CN116215485B - 一种刹车油壶及其应用 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种刹车油壶及其应用，涉及刹车配件技术领域。该刹车油壶包括壳体、浮子和传感器。壳体上设置有进油口和出油口，壳体内部分别设置过油通道、低位导油槽、高位导油槽、储油室和液位监测室，进入进油口的油先通向过油通道，再通向低位导油槽和/或高位导油槽侧向流入储油室。液位监测室具有上开口和侧底口，均连通于储油室。浮子置入液位监测室之中；传感器邻近浮子，能感应浮子位置。刹车油通过低位导油槽和/或高位导油槽侧向流入储油室，流速慢，不易产生裹气，并且刹车油可以先流入低位导油槽，将空气从高位导油槽排挤出，减少了裹气的产生。壳体内部分隔为多个腔室，增加刹车油外流难度，减小了汽车行驶过程中刹车油的晃动幅度。

Description

一种刹车油壶及其应用

技术领域

本申请涉及刹车配件技术领域，更具体地说，涉及一种刹车油壶及其应用。

背景技术

目前，大部分汽车都采用液压传导制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%传递压力。

刹车油是液压刹车的力传导介质。刹车油壶用于装载刹车油，并连通至刹车总泵。踩刹车时，刹车踏板会推动刹车总泵的活塞，向刹车总泵中的刹车油施加压力，刹车油的压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞推动刹车卡钳夹紧刹车盘，从而产生巨大的摩擦力而使车辆减速或停止。

相关的一些刹车油壶在加液时容易产生裹气（空气包裹在油中），导致加注不满等情况。另外，汽车在行驶过程中，刹车油壶内的刹车油晃动幅度较大，容易产生气泡和液位误报警。由于气体容易被压缩，以及气体容易在油中上浮逃逸，在踩刹车时，若进入刹车总泵的刹车油存在气泡，则可以发生踩空的情况，而导致危险的发生。

发明内容

为了改善相关的一些刹车油壶在加液时容易产生裹气，汽车在行驶过程中，刹车油壶内的刹车油晃动幅度较大，容易产生气泡和液位误报警的情况，本申请提出了一种刹车油壶，以及该刹车油壶的应用。

第一方面，本申请提出了一种刹车油壶，并采用如下技术方案。

一种刹车油壶，包括壳体、浮子和传感器。所述壳体上设置有进油口和出油口，所述壳体内部分别设置过油通道、低位导油槽、高位导油槽、储油室和液位监测室，并配置为，在重力作用下，进入所述进油口的油先通向所述过油通道，再通向所述低位导油槽和/或所述高位导油槽侧向流入所述储油室，并能从所述出油口流出；所述液位监测室具有上开口和侧底口，所述上开口和所述侧底口均与所述储油室连通。所述浮子置入所述液位监测室之中；所述传感器固定在所述壳体上并邻近所述浮子，配置为能感应所述浮子的位置。

通过采用上述技术方案，刹车油通过所述低位导油槽和/或所述高位导油槽侧向流入所述储油室，例如刹车油先在某一通道直行，但该通道末端封堵，该通道邻近末端处侧向开口，使得刹车油侧向流出，而储油室邻接于该通道，通过该侧向开口连通，即使得刹车油侧向流入储油室，减缓了流速，产生的一些小气泡可以及时逸出，不容易产生裹气（空气包裹在油中），并且在加注过程，刹车油可以先通过低位导油槽，流入储油室，在通过所述侧底口进入所述液位监测室，上开口和储油室顶部的空气可以从高位导油槽流出，进一步减少了裹气的产生。将壳体内部分隔为低位导油槽、高位导油槽、储油室和液位监测室等，使得储油室和液位监测室的刹车油通过所述低位导油槽和/或所述高位导油槽向外流出的难度增加，因而减小汽车行驶过程中，油壶内刹车油的晃动幅度。

作为该刹车油壶的一种改进，所述过油通道具有连续错位且依次下降的多个过油口。

通过采用上述技术方案，在汽车行驶过程，由于路途颠簸，该连续错位且依次下降的多个过油口能加大刹车油向上溢出的难度，减少了渗油和气泡的产生。

作为该刹车油壶的一种改进，所述过油通道倾斜设置。所述过油通道的宽度为所述过油通道的厚度的3-5倍；所述过油通道中设置多行沿宽度方向设置且相互平行的挡板，每行挡板各开设一个所述过油口；相邻挡板上的所述过油口分别设置于所述挡板的四分之一宽度处和四分之三宽度处。

通过采用上述技术方案，所述过油通道呈扁平状，倾斜设置有利于刹车油向下流动而不利于向上流动。相互平行的挡板更替设置四分之一宽度处和四分之三宽度处的过油口，形成连续交错的通道，进一步阻止了刹车油的逃逸和晃动。

作为该刹车油壶的一种改进，所述壳体内还设置有与所述过油通道末端连通的下油通道。所述下油通道的内底面和所述过油通道的倾斜度相同。所述下油通道的内顶部向上鼓起；所述下油通道的内顶部侧向开设所述低位导油槽和所述高位导油槽。所述低位导油槽低于所述上开口；所述高位导油槽高于所述上开口；所述高位导油槽为上大下小的槽。

通过采用上述技术方案，下油通道延续过油通道的坡度，使刹车油流动平缓，不容易产生裹气。在所述下油通道的内顶部侧向开设所述低位导油槽和所述高位导油槽，使得流至此处的刹车油要先上涨至所述低位导油槽，才能流入所述储油室和所述液位监测室，上涨过程减缓了流速，减少了裹气的产生。所述低位导油槽低于所述上开口，所述高位导油槽高于所述上开口，使得刹车油可以从底部流入所述液位监测室，排挤出的空气可以从高位导油槽流出，减少了裹气的产生。所述高位导油槽为上大下小的槽，使得油流过高位导油槽较窄的下部分时，空气可以较小阻碍的从较宽的上部分排出，减少裹气的生成。

作为该刹车油壶的一种改进，所述低位导油槽的周缘和所述高位导油槽的周缘邻近所述下油通道的一侧设置斜倒角。

通过采用上述技术方案，低位导油槽的周缘和所述高位导油槽的斜倒角（C角，优选为45°倒角）可以改善在注油过程中，因平角的导油槽所形成的的油膜导致的刹车液加注受阻的问题。

作为该刹车油壶的一种改进，所述下油通道的内顶部由邻近所述过油通道的一端向下倾斜至所述高位导油槽；所述储油室的内顶面向上倾斜至所述高位导油槽。

通过采用上述技术方案，随着液位的升高，所述储油室的空气可以持续从顶部流出至所述高位导油槽，再流出至所述下油通道的内顶部，并向外流出壳体，加液时不容易产生裹气。

作为该刹车油壶的一种改进，所述储油室分隔为多个相互连通的腔室。相邻所述腔室之间通过门槛式的开口连通，或者通过落地式的开口连通。

通过采用上述技术方案，将储油室分隔为多个相互连通的腔室，在车辆行驶过程中，可以显著降低刹车油晃动幅度和流出储油室的程度。

作为该刹车油壶的一种改进，所述液位监测室的内壁设有多个竖向的侧凸板，使得所述浮子和所述液位监测室的内壁之间形成多处间隙。所述浮子的侧壁至少设置和一个所述侧凸板相适配的一个凹槽。所述凹槽和所述侧凸板配合，使得所述浮子能在自身重力和油的浮力作用下沿着所述侧凸板上下移动。

通过采用上述技术方案，所述浮子和所述液位监测室的内壁之间形成多处间隙，使得浮子在上浮和下降过程，所述液位监测室的内壁对浮子的摩擦阻力较小。所述凹槽和所述侧凸板配合，可以是所述侧凸板插入所述凹槽中，相使得所述浮子能沿所述侧凸板上下浮动，以进行液位指示。

作为该刹车油壶的一种改进，所述液位监测室的底部还设置凸出于底面的下凸柱，所述壳体还设置相对所述下凸柱的上凸柱；所述上凸柱的下端平齐于所述上开口，并配置所述浮子在顶到所述上凸柱的下端时，所述浮子正对所述传感器，所述浮子和所述传感器的距离达到最近。所述下凸柱和所述上凸柱共同限位所述浮子的上下移动距离。

通过采用上述技术方案，所述下凸柱和所述上凸柱既限制了所述浮子的上下移动最大距离，又使得所述浮子和所述液位监测室的底部和顶部形成空隙连接，减小了吸引造成的阻力。配置所述浮子在顶到所述上凸柱的下端时，所述浮子正对所述传感器，所述浮子和所述传感器的距离达到最近，使得所述浮子在由顶端向下移动过程，所述感应器的感应状态呈单向变化，便于根据感应状态对应所述浮子的高度值，使得感应结果准确。

第二方面，本申请还提出一种刹车油壶的应用，并采用如下技术方案。

一种如上所述的刹车油壶的应用，在所述壳体的外壁上设置最高油位线和最低油位线。所述最低油位线高于所述上开口。将所述刹车油壶安装于汽车之中。所述传感器连接于汽车的控制系统。设置报警油位：在未踩刹车时，调控油位位于所述最低油位线，所述液位监测室充满刹车油，所述浮子上浮至所述液位监测室的最高处；在踩刹车至最大时，油位下降至所述液位监测室高度的二分之一至三分之二，所述浮子的位置随之下降，设置此时所述传感器感应的所述浮子的位置为报警油位。

通过采用上述技术方案，设置所述最低油位线高于所述上开口，且高于所述高位导油槽的下缘，最低油位时，刹车油能覆盖所述上开口，确保所述浮子能上浮至所述液位监测室的最高处。通过对所述储油室和所述液位监测室的容量设计，配合车辆的最大刹车挤压油量，设计出在最低油位线时，踩刹车至最大，油位下降至所述液位监测室高度的二分之一至三分之二，使得所述储油室和所述液位监测室还存储有适宜多的油量，此状态即进行报警，使得刹车安全性高。

综上所述，本申请具有以下有益效果：设置低位导油槽和高位导油槽来代替大流量的进油机构，通过对高位导油槽和低位导油槽的结构及位置设计，引导刹车液流入储油室和液位监测室，改善在刹车液加注过程中产生的裹气，导致加注量减少的现象。

附图说明

图1为本申请实施例的刹车油壶的立体结构图。

图2为图1的刹车油壶于仰视角下的立体结构图。

图3为图1的刹车油壶的分解图。

图4为图2的刹车油壶的分解图。

图5为图1的刹车油壶于左侧视角下的立体结构图。

图6为图5的刹车油壶的分解图。

图7为图6的刹车油壶的上壳体的沿A-A线的剖面结构图。

图8为图6的刹车油壶的下壳体于俯视角度下的结构图。

图9为图1的刹车油壶的浮子的结构图。

图10为图1的刹车油壶的右侧视角下的结构图。

附图标记：壳体1、浮子2、传感器3、过滤筒4、上壳体11、下壳体12、进油口101、出油口102、凸出块103、销钉104、过油通道105、低位导油槽106、高位导油槽107、储油室108、液位监测室109、门槛式的开口1081、落地式的开口1082、第一腔室1083、第二腔室1084、第三腔室1085、上开口1091、侧底口1092、限位卡块110、弹片111、侧凸板1093、条形凹槽2011、绝缘体201、磁铁202、下凸柱1094、上凸柱1095、过油口1051、挡板1052、下油通道112、头部13、颈部14、腹部15、加强条113、下油通道的顶部1121、储油室的顶面1086、斜倒角1067、最高油位线114、最低油位线115。

具体实施方式

下面结合附图对本申请的实施例作详细说明。

请参考图1和图2，一种刹车油壶，用于装载刹车油，并连接刹车总泵。刹车油可以是用精制柴油馏分加稠化剂和抗氧化剂而成。

该刹车油壶包括壳体1、浮子2和传感器3。

请参考图3和图4，所述壳体1可以包括上壳体11和下壳体12，通过端面加热焊接形成无缝连接。

请一并参考图5和图6，焊接后的所述壳体1的上端设置有进油口101，进油口101内还可安装一个过滤筒4。壳体1的下端可以设置三个出油口102，其中两个用于连接刹车总泵，另一个用于连接离合器总泵。壳体1外壁上还可以设置用于固定于刹车总泵的一个或多个凸出块103，每个凸出块103上开设销钉孔。其中一对销钉孔用于对接刹车总泵的销钉孔，通过销钉104穿过销钉孔后以进行固定。

请参考图3和图7，所述壳体1内部具有过油通道105、低位导油槽106、高位导油槽107、储油室108和液位监测室109，高位导油槽107和低位导油槽106可以均为开设在储油室108侧壁的高、低位窗口，并配置为，注油时，在重力作用下，进入所述进油口101的油先通向所述过油通道105，再通向所述低位导油槽106侧向流入所述储油室108，空气从所述储油室108上方被排挤通过所述高位导油槽107向上逸出至过油通道105，最后从所述进油口101逸出。当油位超过所述低位导油槽106时，则继续注入的油从所述高位导油槽107侧向流入所述储油室108，最终填满储油室108。将该刹车油壶安装在汽车上，在踩刹车时，储油室108中的油能从所述出油口102流出。在该刹车油壶中，设置侧向流入机制减缓了流速，不容易产生裹气，并且在加注过程，刹车油可以先流入低位导油槽106，储油室108的空气可以从高位导油槽107流出，进一步减少了裹气的产生。将壳体1内部分隔为低位导油槽106、高位导油槽107、储油室108和液位监测室109等，使得储油室108和液位监测室109的刹车油通过所述低位导油槽106和/或所述高位导油槽107向外流出的难度增加，因而减小汽车行驶过程中，油壶内刹车油的晃动幅度。

请参考图8，在一个可选实施例中，所述储油室108分隔为多个相互连通的腔室。相邻所述腔室之间通过门槛式的开口1081连通，或者通过落地式的开口1082连通。例如，从所述低位导油槽106和/或所述高位导油槽107侧向流入第一腔室1083，该第一腔室1083的底部开设一个出油口102，该第一腔室1083通过两个门槛式的开口1081分别连通第二腔室1084和第三腔室1085，第二腔室1084和第三腔室1085的底部分别开设一个出油口102，还可以设置第四、第五腔室、第六腔室等等，通过落地式的开口1082连通第二腔室1084或第三腔室1085。所述液位监测室109可以设置在储油室108内部或旁边。本设计将储油室108分隔为多个相互连通的腔室，在车辆行驶过程中，可以显著降低刹车油的晃动幅度和阻碍刹车油流出储油室108。

所述液位监测室109可以为四棱柱形，具有上开口1091和侧底口1092，均连通于所述储油室108。所述浮子2置入所述液位监测室109之中。所述传感器3固定在所述壳体1上，邻近所述浮子2，配置为能感应所述浮子2的位置。可以是，所述壳体1设置方形的内凹腔，该内凹腔不连通壳体1内部空间。所述传感器3适配的插入该内凹腔中，所述壳体1外壁还设置限位卡块110，该传感器3至少有一侧固定一弹片111，弹片111被所述限位卡块110阻挡而不能自由拔出，需将弹片111变形贴紧传感器3，才能将传感器3拔出。

如图3和图8，可改进的，所述液位监测室109的内壁设有多个竖向的侧凸板1093，使得所述浮子2和所述液位监测室109的内壁之间形成多处间隙。所述浮子2的侧壁至少设置和一个所述侧凸板1093相适配的一个条形凹槽2011。所述条形凹槽2011和所述侧凸板1093配合，使得所述浮子2能在自身重力和油的浮力作用下沿着所述侧凸板1093上下移动。浮子2在上浮和下降过程，由于间隙的存在，所述液位监测室109的内壁对浮子2的摩擦阻力较小。

如图9，可选的，所述浮子2包括绝缘体201和磁铁202，绝缘体201可以是长方体结构。所述磁铁202嵌入所述绝缘体201的一侧面并在该侧裸露。所述液位监测室109的三面内壁均设置竖向的侧凸板1093，另一个相对所述磁铁202裸露端的内壁设置避让磁铁202的两个竖向侧凸条，则浮子2与所述液位监测室109的四面均形成空隙，浮子2的上下移动阻力相对最小。

为了进一步降低所述液位监测室109对浮子2的移动阻力，所述液位监测室109的底部还设置凸出于底面的下凸柱1094，所述壳体1还设置相对所述下凸柱1094的上凸柱1095。所述上凸柱1095的下端平齐于所述上开口1091。所述下凸柱1094和所述上凸柱1095既限制了所述浮子2的上下移动最大距离，又使得所述浮子2和所述液位监测室109的底部和顶部形成空隙连接，减小了阻力。

请参考图3，在一个优选实施例中，所述绝缘体201在顶到所述上凸柱1095的下端时，所述磁铁202正对所述传感器3，所述磁铁202和所述传感器3的距离达到最近，所述传感器3感应的磁场强度最大。在未踩刹车时，所述绝缘体201在顶到所述上凸柱1095的下端为常态。踩刹车后，所述浮子2不移动或者由顶端向下移动，所述感应器的感应的磁场强度单向变小，方便根据感应信息来转化为所述浮子2的高度值，使得感应结果准确。

请参考图8，在一个优选实施例中，所述过油通道105具有连续错位且依次下降的多个过油口1051，作为油经过所述过油通道105的唯一路径。在汽车行驶过程，由于路途颠簸，该连续错位且依次下降的多个过油口1051能加大刹车油向上溢出的难度，减少了渗油和气泡的产生。

所述过油通道105呈扁平状，所述过油通道105的横向截面的口径（图8所示过油通道的宽度方向）为所述过油通道105的纵向截面的口径（图8所示过油通道的厚度方向，上壳体和下壳体的纵向截面口径之和）的3-5倍。所述过油通道105从进油口101朝向储油室108方向倾斜设置，安装在汽车上后，所述过油通道105和水平面的夹角可以是30°。倾斜设置有利于刹车油向下流动而不利于向上流动。所述过油通道105中设置多行沿所述过油通道105的宽度方向设置且相互平行的挡板1052，每行挡板1052各开设一个所述过油口1051。如图3和图4所示，上壳体11和下壳体12的多行半挡板完全对称设置，上壳体11和下壳体12的半个过油口也完全对称，形成了多行平整的挡板1052和平整的过油口1051，通过焊接，使得多个过油口1051成为油经过所述过油通道105的唯一路径。相邻的所述过油口1051分别设置于所述挡板1052的四分之一宽度处和四分之三宽度处，形成连续交错的通道，使得刹车油壶内的刹车油不会在汽车颠簸中溢出，保持刹车油壶干净整洁。

在所述过油通道105的末端侧边设置下油通道112。所述下油通道112的内底面，即位于下壳体12的那一半下油通道，和所述过油通道105的倾斜度相同。下油通道112延续过油通道105的坡度，使刹车油流动平缓，不容易产生裹气。

如图1，上壳体11和下壳体12对位焊接，形成的所述刹车油壶可以分为头部13、颈部14和腹部15。所述进油口101和过滤筒位于所述头部13，所述过油通道105位于所述颈部14之中，所述下油通道112、低位导油槽106、高位导油槽107、储油室108和液位监测室109均位于所述腹部15之中。上壳体11和下壳体12在过油通道105、下油通道112和储油室108均进行严密对焊，形成了限制油流过的唯一路径，油依次流经错位的多个过油口1051、下油通道112，在下油通道112中上涨至低位导油槽106而流入储油室108中，再由储油室108流入液位监测室109中。高位导油槽107和低位导油槽106连通两侧的下油通道112和储油室108。在油位上涨至高位导油槽107时，还可以流经高位导油槽107而进入储油室108，并可继续上涨至填满下油通道112和过油通道105。

如图7，可选的，所述低位导油槽106的周缘和所述高位导油槽107的周缘邻近所述下油通道112的一侧设置斜倒角1067（或称为C角），优选为45°斜倒角1067，使得这两个导油槽的入油侧口径大于出油侧口径，有利于刹车油从下油通道112到储油室108的正向流动，可以改善在注油过程中，因平角的导油槽所形成的的油膜导致的刹车液加注受阻的问题。

所述颈部14呈倾斜扁平状，可以引导刹车油向下流动，但能控制刹车油晃动和向上溢出。所述刹车油壶还在所述颈部14的上下外壁设置多个加强条113，每个所述加强条113均垂直于所述颈部14，以对扁平的颈部14进行强度增强，提升抗扭性。

如图6和图7，所述下油通道112的内顶部向上鼓起，即位于上壳体11的那部分下油通道112，可以是成三棱边形。上壳体11和下壳体12在下游通道112处严密对接，只在所述下油通道112的内顶部侧向开设所述低位导油槽106和所述高位导油槽107，使得流至此处的刹车油要先上涨至所述低位导油槽106，才能流入所述储油室108和所述液位监测室109，上涨过程减缓了流速，减少了裹气的产生。其中，低位导油槽106可以是上下均匀宽度的槽，如图7所示，以形成相对较大的通油流量。所述高位导油槽107可以设置为下小上大的槽，如图7所示的梯形槽，使得油流过高位导油槽107较窄的下部分时，空气可以较小阻碍的从较宽的上部分排出，减少裹气的生成。

请参考图6和图10，更进一步改进的，所述下油通道的顶部1121由邻近所述过油通道105的一端向下倾斜至所述高位导油槽107。所述储油室的顶面1086向上倾斜至所述高位导油槽107。注油时，随着液位的升高，所述储油室108的空气可以持续从储油室108的顶部流出至所述高位导油槽107，再流出至所述下油通道112，并经过所述过油通道105而向外流出壳体1，使得注油时不容易产生裹气。

可选的，设置所述低位导油槽106低于所述上开口1091，所述高位导油槽107高于所述上开口1091，使得刹车油可以从所述低位导油槽106进入所述储油室108底部，再流入所述液位监测室109，排挤出的空气可以从上开口1091流出并经高位导油槽107流出，减少了裹气的产生。

本实施方式中的刹车油壶，可以在所述壳体1的外壁上设置最高油位线114和最低油位线115。所述最低油位线115高于所述上开口1091，还可以高于所述高位导油槽107的下缘，最低油位时，刹车油能覆盖所述上开口1091，确保所述浮子2能上浮至所述液位监测室109的最高处。将所述刹车油壶安装于汽车之中。所述传感器3连接于汽车的控制系统。设置报警油位：在未踩刹车时，调控油位位于所述最低油位线115，所述液位监测室109充满刹车油，所述浮子2上浮至所述液位监测室109的最高处。通过对所述储油室108和所述液位监测室109的容量设计，配合车辆的最大刹车挤压油量，设计出在最低油位线115时，踩刹车至最大，油位下降至所述液位监测室109高度的二分之一至三分之二，使得所述储油室108和所述液位监测室109还存储有适宜多的油量，所述浮子2的位置随之下降，设置此时所述传感器3感应的所述浮子2的位置为报警油位，使得刹车安全性高。

以上仅是本申请的优选实施方式，本申请的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本申请思路下的技术方案均属于本申请的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (7)

1.一种刹车油壶，其特征在于，包括壳体（1）、浮子（2）和传感器（3）；所述壳体（1）上设置有进油口（101）和出油口（102），所述壳体（1）内部分别设置过油通道（105）、低位导油槽（106）、高位导油槽（107）、储油室（108）和液位监测室（109），并配置为，在重力作用下，进入所述进油口（101）的油先通向所述过油通道（105），再通向所述低位导油槽（106）和/或所述高位导油槽（107）侧向流入所述储油室（108），并从所述出油口（102）流出；所述液位监测室（109）具有上开口（1091）和侧底口（1092），所述上开口（1091）和所述侧底口（1092）均与所述储油室（108）连通；

所述浮子（2）置入所述液位监测室（109）之中；所述传感器（3）固定在所述壳体（1）上并邻近所述浮子（2），配置为能感应所述浮子（2）的位置；

所述过油通道（105）具有连续错位且依次下降的多个过油口（1051）；

所述壳体（1）内还设置有与所述过油通道（105）末端连通的下油通道（112）；所述下油通道（112）的内底面和所述过油通道（105）的倾斜度相同；所述下油通道（112）的内顶部向上鼓起；所述下油通道（112）的内顶部侧向开设所述低位导油槽（106）和所述高位导油槽（107）；所述低位导油槽（106）低于所述上开口（1091）；所述高位导油槽（107）高于所述上开口（1091）；所述高位导油槽（107）为上大下小的槽；

所述过油通道（105）倾斜设置；所述过油通道（105）的宽度为所述过油通道（105）的厚度的3-5倍；所述过油通道（105）中设置多行沿宽度方向设置且相互平行的挡板（1052），每行挡板（1052）各开设一个所述过油口（1051）；相邻挡板（1052）上的所述过油口（1051）分别设置于所述挡板（1052）的四分之一宽度处和四分之三宽度处。

2.根据权利要求1所述的刹车油壶，其特征在于，所述低位导油槽（106）的周缘和所述高位导油槽（107）的周缘邻近所述下油通道（112）的一侧设置斜倒角（1067）。

3.根据权利要求1所述的刹车油壶，其特征在于，所述下油通道（112）的内顶部由邻近所述过油通道（105）的一端向下倾斜至所述高位导油槽（107）；所述储油室（108）的内顶面向上倾斜至所述高位导油槽（107）。

4.根据权利要求1所述的刹车油壶，其特征在于，所述储油室（108）分隔为多个相互连通的腔室；相邻所述腔室之间通过门槛式的开口（1081）连通，或者通过落地式的开口（1082）连通。

5.根据权利要求1所述的刹车油壶，其特征在于，所述液位监测室（109）的内壁设有多个竖向的侧凸板（1093），使得所述浮子（2）和所述液位监测室（109）的内壁之间形成多处间隙；所述浮子（2）的侧壁至少设置和一个所述侧凸板（1093）相适配的一个条形凹槽（2011）；所述条形凹槽（2011）和所述侧凸板（1093）配合，使得所述浮子（2）能在自身重力和油的浮力作用下沿着所述侧凸板（1093）上下移动。

6.根据权利要求5所述的刹车油壶，其特征在于，所述液位监测室（109）的底部还设置凸出于底面的下凸柱（1094），所述壳体（1）还设置相对所述下凸柱（1094）的上凸柱（1095）；所述上凸柱（1095）的下端平齐于所述上开口（1091），并配置所述浮子（2）在顶到所述上凸柱（1095）的下端时，所述浮子（2）正对所述传感器（3），所述浮子（2）和所述传感器（3）的距离达到最近；所述下凸柱（1094）和所述上凸柱（1095）共同限位所述浮子（2）的上下移动距离。

7.一种如权利要求1-6任一项所述的刹车油壶的应用，其特征在于，在所述壳体（1）的外壁上设置最高油位线（114）和最低油位线（115）；所述最低油位线（115）高于所述上开口（1091）；将所述刹车油壶安装于汽车之中；所述传感器（3）连接于汽车的控制系统；

设置报警油位：在未踩刹车时，调控油位位于所述最低油位线（115），所述液位监测室（109）充满刹车油，所述浮子（2）上浮至所述液位监测室（109）的最高处；在踩刹车至最大时，油位下降至所述液位监测室（109）高度的二分之一至三分之二，所述浮子（2）的位置随之下降，设置此时所述传感器（3）感应的所述浮子（2）的位置为报警油位。