CN218892427U - 油箱组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油箱组件及具有其的车辆，所述油箱组件包括：箱体，所述箱体内形成有储油腔；泵体，所述泵体设置有进油口，所述泵体的至少部分设置于所述储油腔内；输油管，所述输油管在第一方向上延伸两端分别形成有第一连通口和第二连通口，所述输油管上设置有适于与所述进油口连接的第三连通口，所述第一方向为车辆的行进方向。根据本实用新型的油箱组件通过将输油管构造为在第一方向上延伸，并在输油管的两端分别形成第一连通口和第二连通口，使得车辆在上坡和下坡工况下，泵体可以通过输油管两端的第一连通口和第二连通口吸取燃油，满足了车辆在不同工况下的供油需求。

Description

油箱组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车燃油领域，尤其是涉及一种油箱组件及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，汽车的应用场景多种多样，其中越野场景逐渐增多，此场景下油耗较高，对燃油供给需求量大，目前越野车的油泵设置在油箱偏后位置，当车辆处于爬坡或者下坡工况，且油箱内剩余油量较少时，燃油聚集在油箱一侧，油泵无法从油箱底部吸油，油箱的燃油供给无法保证汽车长时间的爬坡或者下坡运行，因此，当油箱中剩余油量较少时，如何满足车辆爬坡或者下坡时的油量需求成为了本领域亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种油箱组件。根据本实用新型的油箱组件通过将输油管构造为在第一方向上延伸，并在输油管的两端分别形成第一连通口和第二连通口，使得车辆在上坡和下坡工况下，泵体可以通过输油管两端的第一连通口和第二连通口吸取燃油，满足了车辆在不同工况下的供油需求。

本实用新型还提出一种包括上述油箱组件的车辆。

根据本实用新型的油箱组件包括：箱体，所述箱体内形成有储油腔；泵体，所述泵体设置有进油口，所述泵体的至少部分设置于所述储油腔内；输油管，所述输油管两端分别形成有第一连通口和第二连通口，所述输油管上设置有适于与所述进油口连接的第三连通口。

根据本实用新型的油箱组件，泵体进油口通过第三连通口与输油管连接，输油管的两端分别设置有第一连通口与第二连通口，当车辆处于上坡或下坡工况时，储油腔中的燃油聚集到储油腔的一端，第一连通口和第二连通口中的一个可以吸取储油腔中的剩余燃油，燃油通过进油口输送至泵体，泵体将燃油输送至车辆发动机，以满足车辆在上坡或者下坡工况下的正常运行，提高了油箱组件在不同工况下的供油能力。

优选地，所述输油管包括：延伸管，所述延伸管的两端分别设置有所述第一连通口和所述第二连通口；连通管，所述连通管的一端与所述延伸管连接，所述连通管的另一端设置有所述第三连通口。

优选地，油箱组件还包括：阀体，所述阀体设置于所述第一连通口和/或所述第二连通口，所述阀体适于控制所述第一连通口和所述第二连通口的打开或关闭。

优选地，所述阀体包括：阀体壳体，所述阀体壳体内形成有导流通道和控制通道，所述导流通道与所述第一连通口和/或所述第二连通口连通；浮动件，所述浮动件可移动地设置于所述控制通道内且可选择地控制所述导流通道的打开或关闭。

优选地，所述控制通道在高度方向上延伸。

优选地，所述导流通道上形成有限位槽，所述限位槽与所述控制通道正对。

优选地，所述阀体构造为在所述第一连通口朝向所述第三连通口方向上单向导通的单向阀或在第二连通口朝向所述第三连通口方向上单向导通的单向阀。

优选地，油箱组件还包括：滤油件，所述滤油件设置于所述第一连通口和/或第二连通口且适于过滤进入所述第一连通口或所述第二连通口的杂质。

优选地，油箱组件还包括：浮子，所述浮子收容于所述储油腔内并与所述泵体连接。

下面简单描述根据本实用新型另一方面实施例的车辆。

根据本实用新型的车辆具有上述任意一项实施例所述的油箱组件，由于根据本实用新型的车辆具有上述任意一项实施例所述的油箱组件，因此，根据本实用新型的车辆在遇到上坡工况或者下坡工况时，根据本实用新型的车辆的油箱组件可以满足车辆的供油需求，车辆的品质更高。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的油箱组件的俯视剖视图；

图2是根据本实用新型一个实施例的油箱组件阀体结构图；

图3是根据本实用新型一个实施例的油箱组件阀体结构图；

图4是根据本实用新型一个实施例的油箱组件阀体结构图。

附图标记：

油箱组件1；

箱体11、泵体12、输油管13；

储油腔111；

第一连通口131、第二连通口132、第三连通口133；

阀体14、浮动件141；

控制通道151、导流通道152；

滤油件16；浮子17。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，汽车的应用场景多种多样，其中越野场景逐渐增多，此场景下油耗较高，对燃油供给需求量大，目前越野车的油泵设置在油箱偏后位置，当车辆处于爬坡或者下坡工况，且油箱内剩余油量较少时，燃油聚集在油箱一侧，油泵无法从油箱底部吸油，油箱的燃油供给无法保证汽车长时间的爬坡或者下坡运行，因此，当油箱中剩余油量较少时，如何满足车辆爬坡或者下坡时的油量需求成为了本领域亟待解决的问题。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的油箱组件1。

根据本实用新型的用于车辆的油箱组件1包括箱体11、泵体12以及输油管13。箱体11内形成有储油腔111；泵体12设置有进油口，泵体12的至少部分设置于储油腔111内；输油管13两端分别形成有第一连通口131和第二连通口132，输油管13上设置有适于与进油口连接的第三连通口133。

具体地，在油箱组件1的箱体11内形成有储油腔111，储油腔111用于存储燃油，泵体12上设置有进油口，泵体12的至少部分设置于储油腔111内，且泵体12的至少部分设置于储油腔111中偏后侧位置，输油管13的两端分别形成有第一连通口131和第二连通口132，当储油腔111中燃油充足时，输油管13浸没在燃油中，泵体12进油口通过第三连通口133与输油管13连接，泵体12产生吸力并通过输油管13吸取储油箱中的燃油，输油管13通过第一连通口131和第二连通口132吸取燃油，并通过第三连通口133将燃油输送至泵体12内，泵体12将燃油泵出至发动机进行制动，当车辆处于爬坡或者下坡工况，并且储油腔111中的剩余燃油不足时，箱体11随着车辆发生倾斜，储油腔111中的燃油聚集到油箱的一侧，此时，第一连通口131或者第二连通口132中的一个浸没于剩余燃油中，如图3所示，当车辆处于上坡工况时，储油腔111中的燃油聚集与储油腔111后侧，第一连通口131处没有燃油，第二连通口132浸没于燃油中，泵体12通过第三连通口133与输油管13连接，并通过第二连通口132吸取剩余燃油供给至发动机进行制动；如图4所示，当车辆处于下坡工况时，储油腔111中的燃油聚集与储油腔111前侧，第二连通口132处没有燃油，第一连通口131浸没于燃油中，泵体12通过第三连通口133与输油管13连接，并通过第一连通口131吸取剩余燃油供给至发动机进行制动。

根据本实用新型的油箱组件1，泵体12进油口通过第三连通口133与输油管13连接，输油管13的两端分别设置有第一连通口131与第二连通口132，当车辆处于上坡或下坡工况时，储油腔111中的燃油聚集到储油腔111的一端，泵体12第一连通口131第二连通口132储油腔111第一连通口131和第二连通口132中的一个可以吸取储油腔111中的剩余燃油，燃油通过进油口输送至泵体12，泵体12将燃油输送至车辆发动机，以满足车辆在上坡或者下坡工况下的正常运行，提高了油箱组件1在不同工况下的供油能力。

优选地，输油管13包括延伸管和连通管，延伸管的两端分别设置有第一连通口131和第二连通口132；连通管的一端与延伸管连接，连通管的另一端设置有第三连通口133。输油管13的延伸管在第一方向上延伸，其中第一方向为车辆行进方向，延伸管的两端分别设置有第一连通口131和第二连通口132用于吸取储油箱前侧和后侧的燃油，连通管构造为三通管，其中，连通管的一端设置有第三连通口133，第三连通口133与进油口连接，连通管的其余两端分别与延伸管连接，连通管两端的第一连通口131和第二连通口132吸取油箱中的燃油并通过第三连通口133输送至泵体12，泵体12将吸取到的燃油输送至发动机进行制动，从而满足车辆行进的供油需求。其中，当车辆处于上坡或者下坡工况，并且储油腔111中剩余燃油不足时，储油腔111中的剩余燃油聚集在储油腔111的一侧，第一连通口131和第二连通口132的其中一个浸没在剩余燃油中并吸取剩余燃油，保证车辆上坡或者下坡的燃油供给，提高了油箱组件1的供油能力。

优选地，油箱组件1还包括阀体14，阀体14设置于第一连通口131和/或第二连通口132，阀体14适于控制第一连通口131和第二连通口132的打开或关闭。

在一些实施例中，阀体14可以设置于第一连通口131，阀体14可以设置于第二连通口132，阀体14也可设置在第一连通口131和第二连通口132，阀体14适于控制第一连通口131和第二连通口132的打开或关闭。当车辆处于上坡工况时，储油腔111中的燃油聚集于储油腔111的后侧，此时第一连通口131暴露在空气中，此时，第一连通口131处的阀体14关闭，第二连通口132浸没在剩余燃油中，第二连通口132处的阀体14打开，输油管13可通过第二连通口132吸取剩余燃油，并通过第三连通口133输送至泵体12，满足车辆爬坡过程中的燃油供给，同时，由于第一连通口131处的阀体14关闭，避免了第一连通口131中持续进入空气而影响第二连通口132的进油能力；当车辆处于下坡工况时，储油腔111中的燃油聚集于储油腔111的前侧，此时第二连通口132暴露在空气中，此时，第二连通口132处的阀体14关闭，第一连通口131浸没在剩余燃油中，第一连通口131处的阀体14打开，输油管13可通过第一连通口131吸取剩余燃油，并通过第三连通口133输送至泵体12，满足车辆下坡过程中的燃油供给，由于第二连通口132处的阀体14关闭，避免了第二连通口132中持续进入空气而影响第一连通口131的进油能力。

优选地，阀体14包括阀体壳体和浮动件141，阀体壳体内形成有导流通道152和控制通道151，导流通道152与第一连通口131和/或第二连通口132连通；浮动件141可移动地设置于控制通道151内且可选择地控制导流通道152的打开或关闭。

具体地，阀体壳体内形成有导流通道152和控制通道151，当阀体14分别设置于第一连通口131和第二连通口132，导流通道152分别于第一连通口131和第二连通口132连通，发体壳体中的浮动件141可移动地设置于控制通道151内，当车辆处于下坡工况，第一连通口131处的阀体14浸没于燃油中，第二连通口132处的阀体14暴露在空气中，第一连通处阀体14的浮动件141由于燃油的浮力漂浮与控制通道151上方并将导流通道152打开，此时第一连通口131吸取燃油并通过输油管13输送至泵体12，第二连通口132处的阀体14暴露在空气中，此时浮动件141由于重力作用将控制通道151封闭，从而将导流通道152封闭，避免第二连通口132持续吸入空气影响第一连通口131的进油能力；当车辆处于上坡工况，第二连通口132处的阀体14浸没于燃油中，浮动件141由于燃油的浮力漂浮与控制通道151上方并将导流通道152打开，此时第二连通口132吸取燃油并通过输油管13输送至泵体12，第一连通口131处的阀体14暴露在空气中，此时浮动件141由于重力作用将控制通道151封闭，从而将导流通道152封闭，避免第一连通口131持续吸入空气影响第一连通口131的进油能力。

根据本实用新型的油箱组件1通过浮动件141控制导流通道152的开启和关闭，以保证第一连通口131和/或第二连通口132的进油能力，保证车辆在上坡和下坡工况下的燃油供给，提高了油箱组件1的供油效率。

优选地，控制通道151在高度方向上延伸。控制通道151在油箱的高度方向上延伸，浮动件141可在燃油的浮力作用下在控制通道151的高度方向上下浮动，以将控制通道151打开或关闭，保证了当第一连通口131或第二连通口132暴露在空气中时，将暴露在空气中的第一连通口131或第二连通口132处的导流通道152关闭，从而保证第一连通口131和第二连通口132的吸油效率。

在一些实施例中，如图2所示，在车辆熄火状态下，储油腔111中没有燃油时，浮动件141由于重力原因下落至控制通道151底部。

优选地，导流通道152上形成有限位槽，限位槽与控制通道151正对。其中，限位槽处的管路尺寸小于浮动件141的尺寸，当阀体14暴露在空气中，浮动件141由于重力原因处于控制通道151底部，由于泵体12产生的吸引力，浮动件141被吸附在导流通道152的入口，实现将导流通道152封堵，避免输油管13暴露在空气的一端持续进入空气，而影响输油管13浸没在燃油中的一端的进油能力，保证了油箱组件1的供油效率。

优选地，阀体14构造为在第一连通口131朝向第三连通口133方向上单向导通的单向阀或在第二连通口132朝向第三连通口133方向上单向导通的单向阀。当车辆处于下坡工况，第一连通口131浸没在燃油中，第二连通口132暴露在空气中，阀体14构造为第一连通口131朝向第三连通口133方向上单向导通的单向阀，当燃油从第一连通口131进入输油管13，单向阀避免燃油由于重力原因回流入储油腔111中，保证了第一连通口131处的进油效率；当车辆处于上坡工况，第二连通口132浸没在燃油中，第一连通口131暴露在空气中，阀体14构造为第二连通口132朝向第三连通口133方向上单向导通的单向阀，当燃油从第二连通口132进入输油管13，单向阀避免燃油由于重力原因回流入储油腔111中，保证了第二连通口132处的进油效率，保证了油箱组件1在不同工况下的燃油供给。

优选地，油箱组件1还包括滤油件16，滤油件16设置于第一连通口131和/或第二连通口且适于过滤进入第一连通口131或第二连通口132中燃油的杂质。其中，滤油件16可以设置于第一连通口131，滤油件16可以设置于第二连通口132，滤油件16也可以设置于第一连通口131和第二连通口132，在燃油从第一连通口131或第二连通口132进入输油管13，并从第三连通口133进入泵体12的过程中，滤油件16适于过滤燃油中的杂质，避免进入泵体12的燃油中的存在大量杂质，对泵体12造成损害，影响泵体12的使用寿命，滤油件16提高了输送至泵体12中燃油的纯度，延长了泵体12的使用寿命。

优选地，油箱组件1还包括浮子17，浮子17收容于储油腔111内并与泵体12连接。浮子17与泵体12相连接并收容于储油腔111中，当储油腔111中有燃油时，浮子17随着燃油液面的高低上下浮动，浮子17围绕泵体12内的电子盘滑动并输出相应的电阻值，车辆的仪表板根据相应的电阻值显示出储油腔111中燃油液位显示，浮子17的设置使得油箱组件1可以实现对燃油液位大小的显示。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆具有上述任意一项实施例所述的油箱组件1，由于根据本实用新型的车辆具有上述任意一项实施例所述的油箱组件1，因此，根据本实用新型的车辆在遇到上坡工况或者下坡工况时，根据本实用新型的车辆的油箱组件1可以满足车辆的供油需求，车辆的品质更高。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的油箱组件，其特征在于，包括：

箱体(11)，所述箱体(11)内形成有储油腔(111)；

泵体(12)，所述泵体(12)设置有进油口，所述泵体(12)的至少部分设置于所述储油腔(111)内；

输油管(13)，所述输油管(13)两端分别形成有第一连通口(131)和第二连通口(132)，所述输油管(13)上设置有适于与所述进油口连接的第三连通口(133)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的油箱组件，其特征在于，所述输油管(13)包括：

延伸管，所述延伸管的两端分别设置有所述第一连通口(131)和所述第二连通口(132)；

连通管，所述连通管的一端与所述延伸管连接，所述连通管的另一端设置有所述第三连通口(133)。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的油箱组件，其特征在于，还包括：阀体(14)，所述阀体(14)设置于所述第一连通口(131)和/或所述第二连通口(132)，所述阀体(14)适于控制所述第一连通口(131)和所述第二连通口(132)的打开或关闭。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的油箱组件，其特征在于，所述阀体(14)包括：

阀体壳体，所述阀体壳体内形成有导流通道(152)和控制通道(151)，所述导流通道(152)与所述第一连通口(131)和/或所述第二连通口(132)连通；

浮动件(141)，所述浮动件(141)可移动地设置于所述控制通道(151)内且可选择地控制所述导流通道(152)的打开或关闭。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的油箱组件，其特征在于，所述控制通道(151)在高度方向上延伸。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的油箱组件，其特征在于，所述导流通道(152)上形成有限位槽，所述限位槽与所述控制通道(151)正对。

7.根据权利要求3所述的用于车辆的油箱组件，其特征在于，所述阀体(14)构造为在所述第一连通口(131)朝向所述第三连通口(133)方向上单向导通的单向阀和/或在第二连通口(132)朝向所述第三连通口(133)方向上单向导通的单向阀。

8.根据权利要求4所述的用于车辆的油箱组件，其特征在于，还包括：滤油件(16)，所述滤油件(16)设置于所述第一连通口(131)和/或第二连通口(132)且适于过滤进入所述第一连通口(131)或所述第二连通口(132)的杂质。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的油箱组件，其特征在于，还包括：浮子(17)，所述浮子(17)收容于所述储油腔(111)内并与所述泵体(12)连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的油箱组件。

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