CN105556107A

CN105556107A - 跨骑型车辆及燃料过滤器

Info

Publication number: CN105556107A
Application number: CN201380079629.3A
Authority: CN
Inventors: 草光男; 高久岩
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-09-19
Filing date: 2013-09-19
Publication date: 2016-05-04
Anticipated expiration: 2033-09-19
Also published as: JPWO2015040715A1; JP5937764B2; CN105556107B; WO2015040715A1

Abstract

本发明提供一种能够减少在燃料箱内残留的水的跨骑型车辆及燃料过滤器。燃料过滤器(24)的管部(31)在与箱底板(11A)的附近对应的位置具有遍及整周地使燃料不流入的闭塞部(31Y)，并且在闭塞部(31Y)的下方具有过滤燃料且使燃料向管部(31)内流入的下网眼部(32B2)。

Description

跨骑型车辆及燃料过滤器

技术领域

本发明涉及在燃料箱内具有燃料过滤器的跨骑型车辆及燃料过滤器。

背景技术

在机动二轮车等跨骑型车辆中，公知有在贮存汽油等燃料的燃料箱内具备燃料过滤器的结构(例如，参照专利文献1)。

在该专利文献1中记载有如下结构：具备与燃料箱内连通的吸入管，且遍及该吸入管的上下具有网眼状的过滤器(以下，称为网眼部)，将通过该网眼部而进入到吸入管内的燃料向燃料喷射泵供给。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-138616号公报

发明要解决的课题

然而，有时因燃料箱内外的温度差而在燃料箱内产生结露，从而在燃料箱内存积水。水与燃料相比表面张力高，因此与水相比，燃料容易通过网眼部。因此，燃料通过网眼部而水可能残留在燃料箱内并逐渐增加。

发明内容

本发明鉴于上述的情况而提出，其目的在于提供一种能够减少在燃料箱内残留的水的跨骑型车辆及燃料过滤器。

用于解决课题的方案

为了解决上述的课题，本发明提供一种跨骑型车辆，其具备贮存燃料的燃料箱(11)和在所述燃料箱(11)内设置的燃料过滤器(24)，所述燃料过滤器(24)具有管部(31)和网眼部(32)，该管部(31)从箱底板(11A)向上方延伸，该网眼部(32)设置于所述管部(31)，过滤所述燃料并使所述燃料向所述管部(31)内流入，所述跨骑型车辆的特征在于，所述燃料过滤器(24)的管部(31)在所述箱底板(11A)的附近具有遍及整周地使所述燃料不流入的闭塞部(31Y)，并且在所述闭塞部(31Y)的下方具有作为所述网眼部(32)的一部分而发挥功能的下网眼部(32B2)。

根据该结构，当水存积至箱底板(11A)附近的闭塞部(31Y)的下端且水上面的燃料液面下降至所述闭塞部(31Y)的上方时，燃料无法通过下网眼部(32B2)，因此水与燃料的水头压力作为使水通过下网眼部(32B2)的力而发挥作用。由此，能够使水通过下网眼部而从燃料箱排出，能够减少在燃料箱内残留的水。

在上述结构中，优选的是，所述燃料是比重比水轻且比水容易通过所述网眼部(32)的燃料。根据该结构，能够有效利用燃料的水头压力，将容易比燃料靠下方存积且难以通过网眼部的水朝向网眼部压出。

另外，在上述结构中，也可以是，在所述管部(31)中，作为所述网眼部(32)，具有：第一网眼部(32A)，其使比所述燃料箱(11)内规定预备燃料的上限的上限位置靠上方的燃料流入；以及第二网眼部(32B)，其使比所述上限位置靠下方的燃料流入，其中，所述第二网眼部(32B)分别设置在所述闭塞部(31Y)的上下。根据该结构，能够在不变更预备燃料的上限位置的情况下在箱底板的附近设置闭塞部及下网眼部。

另外，在上述结构中，也可以是，所述管部(31)具备供通过了所述第一网眼部(32A)的燃料流入的第一管路(41)和供通过了所述第二网眼部(32B)的燃料流入的第二管路(42)，在所述管部(31)的下部具备将所述第一管路(41)和所述第二管路(42)中的任一个向发动机(12)侧切换的燃料旋塞(23)。根据该结构，通过燃料旋塞能够进行向预备燃料的切换，并且在燃料旋塞中不会流入杂质等，而且，燃料箱的安装部为一处即可。

另外，在上述结构中，也可以是，所述管部(31)在所述第一网眼部(32A)与所述第二网眼部(32B)之间具有遍及整周地使所述燃料不流入的另一闭塞部(31X)，在所述另一闭塞部(31X)的内表面与所述第一管路(41)之间具有密封构件(43)。根据该结构，上侧网眼部和下侧网眼部不会被同时使用，两方不会同时被杂质等闭塞。另外，在水的液面上升至另一闭塞部的下端的情况下，能够使水与燃料的水头压力作为使水通过上侧网眼部的力而发挥作用，能够增加水排出的机会。

另外，在上述结构中，也可以是，所述跨骑型车辆具有从所述箱底板(11A)向下方突出的凸起部(15)，所述管部(31)通过该凸起部(15)的内侧，在所述凸起部(15)与所述管部(31)之间设有存积所述燃料箱(11)内的燃料的燃料存积部(51)。根据该结构，通过调整下网眼部的上端位置，能够将燃料箱内的水余量高度抑制在燃料存积部的范围，能够进一步减少在燃料箱内残留的水。

另外，本发明提供一种燃料过滤器，其具有管部(31)和网眼部(32)，该管部(31)在蓄积燃料的燃料箱(11)内从箱底板(11A)向上方延伸，该网眼部(32)设置于所述管部(31)，过滤所述燃料并使所述燃料向所述管部(31)内流入，所述燃料过滤器的特征在于，所述管部(31)在与所述箱底板(11A)的附近对应的位置具有遍及整周地使所述燃料不流入的闭塞部(31Y)，并且在所述闭塞部(31Y)的下方具有作为所述网眼部(32)的一部分而发挥功能的下网眼部(32B2)。根据该结构，能够减少在燃料箱内残留的水。

发明效果

在本发明的跨骑型车辆中，在燃料箱内设置的燃料过滤器的管部在箱底板的附近具有遍及整周地使燃料不流入的闭塞部，并且在所述闭塞部的下方具有作为网眼部的一部分而发挥功能的下网眼部，该网眼部过滤燃料并使该燃料向所述管部内流入，因此能够减少在燃料箱内残留的水。

另外，若所述燃料是比重比水轻且比水容易通过所述网眼部的燃料，则能够有效利用燃料的水头压力，将容易比燃料靠下方存积且难以通过网眼部的水朝向网眼部压出。

另外，在所述管部中，作为所述网眼部，若具有：第一网眼部，其使比所述燃料箱内规定预备燃料的上限的上限位置靠上方的燃料流入；以及第二网眼部，其使比所述上限位置靠下方的燃料流入，其中，所述第二网眼部分别设置在所述闭塞部的上下，则不变更预备燃料的上限位置，就能够在箱底板的附近设置闭塞部及下网眼部。

另外，若所述管部具备供通过了所述第一网眼部的燃料流入的第一管路和供通过了所述第二网眼部的燃料流入的第二管路，且在所述管部的下部具备将所述第一管路和所述第二管路中的任一个向发动机侧切换的燃料旋塞，则通过燃料旋塞能够进行向预备燃料的切换，并且在燃料旋塞中不会流入杂质等，而且燃料箱的安装部为一处即可。

另外，若所述管部在所述第一网眼部与所述第二网眼部之间具有遍及整周地使所述燃料不流入的另一闭塞部，在所述另一闭塞部(31X)的内表面与所述第一管路之间具有密封构件，则上侧网眼部和下侧网眼部这两方不会同时被杂质等堵塞，能够增加水排出的机会。

另外，若所述跨骑型车辆具有从所述箱底板向下方突出的凸起部，所述管部通过该凸起部的内侧，在所述凸起部与所述管部之间设有存积所述燃料箱内的燃料的燃料存积部，则通过调整下网眼部的上端位置，能够将燃料箱内的水余量高度抑制在燃料存积部的范围，能够进一步减少在燃料箱内残留的水。

另外，在本发明的燃料过滤器中，在燃料箱内设置的管部在箱底板的附近具有遍及整周地使燃料不流入的闭塞部，并且在所述闭塞部的下方具有作为网眼部的一部分而发挥功能的下网眼部，该网眼部过滤燃料并使所述燃料向所述管部内流入，因此能够减少在燃料箱内残留的水。

附图说明

图1是将第一实施方式的机动二轮车的燃料箱与周边结构一并示出的图。

图2是燃料旋塞单元的外观图。

图3是燃料旋塞单元的侧剖视图。

图4是用于说明来自管部的水排出的图。

图5(A)是用于说明参考例的水排出的图，图5(B)是用于说明本实施方式的水排出的图。

图6是表示在第二实施方式的机动二轮车中使用的燃料旋塞单元的图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的一实施方式进行说明。需要说明的是，在说明中，前后、左右及上下这样的方向的记载只要没有特别记载，则与相对于车身的方向相同。另外，各图所示的符号FR表示车身前方，符号UP表示车身上方，符号R表示车身右方。

<第一实施方式>

该燃料箱11是贮存向机动二轮车具备的内燃机即发动机12供给的燃料(在本实施方式中为汽油)的箱，形成为与上下长度相比前后较长的箱形状，且被支承于将发动机12悬置的车架。

在该燃料箱11上安装有燃料旋塞单元21，该燃料旋塞单元21经由燃料软管22与构成发动机12的吸气系统的一部分的化油器13连接。由此，燃料箱11内的燃料从燃料旋塞单元21经由燃料软管22向化油器13供给。

更具体来说，燃料箱11具有在机动二轮车的车架上配置的箱底板11A、从上方覆盖箱底板11A且与箱底板11A之间形成燃料空间的箱外壁11B，燃料箱11形成为金属制的燃料箱。

在该燃料箱11的上表面设有将燃料向燃料箱11内供给的燃料供给口11C，在构成燃料箱11的下表面的箱底板11A上设有用于安装燃料旋塞单元21的凸起部15。

凸起部15是通过焊接等与箱底板11A接合的部件，从箱底板11A向下方突出，并且在外周具有阴螺纹(未图示)，且在其内侧具有将箱底板11A上下贯通的贯通孔。在该凸起部15的贯通孔中，从下方插入有燃料过滤器24，通过将在燃料旋塞单元21上设置的安装螺母26与凸起部15的阴螺纹紧固连结，由此将燃料旋塞单元21安装于燃料箱11。

图2是燃料旋塞单元21的外观图，图3是燃料旋塞单元21的侧剖视图(图2的III-III剖视图)。

燃料旋塞单元21具备能够开闭燃料的供给路径的燃料旋塞23、设置于燃料旋塞23的入口来过滤燃料的燃料过滤器24、及构成燃料旋塞23的出口的燃料喷出管25。

如图1所示，燃料过滤器24具有设置在燃料箱11内且从箱底板11A向上方延伸的树脂制的管部31和在管部31的燃料取入口设置的网眼部32。

管部31为沿上下延伸的圆筒形状，形成为其上端闭塞且燃料不会从网眼部32以外的区域向管部31内浸入的结构。

网眼部32由尼龙制的网状构件形成，作为过滤燃料的过滤部而发挥功能。通过在对管部31进行树脂成形时预先镶嵌网眼部32，从而将管部31与网眼部32形成为一体(镶嵌成形)。

如图1所示，燃料箱11中，比预先规定的燃料高度(图中，标注符号M1进行表示)靠上方的部分作为贮存除了预备燃料之外的燃料(主燃料)的主箱而发挥功能，比燃料高度M1靠下方的部分作为贮存预备燃料的副箱而发挥功能。该燃料高度M1为了规定预备燃料的量而规定预备燃料的上限位置，以下，标明为预备燃料上限位置M1。

如图3所示，网眼部32以该预备燃料上限位置M1为基准而具备设置于上方的上侧网眼部32A和设置于下方的下侧网眼部32B。因此，位于比预备燃料上限位置M1靠上方的位置的燃料(相当于主箱内的燃料)通过上侧网眼部32A而向管部31内流入。另外，位于比预备燃料上限位置M1靠下方的位置的燃料(相当于副箱内的燃料)通过下侧网眼部32B而向管部31内流入。

需要说明的是，上侧网眼部32A和下侧网眼部32B沿上下隔开间隔而配置，管部31的上侧网眼部32A与下侧网眼部32B之间形成为遍及管部31的整周使燃料不流入的闭塞部31X。

如该图3所示，在管部31的内侧配置有比管部31直径小的小径管部(第一管路)41。

小径管部41的上端设置成与预备燃料上限位置M1相同的高度且开口，并且向下方延伸而与燃料旋塞23的入口端口(未图示)相连。另外，该小径管部41形成为仅上端开口且周壁不开口的圆筒形状。因此，位于比上端靠上方的位置的主燃料、即通过了上侧网眼部32A的燃料向小径管部41流入，通过了下侧网眼部32B的燃料不会向小径管部41流入。

在该小径管部41与管部31之间形成有间隙42，该间隙42向下方连续而与燃料旋塞23的另一入口端口(未图示)相连。

更具体来说，该间隙42为在小径管部41与管部31之间遍及整周地延伸的环状，且形成为向下方延伸的间隙。另外，在小径管部41的上端部与管部31的内表面之间夹插有环状的密封构件43，通过该密封构件43来将小径管部41定位。由此，在该间隙42中流入比预备燃料上限位置M1靠下方的燃料、即通过了下侧网眼部32B的燃料。

即，小径管部41作为供向上侧网眼部32A流入的燃料通过的第一管路而发挥功能，小径管部41与管部31之间的间隙42作为供通过了下侧网眼部32B的预备燃料流入的第二管路而发挥功能。

燃料旋塞23作为使第一管路(小径管部41)和第二管路(管部31、41之间的间隙42)中的任一个与燃料喷出管25连接的切换阀而发挥功能，并且作为使第一管路和第二管路均不与燃料喷出管25连接的开闭阀而发挥功能。

该燃料旋塞23与燃料过滤器24的下部连结，并向燃料箱11的箱底板11A的下方露出。更具体来说，该燃料旋塞23具备与燃料过滤器24的管部31及小径管部41的下部连结的燃料旋塞主体23A和以转动自如的方式设置于燃料旋塞主体23A的旋塞杆23B。

旋塞杆23B能够向ON位置、RESERVE位置(RES位置)及OFF位置转动。并且，当将旋塞杆23B操作至ON位置时(图2中，符号23B(ON))，小径管部(第一管路)41与燃料喷出管25连通。由此，位于比预备燃料上限位置M1靠上方的位置的燃料(主燃料)通过上侧网眼部32A向化油器13供给。

另外，当将旋塞杆23B操作至RES位置时(图2中，符号23B(RES))，管部31、41之间的间隙(第二管路)42与燃料喷出管25连通。由此，位于比预备燃料上限位置M1靠下方的位置的燃料通过下侧网眼部32B向化油器13供给。

另外，当将旋塞杆23B操作至OFF位置时(图2中，符号23B(OFF))，燃料过滤器24与燃料喷出管25之间的燃料流路被关闭，燃料箱11内的燃料不向化油器13供给。

然而，在燃料箱11内有时因燃料箱11内外的温度差而产生结露，从而存积水。由于水与燃料相比表面张力高，因此与水相比，燃料容易通过网眼部32，水可能残留在燃料箱11内并逐渐增加。另外，由于水与燃料相比比重较大，因此容易存积在燃料箱11的底部，尤其在停车时与汽油分离而存积在燃料箱11的底部。

图4是示意性地表示管部31的图。

发明人等进行研究时，发现在燃料和水进入的状态下，在水没有存积至网眼部32的上端位置T1的情况下，燃料通过网眼部32，水不通过网眼部32。即，位于比水的液面靠上方的燃料优先通过网眼部32。

图4中，高度T1～T2之间为以下的式(1)成立的范围，小于高度T2为以下的式(2)成立的范围。另外，高度T2＜高度T1＜管部31的上端。

水的表面张力≤(水+燃料)的水头压力…式(1)

水的表面张力＞(水+燃料)的水头压力…式(2)

需要说明的是，水头压力是通过水柱米来表示的压力。

当水存积至网眼部32的上端位置T1时，水上面的燃料无处可去，因此“(水+燃料)的水头压力”全部作为将水朝向网眼部32压出的力而发挥作用。根据发明人等的研究，在该“(水+燃料)的水头压力”全部作用于水的情况下，可能将水朝向网眼部32压出，使其通过网眼部32。在这种情况下，能够使水流出，直至通过水与燃料的表面张力之差取得平衡的高度(在本实施方式中为高度T2)。

图5(A)是预备燃料所通过的下侧网眼部32B从燃料箱11的箱底板11A延伸至图中T1所示的高度(T1＜M1)的情况的参考例。在该参考例中，水逐渐存积，当存积至下侧网眼部32B的上端位置T1时，(水+燃料)的水头压力仅作用于水，因此水通过下侧网眼部32B而从燃料箱11开始流出。并且，水流出至通过水与燃料的表面张力之差取得平衡的高度TB。

即，高度TB相当于在燃料箱11内残留的水的高度(水余量高度)，该高度TB是从下侧网眼部32B的上端位置T1(以下，称为网眼部上端位置T1)下降大约5mm的位置。需要说明的是，该水的排出在将燃料旋塞23的旋塞杆23B操作至RES位置时进行。

上述的水的排出不限于机动二轮车处于停止状态的情况，也可以在机动二轮车行驶中的情况下进行。即，在机动二轮车行驶中的情况下，当因加速、减速等使燃料箱11内的水的液面的高度发生变动且水的液面超过网眼部上端位置T1时，通过(水+燃料)的水头压力，能够使水通过下侧网眼部32B，从燃料箱11流出。

需要说明的是，在水存积于与网眼部上端位置T1相比非常低的位置的情况下，即使在行驶中，水的液面也不会超过网眼部上端位置T1，因此难以将水排出。

在图5(A)所示的参考例中，在水的液面超过网眼部上端位置T1之前水不流出，即使超过网眼部上端位置T1，水也仅流出至比网眼部上端位置T1略低的高度TB。因此，不仅使能够贮存的燃料减少了存积在燃料箱11内的水的量，还可能即便切换为预备燃料，也立刻变成缺乏燃料。

因此，本发明人等如图3所示，对于燃料过滤器24的管部31，在箱底板11A的附近设置遍及整周地使燃料不流入的闭塞部31Y，在该闭塞部31Y的下方设置过滤燃料并使燃料向管部31内流入的下网眼部32B2。需要说明的是，根据发明人等的试验，期望闭塞部31Y的高度为5mm以上。

需要说明的是，在本实施方式中，通过将下侧网眼部(第二网眼部)32B分割为在该闭塞部31Y的上下设置的上下一对的网眼部32B1、32B2，由此在闭塞部31Y的下方设置下网眼部32B2。该下网眼部32B2构成第二网眼部32B的最下部。

图5(B)是说明本实施方式的水的排出的图。

如图5(B)所示，水逐渐存积，当水存积至在箱底板11A的附近设置的闭塞部31Y的下端的高度TA且水上面的燃料液面低于网眼部32B1时，水上面的燃料无处可去。因此，水与燃料的水头压力作为使水通过下网眼部32B2的力而发挥作用。由此，水开始通过下网眼部32B2而从燃料箱11流出，水流出至通过水与燃料的表面张力之差取得平衡的高度TB。

在此，如图5(B)所示，该高度TA位于箱底板11A的附近，因此与网眼部上端位置T1(与图5(A)所示的高度TA相同)相比显著降低，对于高度TB，也成为与图5(B)所示的高度TB相比显著降低的位置。

由此，在本实施方式中，当水的液面存积至箱底板11A附近的高度TA时，水开始流出，流出至箱底板11A附近的高度TB。由此，能够将燃料箱11内的水的高度(水余量高度)减少至箱底板11A附近的高度。因此，能够避免可贮存在燃料箱11内的燃料变少的情况，且能够避免即便切换为预备燃料也立刻变成缺乏燃料的情况。

另外，在机动二轮车行驶的情况下，当燃料箱11内的水的液面发生变动且液面超过箱底板11A附近的高度TA时，通过(水+燃料)的水头压力而使水流出。因此，若水存积至箱底板11A附近的高度TA附近，则能够在行驶时使水流出。

需要说明的是，这样，通过燃料过滤器24后的水经过燃料旋塞单元21下部的燃料存积部23C(图3)而向化油器13流入。通常，在化油器13中设有将化油器13内的水排出的泄放口(未图示)及与泄放口相连的泄放软管(未图示)。因此，通过操作泄放螺栓(未图示)，能够使化油器13内的水经由泄放口及泄放软管排出。

另外，通过操作燃料过滤器24的燃料存积部23C(图3)的六角头部，能够使燃料过滤器24内的水流出。

如以上说明的那样，根据本实施方式，燃料过滤器24的管部31在与箱底板11A的附近对应的位置具有遍及整周地使燃料不流入的闭塞部31Y，并且在闭塞部31Y的下方具有作为下侧网眼部32B的一部分而发挥功能的下网眼部32B2，因此能够将残留在燃料箱11内的水减少至箱底板11A的附近。由此，能够减少在燃料箱11内存积的水，能够抑制可贮存的燃料减少的情况。

另外，由于在燃料过滤器24中比较容易设置闭塞部31Y和下网眼部32B2，因此能够在不形成为复杂的结构的情况下减少在燃料箱11内残留的水。

另外，在本实施方式中，由于燃料使用汽油，因此能够有效利用燃料的水头压力来将与燃料相比比重较大且难以通过网眼部32的水朝向网眼部32压出。

另外，在本实施方式中，在管部31中，作为网眼部32，具有：使比燃料箱11内规定预备燃料的上限的预备燃料上限位置M1靠上方的燃料流入的上侧网眼部(第一网眼部)32A；以及使比预备燃料上限位置M1靠下方的燃料流入的下侧网眼部(第二网眼部)32B。而且，下侧网眼部32B由分别在闭塞部31Y的上下设置的网眼部32B1、32B2构成。

根据该结构，不变更预备燃料的上限位置M1，就能够在箱底板11A的附近设置闭塞部31Y及下网眼部32B2。另外，还能够得到容易从以往的燃料过滤器进行设计变更这样的效果。

另外，在本实施方式中，管部31具备供通过了上侧网眼部32A的燃料流入的小径管部(第一管路)41和供通过了下侧网眼部32B的燃料流的管部31、41之间的间隙(第二管路)42，在管部31的下部具备将小径管部41和间隙42中的任一个向发动机12侧切换的燃料旋塞23。根据该结构，通过燃料旋塞23能够进行向预备燃料的切换，并且在燃料旋塞23中不会流入杂质等，另外，能够得到燃料箱11的安装部为一处即可这样的效果。

另外，在本实施方式中，如图3所示，管部31在上侧网眼部32A与下侧网眼部32B之间具有遍及整周地使燃料不流入的闭塞部(另一闭塞部)31X，在该闭塞部31X的内表面与小径管部41之间设置密封构件43。因此，上侧网眼部32A和下侧网眼部32B不会被同时使用，两方不会同时被杂质等闭塞。

另外，由于在上侧网眼部32A与下侧网眼部32B1之间也具有闭塞部31X，因此在机动二轮车的行驶时等水的液面上升至上述闭塞部31X的下端时，水上面的燃料无处可去，通过(水+燃料)的水头压力，能够使水通过上侧网眼部32A。由此，能够增加水排出的机会。

<第二实施方式>

图6是表示在第二实施方式的机动二轮车中使用的燃料旋塞单元21的图。需要说明的是，对于与上述第一实施方式相同的结构，标注相同的符号并省略详细的说明。

在第二实施方式中，在从箱底板11A向下方突出来安装燃料旋塞单元的凸起部15的内表面与通过凸起部15内的管部31之间，设有成为存积燃料箱11内的燃料的燃料存积部的间隙51。

另外，为了使残留在燃料箱11内的水的高度(水余量高度)TB处于成为燃料存积部的间隙51内的范围，将闭塞部31X的下端位置(＝下网眼部32B2的上端位置)TA设定得比第一实施方式低。

根据该结构，当水存积至闭塞部31X的下端位置TA时，水开始通过下网眼部32B2而从燃料箱11流出，水流出至通过水与燃料的表面张力之差取得平衡的高度TB。

如该图6所示，该高度TB位于从箱底板11A向下方突出的凸起部15内，因此能够使水仅残留在该凸起部15内，能够避免水存积至比箱底板11A靠上方的位置的情况。因此，与第一实施方式相比，能够进一步减少水的余量。

这样，在第二实施方式中，由于在从箱底板11A向下方突出的凸起部15与管部31之间设有作为燃料存积部而发挥功能的间隙51，因此通过闭塞部31X的下端位置(＝下网眼部32B2的上端位置)TA的调整，能够将燃料箱11内的水余量高度TB抑制在间隙51内的范围。因此，除了与第一实施方式同样的各种效果之外，还能够进一步减少水的余量。其结果是，能够进一步抑制可贮存的燃料减少的情况。

上述的各实施方式仅表示本发明的一个形态，在不脱离本发明的主旨的范围内能够任意进行变形及应用。

例如，在上述的实施方式中，说明了在与燃料旋塞23连结的燃料过滤器24中适应本发明的情况，但也可以在不与燃料旋塞23连结的燃料过滤器24中适应本发明。

另外，为了将残留在燃料箱11内的水减少至箱底板11A的附近，只要对于燃料过滤器24的管部31，在箱底板11A的附近设置遍及整周地使燃料不流入的闭塞部31Y，且在闭塞部31Y的下方设置构成网眼部32的最下部的下网眼部32B2即可。本发明在具有该结构的范围内可以去掉其他结构，或者也可以进行变更。另外，在上述的各实施方式中，说明了燃料为汽油的情况，但也可以是汽油以外的燃料。

另外，在上述的各实施方式中，说明了在机动二轮车中使用的燃料过滤器24中适用本发明的情况，但不限于此，在将机动二轮车以外的车辆也包含在内的跨骑型车辆中使用的燃料过滤器24中也能够广泛适用本发明。需要说明的是，跨骑型车辆为如下这样的车辆，即，包括跨过车身而乘车的车辆全体，不仅包括机动二轮车(也包括带原动机的自行车)，还包括被分类为ATV(全地形行驶车辆)、三轮汽车等的三轮车辆、四轮车辆。另外，本发明还能够适用于具备重力落下式的燃料箱和切换式的燃料旋塞的通用发动机。

符号说明：

11燃料箱

11A箱底板

12发动机

13化油器

15凸起部

21燃料旋塞单元

23燃料旋塞

24燃料过滤器

25燃料喷出管

31管部

31X闭塞部(另一闭塞部)

31Y闭塞部

32网眼部

32A上侧网眼部(第一网眼部)

32B下侧网眼部(第二网眼部)

32B2下网眼部

41小径管部(第一管路)

42间隙(第二管路)

43密封构件

51间隙(燃料存积部)

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.(修改后)一种跨骑型车辆，其具备贮存燃料的燃料箱(11)和在所述燃料箱(11)内设置的燃料过滤器(24)，所述燃料过滤器(24)具有管部(31)和网眼部(32)，该管部(31)从箱底板(11A)向上方延伸，该网眼部(32)设置于所述管部(31)，过滤所述燃料并使所述燃料向所述管部(31)内流入，

所述跨骑型车辆的特征在于，

所述燃料过滤器(24)的管部(31)在所述箱底板(11A)的附近具有遍及整周地使所述燃料不流入的闭塞部(31Y)，并且在所述闭塞部(31Y)的下方具有作为所述网眼部(32)的一部分而发挥功能的下网眼部(32B2)，

在所述管部(31)中，作为所述网眼部(32)，具有：第一网眼部(32A)，其使比所述燃料箱(11)内规定预备燃料的上限的上限位置靠上方的燃料流入；以及第二网眼部(32B)，其使比所述上限位置靠下方的燃料流入，

所述第二网眼部(32B)分别设置在所述闭塞部(31Y)的上下。

2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述燃料是比重比水轻且比水容易通过所述网眼部(32)的燃料。

3.(删除)

4.(修改后)根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述管部(31)具备供通过了所述第一网眼部(32A)的燃料流入的第一管路(41)和供通过了所述第二网眼部(32B)的燃料流入的第二管路(42)，

在所述管部(31)的下部具备将所述第一管路(41)和所述第二管路(42)中的任一个向发动机(12)侧切换的燃料旋塞(23)。

5.根据权利要求4所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述管部(31)在所述第一网眼部(32A)与所述第二网眼部(32B)之间具有遍及整周地使所述燃料不流入的另一闭塞部(31X)，

在所述另一闭塞部(31X)的内表面与所述第一管路(41)之间具有密封构件(43)。

6.(修改后)根据权利要求1、2及4中任一项所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述跨骑型车辆具有从所述箱底板(11A)向下方突出的凸起部(15)，所述管部(31)通过该凸起部(15)的内侧，在所述凸起部(15)与所述管部(31)之间设有存积所述燃料箱(11)内的燃料的燃料存积部(51)。

7.(修改后)一种燃料过滤器，其具有管部(31)和网眼部(32)，该管部(31)在蓄积燃料的燃料箱(11)内从箱底板(11A)向上方延伸，该网眼部(32)设置于所述管部(31)，过滤所述燃料并使所述燃料向所述管部(31)内流入，

所述燃料过滤器的特征在于，

所述管部(31)在与所述箱底板(11A)的附近对应的位置具有遍及整周地使所述燃料不流入的闭塞部(31Y)，并且在所述闭塞部(31Y)的下方具有作为所述网眼部(32)的一部分而发挥功能的下网眼部(32B2)，

所述第二网眼部(32B)分别设置在所述闭塞部(31Y)的上下。

说明或声明(按照条约第19条的修改)

基于条约第19条的说明书

权利要求1～2、6～7在国际调查报告中被指出没有创造性，权利要求3～5具有新颖性、创造性及实用性。

将权利要求1和权利要求3合并，生成新权利要求1。

将权利要求7和权利要求3合并，生成新权利要求7。

删除权利要求3。

将权利要求4从属于权利要求1或2。

将权利要求6从属于权利要求1、2及4中的任一项。

Claims

1.一种跨骑型车辆，其具备贮存燃料的燃料箱(11)和在所述燃料箱(11)内设置的燃料过滤器(24)，所述燃料过滤器(24)具有管部(31)和网眼部(32)，该管部(31)从箱底板(11A)向上方延伸，该网眼部(32)设置于所述管部(31)，过滤所述燃料并使所述燃料向所述管部(31)内流入，

所述跨骑型车辆的特征在于，

所述燃料过滤器(24)的管部(31)在所述箱底板(11A)的附近具有遍及整周地使所述燃料不流入的闭塞部(31Y)，并且在所述闭塞部(31Y)的下方具有作为所述网眼部(32)的一部分而发挥功能的下网眼部(32B2)。

2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述第二网眼部(32B)分别设置在所述闭塞部(31Y)的上下。

4.根据权利要求3所述的跨骑型车辆，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的跨骑型车辆，其特征在于，

6.根据权利要求1至5中任一项所述的跨骑型车辆，其特征在于，

7.一种燃料过滤器，其具有管部(31)和网眼部(32)，该管部(31)在蓄积燃料的燃料箱(11)内从箱底板(11A)向上方延伸，该网眼部(32)设置于所述管部(31)，过滤所述燃料并使所述燃料向所述管部(31)内流入，

所述燃料过滤器的特征在于，

所述管部(31)在与所述箱底板(11A)的附近对应的位置具有遍及整周地使所述燃料不流入的闭塞部(31Y)，并且在所述闭塞部(31Y)的下方具有作为所述网眼部(32)的一部分而发挥功能的下网眼部(32B2)。