CN105452720B - 用于摩托车链条的张紧装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于摩托车或自行车的链条(2)的张紧装置，其包括：沿着链条(2)延伸的并且至少部分可动地设置的导轨(3)；至少一个与导轨(3)在预应力下连接的弹性元件，其中，该弹性元件的作用于导轨(3)上的预应力将导轨(3)持久地置于使链条(2)张紧的张紧位置中并且通过导轨(3)将张紧力施加到链条(2)上。

Description

用于摩托车链条的张紧装置
技术领域
本发明涉及一种用于摩托车或自行车的链条的张紧装置，其包括沿着链条延伸的并且至少部分可动地设置的导轨。本发明特别是应用在摩托车中，其中，链条如同例如在轻便摩托中的情形那样被安置在链盒内。
背景技术
在链条可自由接近的摩托车中，通常通过移动后车轴进行链条张力调节。为了张紧链条，例如通过调节螺栓将车轴安装座向后拉或者车轴配装在一个偏心轮中，该偏心轮被以确定的角度旋转。在后车轴相应位移之后，将其重新固定。
在传动链组装在链盒中的情况下，该传动链实际上是无法张紧的。由于公差、装配要求和运行条件之故，在新车状态中必须设置一个预定的链条垂度，该链条垂度保证链条的无维护运行。通过一种预定弯曲的链条导轨来确定在新状态中的所述链条垂度，该链条导轨往链条上施加一个固定不变的预紧作用。如果链条在运行中偏转，则必须将所述链条导轨用一个弯曲度更大的链条导轨替换，以提高链条的张力并重新建立其初始的运转范围。
由现有技术中已知的解决方案具有种种不同缺点。一方面，为了更换链条导轨需要打开链盒。另一方面，只有通过针对性地组装最佳补偿链条垂度的链条导轨才可能保证恰当的链条垂度。在此，不能排除由于使用了不当的链条导轨而产生过小或过大补偿之情形。另外，在现有技术中还得容忍在预定运转范围上以非最佳张紧的链条进行行驶的工况，由此可能发生链条高磨损和热膨胀，该膨胀可能导致链条断裂。此外很成问题的是：在按照现有技术的设计形式中有一部分只使用唯一一个张紧导轨，该张紧导轨要么是组装在链条的松弛段(Lostrum)内要么是组装在链条的拉紧段(Zugtrum)内，以实现恰当的张力。然而这一点并没有考虑到：松弛段和拉紧段根据发动机的负荷变化是在链条的一侧或者相应对置的一侧上交替变换的。这意味着：通过设置唯一一个链条导轨只实现了链条仅仅单侧的张紧，并且其有时是在推进传动(Schubbetrieb)中、有时是在牵拉传动(Zugbetrieb)中。
发明内容
在此背景下，本发明的目的是提供一种用于摩托车的链条的张紧装置，该张紧装置在整个运行范围和整个运行期间上保证恰当的链条张力，而无需在维护周期内人工调节链条张力。
上述目的通过本发明的张紧装置得以实现。具体而言，本发明提供一种用于摩托车或自行车的链条的张紧装置，其包括：沿着链条延伸的并且至少部分可动地设置的导轨；至少一个与所述导轨在预应力下连接的弹性元件，其中，该弹性元件的作用于导轨上的预应力将该导轨持久地置于使链条张紧的张紧位置中并且间接地通过该导轨将张紧力施加到链条上，其特征在于：所述弹性元件是蝶形弹簧，并且所述弹性元件在导轨上的作用点设置在链条的最大的空载垂度的区域内，所述蝶形弹簧的支腿在所述作用点处固定于导轨的相应容纳座中。
在此规定：张紧装置具有沿着链条延伸的并且至少部分可动地设置的导轨，这些导轨在预应力下与至少一个弹性元件连接，其中，该弹性元件的作用于导轨上的预应力将导轨持久地置于使链条张紧的张紧位置中并且间接地通过导轨将张紧力施加到链条上。在一种有利的实施形式中使用两个导轨，其中，一个导轨沿着松弛段、另一导轨沿着拉紧段延伸。由此保证了：与负荷变换无关地在导轨上在两个部段内都始终存在对链条的预紧作用。链条的任一相对于自由悬垂状态被张紧的位置状况或者说延伸状况均应理解为使链条“张紧的张紧位置”。通过所述弹性元件，持久地将一个张紧力施加到导轨上，该张紧力由导轨直接传递到链条上。由此，在运行期间链条持续地沿着导轨滑行并且由这些导轨保持在预应力下。对此，这样地选择导轨的材料，即通过链条与导轨之间的摩擦不发生磨损。优选的是使用两个彼此相对平行设置的导轨。
另外有利的是：导轨是可旋转地支承的。优选地，链盒可以用作支承安装点(Lageraufnahmepunkt，轴承支座点)(固定部)。弹性元件在下述区域内作用于导轨上，该区域是与所述支承点间隔开的，以保证导轨围绕支承点向着链条旋转。弹性元件直接固定在导轨上并且这样地作用于各导轨上，使得它们相向运动到张紧位置中并保持在那里。在一种有益的实施形式中，弹性元件设置在链条的松弛段与拉紧段之间并且从外侧箍住所述导轨。作为弹性元件，可以有益地使用弹簧，特别是蝶形弹簧(螺旋扭力弹簧)，它的预紧力通过其尺寸设计得以预先确定。对于动力较强车辆所用的较大型和较重型的传动链，采用预紧力较大的蝶形弹簧。对于较小型的和较轻型的链条，则可以相应较小地设计蝶形弹簧的尺寸。在首次装备时一次性地实施对蝶形弹簧及其预定预应力的选择。于是不用在维保间隔期内更换弹簧或者导轨。
在一种有利的实施形式中规定：弹性元件或者说弹簧在导轨上的作用点是设置在链条的最大的空载垂度的区域内。这一点决定了：导轨的支承点针对于此侧向偏移地设置，特别是设置在小齿轮附近。支承点可以选择设置在与驱动机构连接的前部小齿轮的区域内或者与后轮连接的后部小齿轮的区域内。为了实现导轨在链条上的尽可能为面状的预紧作用，所述导轨在链条的拉紧段和松弛段的长度的30％至80％、优选50％至80％长度上延伸。另外，在一种有利的实施形式中，导轨所具有的最小宽度至少相当于链条的宽度。在导轨的一种特别的实施形式中，在朝向链条的那侧面设置有导向件，该导向件有利于链条在导轨上受导引地沿着滑行。另外有利的是：导轨构造成弯曲的，使得相应导轨的边缘区域与链条的延伸走向平面间隔开。
在一种优选的实施形式中，链条容纳在链盒中，该链盒填有润滑油直到预定的高度水平，因而下部导轨被设置在链盒的油浴内并保证了对链条以及对链条与导轨之间接触区域的持久润滑。
上面所探讨的张紧装置及其所有特征组合在摩托车链盒中的应用同样属于本发明的保护范围。
附图说明
下面借助附图与对本发明优选实施形式的说明一起详细地阐述了本发明的其他一些有益的发展设计。附图中示出的是：
图1示出按照本发明的传动链张紧装置的透视图。
具体实施方式
在图1中示出了用于容纳在摩托车链盒(未示出)内的本发明张紧装置1的实施例。塑料制成的两个导轨3在链条2的松弛段和拉紧段的长度的60％至70％上延伸。导轨3为了可旋转地设置在链盒上而可旋转地支承于紧固点(支承点)6上。两个导轨3在链条2的拉紧段和松弛段的长度的60％至70％长度上延伸并且具有一定弯曲(曲率)，该弯曲导致了在链条2与导轨3的相应边缘区域8之间的间距。为了保证足够的刚性，在导轨3上设置有加强筋7，这些加强筋在导轨的整个宽度上延伸并且彼此交替呈屋顶形地设置。加强筋7能够在整个使用寿命上以及在链条2的所有张力状态中实现导轨3的充分刚性。作为弹性元件，设置有一个蝶形弹簧4，该蝶形弹簧分别作用于导轨3上的紧固点5处。导轨3的紧固点5大体上位于链条2的其垂度在未张紧状态下为最大的区域内。此外，蝶形弹簧4是非固定的，然而它往导轨3上施加一个预应力，从而将这些导轨置于使链条2张紧的张紧位置中。由此通过蝶形弹簧4将一个间接的预应力施加到传动链2上，其中，导轨3起到了预应力传递媒介的作用。蝶形弹簧4的支腿9从侧向箍住链条2并且在紧固点5处固定于导轨3的相应容纳座中。在链条2由于较长时间运行而产生拉延的情况下，蝶形弹簧4进一步将导轨3相向拉动并且同时将链条2的预紧(预应力)提高到初始所期望的程度。在此，链条2不仅在松弛段而且在拉紧段的区域内在推和拉两个负荷方向均得以持久地预紧。
本发明就其实施形式而言并不局限于前文指出的优选实施例。更确切地说，可以考虑一些变型，这些变型也在原则上为另样的实施形式中利用所示出的解决方案。例如，一个导轨可以具有与另一导轨不同的弯曲(曲率)。

Claims (9)

1.用于摩托车或自行车的链条(2)的张紧装置，其包括：沿着链条(2)延伸的并且至少部分可动地设置的导轨(3)；至少一个与所述导轨(3)在预应力下连接的弹性元件，其中，该弹性元件的作用于导轨(3)上的预应力将该导轨(3)持久地置于使链条(2)张紧的张紧位置中并且间接地通过该导轨(3)将张紧力施加到链条(2)上，其特征在于：所述弹性元件是蝶形弹簧(4)，并且所述弹性元件在导轨(3)上的作用点(5)设置在链条(2)的最大的空载垂度的区域内，所述蝶形弹簧(4)的支腿(9)在所述作用点(5)处固定于导轨(3)的相应容纳座中。
2.如权利要求1所述的张紧装置，其特征在于：所述导轨(3)是可旋转地支承的。
3.如权利要求1或2所述的张紧装置，其特征在于：所述弹性元件直接作用于导轨(3)上并且使各所述导轨相向运动直至张紧位置。
4.如权利要求1或2所述的张紧装置，其特征在于：所述导轨(3)沿着链条(2)的拉紧段和松弛段延伸。
5.如权利要求4所述的张紧装置，其特征在于：各导轨(3)在链条(2)的拉紧段和松弛段的长度的30％至80％长度上延伸。
6.如权利要求1或2所述的张紧装置，其特征在于：导轨(3)所具有的最小宽度相当于链条(2)的宽度。
7.如权利要求1或2所述的张紧装置，其特征在于：所述导轨(3)构造成弯曲的。
8.如权利要求1或2所述的张紧装置，其特征在于：该张紧装置容纳在链盒中，所述导轨(3)中至少一个导轨的延伸路线设置在所述链盒的油浴内。
9.如权利要求1-8之任一项所述的张紧装置在摩托车链盒中的应用。
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