CN105471014A - 充电系统 - Google Patents

充电系统 Download PDF

Info

Publication number
CN105471014A
CN105471014A CN201510474313.5A CN201510474313A CN105471014A CN 105471014 A CN105471014 A CN 105471014A CN 201510474313 A CN201510474313 A CN 201510474313A CN 105471014 A CN105471014 A CN 105471014A
Authority
CN
China
Prior art keywords
electric power
main battery
secondary cell
panel
battery
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201510474313.5A
Other languages
English (en)
Inventor
岩本淳
茨木茂
渡边康人
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of CN105471014A publication Critical patent/CN105471014A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Abstract

本发明提供一种充电系统，其在将来自太阳能发电机的电力向蓄电池进行充电时，能够抑制电力作为热能而被消耗的情况，并且能够抑制由太阳能发电机发出的电力的浪费。充电系统(1)具备太阳能发电机(10)、将来自太阳能发电机(10)的电力转换为交流的电力的DC/AC转换器(60)、对来自太阳能发电机(10)的电力进行蓄电的电池(20、30)、对来自电池(20、30)的电力的电压进行转换的DC/DC转换器(80)，电池具有主电池(20)和内部电阻比主电池(20)高的副电池(30)。

Description

充电系统
技术领域
本发明涉及将来自太阳能发电机的电力向蓄电池蓄电的充电系统。
背景技术
一直以来，已知有将来自太阳能电池面板等太阳能发电机的电力向电动机动车等的车用蓄电池进行充电的充电系统。例如，充电系统具备太阳能电池模块和蓄电池。来自太阳能电池模块的电力向蓄电池充电，并且用于车用蓄电池的充电。例如在太阳能电池模块的发电量对于车用蓄电池的充电而言不充分时，蓄积于蓄电池的电力用于车用蓄电池的充电(参照专利文献1)。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-090382号公报
发明要解决的课题
然而，由于太阳能发电受天气左右，因此基于太阳能发电产生的发电量容易变得不稳定。在基于太阳能发电产生的电力不充分的情况下，通过专利文献1中记载的来自蓄电池的电力或来自系统的电力来补偿向车用蓄电池的充电即可。但是，当基于太阳能发电产生的发电量过剩且蓄电量达到蓄电池的容量的上限时，舍弃来自太阳能发电机的电力，使电力浪费。
这样，为了不浪费电力，考虑增大蓄电池的容量。但是，通常在增大蓄电池的容量时，蓄电池的内部电阻变大，电力作为热能而被消耗。因此，有时无法向蓄电池高效地充电。
发明内容
本发明的目的在于提供一种充电系统，其在将来自太阳能发电机的电力向蓄电池进行充电时，能够抑制电力作为热能而被消耗的情况，并且能够抑制由太阳能发电机发出的电力的浪费。
解决方案
为了实现上述目的，本发明提供一种充电系统，其具备：太阳能发电机(例如，后述的PV面板10)；将由所述太阳能发电机发出的电力转换为交流的电力的DC/AC转换器(例如，后述的DC-AC电路60)；对由所述太阳能发电机发出的电力进行蓄电的电池(例如，后述的主电池20、副电池30)；对来自所述电池的电力的电压进行转换的DC/DC转换器(例如，后述的DC-DC电路80)，其中，所述电池具有主电池(例如，后述的主电池20)和内部电阻比所述主电池高的副电池(例如，副电池30)。
根据本发明，主电池的内部电阻比副电池的内部电阻小。由此，在对主电池进行充电时，能够抑制电力作为热能而被消耗的情况，从而能够实现主电池的充电的效率化。
通过使用容量大的廉价的副电池，在太阳能发电机中未发电时，将蓄积于主电池的电力预先移至副电池，从而能够预先确保主电池的剩余容量。因此，即便在太阳能发电机中发电量多时，也能够抑制主电池被立刻充满电的情况，能够抑制在太阳能发电机中发出的电力的浪费，从而能够有效地利用电力。
另外，优选的是，所述充电系统具备电连接切换部(例如，后述的DC-DC电路80)和控制部(例如，后述的双方向升降压控制器81)，该电连接切换部能够将所述太阳能发电机与所述主电池电连接，且能够将所述主电池与所述副电池电连接，该控制部对所述电连接切换部进行控制，以使所述副电池不通过来自所述太阳能发电机的电力进行充电，而通过来自所述主电池的电力进行充电。
根据本发明，副电池不通过来自太阳能发电机的电力直接充电。由此，能够防止利用变动的来自太阳能发电机的电力对副电池进行充电的情况。因此，当对内部电阻比主电池高的副电池进行充电时，能够减少副电池发热而产生恶化的情况。
另外，优选的是，所述控制部对所述电连接切换部(例如，后述的DC-DC电路80)进行控制，以使所述副电池通过来自所述主电池的规定的电流以下的恒定的电流进行充电。
根据本发明，副电池通过来自主电池的规定的电流以下的恒定的电流进行充电。由此，在对内部电阻比主电池高的副电池进行充电时，能够减少副电池发热而产生恶化的情况。
另外，优选的是，所述主电池具有能够对在一天内由所述太阳能发电机获得的最大电力的2倍以上的电力进行蓄电的容量。根据本发明，能够防止在一天内主电池被充满电的情况。
发明效果
根据本发明，能够提供一种充电系统，其在将来自太阳能发电机的电力向蓄电池进行充电时，能够抑制电力作为热能而被消耗的情况，并且能够抑制由太阳能发电机发出的电力的浪费。
附图说明
图1是示出在本发明的一实施方式的充电系统1中从PV面板10及主电池20向交流负载2供给电力的状态的图。
图2是示出在本发明的一实施方式的充电系统1中从PV面板10向交流负载2及主电池20供给电力的状态的图。
图3是示出在本发明的一实施方式的充电系统1中从PV面板10向主电池20供给电力的状态的图。
图4是示出在本发明的一实施方式的充电系统1中从主电池20向交流负载2供给电力的状态的图。
图5是示出在本发明的一实施方式的充电系统1中从主电池20向副电池30供给电力的状态的图。
图6是示出本发明的一实施方式的充电系统1的MPPT电路40的图。
图7是示出本发明的一实施方式的充电系统1的DC-AC电路60的图。
图8是示出本发明的一实施方式的充电系统1的DC-DC电路80的图。
图9是示出在本发明的一实施方式的充电系统1中，在白天从PV面板10及主电池20向交流负载2供给电力、在夜间从主电池20向交流负载2供给电力的情况的曲线图。
图10是示出在本发明的一实施方式的充电系统1中，在白天从PV面板10向交流负载2及主电池20供给电力、在夜间从主电池20向副电池30供给电力的情况的曲线图。
图11是示出在本发明的一实施方式的充电系统1中，在白天从PV面板10向主电池20供给电力、在夜间从主电池20向交流负载2供给电力的情况的曲线图。
图12是示出在本发明的一实施方式的充电系统1中，在白天从PV面板10向主电池20供给电力、在夜间从主电池20向副电池30供给电力的情况的曲线图。
符号说明：
1…充电系统
10…PV面板(太阳能发电机)
20…主电池
30…副电池
60…DC/AC电路(DC/AC转换器)
80…DC/DC电路(DC/DC转换器、电连接切换部)
81…双方向升降压控制器
具体实施方式
参照附图，对本发明的一实施方式进行详细说明。
图1是示出在本发明的一实施方式的充电系统1中从PV面板10及主电池20向交流负载2供给电力的状态的图。图2是示出在本发明的一实施方式的充电系统1中从PV面板10向交流负载2及主电池20供给电力的状态的图。图3是示出在本发明的一实施方式的充电系统1中从PV面板10向主电池20供给电力的状态的图。图4是示出在本发明的一实施方式的充电系统1中从主电池20向交流负载2供给电力的状态的图。图5是示出在本发明的一实施方式的充电系统1中从主电池20向副电池30供给电力的状态的图。图6是示出本发明的一实施方式的充电系统1的MPPT电路40的图。图7是示出本发明的一实施方式的充电系统1的DC-AC电路60的图。图8是示出本发明的一实施方式的充电系统1的DC-DC电路80的图。
如图1等所示，充电系统1具备：作为太阳能发电机的太阳能电池面板10(以下称作“PV面板10”)；MPPT(MaximumPowerPointTracker＝最大电力点追随功能)电路40；作为DC/AC转换器的DC-AC电路60；作为DC/DC转换器及电连接切换部的DC-DC电路80；主电池20；以及副电池30。
PV面板10接受太阳光而进行发电。在PV面板10中发出的电力经由MPPT电路40、DC-DC电路80而向主电池20供给。另外，在PV面板10中发出的电力经由MPPT电路40、DC-AC电路60而向交流负载2供给。PV面板10的最大输出为4kW。
主电池20对来自PV面板10的电力、即由PV面板10发出且从PV面板10输出的电力进行蓄电。作为主电池20，例如使用镍-氢蓄电池、锂离子二次电池等。主电池20具有6.6kWh的容量，且具有能够对在一天内由PV面板10获得的电力(最大输出值的70～80％)的2倍以上的电力进行蓄电的容量。主电池20的内部电阻的值为25.2mΩ(25℃，SOC＝50％)。
副电池30对来自主电池20的电力、即由PV面板10发出且蓄积于主电池20的电力进行蓄电。作为副电池30，例如使用镍-氢蓄电池、锂离子二次电池等。副电池30的一个电池组具有1kWh的容量。副电池30的内部电阻的值为87.5mΩ(25℃，SOC＝50％)，比主电池20的内部电阻的值高。实际上通过托架将2～8个电池组连接，因此电阻值为乘以电池组的个数后的值。
交流负载2由以电力为能源且以电动机为动力源而进行行驶的电动机动车(EV)等构成，对从DC-AC电路60输出的50Hz或60Hz、100V的交流电压的电力进行蓄电或消耗。交流负载2并不局限于电动机动车，也可以是插入式混合动力机动车(PHEV)、插入式燃料电池机动车(PFCV)等、具备能够由作为外部充电装置的充电系统1进行充电的电池(二次电池)等车载蓄电装置的车辆。
MPPT电路40由电路基板等构成，该电路基板由在基板上印制的配线、在基板上固定的电元件(电容器、FET等)构成。MPPT电路40进行MPPT控制，由此追随天气的变化而从PV面板10取出最大的电力。具体地说，如图6所示，MPPT电路40具备MPPT控制器41、FET42、电压传感器43、电流传感器44、两个电容器45、46、电感器47及二极管48。
电流传感器44配置在PV面板10的一方的输出端子侧(正极母线)，对从PV面板10输出的电流进行检测。另外，电压传感器43与PV面板10的一方的输出端子和另一方的输出端子(负极母线)电连接，对从PV面板10输出的电压进行检测。电压传感器43及电流传感器44与MPPT控制器41电连接。
电容器45与PV面板10的一方的输出端子(正极母线)和另一方的输出端子(负极母线)电连接。电感器47与PV面板10的一方的输出端子电连接，二极管48的正极与电感器47电连接。电容器46与二极管48的负极和PV面板10的另一方的输出端子电连接。FET42由N沟道类型的MOS型FET构成。FET42的栅极与MPPT控制器41电连接。FET42的漏极与电感器47及二极管48的正极电连接。FET42的源极与PV面板10的另一方的输出端子电连接。
MPPT控制器41接收由电流传感器44、电压传感器43检测并输出的关于电流值、电压值的信号。然后，MPPT控制器41基于接收到的关于电流值、电压值的信号，针对FET42的栅极使PWM(PulseWidthModulation)的占空比发生变化而进行MPPT控制。
DC-AC电路60由电路基板等构成，该电路基板由在基板上印制的配线、在基板上固定的电元件(电容器、FET等)构成。在图1等中由双点划线围起的DC-AC电路60及MPPT电路40构成功率调节器。DC-AC电路60将从MPPT电路输出的150V的直流电压转换为100V的交流电压，并将其向交流负载2输出。具体地说，如图7所示，DC-AC电路60具备DC-AC逆变器控制器61、两个电容器62、63、四个FET64、65、66、67、低通滤波器68及绝缘变压器69。
电容器62与MPPT电路40的一方的输出端子(正极母线)和另一方的输出端子(负极母线)电连接。FET64～67由N沟道类型的MOS型FET构成。FET64、65的漏极与MPPT电路40的一方的输出端子(正极母线)电连接。FET64、65的源极分别与FET66、67的漏极电连接。FET66、67的源极与MPPT电路40的另一方的输出端子(负极母线)电连接。FET64～67的栅极与DC-AC逆变器控制器61电连接。
低通滤波器68与FET65的源极及FET67的漏极电连接。电容器63及绝缘变压器69的一次侧分别与低通滤波器68和FET64的源极及FET66的漏极电连接。绝缘变压器69的二次侧与交流负载2电连接。DC-AC逆变器控制器61根据向FET64～67的栅极的PWM的占空比，将150V的直流电压转换为50Hz或60Hz、100V的交流电压。
DC-DC电路80由电路基板等构成，该电路基板由在基板上印制的配线、在基板上固定的电元件(电容器、FET等)构成。DC-DC电路80能够将PV面板10与主电池20电连接，并且能够将主电池20与副电池30电连接。
具体地说，DC-DC电路80为了通过来自MPPT电路40的电力来对主电池20进行充电，将MPPT电路40与主电池20电连接而将150V的直流电压转换为100V的直流电压。另外，DC-DC电路80为了通过来自主电池20的电力来对副电池30进行充电，将主电池20与副电池30电连接，将100V的直流电压转换为50V的直流电压。另外，DC-DC电路80为了将来自主电池20的电力向DC-AC电路60输出，将主电池20与DC-AC电路60电连接，将100V的直流电压转换为150V的直流电压。另外，DC-DC电路80进行上述转换的切换。
具体地说，如图8所示，DC-DC电路80具备：作为控制部的双方向升降压控制器81；六个FET82、83、84、85、86、87；两个电压传感器88、89；两个电流传感器91、92；两个电容器93、94；以及电感器95。
电流传感器91配置在主电池20的一方的输出端子侧(正极母线)，对从主电池20输出的电流进行检测。另外，电压传感器88与电流传感器91的一方的输出端子和另一方的输出端子(负极母线)电连接，对从主电池20输出的电压进行检测。电流传感器91及电压传感器88与双方向升降压控制器81电连接。
FET82～87由N沟道类型的MOS型FET构成。FET82的漏极与主电池20的一方的输出端子(正极母线)电连接。FET82、84、86的源极分别与FET83、85、87的漏极电连接。FET83、85的源极与主电池20的另一方的输出端子(负极母线)电连接。FET82、83、84、85、86、87的栅极分别与双方向升降压控制器81的端子A、端子B、端子C、端子D、端子E、端子F电连接。FET83、85的漏极彼此、FET82、84的源极彼此经由电感器95而被电连接。FET84的漏极与FET86的源极及FET87的漏极电连接。FET86的漏极与MPPT电路40的一方的端子电连接。FET87的源极与副电池30的一方的端子电连接。副电池30的另一方的端子与主电池20的另一方的端子(负极母线)、MPPT电路40的另一方的端子及DC-AC电路60的另一方的端子电连接。
电流传感器92配置在FET84的漏极与FET86的源极及FET87的漏极的电连接部分上。另外，电压传感器89与该部分电连接，并且与主电池20的另一方的端子(负极母线)电连接。电流传感器92及电压传感器89与双方向升降压控制器81电连接。
双方向升降压控制器81对作为电连接切换部的DC-DC电路80进行控制，以使副电池30不通过来自PV面板10的电力进行充电，而通过来自主电池20的电力进行充电。另外，双方向升降压控制器81对DC-DC电路80进行控制，以使副电池30通过来自主电池20的规定的电流以下的恒定的电流进行充电。具体地说，双方向升降压控制器81针对FET82～87各自的栅极而切换端子A、端子B、端子C、端子D、端子E、端子F中的ON、OFF、PWM，由此从MPPT电路40、主电池20向DC-AC电路60供给电力，或通过规定的电流以下的恒定的电流从主电池20向副电池30供给电力。
接下来，分情况说明双方向升降压控制器81对DC-DC电路80进行的DC-DC电路80的切换的控制的详情。各控制中的双方向升降压控制器81的端子A、端子B、端子C、端子D、端子E、端子F的状态如表1中示出的那样。表1中的控制ア～控制オ在后面进行说明。
【表1】
端子A 端子B 端子C 端子D 端子E 端子F
控制ア ON OFF OFF PWM ON OFF
控制イ ON OFF PWM OFF ON OFF
控制ウ ON OFF OFF PWM ON OFF
控制エ ON OFF PWM OFF ON OFF
控制オ PWM OFF ON OFF OFF ON
(从PV面板10及主电池20向交流负载2供给电力的情况(以下称作“控制ア”))
白天在交流负载2中需要利用高电力的情况下，从PV面板10及主电池20向交流负载2供给电力。具体地说，如表1所示，在双方向升降压控制器81中，使端子A为ON，使端子B为OFF，使端子C为OFF，使端子D为PWM输出，使端子E为ON，使端子F为OFF。由此，如图1所示，成为能够从PV面板10及主电池20向交流负载2供给电力的状态。
(从PV面板10向主电池20及交流负载2供给电力的情况(以下称作“控制イ”))
白天在交流负载2中需要利用不那么高的电力的情况下，从PV面板10向交流负载2供给电力，并从PV面板10向主电池20供给电力而对主电池20进行充电。具体地说，如表1所示，在双方向升降压控制器81中，使端子A为ON，使端子B为OFF，使端子C为PWM输出，使端子D为OFF，使端子E为ON，使端子F为OFF。由此，如图2所示，成为能够从PV面板10向主电池20及交流负载2供给电力的状态。
(从主电池20向交流负载2供给电力的情况(以下称作“控制ウ”))
夜间在交流负载2中需要利用不那么高的电力的情况下，从主电池20向交流负载2供给电力。具体地说，如表1所示，在双方向升降压控制器81中，使端子A为ON，使端子B为OFF，使端子C为OFF，使端子D为PWM输出，使端子E为ON，使端子F为OFF。由此，如图4所示，成为能够从PV面板10及主电池20向交流负载2供给电力的状态。
(从PV面板10向主电池20供给电力的情况(以下称作“控制エ”))
白天在交流负载2中不需要利用电力的情况下，从PV面板10向主电池20供给电力，来对主电池20进行充电。具体地说，如表1所示，在双方向升降压控制器81中，使端子A为ON，使端子B为OFF，使端子C为PWM输出，使端子D为OFF，使端子E为ON，使端子F为OFF。由此，如图3所示，成为能够从PV面板10向主电池20供给电力的状态。
(从主电池20向副电池30供给电力的情况(以下称作“控制オ”))
在交流负载2中不需要利用电力的情况下，从主电池20向副电池30供给电力。具体地说，如表1所示，在双方向升降压控制器81中，使端子A为PWM输出，使端子B为OFF，使端子C为ON，使端子D为OFF，将端子E为OFF，使端子F为ON。由此，如图5所示，成为如下这样的状态，即，作为规定的电流，能够以每个电池组为4A的电流以下的恒定的电流从主电池20向副电池30供给电力。
通过适当组合以上的控制ア～控制オ，在充电系统1中，能够进行与一天中的白天和夜间分别相适应的控制。以下，参照附图，并分情况说明一天的充电系统1中的具体控制的例子。
图9是示出在本发明的一实施方式的充电系统1中，在白天从PV面板10及主电池20向交流负载2供给电力、在夜间从主电池20向交流负载2供给电力的情况的曲线图。图10是示出在本发明的一实施方式的充电系统1中，在白天从PV面板10向交流负载2及主电池20供给电力、在夜间从主电池20向副电池30供给电力的情况的曲线图。图11是示出在本发明的一实施方式的充电系统1中，在白天从PV面板10向主电池20供给电力、在夜间从主电池20向交流负载2供给电力的情况的曲线图。图12是示出在本发明的一实施方式的充电系统1中，在白天从PV面板10向主电池20供给电力、在夜间从主电池20向副电池30供给电力的情况的曲线图。
(在白天为雨天等PV面板10的发电电力小且在夜间交流负载2要求电力等的情况)
在该情况下，在白天(6点～20点)使用控制ア，在夜间(20点～6点)使用控制ウ。通过该控制，如图9所示，在白天的7点～18点之间的时间带，在PV面板10中发出的电力向交流负载2供给。另外，在主电池20中，如图9所示，在白天的7点之后，在PV面板10中发出的电力被充电，但在10点～18点的时间带，当在交流负载2中要求高电力时，也从主电池20向交流负载2供给电力。在夜间的22点～6点的时间带，在存在来自交流负载2的电力的要求的情况下，由于在PV面板10中不进行发电，因此不会从PV面板10向交流负载2供给电力，但从主电池20向交流负载2供给电力。需要说明的是，在该状态下，不向副电池30供给电力，不进行副电池30的充电。
(由于白天为晴天等而PV面板10的发电电力大，因此将来自PV面板10的电力向交流负载2供给且向主电池20蓄电，在夜间进行副电池30的充电等的情况)
在该情况下，在白天(6点～20点)使用控制イ，在夜间(20点～6点)使用控制オ。通过该控制，如图10所示，在白天的7点～18点之间的时间带，在PV面板10中发出的电力向交流负载2及主电池20供给。在夜间的22点～6点的时间带，从主电池20向副电池30供给电力，对副电池30进行充电。由此，能够确保主电池20的剩余容量，能够预先确保用于对第二天的来自PV面板10的电力进行蓄电的、主电池20的容量。
(白天没有来自交流负载2的电力的要求，夜间存在来自交流负载2的电力的要求等的情况)
在该情况下，在白天(6点～20点)使用控制エ，在夜间(20点～6点)使用控制ウ。通过该控制，如图11所示，在白天的7点～18点之间的时间带，在PV面板10中发出的电力全部向主电池20供给，来向主电池20蓄电。在夜间的22点～6点的时间带，从主电池20向交流负载2供给电力。需要说明的是，在该状态下，不向副电池30供给电力，不进行副电池30的充电。
(白天没有来自交流负载2的电力的要求，夜间进行副电池30的充电等的情况)
在该情况下，在白天(6点～20点)使用控制エ，在夜间(20点～6点)使用控制オ。通过该控制，如图12所示，在白天的7点～18点之间的时间带，在PV面板10中发出的电力全部向主电池20供给，来向主电池20蓄电。在夜间的22点～6点的时间带，从主电池20向副电池30供给电力，对副电池30进行充电。由此，能够确保主电池20的剩余容量，能够预先确保用于对第二天的来自PV面板10的电力进行蓄电的、主电池20的容量。
根据本实施方式，起到以下的效果。
在本实施方式中，充电系统1具备：作为太阳能发电机的PV面板10；将由PV面板10发出的电力转换为交流电的作为DC/AC转换器的DC-AC电路60；对由PV面板10发出的电力进行蓄电的电池；以及对来自电池的电力的电压进行转换的作为DC/DC转换器的DC-DC电路80。而且，电池具有主电池20和内部电阻比主电池20高的副电池30。
由此，在对主电池20进行充电时，能够抑制电力作为热能而被消耗的情况，能够实现主电池20的充电的效率化。
另外，可以使用容量大的副电池30。因此，在PV面板10中不进行发电时，将蓄积于主电池20的电力预先移至副电池30，从而能够预先确保主电池20的剩余容量。因此，即便在PV面板10中发电量多时，也能够抑制主电池20被立刻充满电的情况，能够抑制在PV面板10中发出的电力的浪费，从而能够有效地利用电力。
另外，在本实施方式中，充电系统1具备：作为电连接切换部的DC-DC电路80，其能够将作为太阳能发电机的PV面板10与主电池20电连接，且能够将主电池20与副电池30电连接；以及作为控制部的双方向升降压控制器81，其对DC-DC电路80进行控制，以使副电池30不通过来自PV面板10的电力进行充电，而通过来自主电池20的电力进行充电。
由此，能够防止利用变动的来自PV面板10的电力来对副电池30进行充电的情况。因此，当对内部电阻比主电池20高的副电池30进行充电时，能够减少副电池30发热而产生劣化的情况。
另外，在本实施方式中，作为控制部的双方向升降压控制器81对作为电连接切换部的DC-DC电路80进行控制，以使副电池30通过来自主电池20的规定的电流以下的恒定的电流进行充电。
因此，当对内部电阻比主电池20高的副电池30进行充电时，能够减少副电池30发热而产生劣化的情况。
另外，在本实施方式中，主电池20具有能够对在一天内由作为太阳能发电机的PV面板10获得的最大电力的2倍以上的电力进行蓄电的容量。
因此，能够防止在一天内主电池20被充满电的情况，能够抑制在PV面板10中发出的电力的浪费，从而能够有效地利用电力。
本发明并不局限于上述实施方式，在能够实现本发明的目的的范围内的变形、改进等包含在本发明内。
例如，在本实施方式中，作为太阳能发电机，使用了PV面板10，但并不局限于PV面板10。另外，本实施方式的充电系统1具有主电池20和副电池30这两个电池，但并不局限于两个电池。
另外，MPPT电路、DC-AC电路、DC-DC电路的结构并不局限于本实施方式中的MPPT电路40、DC-AC电路60、DC-DC电路80的结构。例如，DC-AC电路60具备绝缘变压器69，但并不局限于此，也可以不具备绝缘变压器69。
另外，一天中的由作为控制部的双方向升降压控制器进行控制的、控制ア～控制オ的组合所得到的控制并不局限于图9～图12所示的组合所得到的控制。

Claims (4)

1.一种充电系统，其具备：
太阳能发电机；
DC/AC转换器，其将由所述太阳能发电机发出的电力转换为交流的电力；
电池，其对由所述太阳能发电机发出的电力进行蓄电；以及
DC/DC转换器，其对来自所述电池的电力的电压进行转换，
所述电池具有主电池和副电池，所述副电池的内部电阻比所述主电池的内部电阻高。
2.根据权利要求1所述的充电系统，其中，
所述充电系统具备：
电连接切换部，其能够将所述太阳能发电机与所述主电池电连接，且能够将所述主电池与所述副电池电连接；以及
控制部，其对所述电连接切换部进行控制，以使所述副电池不通过来自所述太阳能发电机的电力进行充电，而通过来自所述主电池的电力进行充电。
3.根据权利要求2所述的充电系统，其中，
所述控制部对所述电连接切换部进行控制，以使所述副电池通过来自所述主电池的规定的电流以下的恒定的电流进行充电。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充电系统，其中，
所述主电池具有能够对在一天内由所述太阳能发电机获得的最大电力的2倍以上的电力进行蓄电的容量。
CN201510474313.5A 2014-09-25 2015-08-05 充电系统 Pending CN105471014A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014194806A JP2016067131A (ja) 2014-09-25 2014-09-25 充電システム
JP2014-194806 2014-09-25

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN105471014A true CN105471014A (zh) 2016-04-06

Family

ID=55608457

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510474313.5A Pending CN105471014A (zh) 2014-09-25 2015-08-05 充电系统

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP2016067131A (zh)
CN (1) CN105471014A (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110293849A (zh) * 2018-03-23 2019-10-01 本田技研工业株式会社 电动汽车
CN113085657A (zh) * 2019-12-23 2021-07-09 苏州达方电子有限公司 用于电动车的多电池系统

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108322247A (zh) * 2018-04-03 2018-07-24 重庆工业职业技术学院 一种骑行电动车充电系统
JP7300088B2 (ja) * 2019-09-18 2023-06-29 ウシオ電機株式会社 蓄電システム

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007060796A (ja) * 2005-08-24 2007-03-08 Mitsubishi Electric Corp 電力バッファ装置システム
JP2007122882A (ja) * 2005-10-24 2007-05-17 Nissan Motor Co Ltd 電池システムの充電状態バランス回復方法
JP2011010418A (ja) * 2009-06-24 2011-01-13 J&K Car Electronics Corp 補充電装置および補充電方法
JP2011230618A (ja) * 2010-04-27 2011-11-17 Denso Corp 電源装置

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4596695B2 (ja) * 2001-07-16 2010-12-08 淳 伊賀 太陽光発電量計算を使った蓄電池容量算出とその運用方法
JP3972906B2 (ja) * 2003-04-09 2007-09-05 株式会社デンソー 車両用電源システム
JP4120418B2 (ja) * 2003-02-17 2008-07-16 株式会社デンソー 自動車用電源装置
JP4096785B2 (ja) * 2003-04-09 2008-06-04 株式会社デンソー 車両用電源システム
JP5359090B2 (ja) * 2007-09-13 2013-12-04 株式会社リコー 電源装置、スキャナ用電源装置及び画像形成装置
FR2936110B1 (fr) * 2008-09-16 2010-10-01 Commissariat Energie Atomique Systeme autonome comportant une batterie et une supercapacite et procede de charge.
DE102009030319A1 (de) * 2009-06-24 2011-02-03 Enocean Gmbh Versorgungsenergieanordnung und Verfahren zum Bereitstellen einer Versorgungsenergie
JP5395021B2 (ja) * 2010-09-28 2014-01-22 本田技研工業株式会社 電気自動車の制御装置
WO2013145002A1 (ja) * 2012-03-28 2013-10-03 株式会社 日立製作所 蓄電システム及び蓄電方法
JP5981278B2 (ja) * 2012-09-07 2016-08-31 株式会社デンソー 車載電力制御装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007060796A (ja) * 2005-08-24 2007-03-08 Mitsubishi Electric Corp 電力バッファ装置システム
JP2007122882A (ja) * 2005-10-24 2007-05-17 Nissan Motor Co Ltd 電池システムの充電状態バランス回復方法
JP2011010418A (ja) * 2009-06-24 2011-01-13 J&K Car Electronics Corp 補充電装置および補充電方法
JP2011230618A (ja) * 2010-04-27 2011-11-17 Denso Corp 電源装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110293849A (zh) * 2018-03-23 2019-10-01 本田技研工业株式会社 电动汽车
CN113085657A (zh) * 2019-12-23 2021-07-09 苏州达方电子有限公司 用于电动车的多电池系统
CN113085657B (zh) * 2019-12-23 2022-10-28 苏州达方电子有限公司 用于电动车的多电池系统

Also Published As

Publication number Publication date
JP2016067131A (ja) 2016-04-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Fathabadi Utilizing solar and wind energy in plug-in hybrid electric vehicles
JP5267740B1 (ja) 車両の電源システム
KR101245647B1 (ko) 태양광발전시스템과의 연계를 통한 배터리 급속 충전 시스템
JP5290349B2 (ja) 直流給電システムおよびその制御方法
Dusmez et al. A novel low cost integrated on-board charger topology for electric vehicles and plug-in hybrid electric vehicles
CN106549434A (zh) 与可再生能量生成集成的双向电池充电器
CN105471014A (zh) 充电系统
CN108539841A (zh) 用于混合电源系统的组合dc-dc变换器
Su et al. A new integrated onboard charger and accessory power converter for plug-in electric vehicles
KR20120011363A (ko) 충전 밸런싱 장치와 방법 및 이를 이용한 계통 연계형 배터리 충방전 시스템
Arya et al. Fast charging station for electric vehicles based on DC microgrid
Rasin et al. Grid-connected quasi-Z-source PV inverter for electricvehicle charging station
Yilmaz et al. A fast battery charger topology for charging of electric vehicles
CN108136931B (zh) 改进的带有多个电源的电源装置
Khaki et al. A hybrid multi-loop controlled facts-based smart V2G battery chargers
Sharaf et al. Novel switched capacitor-filter compensator for smart grid-electric vehicle charging scheme
Porselvi et al. Solar Pv fed electric vehicle charging system with hybrid energy storage system
US8817508B2 (en) Bidirectional inverter for new renewable energy storage system
Kanchan et al. Bidirectional DC/DC converter system for solar and fuel cell powered hybrid electric vehicle
JP2014023211A (ja) 充電装置
CN204290436U (zh) 一种可拆卸汽车用太阳能供电装置
Machado et al. Semi-active hybrid topology with three-level DC-DC converter for electric vehicle application
CN207251552U (zh) 分布式mppt太阳能充电系统及太阳能汽车
JP5906153B2 (ja) 充電装置
CN104320047A (zh) 用于火车或动车的风光温互补智能混合发电系统

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20160406

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication