CN214741543U - 船用柴油机油底壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了船用柴油机油底壳，壳体内设有储油槽和将储油槽分成多个储油区的若干隔板，每个隔板上设置有供润滑油通过的隔板过油口和供吸油管穿过的吸油管安装孔，若干个隔板过油口形成与储油槽相连通的油道，吸油管上设置有吸油口，位于吸油口两侧的两个隔板上均设置有打开或关闭隔板过油口的滑阀。利用安装滑阀的两个隔板左右两侧的液位差来控制滑阀的打开或关闭，不需要专门控制机构，无论柴油机处于水平状态还是倾斜状态，均能保证安装滑阀的两个隔板之间的润滑油液位始终大于安装滑阀的两个隔板两侧的润滑油液位，避免抽空。保证了润滑油泵抽油的可靠性，延长了柴油机在倾斜状态的工作时间，延长了柴油机油底壳的润滑油加油周期。

Description

船用柴油机油底壳

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体涉及一种船用柴油机油底壳。

背景技术

柴油机油底壳位于发动机底部，其封闭曲轴箱作为储油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。

船用柴油机油底壳结构为浴盆形，内部排列有一定数量的隔板，隔板将油底壳储油空间分成若干个储油槽，用来降低润滑油在油底壳内部的震荡。每个隔板下端都留有连通通道，连通左右两侧储油槽。

润滑油泵通过吸油管将柴油机油底壳内的润滑油吸入，吸油时润滑油液位需高于吸油管的入口，才能润滑油泵避免抽入空气。润滑油液位与吸油管的入口平齐的液位被称为报警液位。为了防止油底壳润滑油液位低于报警液位，现有解决方案为定期向油底壳内添加润滑油

通常吸油管的入口一般位于油底壳长度方向中部位置，以保证柴油机任一端倾斜时尽可能地可靠抽油，避免吸空。当柴油机处于水平状态时，润滑油液面与油底壳底面平行，润滑油液位高于吸油管的入口，能正常吸油，当柴油机发生倾斜时，油底壳润滑油液位随之发生倾斜，形成油底壳内一端有相当多的润滑油，另一端润滑油液位临近或低于报警液位，极易造成吸空。并且，为了保证安全，需要继续添加润滑油，因为油底壳储油空间有限，而保证安全液位需要的润滑油量又较大，加之船用发动机的润滑油消耗量较大，这就导致了油底壳润滑油加油周期大大缩短，加大柴油机保养工作量。

实用新型内容

针对现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船用柴油机油底壳，能提高船用柴油机在倾斜状态下油底壳润滑油液位，降低润滑油泵抽入空气的风险，提高船用柴油机在倾斜状态下的工作能力，同时延长润滑油加油周期。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

船用柴油机油底壳，包括：壳体，所述壳体内设有储油槽和将所述储油槽分成多个储油区的若干隔板，每个所述隔板上设置有供润滑油通过的隔板过油口和供吸油管穿过的吸油管安装孔，若干个所述隔板过油口形成与储油槽相连通的油道，所述吸油管上设置有吸油口，其特征在于，

位于所述吸油口两侧的两个所述隔板上均设置有打开或关闭所述隔板过油口的滑阀。

优选的，所述滑阀包括滑道和阀体，所述阀体可沿所述滑道滑动以打开或关闭所述隔板过油口。

优选的，所述隔板底部固定连接有导向套，所述导向套的导向孔形成所述滑道，所述阀体包括滑杆、固定在所述滑杆上的限位头和压力板，所述滑杆与所述导向孔相适配，所述压力板可封闭所述隔板过油口，所述限位头限位所述滑杆脱出所述导向套的导向孔，所述压力板和所述限位头分别位于所述导向套的两侧。

优选的，所述压力板和所述限位头分别固定在所述滑杆的两个端部。

优选的，位于所述吸油口两侧的两个所述隔板分别为第一隔板和第二隔板，第一隔板两侧底部分别开设有第一缺口，两个所述第一缺口与所述壳体围成两个第一隔板过油口；

第二隔板两侧底部分别开设有第二缺口，两个所述第二缺口与所述壳体围成两个第二隔板过油口。

优选的，所述第一隔板和所述第二隔板对称设置在所述吸油口的两侧。

优选的，所述第一隔板和第二隔板分别是最靠近所述壳体两个端部的隔板。

优选的，所述第一隔板的两个所述第一隔板过油口处均设置有所述滑阀；所述第二隔板的两个所述第二隔板过油口处均设置有所述滑阀。

优选的，所述吸油口开设在所述吸油管的底部侧壁上，所述吸油口处设置有滤网。

采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的船用柴油机油底壳通过选择位于吸油管的吸油口两侧的隔板安装滑阀，利用安装滑阀的两个隔板左右两侧的液位差来控制滑阀的打开或关闭，不需要专门控制机构，无论柴油机处于水平状态还是倾斜状态，均能保证安装滑阀的两个隔板之间的润滑油液位始终大于安装滑阀的两个隔板两侧的润滑油液位，即吸油管的吸油口周围的润滑油液位大于柴油机油底壳两端的液位，避免抽空。该结构简单易实现，成本低。保证了润滑油泵抽油的可靠性，延长了柴油机在倾斜状态的工作时间，延长了柴油机油底壳的润滑油加油周期。

附图说明

图1是本实用新型的船用柴油机油底壳的结构示意图；

图2是图1中隔板和滑阀的分解示意图；

图3是柴油机初始水平状态时滑阀和油液的状态示意图；

图4是柴油机倾斜初期时滑阀和油液的状态示意图；

图5是柴油机倾斜平衡时期滑阀和油液的状态示意图；

图6是柴油机由倾斜恢复水平状态后滑阀和油液的状态示意图；

图中：1-壳体，11-储油槽，12-隔板，121-隔板过油口，122a-第一隔板过油口，123b-第二隔板过油口，122-第一隔板，1221-第一缺口，123-第二隔板，2-吸油管，21-吸油口，3-滑阀，31-导向套，311-导向孔，32-阀体，321-滑杆，322-限位头，323-压力板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本实用新型的目的、方案及功效，但并非作为本实用新型所附权利要求保护范围的限制。

如图1至图3所示的船用柴油机油底壳，壳体1内设有储油槽11和将储油槽分成多个储油区的若干隔板12，每个隔板12上设置有供润滑油通过的隔板过油口121和供吸油管2穿过的吸油管安装孔，若干个隔板过油口121形成与储油槽11相连通的油道，吸油管2上设置有吸油口21，位于吸油口21两侧的两个隔板上12均设置有打开或关闭隔板过油口121的滑阀3。

滑阀3包括滑道和阀体32，阀体32可沿滑道滑动以打开或关闭隔板过油口121。

隔板12的底部固定连接有导向套31，导向套31的导向孔311形成滑道，阀体32包括滑杆321、固定在滑杆321上的限位头322和压力板323，滑杆321与导向孔311相适配，压力板323可封闭隔板过油口121，限位头322限位滑杆321脱出导向套31的导向孔311，压力板323和限位头322分别位于导向套31的两侧。

压力板323和限位头322分别固定在滑杆321的两个端部，并且焊接固定。

位于吸油口31两侧的两个隔板分别为第一隔板122和第二隔板123，第一隔板122两侧底部分别开设有第一缺口1221，两个第一缺口1221与其对应的壳体1围成两个第一隔板过油口122a；

第二隔板123两侧底部分别开设有第二缺口，两个第二缺口与壳体围成两个第二隔板过油口123b。

由于现有的船用柴油机油底壳其吸油管2的吸油口21位于油底壳的中部，因此，第一隔板122和第二隔板123分别是最靠近壳体两个端部的隔板。另外，优选将第一隔板122和第二隔板123对称设置在吸油口的两侧。当然，也可以选择其他位置的隔板作为安装滑阀的第一隔板122和第二隔板123，保证第一隔板122和第二隔板123位于吸油口31的两侧且满足吸油泵需要的油压即可。

第一隔板122的两个第一隔板过油口122a处均设置有滑阀3；第二隔板123的两个第二隔板过油口123b处均设置有滑阀3。

吸油口21开设在吸油管2的底部侧壁上，吸油口21是由多个小孔汇集形成，并且吸油口21处设置有滤网。

本实施例船用柴油机油底壳工作原理：

当柴油机处于水平状态时，如图3所示，滑阀所在的第一隔板122其左右两侧液位高度相同，滑阀所在的第二隔板123其左右两侧液位高度相同，第一隔板122上的滑阀和第二隔板123上的滑阀均处于平衡状态，当吸油口21处的滑油被吸油管2抽走以后，油底壳中间部位(第一隔板122和第二隔板123之间的储油区)的液位高度将慢慢低于油底壳两端(第一隔板122和第二隔板123两侧的储油区)的液位，液位差产生的压力降使第一隔板122上的滑阀和第二隔板123上的滑阀的阀体向着油底壳中间位置移动，两个隔板上的滑阀打开，进而油底壳两端的润滑油流动补充到油底壳中部，保证了水平状态时吸油管2的吸油口21附近的润滑油液位，避免吸空。

当油底壳整体随柴油机倾斜时(左侧低)，如图4所示，油底壳刚开始倾斜时，对于带有滑阀的第一隔板上的滑阀和第二隔板上的滑阀均处于半开启状态，第一隔板右侧的液位高于滑阀左侧的液位，第二隔板右侧的液位高于滑阀左侧的液位，进而产生压力差，压力差推动第一隔板上的阀体向左移动，进而其滑阀压力板使得两个第一隔板过油口121a被封闭，同时，压力差推动第二隔板上的阀体向左移动，进而其滑阀压力板使得两个第二隔板过油口121b被打开，第二隔板左右的润滑油相通；如图5所示，第一隔板122上的滑阀关闭后，阻止了第一隔板122右侧的滑油进入第一隔板122的左侧，进而第一隔板122右侧的液位会不会继续下降，如果第一隔板122没有安装滑阀，其右侧的润滑油会继续流向左侧，右侧的液位会继续下降即油底壳中部的液位液位会继续下降，液位距离报警液位更近，吸油管2抽入空气的风险加大。因此滑阀的存在大大提到了抽油口周围的滑油液位，保证抽油可靠进行，延长了柴油机处于倾斜状态时的工作时间，提高柴油机倾斜状态下的工作能力。

同理，当油底壳整体随柴油机倾斜时(右侧低)，第二隔板123上的滑阀将关闭，第一隔板122上的滑阀将打开，同样延长了柴油机在倾斜状态时的工作时间，提高柴油机倾斜状态下的工作能力。

如图6所示，当柴油机由倾斜状态恢复到水平状态后，油底壳其第一隔板122和第二隔板123之间的液位会高于其两侧液位，第一隔板122右侧压力大于其左侧压力，第一隔板122上的滑阀将仍处于关闭状态；而第二隔板123左侧压力大于其右侧压力，第二隔板123上的滑阀其阀体在压力差下将向右移动直至关闭滑阀，保证了吸油管2的吸油口21的周围润滑油的液位不降低。当第一隔板122和第二隔板123之间的润滑油消因耗减少或其他原因导致的润滑油减少至液位低于第一隔板122和第二隔板123两端的润滑油液位时，第一隔板122上的滑阀和第二隔板123上的滑阀均再次打开，向第一隔板122和第二隔板123之间的储油区流动进而补充滑油。

本实用新型的船用柴油机油底壳通过选择位于吸油管2的吸油口21两侧的隔板安装滑阀3，利用安装滑阀的隔板左右两侧的液位差来控制滑阀的打开或关闭，不需要专门控制机构，无论柴油机处于水平状态还是倾斜状态，均能保证吸油管的吸油口周围的润滑油液位(安装滑阀的两个隔板之间的润滑油液位)始终大于安装滑阀的两个隔板两侧的润滑油液位。该结构简单易实现，成本低。保证了润滑油泵抽油的可靠性，避免抽空，延长了柴油机在倾斜状态的工作时间，延长了柴油机油底壳的润滑油加油周期。

本实用新型不局限于上述实施例，一切基于本实用新型的构思、原理、结构和方法，所做出的种种改进，都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.船用柴油机油底壳，包括：壳体，所述壳体内设有储油槽和将所述储油槽分成多个储油区的若干隔板，每个所述隔板上设置有供润滑油通过的隔板过油口和供吸油管穿过的吸油管安装孔，若干个所述隔板过油口形成与储油槽相连通的油道，所述吸油管上设置有吸油口，其特征在于，

位于所述吸油口两侧的两个所述隔板上均设置有打开或关闭所述隔板过油口的滑阀。

2.如权利要求1所述的船用柴油机油底壳，其特征在于，所述滑阀包括滑道和阀体，所述阀体可沿所述滑道滑动以打开或关闭所述隔板过油口。

3.如权利要求2所述的船用柴油机油底壳，其特征在于，所述隔板底部固定连接有导向套，所述导向套的导向孔形成所述滑道，所述阀体包括滑杆、固定在所述滑杆上的限位头和压力板，所述滑杆与所述导向孔相适配，所述压力板可封闭所述隔板过油口，所述限位头限位所述滑杆脱出所述导向套的导向孔，所述压力板和所述限位头分别位于所述导向套的两侧。

4.如权利要求3所述的船用柴油机油底壳，其特征在于，所述压力板和所述限位头分别固定在所述滑杆的两个端部。

5.如权利要求1或3所述的船用柴油机油底壳，其特征在于，位于所述吸油口两侧的两个所述隔板分别为第一隔板和第二隔板，第一隔板两侧底部分别开设有第一缺口，两个所述第一缺口与所述壳体围成两个第一隔板过油口；

第二隔板两侧底部分别开设有第二缺口，两个所述第二缺口与所述壳体围成两个第二隔板过油口。

6.如权利要求5所述的船用柴油机油底壳，其特征在于，所述第一隔板和所述第二隔板对称设置在所述吸油口的两侧。

7.如权利要求6所述的船用柴油机油底壳，其特征在于，所述第一隔板和第二隔板分别是最靠近所述壳体两个端部的隔板。

8.如权利要求6所述的船用柴油机油底壳，其特征在于，所述第一隔板的两个所述第一隔板过油口处均设置有所述滑阀；所述第二隔板的两个所述第二隔板过油口处均设置有所述滑阀。

9.如权利要求6所述的船用柴油机油底壳，其特征在于，所述吸油口开设在所述吸油管的底部侧壁上，所述吸油口处设置有滤网。

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