CN105518340B - 阻尼增强且具有位于基部杯状件构型上的臂的张紧器 - Google Patents

阻尼增强且具有位于基部杯状件构型上的臂的张紧器 Download PDF

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Abstract

在一个方面中，提供了一种用于在带处于油中的传动系统中对环状传动构件中的张力进行保持的张紧器。该张紧器包括：基部，该基部能够安装至静止结构，并且该基部具有限定臂枢转轴线的周向壁；臂，该臂具有径向内臂表面和环状传动构件接合表面，该环状传动构件接合表面能够与环状传动构件接合；衬套，该衬套定位在径向内臂表面与基部杯状件的周向壁之间；以及张紧弹簧。臂经由衬套支承在基部杯状件上。张紧弹簧定位成绕臂枢转轴线沿第一方向偏压该臂。

Description

阻尼增强且具有位于基部杯状件构型上的臂的张紧器
相关申请的交叉引用
本申请要求于2013年9月11日提交的美国临时专利申请No.61/876,502的优先权，该申请的内容以其全文形式并入本文。
技术领域
本公开总体上涉及用于诸如链条或正时带之类的环状传动构件的张紧器的领域。
背景技术
现今，很多交通工具中的发动机都使用正时带来驱动需要与发动机的旋转精确地同步的某些部件，例如，控制气门相对于汽缸打开及关闭的凸轮轴。用于对正时带中的张力进行保持的张紧器起关键作用，原因在于正时带中的张力的丧失会导致正时带在其所连接的齿形带轮上跳齿。这导致诸如气门之类的部件与发动机之间不同步。这种不同步会在一些发动机(具有“干涉”设计的发动机)中因气门与活塞之间发生碰撞而造成对发动机的严重损坏，并且甚至会在未结合有“干涉”设计的发动机中造成损坏。
张紧器通常包括：基部，该基部安装至发动机；臂，该臂能够相对于基部枢转；以及弹簧，该弹簧将臂驱动成朝向带枢转。已发现张紧器臂运动的阻尼对确保张紧器与带保持接触起重要作用。在张紧器臂的阻尼不够的情况下，带张力的突然改变会使臂不能充分地跟随带，这会导致前述的带张力丧失。过去已经提出了获得合适阻尼的方法，然而，这些方法通常导致昂贵的张紧器，这是不期望的。提供阻尼足够但价格实惠的张紧器将会是有益的。
发明内容
在第一方面中，提供了一种用于在带处于油中的传动系统中对环状传动构件中的张力进行保持的张紧器。该张紧器包括：基部，该基部能够安装至静止结构，并且该基部具有限定臂枢转轴线的周向壁；臂，该臂具有径向内臂表面和环状传动构件接合表面，该环状传动构件接合表面能够与环状传动构件接合；衬套，该衬套定位在径向内臂表面与基部杯状件的周向壁之间；以及张紧弹簧。臂经由衬套支承在基部杯状件上。张紧弹簧定位成绕臂枢转轴线沿第一方向偏压该臂。
在另一方面中，提供了一种用于对环状传动构件中的张力进行保持的张紧器。该张紧器包括：基部，该基部能够安装至静止结构，并且该基部具有限定臂枢转轴线的周向壁；臂，该臂具有径向外臂表面和径向内臂表面，该径向内臂表面限定与臂枢转轴线平行并从臂枢转轴线偏移的带轮轴线；衬套，该衬套定位在径向内臂表面与基部杯状件的周向壁之间；以及张紧弹簧。臂经由衬套支承在基部杯状件上。张紧弹簧定位成绕臂枢转轴线沿第一方向偏压该臂。该张紧器还包括带轮，该带轮具有径向内带轮壁，该径向内带轮壁以可旋转的方式安装至径向内臂表面以绕带轮轴线旋转，并且该带轮具有径向外带轮壁，该径向外带轮壁位于基部杯状件的径向外侧并且能够与环状传动构件接合。
在另一方面中，提供了一种用于带或链条的张紧器，其中，该张紧器包括：基部杯状件，该基部杯状件相对于发动机是静止的；张紧弹簧；臂，该臂通过张紧弹簧与静止的基部杯状件旋转地连接；轴承，该轴承安装在臂中的与臂的径向中心偏心的孔口中；用以为带或链条规定路线的带轮，该带轮安装有或锁定有轴承的内座圈；衬套，该衬套布置在臂的外径(OD)与基部杯状件的内径(ID)之间以提供止推表面和摩擦扭矩。可以设置垫圈来用作臂与将臂、衬套、弹簧和轴承的组件围封在基部杯状件的腔室内的特征(例如，基部杯状件上的特征)之间的止推表面。弹簧抵抗臂/轴承/带轮组件沿载荷停止方向的旋转并迫使臂/轴承/带轮组件沿与载荷停止方向相反的自由臂方向旋转。张紧器可以包括将臂/滚珠轴承/衬套/止推垫圈/弹簧组件保持在基部杯状件的内圆筒内的锁定特征。该锁定特征(通过压入、桩接、焊接等)固定至基部杯状件。张紧器构型选定成使得由正时传动部件引起的波动的带载荷的高峰值高于张紧器的最大滞后扭矩，并且带载荷的低谷值低于张紧器的最小滞后扭矩，但是弹簧扭矩、衬套和垫圈(在设置有垫圈的实施方式中)的摩擦扭矩以及张紧器臂组件的惯性力矩的组合将张紧器的摆动动态地限制成小于大约+/-10°。
在另一方面中，提供了一种如上所述的张紧器，但在该张紧器中，带轮和轴承被省去，并且臂本身包括用于与带或链条直接接合的接合表面。
附图说明
参照附图将更容易地理解本公开的前述和其他方面，在附图中：
图1为具有带有根据本发明的实施方式的张紧器的正时带传动器的发动机的正视图；
图2为图1中示出的张紧器的截面正视图；
图3为图2中示出的张紧器的平面图；
图4为图2中示出的张紧器的另一变型的截面正视图；
图5为图2中示出的张紧器的又一变型的截面正视图；
图6为具有带有根据本发明的另一实施方式的张紧器的正时带传动器的发动机的截面正视图；
图7为具有带有图6中示出的张紧器的正时带传动器的发动机的正视图；
图8为图6中示出的张紧器的变型的截面正视图；
图9为图8中示出的张紧器的立体图；
图10为没有带轮的图8中示出的张紧器的另一立体图；
图11为示出了由张紧器施加的扭矩与张紧器臂的角位置之间的关系的曲线图；以及
图12为图8中示出的张紧器的变型的立体图。
具体实施方式
参照图1，其示出了交通工具(未示出)的发动机913的曲轴910。应当指出的是，发动机913出于说明性目的而被示出为简单的矩形。应当理解的是，发动机913可以具有任何合适的形状。交通工具可以是任何合适的交通工具，例如汽车、卡车、货车、小型货车、公共汽车、运动型多用途车、军用车辆、船或任何其他合适的交通工具。正时带914被示出为在发动机913的曲轴910上的带轮912与凸轮轴905a和凸轮轴905b上的一对带轮904a和904b之间延伸，以将旋转动力从曲轴910传递至凸轮轴905a和905b。
对于正时带浸入油池中的实施方式(被称为带处于油中的布置)而言，张紧器100被示出为在曲轴910与凸轮轴905a之间安装至发动机913。张紧器100用于保持正时带914中的张力。惰轮以916示出为位于正时带914的在凸轮轴905b与曲轴910之间的跨段上。
参照图2，张紧器100具有基部杯状件102、张紧臂104、张紧弹簧106和衬套108。基部杯状件102能够通过任何合适的方式(例如通过直接安装至发动机913)安装成相对于发动机913是静止的。在示例中，基部杯状件102可以包括其中具有紧固件贯穿孔口110的安装壁109，紧固件贯穿孔口110允许将基部杯状件102固定地保持至发动机913的张紧器安装紧固件111穿过。基部杯状件102还包括位于安装壁109的径向周缘处的周向壁112。周向壁112限定臂枢转轴线Aa。
臂104具有径向内臂表面114和环状传动构件接合表面116，环状传动构件接合表面116能够与环状传动构件(例如，图1中示出的带914，或者链条，或者任何其他合适的环状传动构件)接合。
衬套108定位在径向内臂表面114与基部杯状件102的周向壁112之间。臂104经由衬套108支承在基部杯状件102上。
张紧弹簧106定位成绕臂枢转轴线Aa沿第一方向偏压臂104。
在工作中，带914由曲轴带轮912沿选定方向(在图1中示出的实施方式中为沿大致顺时针方向)驱动。张紧弹簧106使张紧器臂104沿第一旋转方向——该第一旋转方向也被称为“自由臂”方向——迫动，从而将环状传动构件接合表面116驱动至带914中。
这种运动的阻尼是由衬套108与基部杯状件102的周向壁112之间的摩擦接合来提供的。由衬套108提供的阻尼扭矩为阻尼力(即，以Fd示出的摩擦力)乘以该力的力矩臂(即，阻尼力Fd的方向线与臂枢转轴线Aa之间的径向距离Dd)。
应当指出的是，在一些现有技术的张紧器中，张紧器臂具有毂部，并且基部杯状件包括向上延伸的轴。张紧器臂毂部枢转地支承在基部的轴上，并且张紧器臂毂部与基部的轴之间具有衬套，该衬套提供一定量的阻尼。毂部、轴和衬套全部都延伸到扭转弹簧的内部空间中，并且基部杯状件的外壁限定了其中定位有扭转弹簧的腔室。阻尼力被施加在轴与臂的毂部之间，并且因此，由于与阻尼力相关联的相对较小的力矩臂，由阻尼力产生的扭矩是相对较小的。
与之相比，通过利用基部杯状件102的周向壁112来支承臂104的枢转运动并且通过对与周向壁112相关联的衬套108进行定位，所获得的阻尼扭矩会大于在现有技术的张紧器中获得的阻尼扭矩，同时与所述现有技术的张紧器相比不会显著增大张紧器的整体占用空间。在示出的实施方式中，衬套108位于周向壁112的外侧，这与衬套108位于壁112的内侧相比提供甚至更大的扭矩。
通常，就任意张紧器而言，长的臂长(被定义为带接合表面与臂枢转轴线之间的距离)增大了由带施加在臂上的扭矩。然而，现有技术的一些张紧器存在的问题在于难以在带张力改变时产生对张紧器的运动进行适当地控制所需的阻尼量。如果没有足够的阻尼，张紧器臂就可能无法在带张力减小期间充分地跟随带，从而导致足以造成跳齿风险的带张力丧失，这会导致发动机的严重损坏。为了确保存在有相对于从带作用在臂上的扭矩的量足够的阻尼，一些张紧器制造商已经采取使臂长保持相对较小。这通过使臂长(以及因此，使有助于扭矩的力矩臂)保持较小而限制了由带施加至臂的扭矩的量。然而，具有较小臂长的不利之处在于较小的臂长隐含地意味着臂需要较大的角度运动范围来适应该带中的选定的运动量。在工作期间，臂的角度运动范围越大，通过张紧器作用在带上的力的几何形状的改变越大，这使得对张紧器而言更加难以接近对带张力改变的理想响应。
基部102可以包括盖构件118，盖构件118覆盖基部杯状件102的敞开的远端部(以120示出)以阻止灰尘和碎屑进入张紧器100中。
臂104可以具有中央部119，中央部119置于基部102上的肩部123上以轴向地支承臂104并设定臂104的轴向位置。中央部119中具有用于对螺旋扭转弹簧106的以122示出的一个端部进行接纳的孔口121(参见图3)。弹簧106的另一端部(以124示出)可以延伸通过基部杯状件102的周向壁112中的孔口。弹簧导引壁126可以延伸到由基部杯状件102限定的以128示出的腔室中。盖构件118中的紧固件进入孔口130以及臂104的中央部119中的孔口131允许接近安装紧固件111以安装和移除张紧器100。
有利地，通过示出的布置可以看出，由张紧器100提供的阻尼扭矩取决于作用在臂104上的毂部载荷。这是因为施加在臂104、周向壁112与衬套108之间的摩擦力取决于臂104、周向壁112与衬套108之间的法向力，该法向力随毂部载荷变化。
图4示出了张紧器100的另一实施方式。在该实施方式中，以140示出的轴设置为基部杯状件102的一部分。轴140向上延伸通过基部102的盖构件118中的孔口130和臂104的中央部119中的孔口131。此处示出的安装紧固件111能够容易地从张紧器100的外侧接近以有助于张紧器100的安装和移除。应当指出的是，弹簧导引壁126与轴140之间示出有间隙，以突出在示出的实施方式中臂104与轴140之间没有摩擦接合，从而强调张紧器100的优于现有技术的区别性特征。
图5示出了张紧器100的另一实施方式，在该实施方式中，弹簧导引壁126大致沿着腔室128的整个轴向长度延伸，并且围绕导引壁126设置有弹簧支承件150。弹簧106在工作期间将以与PCT申请WO2014063228A1的图5和图11中示出的弹簧与弹簧支承件之间的接合类似的方式接合弹簧支承件150，从而提供除衬套108处的阻尼外的额外阻尼。
参照图6，其示出了根据本发明的另一实施方式的张紧器200。张紧器200构造成用于与未浸入油中的带一起使用(即，用于干燥的带环境)。张紧器200包括基部202、张紧臂204、张紧弹簧206、衬套208、带轮203和轴承205。张紧器200与张紧器100之间的区别在于张紧器200包括带轮和允许该带轮相对于臂旋转的轴承，这对张紧器100而言是不必要的，原因在于张紧器100被用于带处于油中的环境。
基部202可以类似于基部102，并且可以呈下述基部杯状件的形式：该基部杯状件包括其中具有紧固件贯穿孔口210的安装壁209以及位于安装壁209的径向周缘处的周向壁212，紧固件贯穿孔口210允许将基部杯状件202固定地保持至发动机913(图7)的张紧器安装紧固件211穿过。周向壁212限定臂枢转轴线Aa。
臂204具有径向外臂表面220和径向内臂表面222，径向内臂表面222限定与臂枢转轴线Aa平行并从臂枢转轴线Aa偏移的带轮轴线Ap。衬套208定位在径向外臂表面220与基部202的周向壁212之间。臂204经由衬套208支承在基部202中。带轮203具有径向内带轮壁230，径向内带轮壁230以可旋转的方式安装至径向内臂表面222以绕带轮轴线Ap旋转，并且带轮203具有径向外带轮壁232，径向外带轮壁232位于基部202的径向外侧并能够与环状传动构件(例如，图7中示出的带914)接合。轴承205定位在径向内臂表面222与径向内带轮壁230之间。
张紧弹簧206定位成绕臂枢转轴线Aa沿第一方向(即，被称为自由臂方向)偏压臂204以将带轮203驱动至带914中。在示出的实施方式中，张紧弹簧206在基部202中定位在形成于基部202中的以228示出的腔室中。张紧弹簧206可以为与弹簧106类似的螺旋扭转弹簧。弹簧206的第一螺旋端部240接合基部202，而弹簧206的第二端部241接合臂204。
在图6中示出的实施方式中，径向内带轮壁230限定了轴向延伸的紧固件进入孔口234，紧固件进入孔口234为紧固件211的安装和移除提供入口。如图6中可以观察到的，臂204的偏心会使紧固件进入孔口234在大多数臂位置与紧固件211轴向偏离。因此，可能需要臂204进行一些运动来使紧固件进入孔口234与紧固件211充分对准以提供容易的进入。
图6中示出的实施方式中的衬套208同样用于在基部202的周向壁212处产生摩擦力，从而与在臂的毂部与基部杯状件内的轴之间提供摩擦阻尼的一些现有技术的张紧器中所提供的阻尼扭矩相比，在弹簧206的直径的外侧产生了较大的阻尼扭矩。
臂204的远端部处设置有以242示出的止推构件，并且止推构件242防止张紧器200工作期间臂206与基部202之间的金属对金属接触。锁定环244设置成将止推垫圈242保持就位。
图8示出了张紧器200的另一实施方式，在该实施方式中，基部202包括以260示出的杯状件，杯状件260以其口部朝向发动机913的方式面向发动机913，并且杯状件260包括臂262(图9)，臂262具有用于将基部202安装至发动机913的孔口。基部202还包括锁定环264，锁定环264位于基部202的与图6中示出的锁定环244相反的轴向端部处。锁定环264将弹簧206保持在基部202中的腔室中。然而，臂204的远端部处同样设置有止推构件242以防止臂206与基部202之间的金属对金属接触。
在图8中示出的实施方式中，带轮203包括在径向内带轮壁230与径向外带轮壁232之间延伸的轴向端壁270以及至少一个轴向端壁孔口。在示出的示例中，带轮203具有四个以272示出的轴向端壁孔口，如可以在图9中观察到的。带轮203能够旋转至下述安装位置：在该安装位置，所述至少一个轴向端壁孔口272与臂204的工具接合特征274(例如，用于接纳内六角扳手的六角形孔口)以及与基部202上的第一锁定销接纳孔口276对准，第一锁定销接纳孔口276与臂204上的第二锁定销接纳孔口278对准。锁定销280能够插入穿过所述至少一个轴向端壁孔口272、穿过第一锁定销接纳孔口和第二锁定销接纳孔口中的一者276并插入到第一锁定销接纳孔口和第二锁定销接纳孔口中的另一者278中以将臂204与基部202相对于彼此以选定的角度位置锁定。
图10示出了没有诸如带轮之类的选定部件的张紧器。如图10中所示，基部202和臂204上分别设置有第一载荷停止限制表面282和第二载荷停止限制表面284，第一载荷停止限制表面282和第二载荷停止限制表面284配合以限定关于张紧器200的载荷停止位置，该载荷停止位置是由带914中的高张力引起的臂的最大容许枢转位置。基部202和臂204上分别设置有第一自由臂限制表面286和第二自由臂限制表面288，第一自由臂限制表面286和第二自由臂限制表面288配合以限定关于张紧器200的自由臂位置，该自由臂位置是由弹簧206的偏压力引起的臂204的最大容许枢转位置。图12中示出了限制表面282、限制表面284、限制表面286和限制表面288的替代性结构。在该实施方式中，压入到从臂204轴向延伸的舌状部中的销291上具有限制表面284和288。销291延伸穿过基部202上的槽293，槽293的端部用作限制表面282和286。
如图10中所述，当锁定销280(锁定销280也可以被称为安装销)被安装时，张紧器臂204位于载荷停止位置，这使臂204当将张紧器200安装在已安装有带914的发动机上时被移开。
图11示出了表示施加至张紧器臂204的将带轮203驱动至带914中的扭矩的示例的两个滞回曲线300和302。曲线300表示衬套208处的摩擦系数为0.07时臂204上的扭矩，而曲线302表示衬套208处的摩擦系数为0.15时臂204上的扭矩。如将理解的，曲线300和曲线302的上部部分(以300a和302a示出)表示张紧器臂204朝向载荷停止位置移动时的张紧器臂扭矩。下部部分(以300b和302b示出)表示张紧器臂204朝向自由臂停止位置移动时的张紧器臂扭矩。
这些滞回曲线300和302表明：当摩擦系数增大为大约2倍时，在臂204沿自由臂方向进行运动期间，张紧器臂扭矩保持相对稳定，而在臂204沿载荷停止方向进行运动期间，扭矩增大了大约50％。这是有益的，原因在于：在摩擦系数高于为张紧器200最初设定的摩擦系数的情况下，张紧器臂扭矩曲线的下部部分保持稳定。与之相比，在现有技术的一些张紧器——例如使用弹簧对摩擦构件施加有助于阻尼扭矩的力的一些张紧器——中，摩擦系数的改变不仅会导致扭矩曲线的上部部分大幅上升，而且会导致扭矩曲线的下部部分大幅下降。
因此，可以看出，由臂204施加的最小扭矩甚至在阻尼构件处(即，衬套208处)的摩擦系数变化较大的情况下仍保持相对稳定，并且由臂104施加的最小扭矩在阻尼构件108处的摩擦系数变化较大的情况下也保持相对稳定。此外，可以看出，张紧器100和200中的阻尼量是基于毂部载荷的，如上所述。结果，在毂部载荷减小时刻期间，阻尼扭矩减小，这有助于弹簧206(和弹簧106)将臂204(或臂104)驱动至带914中。
通过确保在很多情况下由臂904施加的最小扭矩保持相对稳定，降低了遭受“拖带(rope-tow)”作用的风险，这进而意味着：带914中张力下降至零的风险较小，带914中的张力下降至零会导致跳齿以及随之对带和发动机913的损坏。
应当指出的是，图6至图10中示出的张紧器构型存在若干优势。例如，通过使臂204位于轴承205的外侧并通过使带轮203在轴承205的内侧转动，轴承上发生的磨损显著减少，原因在于轴承的滚动元件(例如，滚珠)将以比其在带轮203位于外侧的情况下的速度更低的速度滚动。该更低的速度还有助于使热量比在相反构型情况下将产生的热量更少，这进一步有助于使轴承工作寿命延长。
应当指出的是，即使臂204位于轴承205的外侧，臂204仍相对较轻且轴向占用相对较小的空间。这被部分地实现，原因在于：虽然臂204的内表面222与臂204的外表面220之间存在偏心，但臂204本身为大致环形或环状的。与之相比，一些现有技术的张紧器的臂会是相当重的，从而增大了臂的惯性并降低了臂对带张力改变的响应性。这种低的重量有助于臂204对带张力的改变进行响应。
臂204、带轮203和基部202的构型有助于张紧器200的相对较低的轴向高度。已经发现，将腔室228定尺寸成为弹簧206提供6.5mm的空间，以及利用8mm宽的6003滚珠轴承，可以使整个张紧器200具有大约21.5mm的轴向高度，并且在一些实施方式中可以具有3mm的偏心(即，带轮轴线Ap与臂枢转轴线Aa)之间的距离)，或者在其他实施方式中可以具有5mm或更大的偏心。在某些情况下，衬套208处产生的阻尼扭矩能够足以支持25mm的偏心。
与现有技术的张紧器臂相比，通过提供更高的阻尼扭矩，张紧器臂104或204的臂长会较大，从而导致臂104或204延伸通过相对较小的角度运动来适应选定的一组带张力条件。臂204的更小的角度运动允许弹簧206的“更平坦”(即，更少抛物线状)的扭矩曲线，这意味着在发动机913运行期间带张力总体上更加恒定。由与带接合的诸如曲轴带轮912之类的部件引起的带载荷的高峰值高于适用于张紧器200的任何一个滞回曲线(例如曲线300)上的最大扭矩，并且带载荷的低谷值低于适用的滞回曲线上的最小扭矩，以引起臂204的运动。在发动机913运行期间，张紧器200的滞回曲线以外的扭矩引起张紧器臂204的运动。弹簧扭矩与摩擦扭矩(来自于衬套208和诸如止推构件242之类的任何其他摩擦元件)的组合以及臂204和诸如带轮203和轴承205——如果存在的话——之类的臂安装部件的惯性将臂204的摆动动态地限制成小于例如+/-10度的选定值。在一些实施方式中，选定值可以动态地为+/-2度。这有利地有助于弹簧206的前述更平坦的扭矩曲线。
总之，在本文中描述的实施方式中，张紧器臂104或204可以由钢或铝制成。基部102或202可以由钢或铝制成。衬套108或208可以根据所需的阻尼量和耐磨性而由尼龙或由结合有PTFE的材料或由PTFE本身制成。
总之，在衬套设置在臂与基部之间以提供阻尼的情况下，衬套可以与臂旋转地锁定以使得与基部产生摩擦，衬套可以锁定至基部以使得与臂产生摩擦，或者衬套可以不锁定至任一者，从而可能与臂和基部中的任一者或两者产生摩擦。然而，在每种情况下，摩擦阻尼力大致位于基部的周向壁处。
如可以观察到的，张紧器200可以在没有弹簧支承件、没有枢轴且没有安装轴(用于调节臂相对于基部的起始位置的轴)——弹簧支承件、枢轴、安装轴都会是制造起来相对昂贵的部件——的情况下被操作，从而降低张紧器200的制造成本。另外，甚至在轴承205的直径保持较小的情况下也提供大的阻尼量。这些不涉及轴承的优点也适用于张紧器100。
总之，在本文中提及带轮203时，应当指出的是，术语“带轮”意在广义地解释为包括有齿或无齿的旋转元件，并且该旋转元件构造成接合齿形带的光滑侧、齿形带的有齿侧，或者接合链条。带轮与带或链条之间的接合可以是同步的(即，带轮上的齿与带上的齿或链条中的孔口啮合)，或者在带轮具有用于与带的任一侧或与链条接合的光滑接合表面的情况下是异步的。
本领域技术人员将理解的是，在不背离所附权利要求的范围的情况下可以对本文中描述的实施方式做出各种修改。

Claims (12)

1.一种用于对环状传动构件中的张力进行保持的张紧器，所述张紧器包括：
基部，所述基部能够安装成相对于发动机是静止的，并且所述基部具有限定臂枢转轴线的周向壁；
臂，所述臂具有径向外臂表面和径向内臂表面，所述径向内臂表面限定与所述臂枢转轴线平行并从所述臂枢转轴线偏移的带轮轴线；
衬套，所述衬套定位在所述径向外臂表面与所述基部的所述周向壁之间，其中，所述臂经由所述衬套支承在所述基部中；
带轮，所述带轮具有径向内带轮壁，所述径向内带轮壁以可旋转的方式安装至所述径向内臂表面以绕所述带轮轴线旋转，并且所述带轮具有径向外带轮壁，所述径向外带轮壁位于所述基部的径向外侧并且能够与所述环状传动构件接合；以及
张紧弹簧，所述张紧弹簧定位成绕所述臂枢转轴线沿第一方向偏压所述臂，
其中，所述基部的安装壁具有用于接纳安装紧固件的紧固件贯穿孔口，并且其中，所述径向内带轮壁限定轴向延伸的中央孔口，所述中央孔口提供通往所述紧固件贯穿孔口的入口。
2.根据权利要求1所述的张紧器，其中，所述张紧弹簧定位在所述基部中。
3.根据权利要求1所述的张紧器，其中，所述张紧弹簧为螺旋扭转弹簧。
4.根据权利要求1所述的张紧器，其中，所述臂呈大致环形。
5.根据权利要求1所述的张紧器，其中，所述衬套提供阻尼扭矩，所述阻尼扭矩取决于由所述环状传动构件抵靠而施加至所述臂的力。
6.根据权利要求1所述的张紧器，其中，由所述臂提供的阻尼扭矩使得所述衬套处的摩擦系数的增大导致由所述张紧器的所述臂在工作期间施加在所述环状传动构件上的最小扭矩有小于25％的降低。
7.根据权利要求1所述的张紧器，还包括位于所述径向内臂表面与所述径向内带轮壁之间的轴承。
8.根据权利要求1所述的张紧器，其中，所述带轮包括轴向端壁以及至少一个轴向端壁孔口，所述轴向端壁在所述径向内带轮壁与所述径向外带轮壁之间延伸，其中，所述带轮能够旋转至安装位置，在所述安装位置，所述至少一个轴向端壁孔口与所述臂的工具接合特征对准并且与所述基部上的第一锁定销接纳孔口对准，所述第一锁定销接纳孔口与所述臂上的第二锁定销接纳孔口对准，
并且其中，所述张紧器还包括锁定销，所述锁定销能够插入穿过所述至少一个轴向端壁孔口、穿过所述第一锁定销接纳孔口和所述第二锁定销接纳孔口中的一者并插入到所述第一锁定销接纳孔口和所述第二锁定销接纳孔口中的另一者中，以将所述臂与所述基部相对于彼此以选定的角度位置锁定。
9.一种张紧器，所述张紧器用于在带处于油中的传动系统中保持环状传动构件中的张力，所述张紧器包括：
基部，所述基部能够安装成相对于发动机是静止的，并且所述基部具有限定臂枢转轴线的周向壁；
臂，所述臂具有径向内臂表面和能够与所述环状传动构件接合的环状传动构件接合表面；
衬套，所述衬套定位在所述径向内臂表面与所述基部的所述周向壁之间，其中，所述臂经由所述衬套支承在所述基部上；以及
张紧弹簧，所述张紧弹簧定位成绕所述臂枢转轴线沿第一方向偏压所述臂，
其中，所述基部在所述基部的一个轴向端部处具有安装壁，其中，所述安装壁具有用于接纳安装紧固件的紧固件贯穿孔口，并且其中，所述张紧器还包括盖构件，所述盖构件覆盖所述基部的敞开端部，所述敞开端部位于与所述基部的所述安装壁在轴向上相反的另一端部处，并且所述盖构件具有轴向延伸的紧固件进入孔口，所述紧固件进入孔口提供通往所述紧固件贯穿孔口的入口。
10.根据权利要求9所述的张紧器，其中，所述张紧弹簧为螺旋扭转弹簧。
11.根据权利要求9所述的张紧器，其中，所述衬套提供阻尼扭矩，所述阻尼扭矩取决于由所述环状传动构件抵靠而施加至所述臂的力。
12.根据权利要求9所述的张紧器，其中，由所述臂提供的阻尼扭矩使得所述衬套处的摩擦系数的增大导致由所述张紧器的所述臂在工作期间施加在所述环状传动构件上的最小扭矩有小于25％的降低。
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