CN105484868A - 发动机保持设备 - Google Patents

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CN105484868A CN201510870666.7A CN201510870666A CN105484868A CN 105484868 A CN105484868 A CN 105484868A CN 201510870666 A CN201510870666 A CN 201510870666A CN 105484868 A CN105484868 A CN 105484868A
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    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means

Abstract

本发明涉及一种发动机保持设备(1，50)，具有：发动机适配器(2，51，200，300，310，320，330，370，400)，所述发动机适配器基本上环形地或罐形地构成并且用于容纳发动机(4，201)；发动机保持件(3，52，204，311，321，331，371)，所述发动机保持件用于保持发动机适配器(2，51，200，300，310，320，330，370，400)，其中在发动机适配器(2，51，200，300，310，320，330，370，400)和发动机保持件(3，52，204，311，321，331，371)之间设置有弹性的减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)，其中减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)构成为挤压型材。

Description

发动机保持设备
技术领域
本发明涉及一种尤其根据权利要求1的前序部分所述的尤其用于机动车辆的通风设施、加热设施或空调设施的风扇发动机的发动机保持设备。
背景技术
发动机保持设备用于保持并且弹性地支承风扇发动机。为此设有发动机适配器，所述发动机适配器基本上罐形地包围电动机的壳体进而保持风扇发动机。此外，设有发动机保持件，所述发动机保持件保持具有发动机适配器的风扇发动机，其中在发动机适配器和发动机保持件之间设置有减震元件，所述减震元件衰减振动。因此，风扇发动机容纳在发动机适配器中并且相对于发动机保持件以衰减振动的方式保持，使得在风扇发动机的区域中的振动不通过固体传声传递到其他的机动车辆部件上，这能够由乘客感觉为干扰的。这种发动机保持设备例如通过DE10153908A1已知。在此，减震元件构成为硅树脂元件，所述硅树脂元件例如根据用于液态硅树脂的注塑成型的LSR方法或根据MQV方法来制造。这在制造中是耗费的，因此减震元件是昂贵的。
也通过EP1886852A1已知一种发动机保持设备，其中减震元件喷注到发动机适配器和发动机保持件之间并且构成为集成的元件。
WO01/54252A1公开一种具有喷注的减震元件的发动机保持设备，所述减震元件替选地也能够是硫化的或粘性的。由此，同样公开一种耗费的制造方法，所述制造方法在制造中是相应昂贵的。
发明内容
本发明的目的是，提出一种简单地构造进而能成本适宜地制造的发动机保持设备。
所述目的借助权利要求1的特征来实现。
本发明的一个实施例涉及发动机保持设备，所述发动机保持设备具有：发动机适配器，所述发动机适配器基本上环形地或罐形地构成并且用于容纳电动机的壳体；发动机保持件，所述发动机保持件用于保持发动机适配器，其中在发动机适配器和发动机保持件之间设置有弹性的减震元件，其特征在于，减震元件构成为挤压型材。由此，能够成本适宜地制造并且以要求的长度截断减震元件，使得所述减震元件能够以标准构件的类型生产并且也能够在不同的应用示例中使用。
在此，有利的是，发动机保持件基本上环形地包围发动机适配器，并且在发动机适配器和发动机保持件之间，在发动机适配器和发动机保持件的环周之上分布地设置有减震元件。发动机适配器将电动机在其壳体上保持，并且发动机保持件承载发动机适配器。为此，减震元件有利地设置为用于发动机保持件和发动机适配器之间的振动脱耦。
也有利的是，发动机保持件基本上借助多个销、例如借助三个销部分地包围发动机适配器，并且在发动机适配器和发动机保持件之间，减震元件在发动机适配器和发动机保持件的环周之上分布地设置。
特别有利的是，减震元件以相互间60°和/或120°的角度间隔设置。由此，减震元件能够有利地设置在振动节点上，以便引起有效的减震。
也有利的是，减震元件或减震元件中的至少两个减震元件基本上设置在相同的轴向高度上，和/或减震元件中的至少各个减震元件沿轴向方向彼此错开地设置。由此，其作用是特别有效的，因为能够特别好地衰减振动的幅值。
也适宜的是，减震元件基本上设置在电动机的重心的轴向高度上。由此，其作用是特别有效的，因为能够特别好地衰减重心的振动的幅值。
特别有利的是，第一减震元件基本上设置在第一轴向高度上并且第二减震元件基本上设置在第二轴向高度上，其中第一和第二减震元件分别交替地设置在发动机适配器和发动机保持件的环周上。由此，同样能够实现有利的减震设置。
也适宜的是，第一减震元件沿第一轴向方向在发动机保持件和发动机适配器之间传递力，并且第二减震元件沿第二轴向方向在发动机保持件和发动机适配器之间传递力，其中第二轴向方向与第一轴向方向相反地定向。因此，能够使用减震元件，使得所述减震元件分别将力沿两个轴向方向传递，以至于其也能够如此使用。
特别有利的是，减震元件沿挤压方向具有纵向方向，其中至少各个减震元件或所有减震元件以其纵向方向沿轴向方向、沿径向方向和/或沿切向方向或沿环周方向设置。由此，优选的减震方向通过选择减震元件的位置来预设。
此外，在一个实施例中，有利的是，在发动机保持件上设置有用于保持减震元件的第一保持元件，并且在发动机适配器上设置有用于保持减震元件的第二保持元件，使得在第一保持元件和第二保持元件之间设置有减震元件。因此，减震元件能够有利地插入到第一或第二保持元件中，使得在组合发动机保持件和发动机适配器时，减震元件也能够接合到其他的相应的保持元件中。
此外，适宜的是，保持元件构成为卡钩和/或径向的肋元件或者具有卡钩和/或径向的肋元件。因此，减震元件能够推动到卡钩上，直至所述卡钩向回卡住并且保持减震元件，其中肋元件能够用作为止挡和/或用作为侧向的引导件。
也有利的是，减震元件由硅树脂、热塑性的弹性体或由橡胶弹性的材料构成。
此外，特别有利的是，至少一个减震元件在剖面中三角形地、四边形地、矩形地、正方形地、菱形地、圆形地、O形地、P形地、D形地、d形地、H形地、C形地、V形地、U形地、Z形地、T形地、E形地或L形地构成。
也有利的是，至少一个减震元件构成为空心体或构成为实心体。通过减震元件的构造，能够设定或规定其减震作用。
本发明的其他的设计方案通过下面的附图说明来描述。
附图说明
在下文中，基于至少一个实施例根据附图详细阐述本发明。附图示出：
图1示出发动机保持设备的剖面设置；
图2示出发动机保持设备的另一剖面设置；
图3示出多个不同的减震元件；
图4示出发动机保持设备的一个替选的构造方案的视图；
图5示出发动机保持设备的剖面图；
图6示出减震元件的容纳部的剖视图；
图7示出减震元件的容纳部的剖视图；
图8示出减震元件的容纳部的剖视图；
图9示出减震元件的容纳部的剖视图；
图10示出减震元件的容纳部的剖视图；
图11示出减震元件的容纳部的立体图；
图12示出减震元件的容纳部的立体图；
图13示出减震元件的容纳部的示意图；
图14示出用于阐述减震元件的安装的示意图；
图15示出减震元件的容纳部的剖视图；
图16示出减震元件的容纳部的剖视图；以及
图17示出减震元件的容纳部的立体图。
具体实施方式
图1示出发动机保持设备1的剖面的示意图。发动机保持设备1具有发动机适配器2，以容纳和固持发动机4、如尤其通风设施、加热设施或空调设施的风扇发动机。在此，发动机构成为电动机并且尤其用于产生空气流。发动机适配器2有利地环形地或罐形地构成并且在该实施例中例如借助3个销仅部分地或不完全地或者替选地也完全地包围发动机4的壳体。此外，设有发动机保持件3，所述发动机保持件基本上完全地包围发动机适配器2并且所述发动机保持件例如能够在汽车侧固定。
发动机保持件3用于保持容纳在其中的发动机适配器2。为了振动脱耦，在发动机适配器2和发动机保持件3之间设置有弹性的减震元件5。所述减震元件构成为用于作为挤压型材的更好的可制造性。
图1示出，在发动机保持件3和发动机适配器2之间设置有三个减震元件，所述减震元件以相互间大约120°的角度设置。在此，减震元件5在发动机适配器2和发动机保持件3之间容纳在保持元件6、7中。对此，保持元件6设置在发动机保持件3上，并且保持元件7设置在发动机适配器2上，使得每个减震元件5分别容纳在保持元件6和保持元件7中。保持元件6、7形成用于容纳减震元件5的容纳部。保持元件6与发动机保持件3一件式地构成。保持元件7不与发动机适配器2一件式地构成，而是构成为能与其连接的构件。当然，保持元件7也能够与发动机适配器2一件式地构成。
减震元件5具有带有两个空腔8的大致矩形的轮廓，使得减震元件的材料形成具有中间壁的矩形的轮廓。在一侧上设有一突出部9，所述突出部用于接合到发动机保持件3中的一容纳部10中。由此，减震元件5能够在发动机保持件3中可靠地放置。
在发动机保持件3的侧面设有通道11，所述通道通到发动机保持件3的内部空间中，并且所述通道用作为通风通道。
图2以剖面示出发动机保持设备50的一个替选的实施方式，其中设有基本上环形的发动机适配器51和基本上环形的发动机保持件52。在发动机适配器51和发动机保持件52之间又设有三个减震元件53，所述减震元件分别容纳到发动机适配器51的保持元件54和发动机保持件52的保持元件55中。保持元件54、55借助于侧向的腹板或肋构成并且限定用于容纳减震元件53的空间。在发动机保持件52的侧面设有具有通风开口57的空气通道56，以便能够对发动机保持件52的或发动机适配器51的内部空间进行通风进而冷却风扇发动机。
减震元件53作为挤压型材构成为大致矩形的块，所述块具有两个穿通的开口58，所述开口由中间壁59彼此分开。
图3示出减震元件的多个实施例的综合图。
减震元件100以剖面示出并且大致矩形地构成，其中所述减震元件以空心地具有中间的凹口101的方式示出。凹口101由环绕的壁102包围。
减震元件110以剖面示出并且大致矩形地构成，其中所述减震元件以空心地具有两个大致中间的凹口112的方式示出，所述凹口由分隔壁113分开。凹口112由环绕的壁111包围。
减震元件120大致圆弧区段状地构成并且具有两个侧面的槽121，使得减震元件120构成为大致弯曲的H形的元件。槽121不完全延伸至中部，使得保留中间的腹板122。
减震元件130以立体图和从侧面示出。所述减震元件在剖面中大致矩形地构成，其中所述减震元件以空心地具有中间的凹口131的方式示出。在一个环绕的外壁133上设置有腹板132，所述腹板沿纵向方向延伸并且在其上侧处示出倾斜部和底切。由此，腹板132能够插入并且扣到容纳部或开口中。
减震元件140以立体图和以剖面示出。所述减震元件在剖面中大致矩形地构成，其中所述减震元件以空心地具有两个中间的凹口141的方式示出。在一个环绕的外壁143上设置有腹板142，所述腹板沿纵向方向延伸并且在其上侧上示出倾斜部和底切。由此，腹板142能够插入并且扣到容纳部或开口中。
减震元件150以立体图和以剖面示出。所述减震元件在剖面中大致矩形地构成，其中所述减震元件并非空心地、而是实心地构成。在一个环绕的外壁153上设置有腹板152，所述腹板沿纵向方向延伸并且在其上侧上示出倾斜部和底切。由此，腹板152能够插入并且扣到容纳部或开口中。
减震元件160基本上对应于减震元件150，其中在基本体162的两个相对侧161上引入弓形的凹部163。
减震元件170基本上对应于减震元件160，其中在基本体中设有矩形的凹部171。
减震元件180基本上对应于减震元件150，其中在基本体中设有椭圆的凹部181。
减震元件190基本上对应于减震元件120，其中在一侧上设有纵向腹板191。
图4示出发动机适配器200和发动机201连同容纳在发动机201的轴上的风扇叶轮202的视图。发动机适配器200环形柱状地构成并且将发动机的壳体容纳在其中。在发动机适配器的外壁上，在环周上分布地设置有减震元件203，所述减震元件在发动机适配器200的侧面上接合到容纳部中。在此，在左半部的图中，再次示例性地示出这种减震元件203，如其也在图3中示出的那样。发动机保持件204构成为罐形的元件，所述罐形的元件能够沿着穿过中间纵轴线的平面分开，使得两个半部205、206能够彼此连接以容纳发动机适配器。在此，发动机保持件204的两个半部也具有这种用于减震元件的容纳部207。
图5再次以剖面示出发动机201与发动机适配器200和发动机保持件204的设置。环形的发动机适配器200容纳发动机201的壳体并且又由发动机保持件204环绕。在发动机保持件204和发动机适配器200之间设置有减震元件203。所述减震元件接合到容纳部207、208中或穿过发动机保持件204的开口209。由此，减震元件203防丢失地保持在发动机适配器204中。
图6示出在减震元件302的区域中贯穿发动机适配器300和发动机保持件301的剖面图。在此，减震元件302装入到发动机适配器300的容纳部中，所述容纳部通过至少沿轴向方向间隔开的腹板303或肋形成。因此，如果将发动机适配器300推动到发动机保持件301中，那么减震元件302支撑在腹板或肋304上。所述减震元件能够沿所述方向传递力。
此外，适宜的是，根据图7也设有能够沿相反的方向传递力的减震元件312。图7示出在减震元件312的区域中贯穿发动机适配器310和发动机保持件311的剖面图。在此，减震元件312装入到发动机保持件311的容纳部中，所述容纳部通过至少沿轴向方向间隔开的腹板313或肋形成。因此，如果将发动机适配器310推动到发动机保持件311中，那么减震元件312支撑在腹板或肋304上。所述减震元件能够相应地沿所述方向传递力。
如果在发动机适配器和发动机保持件中存在根据图6和7的两个容纳部，那么能够沿两个轴向方向传递力并且能够进行有利的减震。
根据图8至10，不仅在发动机保持件321、331上、而且也在发动机适配器320、330上，在减震元件323、333之上和之下设置有肋324、325、334、335。在此，肋235、335中的一个肋分别是倾斜的，使得减震元件能够推动到所述倾斜部上，如这在图10中示出的那样。
图11、12示出所述容纳部的立体图。可见的是，容纳部通过环绕的肋形成，其中一个肋是倾斜的。
替代具有倾斜部的环周设置的肋，相应的容纳部350也能够分别u形地构成，其中敞开的区域分别相对置。两个u形的肋装置351、352分别相互敞开地构成并且将减震元件353容纳在其中。
在此，减震元件372优选以60°的角度间距分布地设置在环周上，其中减震元件372分别以120°的角度间隔共同地装入到发动机适配器370或发动机保持件371的容纳部中。然后，如在图14中示出的那样，当将发动机适配器370推入到发动机保持件371中时，这样分别在发动机适配器370和发动机保持件371上预先安装的减震元件372能够一起安装。
在此，用于减震元件的容纳部也能够构造成，使得除了侧向的肋之外也设有间隔开的横向肋，减震元件支撑在所述横向肋上。这种构造在图15至17中示出。图16示出具有容纳部402的发动机保持件401和发动机适配器400，所述容纳部通过肋403形成。所述容纳部容纳减震元件402。在此，肋404以稍微突出的方式构成并且靠近其中心支撑在减震元件402上，使得进行更好的力传递。
图15示出，突出的肋404还具有朝向减震元件402的方向突出的舌状部405。
图17示出一个示例，其中出于观察原因部分未示出具有舌状部405的突出的肋404。减震元件412由u形地设置的肋411并且由突出的肋410保持在位置上。

Claims (14)

1.一种发动机保持设备(1，50)，所述发动机保持设备具有：发动机适配器(2，51，200，300，310，320，330，370，400)，所述发动机适配器基本上环形地或罐形地构成并且用于容纳发动机(4，201)；发动机保持件(3，52，204，311，321，331，371)，所述发动机保持件用于保持所述发动机适配器(2，51，200，300，310，320，330，370，400)，其中在所述发动机适配器(2，51，200，300，310，320，330，370，400)和所述发动机保持件(3，52，204，311，321，331，371)之间设置有弹性的减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)，其特征在于，所述减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)构成为挤压型材。
2.根据权利要求1所述的发动机保持设备，其特征在于，所述发动机保持件(3，52，204，311，321，331，371)基本上环形地包围所述发动机适配器(2，51，200，300，310，320，330，370，400)，并且在所述发动机适配器(2，51，200，300，310，320，330，370，400)和所述发动机保持件(3，52，204，311，321，331，371)之间，所述减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)在发动机适配器(2，51，200，300，310，320，330，370，400)和发动机保持件(3，52，204，311，321，331，371)的环周之上分布地设置。
3.根据权利要求1所述的发动机保持设备，其特征在于，所述发动机保持件(3，52，204，311，321，331，371)基本上借助多个销、例如借助三个销部分地包围所述发动机适配器(2，51，200，300，310，320，330，370，400)，并且在所述发动机适配器(2，51，200，300，310，320，330，370，400)和所述发动机保持件(3，52，204，311，321，331，371)之间，所述减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)在发动机适配器(2，51，200，300，310，320，330，370，400)和发动机保持件(3，52，204，311，321，331，371)的环周之上分布地设置。
4.根据权利要求2或3所述的发动机保持设备，其特征在于，所述减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)以相互间60°和/或120°的角度间隔设置。
5.根据权利要求1、2或3所述的发动机保持设备，其特征在于，所述减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)中的至少两个减震元件或所述减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)基本上设置在相同的轴向高度上，和/或所述减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)中的至少各个减震元件沿轴向方向彼此错开地设置。
6.根据权利要求5所述的发动机保持设备，其特征在于，所述减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)基本上设置在电动机的重心的轴向高度上。
7.根据权利要求5所述的发动机保持设备，其特征在于，第一减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)基本上设置在第一轴向高度上，并且第二减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)基本上设置在第二轴向高度上，其中第一和第二减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)分别交替地设置在发动机适配器(2，51，200，300，310，320，330，370，400)和发动机保持件(3，52，204，311，321，331，371)的环周上。
8.根据上述权利要求中任一项所述的发动机保持设备，其特征在于，第一减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)沿第一轴向方向在发动机保持件(3，52，204，311，321，331，371)和发动机适配器(2，51，200，300，310，320，330，370，400)之间传递力，并且第二减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)沿第二轴向方向在发动机保持件(3，52，204，311，321，331，371)和发动机适配器(2，51，200，300，310，320，330，370，400)之间传递力，其中所述第二轴向方向与所述第一轴向方向相反地定向。
9.根据上述权利要求中任一项所述的发动机保持设备，其特征在于，所述减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)具有沿挤压方向的纵向方向，其中至少各个减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)或所有减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)以其纵向方向沿轴向方向、沿径向方向和/或沿切向方向或沿环周方向设置。
10.根据上述权利要求中至少一项所述的发动机保持设备，其特征在于，在所述发动机保持件(3，52，204，311，321，331，371)上设置有用于保持所述减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)的第一保持元件，并且在所述发动机适配器(2，51，200，300，310，320，330，370，400)上设置有用于保持所述减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)的第二保持元件，使得在第一保持元件和第二保持元件之间设置有减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)。
11.根据权利要求10所述的发动机保持设备，其特征在于，所述保持元件构成为卡钩和/或径向的肋元件或者具有卡钩和/或径向的肋元件。
12.根据上述权利要求中任一项所述的发动机保持设备，其特征在于，所述减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)由硅树脂、热塑性的弹性体或橡胶弹性的材料构成。
13.根据上述权利要求中任一项所述的发动机保持设备，其特征在于，至少一个所述减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)在剖面中三角形地、四边形地、矩形地、正方形地、菱形地、圆形地、O形地、P形地、D形地、d形地、H形地、C形地、V形地、U形地、Z形地、T形地、E形地或L形地构成。
14.根据上述权利要求中任一项所述的发动机保持设备，其特征在于，至少一个所述减震元件(5，53，100，110，120，130，140，150，160，170，180，190，203，302，312，323，333，353，372)构成为空心体或实心体。
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