CN218760734U - 多功能集成油路呼吸器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于油路呼吸器技术领域，公开了一种多功能集成油路呼吸器。其主要技术特征为：包括下端带有第一接口的下壳体，在下壳体内设置有空气滤芯，在第一接口下方设置有第一导管，在第一接口处的第一导管上设置有单向阀，在空气滤芯下方设置有带有挡油盘，在挡油盘下端面与下壳体的上表面之间形成储油腔，在第一接口侧面的下壳体上设置有与储油腔连通的第二出口，在所述第二出口下方设置有第二导管。第二出口和第二导管不但作为变速齿轮箱的呼吸通道，而且还成为液压油箱中流出的油品的回流通道，不会在储油腔中堆积或者与空气中的灰尘形成油泥，造成油品变质。

Description

多功能集成油路呼吸器

技术领域

本实用新型属于油路呼吸器技术领域，尤其涉及一种多功能集成油路呼吸器。

背景技术

液压机械中的液压油在流动过程中，容易有气体进入液压油箱中。空气不能溶解到液压油中，在气体进入液压管道中后，气体会在管道中聚集成空气团。这样，就会造成以下故障发生：其一，当混有气体团的液压油到达液压泵时，容易将液压泵烧坏；其二，在混有空气团的液压油在液压管道流动过程中，容易对管道冲击，产生振动和噪音；其三，在混有空气团的液压油到达液压缸中时，容易造成液压系统不稳定。

为了避免液压油箱中含有空气，在液压管道上安装油路呼吸器，在液压油箱中含有气泡时，通过油路呼吸器将油路中的气体排出。目前使用的油路呼吸器采用以下结构：包括下端带有第一接口的下壳体，在所述下壳体内设置有空气滤芯，在所述空气滤芯上端设置有中心带有导气孔的上壳体，在所述上壳体上方设置有上盖，在所述上壳体与所述上盖之间设置有气体通道，在所述第一接口下方设置有第一导管，在所述第一接口处的第一导管上设置有单向阀，当液压油箱中含有气体时，液压油箱中压力变大，液压油箱中的气体经第一导管和单向阀进入下壳体中，在下壳体中的压力大于大气压时，下壳体中的空气经空气滤芯和气体通道进入到大气中。上述呼吸器存在以下缺陷：在油路中空气经第一导管和空气滤芯进入大气过程中，油路中的部分油品也会随着进入到下壳体中，油品会附着在空气滤芯外侧，与空气中的灰尘形成油泥，造成空气滤芯堵塞，影响油路中气体的排出。

在变速齿轮箱中的液压油存在一定损耗，需要随时进行补充，为了维持变速齿轮箱内的压力与大气压的平衡，需要在变速齿轮箱上安装双向导通的呼吸器，该呼吸器包括壳体、空气滤芯和第二导管，在变速齿轮箱中的油品因消耗而压力下降时，在变速齿轮箱中的压力小于大气压，大气中的空气经空气滤芯过滤后，经第二导管进入变速齿轮箱；在变速齿轮箱中的油品压力增大时，在变速齿轮箱中的压力大于大气压，变速齿轮箱中的空气经空气滤芯进入到大气中。

这样，在一个液压系统中至少需要用两个或更多的呼吸器，不但增加了材料成本，还会占用有限空间，而且还容易造成油品外溢。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就是提供一种占用空间小、生产成本低、油品自动回流、不易造成滤芯堵塞、更换滤芯方便的多功能集成油路呼吸器。

为解决上述问题，本实用新型多功能集成油路呼吸器采用的技术方案为：包括下端带有第一接口的下壳体，在所述下壳体内设置有空气滤芯，在所述空气滤芯上端设置有中心带有导气孔的上壳体，在所述上壳体上方设置有上盖，在所述上壳体与所述上盖之间设置有气体通道，在所述第一接口下方设置有第一导管，在所述第一接口处的第一导管上设置有单向阀，在所述空气滤芯下方设置有带有卡槽的挡油盘，所述空气滤芯置于所述卡槽内，在所述挡油盘下端面与所述下壳体的上表面之间形成储油腔，在所述第一接口侧面的下壳体上设置有与所述储油腔连通的第二出口，在所述第二出口下方设置有第二导管。

其附加技术特征为：

所述挡油盘为盆状，所述挡油盘的盆沿超过所述空气滤芯的竖向中部位置；

所述第二出口处的下壳体底部为上端面直径大、下端面直径小的圆台状；

在所述第一导管下方设置有滤网；

所述上壳体的上表面为上端直径小、下端直径大的圆台状，所述上盖的下表面为上端直径小、下端直径大的圆台状；

在所述下壳体下方设置有放油口，在所述放油口上设置有放油堵。

本实用新型所提供的多功能集成油路呼吸器与现有技术相比，具有以下优点：

其一，由于包括下端带有第一接口的下壳体，在所述下壳体内设置有空气滤芯，在所述空气滤芯上端设置有中心带有导气孔的上壳体，在所述上壳体上方设置有上盖，在所述上壳体与所述上盖之间设置有气体通道，在所述第一接口下方设置有第一导管，在所述第一接口处的第一导管上设置有单向阀，在所述空气滤芯下方设置有带有卡槽的挡油盘，所述空气滤芯置于所述卡槽内，在所述挡油盘下端面与所述下壳体的上表面之间形成储油腔，在所述第一接口侧面的下壳体上设置有与所述储油腔连通的第二出口，在所述第二出口下方设置有第二导管，将第一导管通过导油管与液压油箱的出气口连接，将第二导管通过导油管与变速齿轮箱的换气口连接；在液压油箱中含有气体或者气泡时，液压油箱中的气体或者携带部分油液经第一导管和单向阀进入储油腔中，在储油腔中的压力大于大气压时，储油腔中的空气经空气滤芯和气体通道进入到大气中，在储油腔中的压力小于大气压时，大气中空气经气体通道和空气滤芯进入到储油腔中，进入到储油腔中的油在挡油盘的阻挡和重力作用落在储油腔底部；在变速齿轮箱中的压力增加时，变速齿轮箱中的气体经过第二导管进入储油腔中，此时储油腔中的压力大于大气压，储油腔中的空气经空气滤芯和气体通道进入到大气中；在变速齿轮箱中因油品消耗等原因造成变速齿轮箱中的压力降低时，大气中的气体经过气体通道和空气滤芯进入储油腔中，然后经过第二导管进入到变速齿轮箱中；从第一导管进入储油腔中的油品在自身重力下经第二导管进入到变速齿轮箱中；

优点一、液压油箱中的气体携带的油滴或油品进入储油腔的油品进入储油腔后，在挡油盘的和自身重力作用下落在储油腔底部，油品聚集成液态，沿着第二出口和第二导管进入到变速齿轮箱，第二出口和第二导管不但作为变速齿轮箱的呼吸通道，而且还成为液压油箱中流出的油品的回流通道，不会在储油腔中堆积或者与空气中的灰尘形成油泥，造成油品变质；

优点二、液压油箱中的气体可以通过第一导管和单向阀进入储油腔，通过空气滤芯排到大气中，使得储油腔中的压力与大气中的压力保持平衡；

优点三、挡油盘对液压油箱中的气体中携带的油品起到阻隔作用，含有油滴的空气不与空气滤芯接触，解决了在空气滤芯上形成油泥，避免空气滤芯堵塞；

优点四、在所述空气滤芯下方设置有带有卡槽的挡油盘，所述空气滤芯置于所述卡槽内，在所述挡油盘下端面与所述下壳体的上表面之间形成储油腔，大气中的空气从中部进入空气滤芯，空气中的粉尘落在空气滤芯中部下方的挡油盘上表面，粉尘不会与油品接触，使用一段时间后，将空气滤芯连带挡油盘取下即可，粉尘不会落入到储油腔中；

优点五、本多功能集成油路呼吸器既可以作为变速齿轮箱呼吸，又可以作为液压油箱的单向排气，结构简单，占用空间小，材料成本低；

其二，由于所述挡油盘为盆状，所述挡油盘的盆沿超过所述空气滤芯的竖向中部位置，这样，液压油箱中的气体携带的油滴或油可以很好地被挡油盘挡住，进一步降低了油滴与空气滤芯接触的机会，避免了空气滤芯被堵塞，而且空气滤芯中部过滤的粉尘落在挡油盘上部后，距离过滤的滤网距离更远，不会因空气流动造成粉尘堵塞空气滤芯；

其三，由于所述第二出口处的下壳体底部为上端面直径大、下端面直径小的圆台状，储油腔中的油品更容易回流，避免了油品在储油腔中留存；

其四，由于在所述第一导管下方设置有滤网，不但对进入第一导管中的油品产生一定阻挡，而且还会起到消泡的作用，使得油路中的气泡破灭；

其五，由于所述上壳体的上表面为上端直径小、下端直径大的圆台状，所述上盖的下表面为上端直径小、下端直径大的圆台状，气体通道呈伞状，进一步避免了粉尘或水进入；

其六，由于在所述下壳体下方设置有放油口，在所述放油口上设置有放油堵，在下壳体的储油腔中含有过多的油时，可以通过放油口放出。

附图说明

图1为本实用新型多功能集成油路呼吸器的结构示意图；

图2为多功能集成油路呼吸器纵向剖面图；

图3为多功能集成油路呼吸器俯视图；

图4为多功能集成油路呼吸器仰视图；

图5为图3的左视图；

图6为图5的右视图；

图7为第二出口为圆台状的多功能集成油路呼吸器纵向剖面图 。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型多功能集成油路呼吸器的结构和使用原理做进一步详细说明。

如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实用新型多功能集成油路呼吸器的结构示意图，本实用新型多功能集成油路呼吸器包括下端带有第一接口1的下壳体2，在下壳体2内设置有空气滤芯3，在空气滤芯3上端设置有中心带有导气孔4的上壳体5，上壳体5与下壳体2螺纹连接，在上壳体5上方设置有上盖6，在上壳体5与上盖6之间设置有气体通道7，在第一接口1下方设置有第一导管8，在第一接口1处的第一导管8上设置有单向阀9，在空气滤芯3下方设置有带有卡槽10的挡油盘11，空气滤芯3置于卡槽10内。在挡油盘11下端面与下壳体2的上表面之间形成储油腔12，在第一接口1侧面的下壳体2上设置有与储油腔12连通的第二出口13，在第二出口13下方设置有第二导管14。

将第一导管8通过导油管与液压油箱的出气口连接，将第二导管14与变速齿轮箱的换气口连接；在液压油箱中含有气体或者气泡时，液压油箱中的气体或者携带部分油液经第一导管8和单向阀9进入储油腔12中，当储油腔12中的压力大于大气压时，储油腔12中的空气经空气滤芯3和气体通道7进入到大气中，当储油腔12中的压力小于大气压时，大气中空气经气体通道7和空气滤芯3进入到储油腔12中。进入到储油腔12中的油在挡油盘11的阻挡和油自身重力作用落在储油腔12底部；在变速齿轮箱中的压力增加时，变速齿轮箱中的气体经过第二导管进入储油腔12中，此时储油腔12中的压力大于大气压，储油腔12中的空气经空气滤芯3和气体通道7进入到大气中；在变速齿轮箱中因油品消耗等原因造成变速齿轮箱中的压力降低时，大气中的气体经过气体通道7和空气滤芯3进入储油腔12中，然后经过第二导管14进入到变速齿轮箱中；从第一导管8进入储油腔12中的油品在自身重力下经第二导管14进入到变速齿轮箱中。

优点一、液压油箱中的气体携带的油滴或油品进入储油腔的油品进入储油腔12后，在挡油盘11的和油品自身重力作用下落在储油腔12底部，油品聚集成液态，沿着第二出口13和第二导管14进入到变速齿轮箱，第二出口13和第二导管14不但作为变速齿轮箱的呼吸通道，而且还成储油腔12中的油品的回流通道，不会在储油腔12中堆积或者与空气中的灰尘形成油泥，造成油品变质；

优点二、液压油箱中的气体可以通过第一导管8和单向阀9进入储油腔12，通过空气滤芯3排到大气中，使得储油腔中的压力与大气中的压力保持平衡；

优点三、挡油盘11对液压油箱中的气体中携带的油品起到阻隔作用，含有油滴的空气不与空气滤芯接触，解决了在空气滤芯上形成油泥，避免空气滤芯堵塞；

优点四、在空气滤芯3下方设置有带有卡槽10的挡油盘11，空气滤芯3置于卡槽10内，在挡油盘11下端面与下壳体2的上表面之间形成储油腔12，大气中的空气从中部进入空气滤芯，空气中的粉尘落在空气滤芯3中部下方的挡油盘11上表面，粉尘不会与油品接触，使用一段时间后，将空气滤芯连带挡油盘取下即可，粉尘不会落入到储油腔中；

优点五、本多功能集成油路呼吸器既可以作为变速齿轮箱呼吸，又可以作为液压油箱的单向呼气，结构简单，占用空间小，材料成本低。

挡油盘11为盆状，挡油盘11的盆沿15超过空气滤芯3的竖向中部位置，这样，液压油箱中的气体携带的油滴或油可以很好地被挡油盘11挡住，进一步降低了油滴与空气滤芯3接触的机会，避免了空气滤芯被堵塞，而且空气滤芯中部过滤的粉尘落在挡油盘上部后，距离过滤的滤网距离更远，不会因空气流动造成粉尘堵塞空气滤芯3。

如图7所示，第二出口13处的下壳体底部为上端面直径大、下端面直径小的圆台状，储油腔12中的油品更容易回流，避免了油品在储油腔中留存。

在第一导管8下方设置有滤网16，不但对进入第一导管中的油品产生一定阻挡，而且还会起到消泡的作用，使得油路中的气泡破灭。

上壳体5的上表面为上端直径小、下端直径大的圆台状，上盖6的下表面为上端直径小、下端直径大的圆台状，气体通道7呈伞状，进一步避免了粉尘或水进入。

在下壳体2下方设置有放油口17，在放油口17上设置有放油堵18，在下壳体的储油腔中含有过多的油时，可以通过放油口放出。

本实用新型的保护范围不仅仅局限于上述实施例，只要结构与本实用新型多功能集成油路呼吸器结构相同或相似，就落在本实用新型保护的范围。

Claims (6)

1.多功能集成油路呼吸器，包括下端带有第一接口的下壳体，在所述下壳体内设置有空气滤芯，在所述空气滤芯上端设置有中心带有导气孔的上壳体，在所述上壳体上方设置有上盖，在所述上壳体与所述上盖之间设置有气体通道，在所述第一接口下方设置有第一导管，在所述第一接口处的第一导管上设置有单向阀，其特征在于：在所述空气滤芯下方设置有带有卡槽的挡油盘，所述空气滤芯置于所述卡槽内，在所述挡油盘下端面与所述下壳体的上表面之间形成储油腔，在所述第一接口侧面的下壳体上设置有与所述储油腔连通的第二出口，在所述第二出口下方设置有第二导管。

2.根据权利要求1所述的多功能集成油路呼吸器，其特征在于：所述挡油盘为盆状，所述挡油盘的盆沿超过所述空气滤芯的竖向中部位置。

3.根据权利要求1所述的多功能集成油路呼吸器，其特征在于：所述第二出口处的下壳体底部为上端面直径大、下端面直径小的圆台状。

4.根据权利要求1所述的多功能集成油路呼吸器，其特征在于：在所述第一导管下方设置有滤网。

5.根据权利要求1所述的多功能集成油路呼吸器，其特征在于：所述上壳体的上表面为上端直径小、下端直径大的圆台状，所述上盖的下表面为上端直径小、下端直径大的圆台状。

6.根据权利要求1所述的多功能集成油路呼吸器，其特征在于：在所述下壳体下方设置有放油口，在所述放油口上设置有放油堵。

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