CN203530903U - 吸嘴和道路清洁车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种吸嘴及具有该吸嘴的道路清洁车辆，其中，所述吸嘴包括吸嘴主体，所述吸嘴主体具有向下开放的抽吸腔及与所述抽吸腔连通且形成于所述吸嘴主体的顶部的抽吸口，并且，所述吸嘴主体的上还设置有补气口和补气通道，补气口通过补气通道与抽吸腔连通，并且补气通道位于抽吸腔的后方，通过在吸嘴主体的抽吸腔后部设置补气通道，使从补气口并经补气通道进入抽吸腔的气流可以对吸嘴抽吸腔的后部起到气流补偿作用，对欲从抽吸腔后方逃逸的垃圾颗粒增加阻碍作用，可减少垃圾颗粒从后方的泄漏量；另外，从补气通道进入的气体增加了对地面垃圾的反吹效果，可以将未被抽吸口吸收的垃圾颗粒向前方吹起，并重新被抽吸口吸收，提高了道路清洁车辆的高速清扫效率。

Description

吸嘴和道路清洁车辆

技术领域

本实用新型涉及道路清洁领域，具体地，涉及一种吸嘴以及包括该吸嘴的道路清洁车辆。

背景技术

吸嘴是扫路车、洗扫车等道路清洁车辆上主要的垃圾收集装置。吸嘴要求抽吸能力强，清洁效率高。在风机的抽吸作用下，吸嘴内腔形成一定负压，在该负压吸附作用下清洁对象（垃圾尘粒）从吸嘴边缘进入吸嘴内腔，汇集到抽吸口，进而抽吸到垃圾收集箱内，实现清洁效果。当道路清洁车辆的作业速度相对较高或待抽吸垃圾尘粒分布较厚时，吸嘴抽吸效率明显降低，清洁效率不高。如果靠增加风机功率，来提高清洁效率，不仅浪费能源，而且产生额外的冲击和噪音，影响其使用寿命和产生噪声污染。

现有吸嘴由抽吸口、前挡板、后挡板、两侧立板和顶板等结构焊接而成，抽吸口位于吸嘴顶板的中后方。其中，位于抽吸口后侧的后挡板、及两侧的立板对进入到吸嘴内腔的垃圾进行“围堵”。作业时，吸嘴下端与地面保持一定的离地间隙以形成吸嘴下缘四周的开口，夹杂垃圾的气流从吸嘴下缘四周的开口汇集到吸嘴内腔再进入抽吸口，抽吸口后侧的后挡板会对高速运动的垃圾颗粒进行碰撞减速，避免垃圾泄漏。

但是，当作业速度较高时，垃圾常从吸嘴后方的间隙逃逸，清洁效率不高。主要表现为：当扫路车作业速度较高时，进入吸嘴内腔的质量和密度较大的垃圾颗粒无法及时在负压产生的提升力作用下吸入垃圾箱，而是在惯性力的作用下，借助与吸嘴高速的相对运动从吸嘴后方间隙泄漏出，并且在此过程中，垃圾颗粒在吸嘴内腔内与抽吸口后侧的后挡板频繁碰撞，噪声很大。另外，现有吸嘴的离地间隙较小，后部开口的进气量有限，无法在扫路车行驶速度提高的情况下有效对泄漏的垃圾颗粒进行反吹。此时，若提高吸嘴的离地间隙，进气量有所增加，但吸嘴整体的吸力下降，垃圾颗粒从后方的可泄漏空间增大。鉴于此，有必要提供一种新型的吸嘴，以克服或缓解上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种既能减少垃圾颗粒从吸嘴后方的泄漏，还能对未被吸收的垃圾颗起到反吹作用，使其被重新吸收的吸嘴；

本实用新型的另一个目的是提供一种道路清洁车辆，该道道路清洁车辆使用本实用新型提供的吸嘴。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种吸嘴，包括吸嘴主体，所述吸嘴主体具有向下开放的抽吸腔及与所述抽吸腔连通且形成于所述吸嘴主体的顶部的抽吸口，其中，所述吸嘴主体上还设置有补气口和补气通道，所述补气口通过所述补气通道与所述抽吸腔连通，并且所述补气通道位于所述抽吸腔（11）的后方。

优选地，所述补气口形成于所述吸嘴主体的顶部，且位于所述抽吸口的后侧。

优选地，所述补气通道包括自所述补气口倾斜向下延伸至所述吸嘴主体的底部的第一补气通道。

优选地，所述补气通道还包括与所述第一补气通道相互连通的第二补气通道，所述第二补气通道形成在所述吸嘴主体的底部，并自所述第一补气通道的底端延伸至所述抽吸腔，以连通所述第一补气通道和所述抽吸腔。

优选地，所述补气口和所述抽吸口均形成于所述吸嘴主体的上表面，所述抽吸口通过开设于所述吸嘴主体上的抽吸通道与所述抽吸腔连通，所述第一补气通道自所述补气口向所述抽吸口的方向倾斜向下延伸到所述吸嘴主体的下表面，所述第二补气通道为形成在所述吸嘴主体下表面的槽部，所述槽部自所述第一补气通道的底端向所述抽吸通道的底端水平延伸。

优选地，所述抽吸口呈圆形，所述抽吸通道呈圆筒形，所述补气口呈环绕在所述抽吸口后方的环形，所述第一补气通道呈圆弧形倾斜通道。

优选地，所述吸嘴主体包括主体板、连接在所述主体板两侧的两个侧封板、连接在所述主体板第一端的前封板和连接在所述主体板的与所述第一端相对的第二端的后封板；其中，所述主体板大致呈Y型，包括靠近所述第二端的主体部和自所述主体部水平向所述第一端且向两侧斜伸的分支部；两个所述侧封板、所述前封板、所述后封板分别自所述主体板的上表面向下延伸以围成所述吸嘴主体的向下开放的所述抽吸腔。

优选地，所述前封板具有自所述主体板的第一端向所述抽吸腔的方向倾斜向下延伸的前封部。

优选地，所述吸嘴主体还可以包括导流板，所述导流板设置在所述主体板第二端的底部，且所述导流板自所述主体板向所述主体板外侧水平延伸。

在上述吸嘴的技术方案的基础上，本实用新型还提供一种道路清洁车辆，其中，该道路清洁车辆包括上述技术方案中任一种所述的吸嘴。

通过上述技术方案，由于在吸嘴主体的抽吸腔的后部设置补气通道，从补气口经补气通道进入抽吸腔的气流可以对吸嘴抽吸腔的后部起到气流补偿作用，对欲从抽吸腔后方逃逸的垃圾颗粒增加了阻碍作用，可减少垃圾颗粒从后方的泄漏量；另外，从补气通道进入抽吸腔的气体增加了对地面垃圾的反吹效果，可以将未被抽吸口吸收的垃圾颗粒向前方吹起，并重新被抽吸口吸收，提高了扫路车的高速清扫效率。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型实施例提供的吸嘴的立体示意图；

图2是图1的吸嘴的仰视结构示意图；

图3是沿图2的A-A线截取的剖视结构示意图。

附图标记说明

1吸嘴主体

10进气口    11抽吸腔         12抽吸通道      13抽吸口      14补气口

15补气通道  151第一补气通道  152第二补气通道

20主体板    201主体部        2011矩形块      2012延伸块

            202分支部        2021第一分支    2022第二分支

30侧封板    301直板部        302第一折弯部   303第二折弯部

40前封板    401第一前封部    402第二前封部

50后封板

60导流板

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指参考附图所示的上、下；“前、后”通常是吸嘴正常使用情况下定义的前、后，例如图2所示的“右”为吸嘴正常使用时的前，“左”为吸嘴正常使用时的后；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。需要说明的是，这些方位词只用于说明本实用新型，并不用于限制本实用新型。

请参考图1至图3，图1为本实用新型实施例提供的吸嘴的立体示意图；图2为图1的的吸嘴的俯视结构示意图；图3为图2的沿A-A线截取的剖视结构示意图。

本实用新型实施例提供的吸嘴，包括吸嘴主体1，其中，所述吸嘴主体1具有向下开放的抽吸腔11，并且吸嘴主体1的顶部形成有与抽吸腔11连通的抽吸口13，吸嘴主体1的下缘与待清洁对象之间具有间隙以形成使气体进入抽吸腔11的进气口10，其中，所述吸嘴主体1上还设置有补气口14和补气通道15，补气口14通过补气通道15与抽吸腔11连通，并且补气通道15位于抽吸腔11的后方，以从抽吸腔11的后方通过补气口14和补气通道15向抽吸腔11内补充气体。

在上述方案中，通过在吸嘴主体1的抽吸腔11后方设置补气通道15，可以对吸嘴抽吸腔11的后部具有气流补偿的作用，对欲从抽吸腔11后方逃逸的垃圾颗粒增加了阻碍作用，换言之，可对欲从抽吸腔11后方逃逸的垃圾颗粒进行反向减速，在此过程中，还可减少高速运动垃圾颗粒与抽吸腔11后壁的碰撞，降低碰撞造成的噪声污染。同时，从补气通道15进入抽吸腔11的气体增加了对地面垃圾的反吹效果，可以将未被抽吸口13吸收的垃圾颗粒向前方吹起，并重新被抽吸口13吸收，提高了扫路车的高速清扫效率。

可以理解地，本实用新型中的吸嘴主体1可以采用各种合适的结构，并通过适当的部件构成。优选地，在本实施方式中，如图1和图2所示，吸嘴主体1可以包括主体板20、设置在主体板20两侧（图2中左右两侧）的侧封板30和设置在主体板20前端（图2中上侧）的前封板40和位于主体板20后端（图2中下侧）的后封板50。

具体地，主体板20大致呈Y型，包括位于吸嘴后部的主体部201和自主体部201水平向前且向两外侧斜伸的分支部202，分支部202相对主体部201对称设置，即主体板20形成为对称的Y形。其中，主体部201大致呈“只”字形，包括矩形块2011和连接于矩形块2011前端两侧且向两外侧斜伸的两个延伸块2012，矩形块2011的后端（图2中的下侧）形成为圆弧面，该圆弧面向下且向内倾斜设置，以引导吸嘴主体1后方的气流进入吸嘴内部；分支部202自主体部201的两个延伸块2012限定的V型空间向主体部201的两外侧斜伸出第一分支2021和第二分支2022。

并且其中，结合如图3所示，主体部201和分支部202具有相同的上表面，且主体部201在竖直方向上的延伸厚度大于分支部202在竖直方向上的延伸厚度，即主体部201的下表面低于分支部202的下表面，主体板20的下表面包括具有高度差（呈阶梯形）的两部分。抽吸口13形成在主体板20的上表面，呈圆形且位于主体部201与分支部202相接处，抽吸口13自主体板20上表面竖直贯穿至主体板20的下表面，以形成将抽吸口13与抽吸腔11连通的且呈圆筒形的抽吸通道12，抽吸通道12的下端形成在主体部201与分支部202的相接处，也呈阶梯形，即抽吸通道12在主体部201上的下缘低于在分支部202上的下缘。

两个侧封板30分别围绕在主体板20的两侧，包括位于矩形块2011外侧的直板部301和位于分支部202外侧的第二折弯部303，以及连接在直板部301与第二折弯部303之间且位于延伸块2012外侧的第一折弯部302。侧封板30自主体板20的上表面向下垂直延伸，侧封板30的下缘与主体板20的主体部201的下表面平齐，即侧封板30的下缘低于分支部202的下表面。

前封板40围绕在主体板20的前端，即分支部202的前端，大致呈V型，包括自分支部202的上表面向下垂直延伸的第一前封部401，以及由第一前封部401向下且向抽吸腔11倾斜延伸至主体部201的下表面的第二前封部402，即前封板40的下缘与两个侧封板30的下缘平齐。其中，倾斜设计的第二前封部402用于引导吸嘴前方的垃圾向吸嘴的抽吸腔11运动，以便垃圾快速且集中的进入吸嘴的抽吸腔11内。可以理解地，前封板40也可以为其他结构形式，如只要前封板40具有自分支部202的前端向抽吸腔11的方向倾斜向下延伸的前封部即可。

后封板50围绕在主体部201的后端，即矩形块2011的后端，呈与矩形块2011的圆弧面相适配的圆弧形板。后封板50自主体部201的上表面向下延伸至主体部201的下表面，即后封板50的下缘、前封板40的下缘及两个侧封板30的下缘均平齐，以形成吸嘴主体1的下缘。

由此，主体板20、两个侧封板30、前封板40及后封板50可以围成下部开放的抽吸腔11，即抽吸腔11的顶部为分支部202的下表面，四周分别为第二前封部402、两个侧封板30、两个延伸块2012、及主体部201的前端的内壁面围成。当吸嘴作业时，使吸嘴主体1的下缘与待清洁对象之间具有间隙，以形成吸嘴下缘四周的进气口10，使气体从进气口10进入抽吸腔11，当垃圾颗粒随着气体进入抽吸腔11后将通过抽吸通道12经抽吸口13，再由连接到垃圾箱的吸筒（未标示）最终进入垃圾箱内。

优选地，本实施例中，吸嘴主体1还可以包括导流板60，该导流板60连接在后封板50与两个侧封板30的直板部301的下缘，且导流板60自后封板50与两个侧封板30的直板部301的下缘向外且水平延伸。其中，导流板60只要连接在吸嘴主体1后部的底部即可，不限定采用本实施例的方式。通过设计导流板60，使吸嘴内部的实际空间向后延伸了一定范围，工作时，导流板下表面与地面的间隙较小，运动至导流板60下方的垃圾颗粒在竖直方向上不断碰撞导流板60的下表面而动能得到损失，以至速度逐渐降低，在从补气通道15进入的气流的作用下重新加速吹向抽吸通道12。

另外，可知地，本实用新型中，补气通道15的具体形式也可以采用各种合适的形式。优选地，在本实施例中，补气口14位于抽吸口13的后侧，补气通道15设置于吸嘴主体1的主体部201，包括相互连通的第一补气通道151和第二补气通道152。具体地，补气口14可设置于主体部201的上表面，第一补气通道151可以自补气口14向抽吸口13的方向倾斜向下贯通至主体部201的下表面，并且主体部201的下表面中位于第一补气通道151和抽吸通道12之间的区域形成槽部，即该区域的下表面高于主体部201的下表面，由此该区域形成的槽部可作为在吸嘴主体1底部形成的第二补气通道152。其中，将第一补气通道151倾斜设计，有利于气流进入吸嘴主体1的底部，同时气流会对吸附于地面的垃圾颗粒形成适当的冲击角度，保证垃圾颗粒向抽吸通道12的方向的冲击力。并且其中，槽部是气流从第一补气通道151向抽吸通道12运动的第二补气通道152，以避免气流在吸嘴主体1的底部随意向外扩散运动，同时，第二补气通道152的存在提高了该区域的离地高度，增加了该区域的气流流量，也增大了地面垃圾颗粒在该区域内的在垂直方向的运动空间，有利于吹起垃圾颗粒，减少泄漏。

优选地，补气口14的外形为弧形，且补气口14环绕在抽吸口13的后方，相应地，第一补气通道151呈圆弧形倾斜通道。并且，第二补气通道152可以设置呈扇形的水平通道。这样设计，更适合对圆筒形的抽吸通道12进行气流补偿。

值得一提的是，在其他实施例中，在特殊情况下，补气通道15也可以只包括第一补气通道151，工作时，气体通过补气口14经第一补气通道151进入到吸嘴主体1底部后也可以在吸嘴主体1与地面的间隙中进入到抽吸腔11和抽吸通道12，从而可对垃圾颗粒进行反吹。并且，本实用新型中的补气通道15及补气口14的具体形式并不受本实施例的吸嘴主体1结构的限定，即在具有其他形式的吸嘴主体1结构的情况下，也可以采用本实施例中的补气通道15及补气口14的结构形式。

综上，同传统吸嘴相比，本实用新型实施例提供的吸嘴在结构上得到了优化，改变了吸嘴的进气方式，即在吸嘴主体1的上设置补气口14和补气通道15，补气口14通过补气通道15与抽吸腔11连通，并且补气通道15位于抽吸腔11的后方，使得在气流从吸嘴主体1下缘四周处的进气口10不断进入抽吸腔11的过程中，从补气口14且经补气通道15进入抽吸腔11的气体可以对抽吸腔11的后部起到气流补偿作用，从而对欲从抽吸腔11后方逃逸的垃圾颗粒形成阻碍，且对未被抽吸口13吸收的地面垃圾具有反向吹起作用，以提高吸嘴的清洁效率。

除了上述吸嘴，本实用新型还提供一种包括上述吸嘴的道路清洁车辆，该道路清洁车辆其他部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。本实用新型提供的道路清洁车辆通过采用上述的吸嘴，可以提高其高速清扫效率。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种吸嘴，包括吸嘴主体（1），所述吸嘴主体（1）具有向下开放的抽吸腔（11）及与所述抽吸腔（11）连通且形成于所述吸嘴主体（1）的顶部的抽吸口（13），其特征在于：所述吸嘴主体（1）上还设置有补气口（14）和补气通道（15），所述补气口（14）通过所述补气通道（15）与所述抽吸腔（11）连通，并且所述补气通道（15）位于所述抽吸腔（11）的后方。

2.根据权利要求1所述的吸嘴，其特征在于，所述补气口（14）形成于所述吸嘴主体（1）的顶部，且位于所述抽吸口（13）的后侧。

3.根据权利要求2所述的吸嘴，其特征在于，所述补气通道（15）包括自所述补气口（14）倾斜向下延伸至所述吸嘴主体（1）的底部的第一补气通道（151）。

4.根据权利要求3所述的吸嘴，其特征在于，所述补气通道（15）还包括与所述第一补气通道（151）相互连通的第二补气通道（152），所述第二补气通道（152）形成在所述吸嘴主体（1）的底部，并自所述第一补气通道（151）的底端延伸至所述抽吸腔（11），以连通所述第一补气通道（151）和所述抽吸腔（11）。

5.根据权利要求4所述的吸嘴，其特征在于，所述补气口（14）和所述抽吸口（13）均形成于所述吸嘴主体（1）的上表面，所述抽吸口（13）通过开设于所述吸嘴主体（1）上的抽吸通道（12）与所述抽吸腔（11）连通，所述第一补气通道（151）自所述补气口（14）向所述抽吸口（13）的方向倾斜向下延伸到所述吸嘴主体（1）的下表面，所述第二补气通道（152）为形成在所述吸嘴主体（1）下表面的槽部，所述槽部自所述第一补气通道（151）的底端向所述抽吸通道（12）的底端水平延伸。

6.根据权利要求5所述的吸嘴，其特征在于，所述抽吸口（13）呈圆形，所述抽吸通道（12）呈圆筒形，所述补气口（14）呈环绕在所述抽吸口（13）后方的环形，所述第一补气通道（151）呈圆弧形倾斜通道。

7.根据权利要求1至6任一项所述的吸嘴，其特征在于，所述吸嘴主体（1）包括主体板（20）、连接在所述主体板（20）两侧的两个侧封板（30）、连接在所述主体板（20）第一端的前封板（40）和连接在所述主体板（20）的与所述第一端相对的第二端的后封板（50）；其中，所述主体板（20）大致呈Y型，包括靠近所述第二端的主体部和自所述主体部水平向所述第一端且向两侧斜伸的分支部；两个所述侧封板（30）、所述前封板（40）、所述后封板（50）分别自所述主体板（20）的上表面向下延伸以围成所述吸嘴主体（1）的向下开放的所述抽吸腔（11）。

8.根据权利要求7所述的吸嘴，其特征在于，所述前封板（40）具有自所述主体板（20）的第一端向所述抽吸腔（11）的方向倾斜向下延伸的前封部。

9.根据权利要求7所述的吸嘴，其特征在于，所述吸嘴主体（1）还可以包括导流板（60），所述导流板（60）设置在所述主体板（20）第二端的底部，且所述导流板（60）自所述主体板（20）向所述主体板（20）外侧水平延伸。

10.一种道路清洁车辆，其特征在于，该道路清洁车辆包括根据权利要求1-9中任意一项所述的吸嘴。

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