CN214741544U - 防吸空柴油机油底壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了防吸空柴油机油底壳，壳体内设有储油槽和将储油槽分成多个储油区的若干隔板，每个隔板上设置有供润滑油通过的隔板通油孔，若干个隔板通油孔形成与储油槽相连通的油道，吸油管上设置有吸油口，分别位于吸油口两侧的两个隔板上均设置有打开或关闭隔板通油孔的重力单向阀，重力单向阀包括阀座和活动阀板，阀座固定在隔板通油孔处，活动阀板与阀座铰接，活动阀板向靠近吸油口的一侧转动时重力单向阀打开。当柴油机瞬时有较大倾斜时，利用安装重力单向阀的活动阀板自身重力及两个隔板左右两侧的液位差来控制重力单向阀的打开或关闭，保证水平或倾斜状态下吸油管周围的油液没过吸油口，避免吸油管抽空。并且结构简单易实现，成本低。

Description

防吸空柴油机油底壳

技术领域

本实用新型涉及油底壳技术领域，具体涉及一种防吸空柴油机油底壳。

背景技术

柴油机油底壳位于发动机底部，其封闭曲轴箱作为储油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。

现有船用柴油机油底壳结构为浴盆形，吸油泵通过伸进柴油机油底壳内的吸油管将柴油机油底壳内的润滑油吸入，吸油时润滑油液位需高于吸油管的入口，才能润滑油泵避免抽入空气。润滑油液位与吸油管的入口平齐的液位被称为报警液位。通常吸油管的入口一般位于油底壳长度方向中部位置，以保证柴油机任一端倾斜时尽可能地可靠抽油。当柴油机处于水平状态时，润滑油液面与油底壳底面平行，润滑油液位高于吸油管的入口，能正常吸油，当柴油机发生倾斜时，油底壳润滑油液位随之发生倾斜，油底壳内的油液随之流动造成油底壳两端的油液液位变动较大，形成油底壳内一端有相当多的润滑油，另一端润滑油液位临近或低于报警液位，极易造成吸空。

船用柴油机油底壳在内部排列有一定数量的隔板，隔板将油底壳储油槽分成若干个储油区域，一定数量的隔板用来延缓油底壳发生倾斜时油液液位的快速变动，防止吸空，但是现有的油底壳结构中每个隔板下端都留有通油孔，通油孔为了实油液流通一般设置的孔径较大，因此现有的油底壳隔板对延缓油液液位快速变动所起的作用较小，因此，在油底壳倾斜时，仍然易发生吸空。

实用新型内容

针对现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种防吸空柴油机油底壳，能提高船用柴油机在倾斜状态下油底壳润滑油液位，降低润滑油泵抽入空气的风险。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

防吸空柴油机油底壳，包括：壳体，所述壳体内设有储油槽和将所述储油槽分成多个储油区的若干隔板，每个所述隔板上设置有供润滑油通过的隔板通油孔，若干个所述隔板通油孔形成与储油槽相连通的油道，吸油管上设置有吸油口，其特征在于，

分别位于所述吸油口两侧的两个所述隔板上均设置有打开或关闭所述隔板通油孔的重力单向阀，所述重力单向阀包括阀座和活动阀板，所述阀座固定在所述隔板通油孔处，所述活动阀板与所述阀座铰接，所述活动阀板向靠近所述吸油口的一侧转动时所述重力单向阀打开。

优选的，位于所述吸油口两侧的两个所述隔板分别为第一隔板和第二隔板，第一隔板上开设有第一隔板通油孔，第二隔板上开设有第二隔板通油孔，所述第一隔板通油孔处安装有第一重力单向阀，所述第一重力单向阀包括第一阀座和第一活动阀板，所述第一阀座与所述第一隔板固定连接，所述第一活动阀板顶部通过第一铰接轴与所述第一阀座铰接，所述第二隔板通油孔处安装有第二重力单向阀，所述第二重力单向阀包括第二阀座和第二活动阀板，所述第二阀座与所述第二隔板固定连接，所述第二活动阀板顶部通过第二铰接轴与所述第二阀座铰接。

优选的，所述第一隔板和所述第二隔板对称设置在所述吸油口的两侧。

优选的，所述第一隔板和第二隔板分别是多个所述隔板中最靠近所述吸油口附近的两个隔板。

优选的，所述第一隔板通油孔和所述第二隔板通油孔均设置为圆孔，所述第一活动阀板位于所述第一隔板靠近所述吸油口的一侧，所述第二活动阀板位于所述第二隔板靠近所述吸油口的一侧。

优选的，所述吸油口位于所述吸油管的一个端部，所述吸油口处设置有滤网。

采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的防吸空柴油机油底壳通过选择位于吸油管的吸油口两侧的两个隔板安装重力单向阀，当柴油机瞬时有较大倾斜时，利用安装重力单向阀的活动阀板自身重力以及两个隔板左右两侧的液位差来控制重力单向阀的打开或关闭，保证水平或倾斜状态下吸油管周围的油液没过吸油口，实现了柴油机在出现大的倾角的时候，防止机油泵吸空导致柴油机柴油机机油压力低，进而导致柴油机出现化瓦、拉缸等恶性故障，避免吸油管抽空。并且结构简单易实现，成本低。

附图说明

图1是本实用新型的防吸空柴油机油底壳的结构示意图；

图2是图1中防吸空柴油机油底壳的横截面的结构示意图；

图3是图2中重力单向阀的放大结构示意图；

图4是防吸空柴油机油底壳的水平状态的示意图；

图5是防吸空柴油机油底壳向左倾斜的状态示意图；

图6是防吸空柴油机油底壳向右倾斜的状态示意图；

图中：1-壳体，11-储油槽，12-隔板，12a-第一隔板,12b-第二隔板,13- 隔板通油孔,13a-第一隔板通油孔,13b-第二隔板通油孔,2-吸油管，21-吸油口，3-重力单向阀，31-阀座，32-活动阀板，3a-第一重力单向阀,31a-第一阀座,32a-第一活动阀板,33a-第一铰接轴,3b-第二重力单向阀,31b-第二阀座, 32b-第二活动阀板,33b-第二铰接轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本实用新型的目的、方案及功效，但并非作为本实用新型所附权利要求保护范围的限制。

如图1和图2所示，防吸空柴油机油底壳的壳体1内设有储油槽11和将储油槽分成多个储油区的若干隔板12，隔板12可以设置为两个，也可以设置为四个，也可以设置为多个，每个隔板12上设置有供润滑油通过的隔板通油孔 13，若干个隔板12通油孔形成与储油槽11相连通的油道，吸油管2上设置有吸油口21，分别位于吸油21口两侧的两个隔板12上均设置有打开或关闭隔板通油孔121的重力单向阀3，如图2和图3所示，重力单向阀3包括阀座31和活动阀板32，阀座31固定在隔板通油孔13处，活动阀板32与阀座31铰接，活动阀板32向靠近吸油口21的一侧转动时重力单向阀3打开。

本实施例中，如图4至图6所示，防吸空柴油机油底壳的壳体1内设置有两个隔板，分别为第一隔板12a和第二隔板12b，第一隔板12a和第二隔板12b 分别位于吸油口21的两侧，第一隔板12a上开设有第一隔板通油孔13a，第二隔板12b上开设有第二隔板通油孔13b，第一隔板通油孔13a处安装有第一重力单向阀3a，第一重力单向阀3a包括第一阀座31a和第一活动阀板32a，第一阀座31a与第一隔板12a固定连接，第一活动阀板32a顶部通过第一铰接轴33a 与第一阀座31铰接，第二隔板通油孔13b处安装有第二重力单向阀3b，第二重力单向阀3b包括第二阀座31b和第二活动阀板32b，第二阀座31b与第二隔板12b固定连接，第二活动阀板32b顶部通过第二铰接轴33b与第二阀座31b 铰接。

优选将安装重力单向阀的第一隔板12a和第二隔板12b对称设置在吸油口 21的两侧。

当油底壳长度方向尺寸较大，隔板的数量大于两个时，将最靠近吸油口21 附近的两个隔板选为安装重力单向阀的隔板，即多个隔板中最靠近所述吸油口 21附近的第一隔板安装第一重力单向阀3a和第二隔板安装第二重力单向阀3b。这是由于若第一隔板和第二隔板距离过远时，会使得油底壳倾斜时，容易出现一侧油液过高而另一侧油液过低，使得吸油口露出油液面，造成吸空，因此，当油底壳长度方向尺寸较大时，应尽量选取靠近吸油口21附近的两个隔板安装重力单向阀。

第一隔板通油孔13a和第二隔板通油孔13b均设置为圆孔，第一活动阀板 32a位于第一隔板12a靠近吸油口21的一侧，第二活动阀板32b位于第二隔板 12b靠近吸油口21的一侧。

吸油口21位于吸油管2的一个端部，吸油口21处设置有滤网，将吸入吸油管2的油液进行过滤。

本实施例船用柴油机油底壳工作原理：

当柴油机处于水平状态时，油底壳无倾斜或倾斜角度比较小，如图4所示，由于机油泵通过吸油管2对油底壳内机油的吸力，第一隔板12a和第二隔板12b 之间的油液下降，第一隔板12a和第二隔板12b两侧的油液压力大于中间的油液压力，使得第一重力单向阀3a和第二重力单向阀3b均处于开启状态，两侧的机油可以顺利通过第一重力单向阀3a上的第一隔板通油孔13a和第二重力单向阀3b上的第二隔板通油孔13b进入机油管2。

当柴油机瞬时有较大倾斜时，如图5所示，当柴油机的油底壳向左倾斜有较大倾角，在重力的作用下，左侧的第一重力单向阀3a处于关闭状态，第二重力单向阀3b处于打开状态，第二隔板12b右侧的油液流向油底壳的中部，而中部的油液不会继续流向第一隔板12a的左侧，使第一隔板12a和第二隔板12b 之间的液面维持一定的高度，即吸油管2的吸油口21处的油液液面高度维持在安全液位，避免吸油管2抽空。

如图6所示，当柴油机的油底壳向右倾斜有较大倾角，在重力的作用下，右侧的第二重力单向阀3b处于关闭状态，左侧的第一重力单向阀3a处于打开状态，第一隔板12a左侧的油液流向油底壳的中部，而中部的油液不会继续流向第二隔板12b的右侧，使第一隔板12a和第二隔板12b之间的液面维持一定的高度，即吸油管2的吸油口21处的油液液面高度维持在安全液位，避免吸油管2抽空。

无论油底壳向左倾斜还是向右倾斜，低处的重力单向阀处于关闭状态，高处的重力单向阀处于打开状态，使第一隔板12a和第二隔板12b之间的液面维持一定的高度，即始终使吸油口21处的油液液面维持在安全的高度，防止过多的润滑油流向低处，避免使吸油管2的吸油口21露出液面，出现吸空现象，导致柴油机机油压力低。

本实用新型的防吸空柴油机油底壳通过将重力单向阀安装在油底壳内部的隔板上，实现了柴油机在出现大的倾角的时候，防止机油泵吸空导致柴油机柴油机机油压力低，进而导致柴油机出现化瓦、拉缸等恶性故障，结构简单易实现。

本实用新型不局限于上述实施例，一切基于本实用新型的构思、原理、结构和方法，所做出的种种改进，都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.防吸空柴油机油底壳，包括：壳体，所述壳体内设有储油槽和将所述储油槽分成多个储油区的若干隔板，每个所述隔板上设置有供润滑油通过的隔板通油孔，若干个所述隔板通油孔形成与储油槽相连通的油道，吸油管上设置有吸油口，其特征在于，

分别位于所述吸油口两侧的两个所述隔板上均设置有打开或关闭所述隔板通油孔的重力单向阀，所述重力单向阀包括阀座和活动阀板，所述阀座固定在所述隔板通油孔处，所述活动阀板与所述阀座铰接，所述活动阀板向靠近所述吸油口的一侧转动时所述重力单向阀打开。

2.如权利要求1所述的防吸空柴油机油底壳，其特征在于，位于所述吸油口两侧的两个所述隔板分别为第一隔板和第二隔板，第一隔板上开设有第一隔板通油孔，第二隔板上开设有第二隔板通油孔，所述第一隔板通油孔处安装有第一重力单向阀，所述第一重力单向阀包括第一阀座和第一活动阀板，所述第一阀座与所述第一隔板固定连接，所述第一活动阀板顶部通过第一铰接轴与所述第一阀座铰接，所述第二隔板通油孔处安装有第二重力单向阀，所述第二重力单向阀包括第二阀座和第二活动阀板，所述第二阀座与所述第二隔板固定连接，所述第二活动阀板顶部通过第二铰接轴与所述第二阀座铰接。

3.如权利要求2所述的防吸空柴油机油底壳，其特征在于，所述第一隔板和所述第二隔板对称设置在所述吸油口的两侧。

4.如权利要求3所述的防吸空柴油机油底壳，其特征在于，所述第一隔板和第二隔板分别是多个所述隔板中最靠近所述吸油口附近的两个隔板。

5.如权利要求4所述的防吸空柴油机油底壳，其特征在于，所述第一隔板通油孔和所述第二隔板通油孔均设置为圆孔，所述第一活动阀板位于所述第一隔板靠近所述吸油口的一侧，所述第二活动阀板位于所述第二隔板靠近所述吸油口的一侧。

6.如权利要求1～5中任一项所述的防吸空柴油机油底壳，其特征在于，所述吸油口位于所述吸油管的一个端部，所述吸油口处设置有滤网。

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