CN105480238B - 全侧开式棚车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种全侧开式棚车，包括多个可沿车身方向移动的车门、启动所述车门开闭的开闭装置；关闭时，各所述车门依次排列形成所述全侧开式棚车的一侧壁，打开时，所述开闭装置启动所述车门内外方向平移，以使所述车门相错并沿车身方向移动，打开所述全侧开式棚车的相应位置。通过对车门组件的优化设计，提升车门开启、关闭的轻便性、灵活性，为提升装卸货物效率提供保障。

Description

全侧开式棚车

技术领域

本发明涉及铁路棚车技术领域，特别涉及一种全侧开式棚车。

背景技术

棚车是铁路货车中通用车辆，广泛用于运输各种货物。随着我国铁路货车不断的发展，对棚车在装卸货物快速便捷的要求越来越高。

现有技术中，棚车通常在车身中间设置单门结构，在装卸货物时，仅能由此门进行装卸，由于棚车车身较长，装卸货物量大，采用此种结构的棚车时，车门打开空间小且开门位置固定，需将货物在车门口处与两端位置推运，费时费力，装卸效率低。

有鉴于此，如何对棚车的车门组件进行优化设计，使其能够轻便、灵活地开启、关闭，为装卸货物提供便利是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的为提供一种全侧开式棚车，通过对车门组件的优化设计，提升车门开启、关闭的轻便性、灵活性，为提升装卸货物效率提供保障。

本发明提供一种全侧开式棚车，包括多个可沿车身方向移动的车门、启动所述车门开闭的开闭装置；关闭时，各所述车门依次排列形成所述全侧开式棚车的一侧壁，打开时，所述开闭装置启动所述车门内外方向平移，以使所述车门相错并沿车身方向移动，打开所述全侧开式棚车的相应位置。

可选地，所述开闭装置包括：

上部传动机构，设置于所述车门的上方，推动所述车门的上部沿内外方向平移；

下部传动机构，设置于所述车门的下方，推动所述车门的下部沿内外方向平移；

中部传动机构，一端连接所述上部传动机构，另一端连接所述下部传动机构，所述中部传动机构驱动所述上部传动机构和所述下部传动机构同步动作以推动所述车门平移。

可选地，所述上部传动机构包括上部传动轴、固定于所述上部传动轴的上部拨叉和上部轴座；所述上部轴座固定于所述全侧开式棚车，所述上部传动轴的两端与所述上部轴座转动连接，所述中部传动机构固连所述上部传动轴，所述上部传动轴带动所述上部拨叉推动所述车门的上部平移。

可选地，所述上部拨叉中推动所述车门由外向内平移的分叉设有抵压叉，关门状态，所述抵压叉紧压所述车门的上部。

可选地，所述车门的上部固连抵挡板，所述抵挡板伸出所述车门的上端，一侧面与所述抵压叉紧压接触，另一侧面与另一分叉抵接。

可选地，所述下部传动机构包括下部传动轴、固定于所述下部传动轴的下部推动件和下部轴座，所述下部传动轴固定于所述全侧开式棚车，所述下部传动轴的两端与所述下部轴座转动连接，所述中部传动机构固连所述下部传动轴，所述下部传动轴带动所述下部推动件推动所述车门的下部平移。

可选地，所述下部推动件为三轨拨叉，所述车门的数量为四个，所述车门的底部安置滑轮、导向所述滑轮滑动的双排滑轨；所述滑轮设有与所述三轨拨叉的分轨、所述滑轨匹配的内凹环槽；所述车门关闭状态，所述三轨拨叉与所述滑轮一一对应，且所述滑轮位于所述三轨拨叉的中间分轨；所述车门打开、关闭状态，中间位置的分轨与另一分轨导通相应排的所述滑轨。

可选地，中间位置的两个所述车门之间安装两个所述开闭装置，分别启动相邻的所述车门沿内外方向平移。

可选地，所述中部传动机构包括上连杆、下连杆，连接所述上连杆和所述下连杆的换向轴；所述上部传动轴固设有与所述上连杆连接的上部曲柄，所述下部传动轴固设有与所述下连杆连接的下部曲柄。

可选地，所述上连杆包括固定于所述上部曲柄的第一连杆、连接所述下连杆的第二连杆、中部曲柄，所述中部曲柄连接所述第一连杆和所述第二连杆沿所述车门弯折方向设置。

可选地，所述中部传动机构设有驱动所述上部传动机构、所述下部传动机构同步动作的操作手柄。

可选地，还包括操纵锁装置，所述操纵锁装置设有锁本体、两个锁芯和弹性件，所述弹性件连接两个所述锁芯的末端，所述锁本体设有安置两个所述锁芯的安装槽，每个所述锁芯的头端均与所述安装槽的底部、对应侧的侧壁围成锁闭对应侧所述开闭装置的操作手柄的锁闭区，所述头端相对所述安装槽的侧壁运动，以锁闭、打开所述操纵锁装置。

可选地，所述锁本体包括锁架、锁盖及锁座，所述锁架开设有U型槽，所述锁盖与所述锁座的一端固定于所述U型槽底端相对的外侧面，三者形成支撑限位所述锁芯的所述安装槽，所述U型槽的侧壁与所述头端形成所述锁闭区。

本发明提供一种全侧开式棚车，包括多个车门、启动车门开闭的开闭装置。与现有技术相比，各个车门依次排列形成全侧开式棚车的一侧壁，且各个车门均可沿车身方向移动；也就是说，该全侧开式棚车的一侧壁由能够打开的车门组成，且任何位置的均可开启。能够在棚车不同位置直接装卸货物，而规避将货物由车门口装上车后的搬运工作或由车身的两端逐渐向车门口搬运的工作。在关闭状态时，车门依次排列闭合，需要打开车门时，开闭装置启动车门沿内外方向平移，从而使车门相错，再推动车门沿车身方向滑动，随着车门的相互重合，逐渐打开全侧开式棚车。该全侧开式车门能够简便、灵活的开启车门，为装卸货物提供了便利，有效提升了装卸货物效率。

附图说明

图1为具体实施例中全侧开式棚车的结构示意图；

图2为具体实施例中车门关闭状态下开闭装置与对应车门连接的结构示意图；

图3为图2的侧视图；

图4为图3中上部拨叉与车门的关系示意图；

图5为图3中三轨拨叉与车门的关系示意图；

图6为具体实施例中全侧开式棚车的操纵锁装置锁闭操作手柄的示意图；

图7为图6中所示的操纵锁装置；

图8为操纵锁装置内部结构示意图。

其中，图1至图8中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

开闭装置10；

上部传动机构11；

上部传动轴111、上部拨叉112、上部轴座113、上部曲柄114、抵挡板115、尼龙件116；

下部传动机构12；

下部传动轴121、三轨拨叉122、下部轴座123、下部曲柄124、门挡125；

中部传动机构13；

第一连杆131、第二连杆132、下连杆133、中部曲柄134、换向轴135、操作手柄136；

操纵锁装置20；

锁本体21、锁芯22、弹性件23；

锁架211、锁盖212、锁座213、锁销221、长圆孔2121；

锁闭区20A；

车门50、滑轮51；

中部立柱30、抽板40。

具体实施方式

本发明的核心为提供一种全侧开式棚车，通过对车门的优化设计，提升车门开启、关闭的轻便性、灵活性，为提升装卸货物效率提供保障。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

需要说明的是，本文中的方位词“内、外”“上、下”均是以铁路棚车而设定的，“内”指的是靠向铁路棚车的内部，即靠近车身的中心方向，“外”指的是铁路棚车的外部，即远离车身的中心方向；“上”指的是铁路棚车的顶部方向，“下”指的是铁路棚车的底部方向；应当理解的是，这些方位词的出现均是以设备的使用习惯为基准，不应当影响本发明的保护范围。

如图1所示，本发明提供一种全侧开式棚车，包括多个车门50、启动车门50开闭的开闭装置10。与现有技术相比，各个车门50依次排列形成全侧开式棚车的一侧壁，且各个车门50均可沿车身方向移动；也就是说，该全侧开式棚车的一侧壁由能够打开的车门50组成，且任何位置的均可开启。能够在棚车不同位置直接装卸货物，而规避将货物由车门50口装上车后的搬运工作或由车身的两端逐渐向车门50口搬运的工作。在关闭状态时，车门50依次排列闭合，需要打开车门50时，开闭装置10启动车门50沿内外方向平移，从而使车门50相错，再推动车门50沿车身方向滑动，随着车门50的相互重合，逐渐打开全侧开式棚车。该全侧开式车门50能够简便、灵活的开启车门50，为装卸货物提供了便利，有效提升了装卸货物效率。

在一种具体实施方式中，全侧开式棚车设置供车门50沿车身方向滑动的双排滑轨(图中未示出)，车门50的数量为四个，且中间位置的两个车门50之间安装两个开闭装置10，分别启动相邻的车门50沿内外方向平移。

如此设置，能够最优化全侧开式棚车的车门50布置，并充分为在车身的不同位置装卸货物的便捷性、灵活性提供保障。

另外，采用上述结构的全侧开式棚车能够实现多种开门方式，例如，通过开闭装置10将中间位置两个车门50同时与其他两个车门50错开，然后向两端滑动该两个车门50，能够打开车身中间位置，而将两端的车门50向中间滑动可打开车身的两端位置，还可将中间两车门50及端部一个车门50向另一端滑动而打开车身一端。当然，还有打开其他位置的方式，只需根据需求而滑动车门50均可。

进一步地，对开闭装置10进行优化设计，具体请参见图2至图5。

在一种具体实施例中，如图2所示，该开闭装置10包括上部传动机构11、下部传动机构12和中部传动机构13。其中，上部传动机构11安置于车门50上方，用于推动车门50的上部沿内外方向平移；下部传动机构12安置于车门50下方，推动车门50的下部沿内外方向平移；而中部传动机构13的一端连接上部传动机构11，另一端连接下部传动机构12，通过该中部传动机构13能够驱动上部传动机构11和下部传动机构12动作，从而使其一起推动车门50沿内外方向平移。

车门50打开过程，开闭装置10能够同步开闭装置10能够同步推动车门50的上部、下部由内向外方向平稳平移，从而使闭合的两个车门50错开，再推拉其中一个车门50而实现全侧开式棚车车门50的打开；关闭过程，重合的车门50到达完全分开状态(沿车身方向排列)，开闭装置10同时推动车门50上部、下部由外向内平移，从而闭合两相邻车门50间的间隙，最终完全关闭全侧开式棚车的车门50。通过该开闭装置10，一方面，能够对车门50的上部、下部同时推动，实现平稳的平移；另一方面，仅通过中部传动机构13即可启动车门50的沿内外方向平移，操作简单、方便。

上述同步动作指的是上部传动机构11、下部传动机构12同时由内向外或者由外向内推动车门50的相应部位。

如图3和图4所示，上部传动机构11包括上部传动轴111、固定于上部传动轴111的上部推动件和上部轴座113。其中，上部轴座113固定于全侧开式棚车的钢结构上，使其为上部传动机构11提供支撑，而上部传动轴111的两端转接上部轴座113，即该上部传动轴111能够相对两端的上部轴座113转动；中部传动机构13与上部传动轴111固连，以驱动上部传动轴111转动，并带动其上部推动件转动，进而使其推动车门50的上部。

如图3和图5所示，对下部传动机构12进行优化设计，其包括下部传动轴121、固定于下部传动轴121的下部推动件和下部轴座123。下部轴座123固定于全侧开式棚车的钢结构上，用于为下部传动机构12提供支撑，下部传动轴121的两端转接下部轴座123，即该下部传动轴121能够相对两端的下部轴座123转动；中部传动机构13与下部传动轴121固连，从而驱动下部传动轴121转动，并带动其下部推动件转动，进而使下部推动件推动车门50的下部，配合上部传动机构11一起实现车门50的平移。

如图3所示，对中部传动机构13进行优化设计，其包括上连杆、下连杆133及连接上连杆和下连杆133的换向轴135，其上连杆连接于上部传动轴111的上部曲柄114，而下连杆133连接于下部传动轴121的下部曲柄124。

中部传动机构13设有操作手柄136，该操作手柄136设置于换向轴135位置，当转动操作手柄136时，在换向轴135的作用下为上连杆和下连杆133提供相应动作方向的动力，从而上连杆带动上部转动轴、下连杆133带动下部转动轴。

通过上述实施方式中的上部传动机构11、下部传动机构12和中部传动机构13的配合，简单便捷的实现车门50的平移。

进一步对该开闭装置10的各个机构进行优化设计。

在一种具体实施例中，上部推动件为上部拨叉112，该上部拨叉112中推动车门50由外向内平移的分叉设有抵压叉。如此，当上部拨叉112推动车门50由外向内推动车门50后，车门50处于关闭状态，此时抵压叉仍紧压与车门50的上部，避免车体晃动而车门50平移打开，有效确保车门50关闭的严密性。

该抵压叉可由相应侧的分叉向车门50方向折弯形成，还可在分叉的末端焊接该抵压叉。并且，抵压叉的形式并不局限于具体实施例中的结构形式，只需使其能够紧压车门50的上部，确保可靠的关闭状态即可。

进一步地，该车门50的上部固连以抵挡板115，该抵挡板115伸出车门50的上端，该伸出端的一侧面与抵压叉紧压接触，另一侧面与另一分叉抵接；也就是说，上部拨叉112通过推动固定于车门50上部的抵挡板115来推动车门50。如此设置，通过该抵挡板115与上部拨叉112进行反复的抵接拨动而实现车门50的动作，一方面能够保护车门50，避免上部拨叉112反复拨动车门50产生损伤，另一方面，还可确保车门50的上端与上部传动轴111具有一定的空间，避免车门50与上连杆等其他构件的干涉。

该抵挡板115的两侧面均固定有尼龙件116，用于与上部拨叉112接触，避免产生激烈的碰撞，提升上部拨叉112与抵挡板115的使用寿命。

下部推动件为包括三个分轨的三轨拨叉122，车门50的底部安置沿分轨滑动的滑轮51、导向该滑轮51滑动的双排滑轨；其滑轮51设有与三轨拨叉122的分轨、滑轨匹配的内凹环槽，如此，分轨能够限制滑轮51内外方向移动。

在关闭状态下，车门50的所有滑轮51均位于中间位置的分轨上，此时三轨拨叉122中的中间位置的分轨连通车门50的内侧滑轨，而三轨拨叉122外侧的分轨连通车门50的外侧滑轨。车门50由内侧向外侧平移时，三轨拨叉122在下部传动轴121的作用下向外转动，从而使中间位置的分轨连通车门50的外侧滑轨，而三轨拨叉122内侧的分轨连通车门50的内侧滑轨。

如此设置，通过该三轨拨叉122能够使对应的车门50实现换轨，同时也推动了车门50沿内外方向的移动；另外，还可使车门50的双排滑轨实时保持连通状态，为车门50沿车身滑动而提供保障。

三轨拨叉122设置的数量可为两个、三个或多个，具体数量及设置的位置应根据车门50的滑轮51而设定，其数量与滑轮51数量相同，设置位置应在车门50关闭状态下恰于相应滑轮51对应。如此设置，能够实现三轨拨叉122带动车门50的平移，稳定可靠。

在具体实施例中，下部传动轴121固定有门挡125，该门挡125抵挡于车门50的外侧，从而为限定车门50的位置提供进一步的保障，有效避免三轨拨叉122的限位作用失效或不稳定时车门50发生移动。

上连杆包括第一连杆131、第二连杆132和中部曲柄134，其中，第一连杆131与上部曲柄114固定连接、第二连杆132连接下连杆133、中部曲柄134连接第一连杆131和第二连杆132，第一连杆131和第二连杆132均绕中部曲柄134旋转，以传动中部传动机构13的动力。

并且，如图3所示，第一连杆131和第二连杆132沿车门50弯折方向设置，也就是说，第一连杆131和第二连杆132大致贴近车门50的内侧板连接设置。如此，能够有效利用车门50上部的角度，提高全侧开式棚车的最大装货空间。

而第一连杆131的上段向车门50的方向依次折弯两次，以使端部连接上部曲柄114，避免连接干涉。

如图5所示，下连杆133的下端折弯连接下部曲柄124，减小操作手柄136的操作力，进一步改善受力，使操作更加简便。

下折弯段和下部曲柄124的连接中心、下部推动件的转动中心，两者连接形成的连线与水平面的夹角为下部推动件转角的一半。如此设置，能够使车门50关闭位置、推至外侧滑轨位置的上述连接中心位于同一竖直方向上，进一步改善受力状态，减小操作手柄136的操作力。

上述下部推动件的转角指的是，当车门50由关闭状态的内侧滑轨推动到外侧滑轨时，下部推动件转过的角度。

针对上述实施例，该全侧开式棚车还包括操纵锁装置20，用于控制开闭装置10中的操作手柄136处于锁闭状态，提升车门50关闭、打开状态的稳定性。

结合图6至图8，对操纵锁装置20进行详细阐述。

图6中示出了操纵锁装置20锁闭两个操作手柄136，从而限制传动机构的继续运动，进而确保车门50稳定地、完全处于关闭状态；操作手柄136旋转至打开车门50位置时，同样被锁闭于安装在此位置的操纵锁装置20内。

该操纵锁装置20包括锁本体21、两个锁芯22和弹性件23，其中，该弹性件23连接两个锁芯22的末端，从而可使两个锁芯22在弹性件23的作用下向相反方向移动；锁本体21设有安置两个锁芯22的安装槽，两个锁芯22限位于安装槽内，并可在该安装槽内移动；每个锁芯22的头端均与安装槽的底部、对应侧的侧壁围成锁闭对应侧操作手柄136的锁闭区20A。

当操作手柄136转动至该操纵锁装置20时，碰触锁头并挤压锁头向另一锁头方向移动，并压紧弹性件23，从而打开该操纵锁装置20，使操作手柄136进入锁闭区20A；当操作手柄136进入锁闭区20A后，与锁头的头端脱离，锁头在弹性件23的恢复力的作用下迅速运动到锁闭位置，以将操作手柄136可靠的限位于锁闭区20A内。如此，当全侧开式棚车发生震动或者操作手柄136受到冲击时，仍能够稳定的限位于锁闭区20A，避免发生大幅度的转动，有效保证车门50关闭、打开的稳定性。

进一步地，对锁头进行优化设计，其锁头的头端设有导向操作手柄136滑入、滑出锁闭区20A的弧面。如此设置，通过头端的弧面与圆柱形操作手柄136相配合，能够提升锁闭过程、打开过程的顺畅性、平缓性。

上述锁本体21包括锁架211、锁盖212及锁座213，其锁架211开设有U型槽，锁盖212与锁座213的一端固定于该U型槽底端相对的外侧面，结合图7和图8所示，其锁盖212与锁座213固定在U型槽的底端侧面，并且两者相对设置，遮挡U型槽的部分侧开口。三者形成支撑限位锁头的安装槽，其U型槽的侧壁与头端形成锁闭区20A，也就是说，该U型槽的侧壁为上述与安装槽底部、锁芯22头端围成锁闭区20A的相应侧壁。在锁闭或打开过程中，锁头能够伸出或缩入锁盖212的边缘。如此设置，能够有效支撑锁头稳定的移动，进而提升锁闭、打开过程的稳定性。

在具体实施例中，每个锁头的一侧面均设有锁销221，同时，锁盖212开设供锁销221插入的导槽。如图6所示，在锁闭状态下，锁销221抵压于导槽的端部内侧壁，从而将锁头限位于锁闭操作手柄136位置；当需要开锁时，人工转动操作手柄136，与锁头的头端接触并挤压锁头，锁销221沿导槽移动，从而导向两个锁头靠近运动，并缩入锁盖212，以打开操纵锁装置20。当操作手柄136脱离锁头的头端后，在弹性件23的作用下，锁销221沿导槽准确、稳定的移动至导槽的端部，恢复至锁闭状态。如此，提升了锁头动作的准确性、稳定性。

进一步地，导向槽包括两个长圆孔2121，两个长圆孔2121分别导向限位相应侧的锁销221，如此设置，能够避免两个锁销221在靠近移动时发生干扰。

两个长圆孔2121的长度均为锁头锁闭位置至开锁位置的行程，如此，不仅能够进一步确保锁闭位置，还能够限定锁头缩入的位置，即确保操纵锁装置20的打开位置。

同时，长圆孔2121的两端为半圆弧面，加工方便，且能够与圆柱形锁销221贴合，避免磕碰发生损伤。

为了避免操作手柄136在轻微受力下滑出锁闭区20A，确保操纵锁装置20完全锁闭操作手柄136，在锁闭状态下，设置弹性件23具有预定的压缩量，从而使其能够向锁闭方向推压锁头，使锁头只有在一定反向力下才能够缩入锁盖212打开操纵锁装置20。

该弹性件23可为弹簧，还可为弹片或者其他形式的弹性部件。

该全侧开式棚车还设有抽板40，两中部立柱30设有供插入、抽离的导轨。当不需操纵该传动够的操作手柄136时，可将抽板40沿导轨拉动以遮盖操纵锁装置20及操作手柄136，即通过抽板40、壁板及两中部立柱30形成容置操纵锁装置20及操作手柄136的箱体，起到防护装置的作用。

该全侧开式棚车的车门50均采用铝合金型材结构的车门50，自重小、抗外胀能力强、工艺性好、外观美观。

以上对本发明所提供的全侧开式棚车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (13)

1.一种全侧开式棚车，其特征在于，包括多个可沿车身方向移动的车门(50)、启动所述车门(50)开闭的开闭装置(10)；关闭时，各所述车门(50)依次排列形成所述全侧开式棚车的一侧壁，打开时，所述开闭装置(10)启动所述车门(50)内外方向平移，以使所述车门(50)相错并沿车身方向移动，打开所述全侧开式棚车的相应位置；

所述开闭装置(10)包括下部传动机构(12)，该下部传动机构(12)设置于所述车门(50)的下方，所述下部传动机构(12)包括下部传动轴(121)、固定于所述下部传动轴(121)的下部推动件和下部轴座(123)，所述下部传动轴(121)固定于所述全侧开式棚车，所述下部传动轴(121)的两端与所述下部轴座(123)转动连接，所述下部传动轴(121)带动所述下部推动件推动所述车门(50)的下部沿内外方向平移；

所述下部推动件为三轨拨叉(122)，所述车门(50)的底部安置滑轮(51)、导向所述滑轮(51)滑动的双排滑轨；所述滑轮(51)设有与所述三轨拨叉(122)的分轨、所述滑轨匹配的内凹环槽；所述车门(50)关闭状态，所述三轨拨叉(122)与所述滑轮(51)一一对应，且所述滑轮(51)位于所述三轨拨叉(122)的中间分轨；所述车门(50)打开、关闭状态，中间位置的分轨与另一分轨导通相应排的所述滑轨。

2.根据权利要求1所述的全侧开式棚车，其特征在于，所述开闭装置(10)还包括：

上部传动机构(11)，设置于所述车门(50)的上方，推动所述车门(50)的上部沿内外方向平移；

中部传动机构(13)，一端连接所述上部传动机构(11)，另一端连接所述下部传动机构(12)，所述中部传动机构(13)驱动所述上部传动机构(11)和所述下部传动机构(12)同步动作以推动所述车门(50)平移。

3.根据权利要求2所述的全侧开式棚车，其特征在于，所述上部传动机构(11)包括上部传动轴(111)、固定于所述上部传动轴(111)的上部拨叉(112)和上部轴座(113)；所述上部轴座(113)固定于所述全侧开式棚车，所述上部传动轴(111)的两端与所述上部轴座(113)转动连接，所述中部传动机构(13)固连所述上部传动轴(111)，所述上部传动轴(111)带动所述上部拨叉(112)推动所述车门(50)的上部平移。

4.根据权利要求3所述的全侧开式棚车，其特征在于，所述上部拨叉(112)中推动所述车门(50)由外向内平移的分叉设有抵压叉，关门状态，所述抵压叉紧压所述车门(50)的上部。

5.根据权利要求4所述的全侧开式棚车，其特征在于，所述车门(50)的上部固连抵挡板(115)，所述抵挡板(115)伸出所述车门(50)的上端，一侧面与所述抵压叉紧压接触，另一侧面与另一分叉抵接。

6.根据权利要求3-5任一项所述的全侧开式棚车，其特征在于，所述中部传动机构(13)固连所述下部传动轴(121)。

7.根据权利要求6所述的全侧开式棚车，其特征在于，所述车门(50)的数量为四个。

8.根据权利要求7所述的全侧开式棚车，其特征在于，中间位置的两个所述车门(50)之间安装两个所述开闭装置(10)，分别启动相邻的所述车门(50)沿内外方向平移。

9.根据权利要求6所述的全侧开式棚车，其特征在于，所述中部传动机构(13)包括上连杆、下连杆(133)，连接所述上连杆和所述下连杆(133)的换向轴(135)；所述上部传动轴(111)固设有与所述上连杆连接的上部曲柄(114)，所述下部传动轴(121)固设有与所述下连杆(133)连接的下部曲柄(124)。

10.根据权利要求9所述的全侧开式棚车，其特征在于，所述上连杆包括固定于所述上部曲柄(114)的第一连杆(131)、连接所述下连杆(133)的第二连杆(132)、中部曲柄(134)，所述中部曲柄(134)连接所述第一连杆(131)和所述第二连杆(132)沿所述车门(50)弯折方向设置。

11.根据权利要求2所述的全侧开式棚车，其特征在于，所述中部传动机构(13)设有驱动所述上部传动机构(11)、所述下部传动机构(12)同步动作的操作手柄。

12.根据权利要求1所述的全侧开式棚车，其特征在于，还包括操纵锁装置(20)，所述操纵锁装置(20)设有锁本体(21)、两个锁芯(22)和弹性件(23)，所述弹性件(23)连接两个所述锁芯(22)的末端，所述锁本体(21)设有安置两个所述锁芯(22)的安装槽，每个所述锁芯(22)的头端均与所述安装槽的底部、对应侧的侧壁围成锁闭对应侧所述开闭装置(10)的操作手柄(136)的锁闭区(20A)，所述头端相对所述安装槽的侧壁运动，以锁闭、打开所述操纵锁装置(20)。

13.根据权利要求12所述的全侧开式棚车，其特征在于，所述锁本体(21)包括锁架(211)、锁盖(212)及锁座(213)，所述锁架(211)开设有U型槽，所述锁盖(212)与所述锁座(213)的一端固定于所述U型槽底端相对的外侧面，三者形成支撑限位所述锁芯(22)的所述安装槽，所述U型槽的侧壁与所述头端形成所述锁闭区(20A)。