CN105507723B - 铁路棚车及其车门开闭装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路棚车及其车门开闭装置，该车门开闭装置用于启动车门内外方向的平移，包括：上部传动机构，设置于所述车门的上方，推动所述车门的上部沿内外方向平移；下部传动机构，设置于所述车门的下方，推动所述车门的下部沿内外方向平移；中部传动机构，一端连接所述上部传动机构，另一端连接所述下部传动机构，所述中部传动机构驱动所述上部传动机构和所述下部传动机构同步动作以推动所述车门平移。通过该车门开闭装置能够使车门沿车身方向推拉，启动车门内外方向的平移，实现车门的开启、关闭，操作简单、轻便。

Description

铁路棚车及其车门开闭装置

技术领域

本发明涉及铁路棚车技术领域，特别涉及一种铁路棚车及其车门开闭装置。

背景技术

棚车是铁路货车中通用车辆，广泛用于运输各种货物。

随着经济的不断发展，对货物运输的快捷性要求逐渐增高。在快捷棚车中，实现快速装卸货车是主要需要研发的功能之一。

棚车在装卸货物时，需要打开、关闭棚车的车门，再进行货物的搬运。棚车的车门较大、较笨重，操作人员打开、关闭车门时费时费力，占用了装卸货物时间，降低了装卸效率。因此，车门的开闭装置是实现棚车快速装卸货物的关键部件之一。

有鉴于此，亟待提供一种铁路棚车的车门开闭装置，通过该车门开闭装置实现快速、简便的开启、关闭棚车的车门，提高装卸效率。

发明内容

本发明的目的为提供一种铁路棚车的车门开闭装置，通过该车门开闭装置能够使车门沿车身方向推拉，启动车门内外方向的平移，实现车门的开启、关闭，操作简单、轻便。在此基础上，本发明的另一目的为提供一种应用该车门开闭装置的铁路棚车。

本发明提供一种铁路棚车的车门开闭装置，用于启动车门内外方向的平移，包括：

上部传动机构，设置于所述车门的上方，推动所述车门的上部沿内外方向平移；

下部传动机构，设置于所述车门的下方，推动所述车门的下部沿内外方向平移；

中部传动机构，一端连接所述上部传动机构，另一端连接所述下部传动机构，所述中部传动机构驱动所述上部传动机构和所述下部传动机构同步动作以推动所述车门平移。

可选地，所述上部传动机构包括上部传动轴、固定于所述上部传动轴的上部推动件和上部轴座；所述上部轴座固定于所述棚车，所述上部传动轴的两端与所述上部轴座转动连接，所述中部传动机构固连所述上部传动轴，所述上部传动轴带动所述上部推动件推动所述车门的上部平移。

可选地，所述上部推动件为上部拨叉，所述上部拨叉中推动所述车门由外向内平移的分叉设有抵压叉，关门状态，所述抵压叉紧压所述车门的上部。

可选地，所述车门的上部固连抵挡板，所述抵挡板伸出所述车门的上端，一侧面与所述抵压叉紧压接触，另一侧面与另一分叉抵接。

可选地，所述抵挡板的两侧面均固定有尼龙件。

可选地，所述下部传动机构包括下部传动轴、固定于所述下部传动轴的下部推动件和下部轴座，所述下部传动轴固定于所述棚车，所述下部传动轴的两端与所述下部轴座转动连接，所述中部传动机构固连所述下部传动轴，所述下部传动轴带动所述下部推动件推动所述车门的下部平移。

可选地，所述下部推动件为包括三个分轨的三轨拨叉，所述车门的底部安置沿所述分轨滑动的滑轮，且所述分轨限位所述滑轮内外方向移动；所述车门关闭状态，所述滑轮均与中间的所述分轨匹配，所述车门打开、关闭状态均有两个所述分轨导通所述车门的相应滑轨。

可选地，所述下部传动轴固定有限位所述车门由内向外平移的门挡。

可选地，所述中部传动机构包括上连杆、下连杆，连接所述上连杆和所述下连杆的换向轴；所述上部传动轴固设有与所述上连杆连接的上部曲柄，所述下部传动轴固设有与所述下连杆连接的下部曲柄。

可选地，所述上连杆包括固定于所述上部曲柄的第一连杆、连接所述下连杆的第二连杆、中部曲柄，所述中部曲柄连接所述第一连杆和所述第二连杆沿所述车门弯折方向设置。

可选地，所述第一连杆的上段向所述车门的方向依次折弯两次，以使端部连接所述上部曲柄。

可选地，所述下连杆的下段折弯连接所述下部曲柄。

可选地，下折弯段和所述下部曲柄的连接中心、所述下部推动件的转动中心，两者连接形成的连线与水平面的夹角为所述下部推动件转角的一半。

可选地，所述中部传动机构设有驱动所述上连杆、所述下连杆同步动作的操作手柄。

本发明还提供一种铁路棚车，包括多个车门、控制所述车门打开、关闭的车门开闭装置，所述车门开闭装置采用以上所述的车门开闭装置。

本发明提供一种铁路棚车的车门开闭装置，该车门开闭装置包括能够推动车门上部沿内外方向移动的上部传动机构、推动车门下部沿内外方向移动的下部传动机构、同步驱动上部传动机构和下部传动机构的中部传动机构。打开过程，车门开闭装置能够同步推动车门的上部、下部由内向外方向平稳平移，从而使闭合的两个车门错开，再推拉其中一个车门而实现铁路棚车车门的打开；关闭过程，重合的车门到达完全分开状态(沿车身方向排列)，车门开闭装置同时推动车门上部、下部由外向内平移，从而闭合两相邻车门间的间隙，最终完全关闭铁路棚车的车门。通过该车门开闭装置，一方面，能够对车门的上部、下部同时推动，实现平稳的平移；另一方面，仅通过中部传动机构即可启动车门的沿内外方向平移，操作简单、方便。

附图说明

图1具体实施例中车门开闭装置与车门连接的结构示意图；

图2为车门开闭装置在关门状态与车门的关系示意图；

图3为车门开闭装置在开门状态与车门的关系示意图；

图4为车门关闭状态下车门与上部拨叉的局部结构示意图；

图5为车门打开状态下车门与上部拨叉的局部结构示意图；

图6为车门关闭状态下车门的滑轮与三轨拨叉的结构示意图；

图7为车门打开状态下车门的滑轮与三轨拨叉的结构示意图。

其中，图1至图7中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

车门开闭装置10；

上部传动机构11；

上部传动轴111、上部拨叉112、上部轴座113、上部曲柄114、抵挡板115、尼龙件116；

下部传动机构12；

下部传动轴121、三轨拨叉122、下部轴座123、下部曲柄124、门挡125；

中部传动机构13；

第一连杆131、第二连杆132、下连杆133、中部曲柄134、换向轴135、操作手柄136；

车门20；

滑轮21。

具体实施方式

本发明的核心为提供一种铁路棚车的车门开闭装置，通过该车门开闭装置能够使车门沿车身方向推拉，启动车门内外方向的平移，实现车门的开启、关闭，操作简单、轻便。在此基础上，本发明的另一目的为提供一种应用该车门开闭装置的铁路棚车。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

需要说明的是，本文中的方位词“内、外”“上、下”均是以铁路棚车而设定的，“内”指的是靠向铁路棚车的内部，即靠近车身的中心方向，“外”指的是铁路棚车的外部，即远离车身的中心方向；“上”指的是铁路棚车的顶部方向，“下”指的是铁路棚车的底部方向；应当理解的是，这些方位词的出现均是以设备的使用习惯为基准，不应当影响本发明的保护范围。

请参考图1至图3，图1具体实施例中车门开闭装置与车门连接的结构示意图；图2为车门开闭装置在关门状态与车门的关系示意图；图3为车门开闭装置在开门状态与车门的关系示意图。

本发明提供一种铁路棚车的车门开闭装置10，该车门开闭装置10用于启动车门20内外方向的平移，使车门20错开以实现沿车身方向推拉关闭、打开车门20。

在一种具体实施例中，如图1所示，该车门开闭装置10包括上部传动机构11、下部传动机构12和中部传动机构13。其中，上部传动机构11安置于车门20上方，用于推动车门20的上部沿内外方向平移；下部传动机构12安置于车门20下方，推动车门20的下部沿内外方向平移；而中部传动机构13的一端连接上部传动机构11，另一端连接下部传动机构12，通过该中部传动机构13能够驱动上部传动机构11和下部传动机构12动作，从而使其一起推动车门20沿内外方向平移。

车门20打开过程，车门开闭装置10能够同步车门开闭装置10能够同步推动车门20的上部、下部由内向外方向平稳平移，从而使闭合的两个车门20错开，再推拉其中一个车门20而实现铁路棚车车门20的打开；关闭过程，重合的车门20到达完全分开状态(沿车身方向排列)，车门开闭装置10同时推动车门20上部、下部由外向内平移，从而闭合两相邻车门20间的间隙，最终完全关闭铁路棚车的车门20。通过该车门开闭装置10，一方面，能够对车门20的上部、下部同时推动，实现平稳的平移；另一方面，仅通过中部传动机构13即可启动车门20的沿内外方向平移，操作简单、方便。

上述同步动作指的是上部传动机构11、下部传动机构12同时由内向外或者由外向内推动车门20的相应部位。

如图2和图3所示，上部传动机构11包括上部传动轴111、固定于上部传动轴111的上部推动件和上部轴座113。其中，上部轴座113固定于棚车的钢结构上，使其为上部传动机构11提供支撑，而上部传动轴111的两端转接上部轴座113，即该上部传动轴111能够相对两端的上部轴座113转动；中部传动机构13与上部传动轴111固连，以驱动上部传动轴111转动，并带动其上部推动件转动，进而使其推动车门20的上部。

如图2和图3所示，对下部传动机构12进行优化设计，其包括下部传动轴121、固定于下部传动轴121的下部推动件和下部轴座123。下部轴座123固定于棚车的钢结构上，用于为下部传动机构12提供支撑，下部传动轴121的两端转接下部轴座123，即该下部传动轴121能够相对两端的下部轴座123转动；中部传动机构13与下部传动轴121固连，从而驱动下部传动轴121转动，并带动其下部推动件转动，进而使下部推动件推动车门20的下部，配合上部传动机构11一起实现车门20的平移。

如图2和图3所示，对中部传动机构13进行优化设计，其包括上连杆、下连杆133及连接上连杆和下连杆133的换向轴135，其上连杆连接于上部传动轴111的上部曲柄114，而下连杆133连接于下部传动轴121的下部曲柄124。

中部传动机构13设有操作手柄136，该操作手柄136设置于换向轴135位置，当转动操作手柄136时，在换向轴135的作用下为上连杆和下连杆133提供相应动作方向的动力，从而上连杆带动上部转动轴、下连杆133带动下部转动轴。

通过上述实施方式中的上部传动机构11、下部传动机构12和中部传动机构13的配合，简单便捷的实现车门20的平移。

进一步对该车门开闭装置10的各个机构进行优化设计。

对于上部传动机构11，请一并结合图4和图5所示。

在一种具体实施例中，上部推动件为上部拨叉112，该上部拨叉112中推动车门20由外向内平移的分叉设有抵压叉。如此，当上部拨叉112推动车门20由外向内推动车门20后，车门20处于关闭状态，此时抵压叉仍紧压与车门20的上部，避免车体晃动而车门20平移打开，有效确保车门20关闭的严密性。

该抵压叉可由相应侧的分叉向车门20方向折弯形成，还可在分叉的末端焊接该抵压叉。并且，抵压叉的形式并不局限于具体实施例中的结构形式，只需使其能够紧压车门20的上部，确保可靠的关闭状态即可。

进一步地，该车门20的上部固连以抵挡板115，该抵挡板115伸出车门20的上端，该伸出端的一侧面与抵压叉紧压接触，另一侧面与另一分叉抵接；也就是说，上部拨叉112通过推动固定于车门20上部的抵挡板115来推动车门20。如此设置，通过该抵挡板115与上部拨叉112进行反复的抵接拨动而实现车门20的动作，一方面能够保护车门20，避免上部拨叉112反复拨动车门20产生损伤，另一方面，还可确保车门20的上端与上部传动轴111具有一定的空间，避免车门20与上连杆等其他构件的干涉。

该抵挡板115伸出端的两侧面均固定有尼龙件116，用于与上部拨叉112接触，避免产生激烈的碰撞，提升上部拨叉112与抵挡板115的使用寿命。

对于下部传动机构12，请一并结合图6和图7所示。

下部推动件为包括三个分轨的三轨拨叉122，车门20的底部安置沿分轨滑动的滑轮21，并且分轨能够限制滑轮21内外方向移动；其中，车门20的滑轮21安置于中间的分轨上。

在关闭状态下，车门20的所有滑轮21均恰位于中间位置的分轨上，此时三轨拨叉122中的中间位置的分轨连通车门20的内侧滑轨，而三轨拨叉122外侧的分轨连通车门20的外侧滑轨。车门20由内侧向外侧平移时，三轨拨叉122在下部传动轴121的作用下向外转动，从而使中间位置的分轨连通车门20的外侧滑轨，而三轨拨叉122内侧的分轨连通车门20的内侧滑轨。

如此设置，通过该三轨拨叉122能够使对应的车门20实现换轨，同时也推动了车门20沿内外方向的移动；另外，还可使车门20的双排滑轨实时保持连通状态，为车门20沿车身滑动而提供保障。

三轨拨叉122设置的数量可为两个、三个或多个，具体数量及设置的位置应根据车门20的滑轮21而设定，其数量与滑轮21数量相同，设置位置应在车门20关闭状态下恰于相应滑轮21对应。如此设置，能够实现三轨拨叉122带动车门20的平移，稳定可靠。

在具体实施例中，下部传动轴121固定有门挡125，该门挡125抵挡于车门20的外侧，从而为限定车门20的位置提供进一步的保障，有效避免三轨拨叉122的限位作用失效或不稳定时车门20发生移动。

对于中部传动机构13，请一并结合图2和图7所示。

上连杆包括第一连杆131、第二连杆132和中部曲柄134，其中，第一连杆131与上部曲柄114固定连接、第二连杆132连接下连杆133、中部曲柄134连接第一连杆131和第二连杆132，第一连杆131和第二连杆132均绕中部曲柄134旋转，以传动中部传动机构13的动力。

需要说明的是，本文中采用“第一、第二”区分上连杆中的两分连杆，其中“第一连杆”指的是与上部曲柄114连接的分连杆，“第二连杆”指的是与下连杆133连接的分连杆。可以理解的是，采用“第一、第二”仅是为了清楚表述上连杆的两个分连杆，对本申请请求保护的范围并不构成限制。

并且，如图2和图3所示，第一连杆131和第二连杆132沿车门20弯折方向设置，也就是说，第一连杆131和第二连杆132大致贴近车门20的内侧板连接设置。如此，能够有效利用车门20上部的角度，提高铁路棚车的最大装货空间。

而第一连杆131的上段向车门20的方向依次折弯两次，以使端部连接上部曲柄114，避免连接干涉。

如图6和图7所示，下连杆133的下端折弯连接下部曲柄124，减小操作手柄136的操作力，进一步改善受力，使操作更加简便。

下折弯段和下部曲柄124的连接中心、下部推动件的转动中心，两者连接形成的连线与水平面的夹角为下部推动件转角的一半。如此设置，能够使车门20关闭位置、推至外侧滑轨位置的上述连接中心位于同一竖直方向上，进一步改善受力状态，减小操作手柄136的操作力。

上述下部推动件的转角指的是，当车门20由关闭状态的内侧滑轨推动到外侧滑轨时，下部推动件转过的角度。

除上述车门开闭装置10外，本发明还提供一种应用该车门20关闭装置的铁路棚车，包括多个车门20、控制车门20打开、关闭的车门开闭装置10，其车门开闭装置10采用上述的车门开闭装置10。该铁路棚车的其他结构及连接关系请一并参见现有技术，在此不再赘述。

以上对本发明所提供的铁路棚车及其车门开闭装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (14)

1.一种铁路棚车的车门开闭装置，用于启动车门(20)内外方向的平移，其特征在于，包括：

上部传动机构(11)，设置于所述车门(20)的上方，推动所述车门(20)的上部沿内外方向平移；

下部传动机构(12)，设置于所述车门(20)的下方，推动所述车门(20)的下部沿内外方向平移；

中部传动机构(13)，一端连接所述上部传动机构(11)，另一端连接所述下部传动机构(12)，所述中部传动机构(13)驱动所述上部传动机构(11)和所述下部传动机构(12)同步动作以推动所述车门(20)平移；

所述上部传动机构(11)包括上部传动轴(111)、固定于所述上部传动轴(111)的上部推动件和上部轴座(113)；所述上部轴座(113)固定于所述棚车，所述上部传动轴(111)的两端与所述上部轴座(113)转动连接，所述中部传动机构(13)固连所述上部传动轴(111)，所述上部传动轴(111)带动所述上部推动件推动所述车门(20)的上部平移。

2.根据权利要求1所述的车门开闭装置，其特征在于，所述上部推动件为上部拨叉(112)，所述上部拨叉(112)中推动所述车门(20)由外向内平移的分叉设有抵压叉，关门状态，所述抵压叉紧压所述车门(20)的上部。

3.根据权利要求2所述的车门开闭装置，其特征在于，所述车门(20)的上部固连抵挡板(115)，所述抵挡板(115)伸出所述车门(20)的上端，一侧面与所述抵压叉紧压接触，另一侧面与另一分叉抵接。

4.根据权利要求3所述的车门开闭装置，其特征在于，所述抵挡板(115)的两侧面均固定有尼龙件(116)。

5.根据权利要求1至4任一项所述的车门开闭装置，其特征在于，所述下部传动机构(12)包括下部传动轴(121)、固定于所述下部传动轴(121)的下部推动件和下部轴座(123)，所述下部传动轴(121)固定于所述棚车，所述下部传动轴(121)的两端与所述下部轴座(123)转动连接，所述中部传动机构(13)固连所述下部传动轴(121)，所述下部传动轴(121)带动所述下部推动件推动所述车门(20)的下部平移。

6.根据权利要求5所述的车门开闭装置，其特征在于，所述下部推动件为包括三个分轨的三轨拨叉(122)，所述车门(20)的底部安置沿所述分轨滑动的滑轮(21)，且所述分轨限位所述滑轮(21)内外方向移动；所述车门(20)关闭状态，所述滑轮(21)均与中间的所述分轨匹配，所述车门(20)打开、关闭状态均有两个所述分轨导通所述车门(20)的相应滑轨。

7.根据权利要求5所述的车门开闭装置，其特征在于，所述下部传动轴(121)固定有限位所述车门(20)由内向外平移的门挡(125)。

8.根据权利要求5所述的车门开闭装置，其特征在于，所述中部传动机构(13)包括上连杆、下连杆(133)，连接所述上连杆和所述下连杆(133)的换向轴(135)；所述上部传动轴(111)固设有与所述上连杆连接的上部曲柄(114)，所述下部传动轴(121)固设有与所述下连杆(133)连接的下部曲柄(124)。

9.根据权利要求8所述的车门开闭装置，其特征在于，所述上连杆包括固定于所述上部曲柄(114)的第一连杆(131)、连接所述下连杆(133)的第二连杆(132)、中部曲柄(134)，所述中部曲柄(134)连接所述第一连杆(131)和所述第二连杆(132)沿所述车门(20)弯折方向设置。

10.根据权利要求9所述的车门开闭装置，其特征在于，所述第一连杆(131)的上段向所述车门(20)的方向依次折弯两次，以使端部连接所述上部曲柄(114)。

11.根据权利要求8所述的车门开闭装置，其特征在于，所述下连杆(133)的下段折弯连接所述下部曲柄(124)。

12.根据权利要求11所述的车门开闭装置，其特征在于，下折弯段和所述下部曲柄(124)的连接中心、所述下部推动件的转动中心，两者连接形成的连线与水平面的夹角为所述下部推动件转角的一半。

13.根据权利要求8所述的车门开闭装置，其特征在于，所述中部传动机构(13)设有驱动所述上连杆、所述下连杆(133)同步动作的操作手柄(136)。

14.一种铁路棚车，包括多个车门(20)、控制所述车门(20)打开、关闭的车门开闭装置(10)，其特征在于，所述车门开闭装置(10)采用权利要求1-13任一项所述的车门开闭装置(10)。