上述第一V形块15和第二V形块16的结构特点的作用如下：

(1)使抽吸腔30保持合理的负压，有利于高效的抽吸垃圾。

(2)气流沿第一V形块15和第二V形块16底部延伸长度的垂直方向进入抽吸腔，存在一段高速运动距离，可阻止垃圾运动到第一V形块15和第二V形块16的后方而导致垃圾遗漏。

(3)远离吸管20处，第一V形块15和第二V形块16的靠近第一围板12处的气流阻力逐渐减少，保证远离吸管20处的第一V形块15和第二V形块16离地间隙的进气量大于或等于或接近较靠近吸管20第一V形块15和第二V形块16的尖角端的进气量。本技术领域容易理解的是，靠近吸管20处的负压较大，远离吸管20处的负压较小，当气流阻力相同时，靠近吸管20处第一V形块15和第二V形块16尖角端的气流量较大于远离吸管20处的，不利于远离吸管20处的垃圾向吸管聚拢。当从远离吸管20处到靠近吸管20处的气流阻力逐渐减少，可以使远离吸管20处保持合理的进气流量，有利气流夹带垃圾高效地向吸管20处汇聚，提高清洁车吸嘴的抽吸效率。

结合图5、图6以及图8所示，为了便于抽吸垃圾，本实施例中的子腔包括前腔32和后腔33，其中，前腔32位于靠近第一围板12的一侧；后腔33位于远离第一围板12的一侧，且前腔32的深度大于后腔33的深度。即子腔为前高后低阶梯型空腔。优选地，前后腔之间采用斜面或弧形曲面过渡。由于前腔32的深度大于后腔33的深度，有利于大体积的垃圾由第一围板12进入清洁车吸嘴的抽吸腔30以被吸拾。而后腔33相对较低，可增加吸管20下方的气流流速，有利将垃圾快速提升进入吸管20。本实施例中采用斜面或弧形曲面过渡，一方面可对垃圾运动起着由前向后的引导作用，另一方面使气流流速变化缓慢，减少由于流速急剧变化导致的气动能量损失。

结合图3所示，本实施例中的清洁车吸嘴还包括隔板40，该隔板40设置在相邻两个子腔之间，且该隔板40具有使相邻两个子腔连通的第一位置和使相邻两个子腔隔离的第二位置，隔板40的设置能够对相邻的两个子腔的连通状态进行调剂。优选地，本实施例中的清洁车吸嘴还包括驱动隔板40在第一位置和第二位置之间切换的驱动装置(图中未示出)，这里的驱动装置可以是液压驱动装置，还可以是气压驱动装置。

具体来说，驱动装置驱动隔板40在第一工作位置和第二工作位置之间切换时，有利吸嘴适应多种抽吸作业工况。当两吸管20同时抽吸垃圾时，优选使两个子腔位于完全连通状态，提高相邻两个子腔共同抽吸垃圾的能力。当两个吸管20单独抽吸垃圾时，优先地使两抽吸子腔位于完全隔离状态，提高子腔单独吸拾垃圾的能力。

优选地，本实施例中的清洁车吸嘴还包括补气腔50，该补气腔50设置在吸嘴主体10的第一侧，并与抽吸腔30连通，该补气腔50与抽吸腔30的连通位置位于V形部31的尖角端。工作时，垃圾从第一围板12到V形部31的方向汇集于吸管20的底部，由于惯性作用和相互碰撞，特别是质量较大或密度较高的垃圾具有明显的向吸管20的靠近V形部31的尖角端运动趋势，此时，由于补气腔50的作用，可以从V形部31的尖角端通入高速气流，该高速气流具有较大的远离第一围板12向靠近第一围板12的方向的水平速度分量，可阻止垃圾向吸管20的靠近V形部31的尖角端的方向运动，与吸管20后壁碰撞或从吸管20的靠近V形部31的尖角端的方向遗漏。如图8所示，图8中S₁垃圾运动轨迹。

为了形成补气腔50，本实施例中的吸嘴主体10包括第四围板17，第四围板17设置在顶板11的与第一侧相对的第四侧，并沿顶板11的长度方向延伸，第四围板17的第一端与第二围板13的第二端连接，第四围板17的第二端与第三围板14的第二端连接；其中，第二围板13、第三围板14、第四围板17、第一V形块15以及第二V形块16围设形成补气腔50，结构简单，便于实现。

本实施例中的补气腔50与抽吸腔30之间通过补气槽连通，该补气槽包括第一补气槽60和第二补气槽70，其中，第一补气槽60设置在第一V形块15的尖角处，并沿顶板11的宽度方向延伸；第二补气槽70设置在第二V形块16的尖角处，并沿顶板11的宽度方向延伸。当向抽吸腔30补气时，能够使气流从第一V形块15和第二V形块16的尖角端补入的方向与抽吸腔30内的抽吸垃圾的方向相反，进而有效防止垃圾向吸管20的靠近V形部31的尖角端的方向运动而与吸管20后壁碰撞或从吸管20的靠近V形部31的尖角端的方向遗漏。此外，由于补气槽具有一定的长度，通过补气槽的高速气流可对位于补气槽内将要遗漏的垃圾进行吹起，随气流夹带进入抽吸腔30，实现再次吸拾，如图8中的S₂垃圾运动轨迹。

优选地，清洁车吸嘴还包括补气口90，该补气口90设置在顶板11上并与抽吸腔30连通，且该补气口90与抽吸腔30连接的位置位于第一个子腔和第二个子腔之间。工作时，气流可以从补气口90进入抽吸腔30内。该结构具有如下作用：

(1)从补气口90高速进入的气流将路面垃圾由吸嘴主体10中部向抽吸腔30两侧吹起，悬浮在抽吸腔30内，为后续垃圾向两侧吸管20处输送提供前提条件。

(2)在不影响负压抽吸的条件下，增加补气口90向两侧补进风量，有利将垃圾快速输送到两吸管20处。

优选地，本实施例中的清洁车吸嘴还包括第三补气槽80，该第三补气槽80将补气腔50和抽吸腔30连通，该第三补气槽80设置在第一V形块15和第二V形块16连接的位置处，并沿顶板11的宽度方向延伸。工作时，第三补气槽80补入的气流能够对未吹起垃圾再次进行扬起，并能够增加抽吸腔30中间底部向两侧的进风量，连同补气口90的气流将扬起的垃圾快速输送到两吸管20处。

根据本发明的另一实施例，提供了一种清洁车，该清洁车包括清洁车吸嘴，清洁车吸嘴为上述的清洁车吸嘴。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

(1)有利吸嘴适应多种抽吸作业工况。

(2)可对垃圾运动起着由前向后的引导作用，便于使气流流速变化缓慢，减少由于流速急剧变化导致的气动能量损失。

(3)避免清洁车吸嘴后方遗漏垃圾，提高清洁车吸嘴的垃圾吸拾能力，进而提高作业效率和降低单位公里作业油耗。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种清洁车吸嘴，其特征在于，包括：

吸嘴主体(10)，所述吸嘴主体(10)的第一侧设置有抽吸腔(30)，所述抽吸腔(30)包括多个子腔，所述子腔包括V形部(31)；

多个吸管(20)，所述多个吸管(20)沿所述吸嘴主体(10)的长度方向依次设置并与所述抽吸腔(30)连通，所述多个吸管(20)均设置在所述吸嘴主体(10)的与第一侧相对的第二侧，所述多个吸管(20)与所述多个子腔一一对应地连通，且所述吸管(20)与所述子腔的连通位置位于所述V形部(31)的尖角端。

2.根据权利要求1所述的清洁车吸嘴，其特征在于，所述子腔为两个，所述两个子腔的所述V形部(31)均沿所述吸嘴主体(10)的长度方向布置并连接形成W形。

3.根据权利要求1所述的清洁车吸嘴，其特征在于，所述吸嘴主体(10)包括：

顶板(11)，所述顶板(11)为长方形板；

第一围板(12)，所述第一围板(12)设置在所述顶板(11)的第一侧边，并沿所述顶板(11)的长度方向延伸；

第二围板(13)，所述第二围板(13)设置在所述顶板(11)的第二侧边，并沿所述顶板(11)的宽度方向延伸，所述第二围板(13)的第一端与所述第一围板(12)的第一端连接；

第三围板(14)，所述第三围板(14)设置在所述顶板(11)的与第二侧边相对的第三侧边，并沿所述顶板(11)的宽度方向延伸，所述第三围板(14)的第一端与所述第一围板(12)的第二端连接；

第一V形块(15)，所述第一V形块(15)设置在所述顶板(11)上并与所述第一围板(12)、所述第二围板(13)围设形成所述第一个所述子腔，所述第一V形块(15)包围的区域形成所述第一个所述V形部(31)；

第二V形块(16)，所述第二V形块(16)设置在所述顶板(11)上，并与所述第一V形块(15)并排连接，所述第二V形块(16)与所述第一围板(12)、所述第三围板(14)围设形成所述第二个所述子腔，所述第二V形块(16)包围的区域形成第二个所述V形部(31)。

4.根据权利要求3所述的清洁车吸嘴，其特征在于，所述第一V形块(15)包括第一半块和第二半块，所述第一半块的第一端和所述第二半块的第一端交接形成所述第一V形块(15)，所述第一半块和所述第二半块在所述顶板(11)上的投影的宽度均从所述第一围板(12)到所述吸管(20)的方向逐渐变大；

所述第二V形块(16)包括第三半块和第四半块，所述第三半块的第一端和所述第四半块的第一端交接形成所述第二V形块(16)，所述第三半块和所述第四半块在所述顶板(11)上的投影的宽度均从所述第一围板(12)到所述吸管(20)的方向逐渐变大。

5.根据权利要求3所述的清洁车吸嘴，其特征在于，所述子腔包括：

前腔(32)，所述前腔(32)位于靠近所述第一围板(12)的一侧；

后腔(33)，所述后腔(33)位于远离所述第一围板(12)的一侧，所述前腔(32)的深度大于所述后腔(33)的深度。

6.根据权利要求5所述的清洁车吸嘴，其特征在于，所述前腔(32)和所述后腔(33)之间通过斜面或弧面过渡连接。

7.根据权利要求1所述的清洁车吸嘴，其特征在于，所述清洁车吸嘴还包括：

隔板(40)，所述隔板(40)设置在相邻两个所述子腔之间，所述隔板(40)具有使相邻两个所述子腔连通的第一位置和使相邻两个所述子腔隔离的第二位置；

驱动装置，所述驱动装置驱动所述隔板(40)在所述第一位置和所述第二位置之间切换。

8.根据权利要求3所述的清洁车吸嘴，其特征在于，所述清洁车吸嘴还包括：

补气腔(50)，所述补气腔(50)设置在所述吸嘴主体(10)的第一侧，并与所述抽吸腔(30)连通，所述抽吸腔(30)与所述补气腔(50)的连通位置位于所述V形部(31)的尖角端。

9.根据权利要求8所述的清洁车吸嘴，其特征在于，所述吸嘴主体(10)包括：

第四围板(17)，所述第四围板(17)设置在所述顶板(11)的与第一侧相对的第四侧，并沿所述顶板(11)的长度方向延伸，所述第四围板(17)的第一端与所述第二围板(13)的第二端连接，所述第四围板(17)的第二端与所述第三围板(14)的第二端连接；其中，

所述第二围板(13)、所述第三围板(14)、所述第四围板(17)、所述第一V形块(15)以及所述第二V形块(16)围设形成所述补气腔(50)。

10.根据权利要求8所述的清洁车吸嘴，其特征在于，所述抽吸腔(30)和所述补气腔(50)之间通过补气槽连通，所述补气槽包括：

第一补气槽(60)，所述第一补气槽(60)设置在所述第一V形块(15)的尖角处，并沿所述顶板(11)的宽度方向延伸；

第二补气槽(70)，所述第二补气槽(70)设置在所述第二V形块(16)的尖角处，并沿所述顶板(11)的宽度方向延伸。

11.根据权利要求8所述的清洁车吸嘴，其特征在于，所述清洁车吸嘴还包括：

第三补气槽(80)，所述第三补气槽(80)将所述补气腔(50)和所述抽吸腔(30)连通，且所述第三补气槽(80)设置在所述第一V形块(15)和所述第二V形块(16)连接的位置处，并沿所述顶板(11)的宽度方向延伸。

12.根据权利要求3所述的清洁车吸嘴，其特征在于，所述清洁车吸嘴还包括：

补气口(90)，所述补气口(90)设置在所述顶板(11)上并与所述抽吸腔(30)连通，且所述补气口(90)与所述抽吸腔(30)连接的位置位于所述第一个子腔和所述第二个子腔之间。

13.根据权利要求2所述的清洁车吸嘴，其特征在于，所述两个子腔的容积大小不等。

14.一种清洁车，包括清洁车吸嘴，其特征在于，所述清洁车吸嘴为权利要求1至13中任一项所述的清洁车吸嘴。