CN105547212A - 一种总装ucf检具及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车装配检测技术领域，尤其是一种总装UCF检具及其使用方法；包括用于检测不同部位的内外饰零件之间的配合状态的前部UCF、后部UCF和IP？UCF，所述前部UCF包括基座、发盖车身模拟块、散热器框架模拟块，前保零件模拟块、翼子板模拟块和大灯零件模拟块，所述发盖车身模拟块、翼子板模拟块和散热器框架模拟盖安装在基座上，所述大灯零件模拟块装配在翼子板模拟块和散热器框架模拟块上，前保零件模拟块安装在大灯零件模拟块和散热器框架模拟块上；本发明采用分段式设计用于检测整车的部分内外饰零件；采用树脂材料制作检测块，避免了全铝材料的笨重和费用高等问题；能管控零件的单品质量和配合质量；能够分析出车身的变动对零件之间匹配的影响。

Description

一种总装UCF检具及其使用方法

技术领域

本发明涉及汽车装配检测技术领域，尤其是一种总装UCF检具及其使用方法。

背景技术

零件检测技术是目前国内各大整车厂和零部件供应商共同关注和研究的一项科学系统技术。该技术不仅关系到单品零件的质量，更关系到各大车厂的整车品质和车型销量。

对于零件供应商，通常使用单品检具和组合检具来检查单个零件或者2-3个零件的状态，这种检具通常体积较小，制造工艺较为简单，使用较为方便，并且能够直观的展现出零件的外观品质。但是对于整车厂，仅仅知道零件的单品质量是远远不够的，整车厂需要了解的是零件之间配合后的整体状态，甚至是零件装配到一个“不完美车身”的装配状态。

那么问题就产生了：在一个新车型的投产过程中，车身往往需要很长时间才能稳定在一个相对较好的状态，而在前期总装车间怎样才能够提前获知零件的匹配状态呢？最直接的方式就是制造一个标准车身（如目前大众和福特），它能够尽可能多的装配总装零件和检测出总装零件的配合状态，但是同时又存在体积大，制造成本高，制造工艺复杂等问题。考虑到这些问题，我们产生了“分段式检测”和“内外结合”的检测新思路。即只制作“前部-UCF”“后部-UCF”“IP-UCF”三个检具，用于检测整车的部分内外饰零件。同时采用树脂材料制作检测块，避免了全铝材料的笨重和费用高等问题。但是树脂材料受温度影响较大，所以这是树脂检具后续需要继续改进的方面之一。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术中的不足，提供一种使用方便、成本低的总装UCF检具及其使用方法。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种总装UCF检具，包括用于检测不同部位的内外饰零件之间的配合状态的前部UCF、后部UCF和IPUCF，所述前部UCF包括基座、发盖车身模拟块、散热器框架模拟块，前保零件模拟块、翼子板模拟块和大灯零件模拟块，所述发盖车身模拟块、翼子板模拟块和散热器框架模拟盖安装在基座上，所述大灯零件块装配在翼子板模拟块和散热器框架模拟盖上，所述前保零件块安装在大灯零件块和散热器框架模拟盖上；

其中UCF是功能主检具，IP是指中部；

所述后部UCF包括基座、箱盖灯零件模拟块、后尾灯零件模拟块、侧围模拟块、背门模拟块和后保零件模拟块，所述侧围模拟块、背门模拟块和后保零件模拟块安装在基座上，所述箱盖灯零件模拟块安装在背门模拟块上，所述后尾灯零件模拟块安装在侧围模拟块上；

所IPUCF包括基座，所述基座上通过螺栓和定位销固定安装有侧围模拟块、前围板模拟块和前地板模拟块。

进一步的，所述翼子板模拟块为弧形的，所述翼子板模拟块和大灯零件模拟块在接触的部位有定位面、第一定位孔和第二定位孔，大灯零件块上在相应位置分别有定位面、第一定位销和第二定位销，通过定位面、第一定位孔和第一定位销在TL/BL/WL三个方向定位，TL/BL/WL三个方向即X轴，Y轴和Z轴；为大灯零件块的主定位；第二定位孔和第二定位销通过孔轴配合以及螺栓拧紧在BL/WL两个方向定位，为大灯零件模拟块的第一副定位；所述散热器框架模拟块与大灯零件模拟块在接触的部位有第三定位孔，大灯零件模拟块在相应位置有第三定位销，第三定位孔和第三定位销通过孔轴配合以及螺栓拧紧在BL/WL两个方向定位，为大灯零件块的第二副定位。

进一步的，所述发盖车身模拟块与基座之间通过螺栓固定，发盖车身模拟块与基座之间安装有气动弹簧。

进一步的，所述前保零件模拟块与大灯零件模拟块之间有前保零件模拟块主定位和前保零件模拟块第一副定位，所述前保零件模拟块主定位由位于大灯零件模拟块上的定位面和定位孔在TL/BL/WL三个方向定位形成，所述前保零件块第一副定位由位于大灯零件模拟块上的勾销结构形成；所述前保零件模拟块与散热器框架模拟块之间有前保零件块第二副定位，所述第二副定位由螺栓拧紧前保模拟块和散热器框架模拟块形成WL方向定位。

进一步的，所述发盖车身模拟块、散热器框架模拟块，前保零件模拟块、翼子板模拟块和大灯零件模拟块均采用树脂材料制成。

一种总装UCF检具的使用方法，包括前部UCF、后部UCF和IPUCF的使用方法，所述前部UCF的安装及使用方法如下：

（1）先将发盖车身模拟块、翼子板模拟块和散热器框架模拟块安装在基座上，在大灯零件模拟块的主定位处，大灯零件块与翼子板模拟块的定位面贴合后，通过螺栓模拟块紧固形成WL方向定位，然后用定位销贯穿大灯零件块和翼子板模拟块形成TL/BL方向定位；

（2）在大灯的第一副定位处，大灯零件模拟块与翼子板模拟块在BL方向上贴面，通过螺栓模拟块紧固形成BL方向定位，大灯零件模拟块上的第二定位销插到翼子板模拟块的第二定位孔中，形成WL方向定位；

（3）在大灯的第二副定位处，大灯零件模拟块与翼子板模拟块在WL方向上贴面，通过螺栓模拟块紧固形成WL方向定位；大灯零件模拟块上的第三定位销插到散热器框架模拟块中，形成BL方向定位；

（4）大灯零件模拟块安装结束后，在大灯零件模拟块与散热器框架模拟块上安装前保零件模拟块；

（5）检测实物时，将与待检测实物相匹配的检测模块卸下，安装待检测实物，然后测量数据，在偏差内，即为符合要求。

采用本发明的技术方案的有益效果是：

本发明的总装UCF检具，采用分段式设计，“前部-UCF”“后部-UCF”“IP-UCF”三个检具，用于检测整车的部分内外饰零件，结构合理；同时采用树脂材料制作检测块，避免了全铝材料的笨重和费用高等问题；

本发明的总装UCF检具，能高效的管控零件的单品质量和配合质量；能够分析出车身的变动对零件之间匹配的影响。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中前部UCF的结构示意图。

图中：

1翼子板模拟块，2大灯零件模拟块，3前保零件模拟块，4散热器框架模拟块,5发盖车身模拟块，6大灯零件块的主定位，7大灯零件块的第一副定位，8大灯零件块的第二定位。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1和图2所示，一种总装UCF检具，包括用于检测不同部位的内外饰零件之间的配合状态的前部UCF、后部UCF和IPUCF，所述前部UCF包括基座、发盖车身模拟块、散热器框架模拟块，前保零件模拟块、翼子板模拟块和大灯零件模拟块，所述发盖车身模拟块、翼子板模拟块和散热器框架模拟盖安装在基座上，所述大灯零件块装配在翼子板模拟块和散热器框架模拟盖上，所述前保零件块安装在大灯零件块和散热器框架模拟盖上；

前部UCF的检测方法：使用时，（1）安装前大灯PMG/散热器框架PMG/发盖BMG，装实物前保支架及前保，确认前保数据；（2）先装配散热器框架PMG，然后装配实物前大灯，最后将前保PMG/发盖BMG安装到位，用于检测大灯数据；（3）先安装实物散热器框架，然后安装前大灯PMG/前保PMG/发盖BMG，用于检测FEM状态；（4）将实物FEM/前大灯/前保/发盖PMG安装到位，测量整体数据，测得的数据与2D图纸中的公差规范进行对比，在公差范围内，即为符合要求的；

所述后部UCF包括基座、箱盖灯零件模拟块、后尾灯零件模拟块、侧围模拟块、背门模拟块和后保零件模拟块，所述侧围模拟块、背门模拟块和后保零件模拟块安装在基座上，所述箱盖灯零件模拟块安装在背门模拟块上，所述后尾灯零件模拟块安装在侧围模拟块上；

后部UCF的检测方法：使用时，（1）安装箱盖灯PMG/背门把手PMG至背门BMG，然后将背门BMG安装至UCF本体，再安装实物后保支架和后保，检测实物后保数据；（2）安装实物后尾灯至侧围BMG，安装箱盖灯PMG至背门BMG，然后将背门BMG安装至UCF本体，测量实物后尾灯数据；（3）安装后尾灯PMG至侧围BMG，然后安装实物箱盖灯以及背门把手PMG至背门BMG，并将背门BMG整体安装至UCF本体，检测实物箱盖灯数据；（4）安装后保PMG至UCF本体，然后将实物背门把手及箱盖灯PMG安装至背门BMG，再将背门BMG整体安装至UCF本体，检测实物背门把手数据；（5）将实物箱盖灯/后尾灯/后保/后保支架/背门把手/背门BMG一同安装至UCF本体，测量整体数据，测得的与2D图纸中的公差规范进行对比，在公差范围内，即为符合要求的；

所IPUCF包括基座，所述基座上通过螺栓和定位销固定安装有侧围模拟块、前围板模拟块和前地板模拟块；

IPUCF检测方法：使用时，（1）将IP本体安装至IPUCF，将IP卡板放下测量IP段差；（2）装配IP附属实物零件，比如前中控、后中控、蒸发箱、IP装饰条等，对装配后状态进行测量；（3）利用IP的调整垫片模拟实车状态，测量数据，测得的数据与2D图纸中的公差规范进行对比，在公差范围内，即为符合要求的。

优选的，所述翼子板模拟块为弧形的，所述翼子板模拟块和大灯零件模拟块在接触的部位有定位面、第一定位孔和第二定位孔，大灯零件块上在相应位置分别有定位面、第一定位销和第二定位销，通过定位面、第一定位孔和第一定位销在TL/BL/WL三个方向定位，为大灯零件块的主定位；第二定位孔和第二定位销通过孔轴配合以及螺栓拧紧在BL/WL两个方向定位，为大灯零件模拟块的第一副定位；所述散热器框架模拟块与大灯零件模拟块在接触的部位有第三定位孔，大灯零件模拟块在相应位置有第三定位销，第三定位孔和第三定位销通过孔轴配合以及螺栓拧紧在BL/WL两个方向定位，为大灯零件块的第二副定位；采用一个主定位和两个副定位的定位方式，能确保零件固定到位，不会发生翻转，不会影响测量结果，提高测量的精确性。

优选的，所述发盖车身模拟块与基座之间通过螺栓固定，发盖车身模拟块与基座之间安装有气动弹簧；利用气动弹簧将发盖BMG弹起，便于其它零件和PMG的安装。

优选的，所述前保零件模拟块与大灯零件模拟块之间有前保零件模拟块主定位和前保零件模拟块第一副定位，所述前保零件模拟块主定位由位于大灯零件模拟块上的定位面和定位孔在TL/BL/WL三个方向定位形成，所述前保零件块第一副定位由位于大灯零件模拟块上的勾销结构形成；所述前保零件模拟块与散热器框架模拟块之间有前保零件块第二副定位，所述第二副定位由螺栓拧紧前保模拟块和散热器框架模拟块形成WL方向定位。

优选的，所述发盖车身模拟块、散热器框架模拟块，前保零件模拟块、翼子板模拟块和大灯零件模拟块均采用树脂材料制成；采用树脂材料制作检测块，避免了全铝材料的笨重和费用高等问题。

一种总装UCF检具的使用方法，包括前部UCF、后部UCF和IPUCF的使用方法，所述前部UCF的安装及使用方法如下：

（1）先将发盖车身模拟块、翼子板模拟块和散热器框架模拟块安装在基座上，在大灯零件模拟块的主定位处，大灯零件块与翼子板模拟块的定位面贴合后，通过螺栓模拟块紧固形成WL方向定位，然后用定位销贯穿大灯零件块和翼子板模拟块形成TL/BL方向定位；

（2）在大灯的第一副定位处，大灯零件模拟块与翼子板模拟块在BL方向上贴面，通过螺栓模拟块紧固形成BL方向定位，大灯零件模拟块上的第二定位销插到翼子板模拟块的第二定位孔中，形成WL方向定位；

（3）在大灯的第二副定位处，大灯零件模拟块与翼子板模拟块在WL方向上贴面，通过螺栓模拟块紧固形成WL方向定位；大灯零件模拟块上的第三定位销插到散热器框架模拟块中，形成BL方向定位；

（4）大灯零件模拟块安装结束后，在大灯零件模拟块与散热器框架模拟块上安装前保零件模拟块；

（5）检测实物时，将与待检测实物相匹配的检测模块卸下，安装待检测实物，然后测量数据，测得的与2D图纸中的公差规范进行对比，在公差范围内，即为符合要求的，即为符合要求。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种总装UCF检具，其特征在于：包括用于检测不同部位的内外饰零件之间的配合状态的前部UCF、后部UCF和IPUCF，所述前部UCF包括基座、发盖车身模拟块、散热器框架模拟块，前保零件模拟块、翼子板模拟块和大灯零件模拟块，所述发盖车身模拟块、翼子板模拟块和散热器框架模拟盖安装在基座上，所述大灯零件块装配在翼子板模拟块和散热器框架模拟盖上，所述前保零件块安装在大灯零件块和散热器框架模拟盖上；

所述后部UCF包括基座、箱盖灯零件模拟块、后尾灯零件模拟块、侧围模拟块、背门模拟块和后保零件模拟块，所述侧围模拟块、背门模拟块和后保零件模拟块安装在基座上，所述箱盖灯零件模拟块安装在背门模拟块上，所述后尾灯零件模拟块安装在侧围模拟块上；

所IPUCF包括基座，所述基座上通过螺栓和定位销固定安装有侧围模拟块、前围板模拟块和前地板模拟块。

2.根据权利要求1所述的一种总装UCF检具，其特征在于：所述翼子板模拟块为弧形的，所述翼子板模拟块和大灯零件模拟块在接触的部位有定位面、第一定位孔和第二定位孔，大灯零件块上在相应位置分别有定位面、第一定位销和第二定位销，通过定位面、第一定位孔和第一定位销在TL/BL/WL三个方向定位，为大灯零件块的主定位；第二定位孔和第二定位销通过孔轴配合以及螺栓拧紧在BL/WL两个方向定位，为大灯零件模拟块的第一副定位；所述散热器框架模拟块与大灯零件模拟块在接触的部位有第三定位孔，大灯零件模拟块在相应位置有第三定位销，第三定位孔和第三定位销通过孔轴配合以及螺栓拧紧在BL/WL两个方向定位，为大灯零件块的第二副定位。

3.根据权利要求1所述的一种总装UCF检具，其特征在于：所述发盖车身模拟块与基座之间通过螺栓固定，发盖车身模拟块与基座之间安装有气动弹簧。

4.根据权利要求1所述的一种总装UCF检具，其特征在于：所述前保零件模拟块与大灯零件模拟块之间有前保零件模拟块主定位和前保零件模拟块第一副定位，所述前保零件模拟块主定位由位于大灯零件模拟块上的定位面和定位孔在TL/BL/WL三个方向定位形成，所述前保零件块第一副定位由位于大灯零件模拟块上的勾销结构形成；所述前保零件模拟块与散热器框架模拟块之间有前保零件块第二副定位，所述第二副定位由螺栓拧紧前保模拟块和散热器框架模拟块形成WL方向定位。

5.根据权利要求1所述的一种总装UCF检具，其特征在于：所述发盖车身模拟块、散热器框架模拟块，前保零件模拟块、翼子板模拟块和大灯零件模拟块均采用树脂材料制成。

6.如权利要求1-5中任一项所述的一种总装UCF检具的使用方法，其特征在于，包括前部UCF、后部UCF和IPUCF的使用方法，所述前部UCF的安装及使用方法如下：

（1）先将发盖车身模拟块、翼子板模拟块和散热器框架模拟块安装在基座上，在大灯零件模拟块的主定位处，大灯零件块与翼子板模拟块的定位面贴合后，通过螺栓模拟块紧固形成WL方向定位，然后用定位销贯穿大灯零件块和翼子板模拟块形成TL/BL方向定位；

（2）在大灯的第一副定位处，大灯零件模拟块与翼子板模拟块在BL方向上贴面，通过螺栓模拟块紧固形成BL方向定位，大灯零件模拟块上的第二定位销插到翼子板模拟块的第二定位孔中，形成WL方向定位；

（3）在大灯的第二副定位处，大灯零件模拟块与翼子板模拟块在WL方向上贴面，通过螺栓模拟块紧固形成WL方向定位；大灯零件模拟块上的第三定位销插到散热器框架模拟块中，形成BL方向定位；

（4）大灯零件模拟块安装结束后，在大灯零件模拟块与散热器框架模拟块上安装前保零件模拟块；

（5）检测实物时，将与待检测实物相匹配的检测模块卸下，安装待检测实物，然后测量数据，在偏差内，即为符合要求。