CN105522927B - 车辆的仪表盘控制系统及其控制方法 - Google Patents

车辆的仪表盘控制系统及其控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及车辆的仪表盘控制系统及其控制方法。车辆的仪表盘控制系统可以包括：仪表盘控制器，其用于对仪表盘进行控制；发动机控制器，其用于对发动机进行控制，并且将发动机每分钟转数(RPM)信息供应到仪表盘控制器；以及变速器控制器，其用于对变速器进行控制，在发生换挡事件时，变速器控制器将根据换挡类型的虚拟的发动机RPM信息供应到仪表盘控制器。

Description

车辆的仪表盘控制系统及其控制方法
相关申请的交叉引用
本申请要求2014年10月17日提交的韩国专利申请第10-2014-0141164号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及车辆的仪表盘控制系统及其控制方法。更具体而言，本发明涉及这样的车辆的仪表盘控制系统及其控制方法：在执行换挡操作时，驾驶员通过在仪表盘上显示虚拟的发动机RPM而可感受到有运动感的换挡感觉。
背景技术
一般而言，在执行换挡操作时，驾驶员通过观察在仪表盘上显示的发动机RPM来识别换挡响应度以及换挡时间。
在执行换挡操作时，在仪表盘上显示接收来自发动机控制器(其对发动机进行控制)的发动机每分钟转数(RPM)。此时，发动机RPM通过在发动机控制器与仪表盘之间进行的车载局域网(CAN)通信而发送，由于CAN通信的结构问题，在发动机控制器与仪表盘之间的通信过程中产生了延时。因此，发动机RPM并非实时显示在仪表盘上，而是发动机RPM以一定的延迟而显示在仪表盘上。
这样，由于在换挡期间，发动机RPM也以一定的延迟显示在仪表盘上，因而驾驶员识别到换挡响应度下降或者换挡时间耗费过多。
特别而言，由于期待具有运动感的换挡性能的驾驶员通过显示在仪表盘上的发动机RPM来确定换挡响应度和换挡时间，因此需要用于改善驾驶员所感受到的换挡响应度和换挡时间的方法。
公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增强对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供具有下述优点的仪表盘控制系统：其改善驾驶员所感受到的换挡响应度和换挡时间。
根据本发明的各个方面，车辆的仪表盘控制系统可以包括；仪表盘控制器，其用于对仪表盘进行控制；发动机控制器，其用于对发动机进行控制，并且将发动机每分钟转数(RPM)供应到仪表盘控制器；以及变速器控制器，其用于对变速器进行控制，在发生换挡事件时，变速器控制器将根据换挡类型的虚拟的发动机RPM供应到仪表盘控制器。
当仪表盘控制器从变速器控制器接收换挡标识为打开的信号时，仪表盘控制器可以在仪表盘上显示从变速器控制器接收的虚拟的发动机RPM。
当仪表盘控制器从变速器控制器接收换挡标识为关闭的信号时，仪表盘控制器可以在仪表盘上显示从发动机控制器接收的发动机RPM。
虚拟的发动机RPM可以作为映射数据而存储在变速器控制器中。
虚拟的发动机RPM可以根据换挡模式或加速器踏板的位移而进行设定。
根据本发明的各个方面，车辆的仪表盘控制方法可以包括：向仪表盘控制器发送来自变速器控制器的换挡标识信号和虚拟的发动机RPM；确定从变速器控制器接收的换挡标识信号是否是打开信号；以及当换挡标识信号是打开信号时，在仪表盘上显示从变速器控制器接收的虚拟的发动机RPM。
所述车辆的仪表盘控制方法可以进一步包括：当换挡标识信号是关闭信号时，在仪表盘上显示从发动机控制器接收的发动机RPM。
根据本发明的各个实施方案，通过对变速器控制器和仪表盘控制器进行协同控制，驾驶员所感受到的发动机RPM的反应速度得到改善。
此外，因为在仪表盘上显示的是从变速器控制器接收的虚拟的发动机RPM，因而能够改善驾驶员所感受到的换挡响应度和换挡时间。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多功能车(SUV)、大型客车、货车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如衍生于非石油能源的燃料)。本文所指的混合动力车辆为具有两种或更多种动力源的车辆，例如具有汽油动力和电动力两者的车辆。
在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方式中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。
附图说明
图1是示出根据本发明的车辆的示例性仪表盘控制系统的框图。
图2是示出根据本发明的换挡操作而显示在仪表盘上的发动机RPM的曲线图。
图3是示出根据本发明的车辆的示例性仪表盘控制方法的流程图。
应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施例，这些示例例的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。
图1是示出根据本发明的各个实施方案的车辆的仪表盘控制系统的框图。
如图1所示，根据本发明的各个实施方案的车辆的仪表盘控制系统包括仪表盘控制器10、发动机控制器20以及变速器控制器30。
仪表盘控制器10控制仪表盘15的总体运行，所述仪表盘15显示各种驾驶信息，包括车辆速度、发动机RPM以及行驶里程。
发动机控制器20对设置在车辆中的发动机的总体运行进行控制，并且将发动机RPM提供到仪表盘控制器10。
变速器控制器30对设置在车辆中的变速器的总体运行进行控制，并且在发生换挡操作时，变速器控制器30将根据换挡类型的虚拟的发动机RPM提供到仪表盘控制器10。
仪表盘控制器10、发动机控制器20以及变速器控制器30通过设置在车辆中的通信系统来发送和接收各种信息。
仪表盘控制器10、发动机控制器20以及变速器控制器30可以配置为至少一个根据预定程序而运行的处理器，所述预定程序设置为执行根据本发明的各个实施方案的车辆的仪表盘控制方法的每个步骤。
变速器控制器30根据所需扭矩和车辆速度而对变速器进行控制，并且在执行换挡操作时，变速器控制器30将换挡标识信号发送到仪表盘控制器10。此时，变速器控制器30将虚拟的发动机RPM发送到仪表盘控制器10。
也就是说，当从变速器控制器30接收的换挡标识信号是打开信号时，仪表盘控制器10在仪表盘15上显示从变速器控制器30接收的虚拟的发动机RPM。
虚拟的发动机RPM作为映射数据而存储在变速器控制器30中。虚拟的发动机RPM根据换挡模式或加速器踏板的位移而进行不同地设定。
换挡模式可以是升挡、降挡、强制降挡(kick-down)、强制升挡(lift-foot-upshift)等。虚拟的发动机RPM可以根据每个换挡模式而进行不同地设定。因为虚拟的发动机RPM可以根据每个换挡模式而进行不同地设定，所以驾驶员所感受到的换挡响应度和换挡时间得以改善。
虚拟的发动机RPM根据加速器踏板的位移而进行不同地设定。例如，虚拟的发动机RPM根据加速器踏板的位移较大时的状态或者根据加速器踏板的位移较小时的状态而进行不同地设定，使得驾驶员所感受到的换挡响应度和换挡时间得以改善。
当从变速器控制器30接收的换挡标识信号是关闭信号时，仪表盘控制器10在仪表盘15上显示从发动机控制器20接收的真实的发动机RPM。
下文中，将具体描述根据本发明的各个实施方案的车辆的仪表盘控制系统的运行。
图2是示出根据换挡操作的显示在仪表盘上的发动机RPM的曲线图。图2显示了挡位从第一挡位升挡至第二挡位。在图2中，N1线显示第一挡位的发动机RPM，而N2线显示第二挡位的发动机RPM。
如图2所示，当从第一挡位至第二挡位的换挡开始时(在图2中表示为“a”线)，变速器控制器30向仪表盘控制器10发送换挡标识为打开的信号(其在图2中表示为“e”线)。此时，变速器控制器30将虚拟的发动机RPM(其在图2中表示为“c”线)发送到仪表盘控制器10。
当从变速器控制器30接收的换挡标识是打开信号时，仪表盘控制器10在仪表盘15上显示从变速器控制器30接收的虚拟的发动机RPM。
当换挡完成时，变速器控制器30向仪表盘控制器10发送换挡标识为关闭的信号，并且仪表盘控制器10在仪表盘15上显示从发动机控制器20接收的真实的发动机RPM。
如上所述，与仪表盘控制器10在换挡期间接收真实的发动机RPM(其在图2中表示为“d”线)并且在仪表盘15上显示真实的发动机RPM时相比，由于在换挡期间，在仪表盘15上显示的是从变速器控制器30接收的虚拟的发动机RPM，因而不会出现延时。
因此，驾驶员可以在感受上识别到较高的换挡响应度以及较短的换挡时间。
下文中，将参考所附附图详细描述根据本发明各个实施方案的车辆的仪表盘控制方法。
图3是示出根据本发明的各个实施方案的车辆的仪表盘控制方法的流程图。
如图3所示，在步骤S10，发动机控制器20以一定的间隔时段将发动机RPM发送到仪表盘控制器10。
在步骤S20，当变速器控制器30根据车辆速度和所需扭矩而从发动机控制器20接收换挡信号时，变速器控制器30向仪表盘控制器10发送换挡标识为打开的信号。变速器控制器30向仪表盘控制器10发送根据换挡模式或加速器踏板的位移的虚拟的发动机RPM。
在步骤S30，仪表盘控制器10确定从变速器控制器30接收的换挡标识信号是否是打开信号。
在步骤S40，当换挡标识信号是打开信号时，仪表盘控制器10在仪表盘15上显示从变速器控制器30接收的虚拟的发动机RPM。
在步骤S50，当换挡标识信号是关闭信号时，仪表盘控制器10在仪表盘15上显示从发动机控制器20接收的真实的发动机RPM。
如上所述，根据本发明的各个实施方案，在换挡时段期间显示的是从变速器控制器30接收的虚拟的发动机RPM，从而改善了驾驶员所感受到的换挡响应度和换挡时间。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (7)

1.一种车辆的仪表盘控制系统，包括：
仪表盘控制器，其用于对仪表盘进行控制；
发动机控制器，其用于对发动机进行控制，并且将发动机每分钟转数信息供应到仪表盘控制器；以及
变速器控制器，其用于对变速器进行控制，在发生换挡事件时，变速器控制器将根据换挡类型的虚拟的发动机每分钟转数信息供应到仪表盘控制器，
其中，虚拟的发动机每分钟转数根据换挡模式或加速器踏板的位移而进行不同地设定。
2.根据权利要求1所述的车辆的仪表盘控制系统，其中，当仪表盘控制器从变速器控制器接收换挡标识为打开的信号时，仪表盘控制器在仪表盘上显示从变速器控制器接收的虚拟的发动机每分钟转数。
3.根据权利要求1所述的车辆的仪表盘控制系统，其中，当仪表盘控制器从变速器控制器接收换挡标识为关闭的信号时，仪表盘控制器在仪表盘上显示从发动机控制器接收的发动机每分钟转数。
4.根据权利要求1所述的车辆的仪表盘控制系统，其中，虚拟的发动机每分钟转数作为映射数据而存储在变速器控制器中。
5.一种车辆的仪表盘控制方法，包括如下步骤：
向仪表盘控制器发送来自变速器控制器的换挡标识信号和虚拟的发动机每分钟转数；
确定从变速器控制器接收的换挡标识信号是否是打开信号；以及
当换挡标识信号是打开信号时，在仪表盘上显示从变速器控制器接收的虚拟的发动机每分钟转数，
其中，虚拟的发动机每分钟转数根据换挡模式或加速器踏板的位移而进行设定。
6.根据权利要求5所述的车辆的仪表盘控制方法，其中，虚拟的发动机每分钟转数作为映射数据而存储在变速器控制器中。
7.根据权利要求5所述的车辆的仪表盘控制方法，进一步包括如下步骤：
当换挡标识信号是关闭信号时，在仪表盘上显示从发动机控制器接收的发动机每分钟转数。
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