CN209244704U - 一种可排气体的油路装置、插秧机及管路构件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆供油系统技术领域，提供了一种可排气体的油路装置，包括油箱、油管管路及可被挤压构件，所述油箱用于存储燃油；所述油管管路用于输送燃油，所述油管管路与油箱接通；所述可被挤压构件包括第一端口、第二端口及可储存燃油的容纳腔，所述容纳腔的内径大于所述第一端口的内径及所述第二端口的内径，所述可被挤压构件与所述油管管路接通。藉由前述构造，解决了气体堵在油管中导致燃油输送受阻的技术问题，达成了结构简单，使用方便的良好效果。

Description

一种可排气体的油路装置、插秧机及管路构件

技术领域

本实用新型涉及车辆供油系统技术领域，尤其是指提供了一种可排气体的油路装置、插秧机及管路构件。

背景技术

目前发动机油箱管路结构中，油箱、燃油过滤器及油水分离器之间直接用油管连接，在油箱加油后，或者更换燃油过滤器后，都可能会造成油管中进入气体，气体堵在油管中会导致燃油输送受阻，影响发动机正常启动和工作。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型的主要目的在于提供了一种可排气体的油路装置、插秧机及管路构件，该结构主要解决气体堵在油管中导致燃油输送受阻的技术问题。

为达成上述目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种可排气体的油路装置，包括油箱、油管管路及可被挤压构件，所述油箱用于存储燃油；所述油管管路用于输送燃油，所述油管管路与油箱接通；所述可被挤压构件包括第一端口、第二端口及可储存燃油的容纳腔，所述容纳腔的内径大于所述第一端口的内径及所述第二端口的内径，所述可被挤压构件与所述油管管路接通。

进一步优选的，所述油管管路包括：第一油管，所述油箱通过所述第一油管连通连通于燃油过滤器；第二油管，所述燃油过滤器通过所述第二油管连通于油水分离器。

进一步优选的，所述可被挤压构件与所述第一油管连通设置，且所述可被挤压构件与所述第一油管一体成型。

进一步优选的，所述可被挤压构件与所述第二油管连通设置，且所述可被挤压构件与所述第二油管一体成型。

进一步优选的，所述可被挤压构件位于所述第二油管的端部。

进一步优选的，所述可被挤压构件为椭圆形结构。

进一步优选的，所述油箱包括油箱口、油箱盖及滤网，所述滤网上端搁置在所述油箱口上侧，所述滤网下端置于所述油箱口内侧，所述油箱盖与所述油箱口适配螺纹拧接。

本实用新型还提供一种插秧机，包括上述中任意一项所述的可排气体的油路装置。

本实用新型还提供一种应用在上述中任意一项所述的可排气体的油路装置中的管路构件，包括油管及可被挤压构件，所述可被挤压构件包括第一端口、第二端口及可储存燃油的容纳腔，所述容纳腔的内径大于所述第一端口的内径及所述第二端口的内径，所述油管与所述可被挤压构件接通。

进一步优选的，所述油管与所述可被挤压构件一体成型。

本实用新型提供一种可排气体的油路装置、插秧机及管路构件，能够带来以下至少一种有益效果：

1.本实用新型中，通过在油箱及油水分离器之间加装上可被挤压构件，解决了现有技术中气体堵在油管管路中导致燃油输送受阻的技术问题。

2.本实用新型中，可被挤压构件位于油管端部且与油管一体成型，无需增加新的配件，结构简单，使用方便。

附图说明

图1是本实施例油路装置的爆炸图结构示意图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本实施例一中，请参阅图1，本实施例提供了一种可排气体的油路装置(简称“油路装置”)，包括油箱10和管路结构20，油箱10用于存储燃油；油箱10包括油箱口11、油箱盖12及滤网13，滤网13上端搁置在油箱口11上侧，滤网13下端置于油箱口11内侧，可以避免加油时有杂质进入油箱10内，油箱盖12与油箱口11适配螺纹拧接，油箱10下端设有出油接头，出油接头与油箱内部接通。管路结构20包括油管管路(未标注)，油管管路包括第一油管21及第二油管23，管路结构20还包括燃油过滤器22、油水分离器24及可被挤压构件25，可被挤压构件25包括第一端口251、第二端口252及可储存燃油的容纳腔(未标注)，容纳腔的内径大于第一端口251的内径及第二端口252的内径，可被挤压构件25可以是圆形结构、椭圆形结构或者方形结构；可被挤压构件25与第一油管21是一体成型的，可被挤压构件25位于第一油管21下端接口处，其中，第一油管21一端将油箱10出油接头包覆在管内，包覆接触处经卡箍紧固接通，第一油管21另一端与可被挤压构件25一体成型，可被挤压构件25的另一端将燃油过滤器22进口端包覆在管内，包覆接触处经卡箍紧固接通，燃油过滤器22出口端置于第二油管23第一端管内，接触处经卡箍紧固接通，第二油管23的另一端将油水分离器24进口端包覆在管内，包覆接触处经卡箍紧固接通。

值得说明的是，在油箱10下端的油路中加入一段内径增大的区域做成可被挤压构件25，使得可被挤压构件25的容纳腔能储存更多的油，在油箱加新油导致有气体进入油路中后，可以通过手捏可被挤压构件25处，将油路中的油向上排出，同时将油路中的气体一起排回油箱10。气体进入油路中后，由于油路中油管内径较小，内壁对气体有较大的吸附力，导致气体上浮的阻力增大，再加上油路中的油不断往下流动，会导致气体继续堵塞管路甚至是沿管路往下流动。

而可被挤压构件25接入油路中，因为直径较大可以有效降低内壁对气体的吸附力，从而降低气体的上浮阻力，使得气体不会继续往下走，同时可以手捏可被挤压构件25处，利用可被挤压构件25的容纳腔储存的油将气体向上排出油路，排入油箱中。

燃油过滤器22的作用是滤除油路装置中的有害颗粒，以保护发动机内部结构，减少磨损，避免堵塞；可以把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞(特别是喷油嘴)，减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性；即使柴油在加入柴油机油箱前经过了沉淀和过滤，是清洁的，但是在加油过程中，由于加油工具、加油环境、油箱口不清洁等因素仍会使柴油污染，而且在柴油机运转过程中，由于燃油系统中沉积的杂质、空气中悬浮的沉埃，也会使柴油污染，因此车上的柴油滤清器是必不可少的，何况柴油在加入油箱前并不一定是真正清洁的。

油水分离器24是除去柴油中的水分，以降低喷油嘴故障，延长发动机的使用寿命。

本实施例二中，请参阅图1，在实施例一的基础上，管路结构20包括第一油管21、燃油过滤器22、第二油管23、油水分离器24及可被挤压构件25，可被挤压构件25包括第一端口251、第二端口252及可储存燃油的容纳腔(未标注)，容纳腔的内径大于第一端口251的内径及第二端口252的内径，可被挤压构件25与第二油管23是一体成型的，可被挤压构件25位于第二油管23的端部，优选地，可被挤压构件25位于第二油管23下端接口处，可被挤压构件25位于靠近第二油管23端部的位置一体成型，利于加工，降低成本，可被挤压构件25可以是圆形结构、椭圆形结构或者方形结构；其中，第一油管21一端将油箱10出油接头包覆在管内，包覆接触处经卡箍紧固接通，第一油管21另一端将燃油过滤器22进口端包覆在管内，包覆接触处经卡箍紧固接通，燃油过滤器22出口端置于第二油管23第一端管内，接触处经卡箍紧固接通(第二油管23第一端为远离可被挤压构件25的那一端)，第二油管23靠近可被挤压构件25的一端将油水分离器24进口端包覆在管内，包覆接触处经卡箍紧固接通。

值得说明的是，在油箱10下端的油路中加入一段内径增大的区域做成可被挤压构件25，使得可被挤压构件25的容纳腔能储存更多的油，在加入新油或者更换燃油过滤器22有气体进入油路中后，可以通过手捏可被挤压构件25处，将油路中的油向上排出，同时将油路中的气体一起排回油箱10。气体进入油路中后，由于油路中油管内径较小，内壁对气体有较大的吸附力，导致气体上浮的阻力增大，再加上油路中的油不断往下流动，会导致气体继续堵塞管路甚至是沿管路往下流动。

而可被挤压构件25接入油路中，因为直径较大可以有效降低内壁对气体的吸附力，从而降低气体的上浮阻力，使得气体不会继续往下走，同时可以手捏可被挤压构件25处，利用可被挤压构件25的容纳腔储存的油将气体向上排出油路，排入油箱中。

本实施例三中，请参阅图1，本实施例提供了一种插秧机，包括油箱、第一油管、燃油过滤器、第二油管、可被挤压构件及油水分离器，包括油箱10和管路结构20，油箱10用于存储燃油；油箱10包括油箱口11、油箱盖12及滤网13，滤网13上端搁置在油箱口11上侧，滤网13下端置于油箱口11内侧，可以避免加油时有杂质进入油箱10内，油箱盖12与油箱口11适配螺纹拧接，油箱10下端设有出油接头，出油接头与油箱内部接通。管路结构20包括第一油管21、燃油过滤器22、第二油管23、油水分离器24及可被挤压构件25，可被挤压构件25包括第一端口251、第二端口252及可储存燃油的容纳腔(未标注)，容纳腔的内径大于第一端口251的内径及第二端口252的内径，可被挤压构件25与第二油管23是一体成型的，可被挤压构件25位于第二油管23下端接口处，可被挤压构件25位于靠近第二油管23端部的位置一体成型，利于加工，降低成本，可被挤压构件25可以是圆形结构、椭圆形结构或者方形结构；其中，第一油管21一端将油箱10出油接头包覆在管内，包覆接触处经卡箍紧固接通，第一油管21另一端将燃油过滤器22进口端包覆在管内，包覆接触处经卡箍紧固接通，燃油过滤器22出口端置于第二油管23第一端管内，接触处经卡箍紧固接通(第二油管23第一端为远离可被挤压构件25的那一端)，第二油管23靠近可被挤压构件25的一端将油水分离器24进口端包覆在管内，包覆接触处经卡箍紧固接通。

值得说明的是，在油箱10下端的油路中加入一段内径增大的区域做成可被挤压构件25，使得可被挤压构件25的容纳腔能储存更多的油，在加入新油或者更换燃油过滤器22有气体进入油路中后，可以通过手捏可被挤压构件25处，将油路中的油向上排出，同时将油路中的气体一起排回油箱10。

本实施例四中，请参阅图1，本实施例提供了一种管路构件，包括油管管路及可被挤压构件，可被挤压构件25包括第一端口251、第二端口252及可储存燃油的容纳腔(未标注)，容纳腔的内径大于第一端口251的内径及第二端口252的内径，可被挤压构件25与第二油管23是一体成型的；当管路中有气体时，可被挤压构件25因为直径较大可以有效降低内壁对气体的吸附力，从而降低气体的上浮阻力，使得气体不会继续往下走，同时可以手捏可被挤压构件25处，利用可被挤压构件25的容纳腔储存的油将气体向上排出油路。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种可排气体的油路装置，包括油箱、油管管路及可被挤压构件，其特征在于：

所述油箱用于存储燃油；

所述油管管路用于输送燃油，所述油管管路与油箱接通；

所述可被挤压构件包括第一端口、第二端口及可储存燃油的容纳腔，所述容纳腔的内径大于所述第一端口的内径及所述第二端口的内径，所述可被挤压构件与所述油管管路接通。

2.如权利要求1所述的可排气体的油路装置，其特征在于，所述油管管路包括：

第一油管，所述油箱通过所述第一油管连通连通于燃油过滤器；

第二油管，所述燃油过滤器通过所述第二油管连通于油水分离器。

3.如权利要求2所述的可排气体的油路装置，其特征在于：

所述可被挤压构件与所述第一油管连通设置，且所述可被挤压构件与所述第一油管一体成型。

4.如权利要求2所述的可排气体的油路装置，其特征在于：

所述可被挤压构件与所述第二油管连通设置，且所述可被挤压构件与所述第二油管一体成型。

5.如权利要求4所述的可排气体的油路装置，其特征在于：

所述可被挤压构件位于所述第二油管的端部。

6.如权利要求1-5任意一项所述的可排气体的油路装置，其特征在于：

所述可被挤压构件为椭圆形结构。

7.如权利要求1-5任意一项所述的可排气体的油路装置，其特征在于：

所述油箱包括油箱口、油箱盖及滤网，所述滤网上端搁置在所述油箱口上侧，所述滤网下端置于所述油箱口内侧，所述油箱盖与所述油箱口适配螺纹拧接。

8.一种插秧机，其特征在于：包括如权利要求1-7中任意一项所述的可排气体的油路装置。

9.一种应用在如权利要求1-7中任意一项所述的可排气体的油路装置中的管路构件，包括油管及可被挤压构件，其特征在于：

所述可被挤压构件包括第一端口、第二端口及可储存燃油的容纳腔，所述容纳腔的内径大于所述第一端口的内径及所述第二端口的内径，所述油管与所述可被挤压构件接通。

10.如权利要求9所述的管路构件，其特征在于：

所述油管与所述可被挤压构件一体成型。