CN105452083B - 松紧调节器的污染物的收集、排出和过载释放 - Google Patents

Abstract

一种与用于轨道制动装置的松紧调节器一起使用的排水系统。排水系统允许流体和污染物从松紧调节器中排出，以防止流体和污染物积累在松紧调节器中、与松紧调节器的工作区域接触以及妨碍松紧调节器的操作。松紧调节器包括主壳体部分、将松紧调节器的关键工作区域封闭起来的锥形螺母壳体部分以及超程壳体部分。排水系统包括延伸穿过超程壳体部分的侧壁部分的至少一个孔。至少一个孔构造成允许流体和/或污染物经由该至少一个孔排出，以减少关键工作区域暴露于流体和/或污染物。插塞和/或贴片可以设置为与至少一个孔密封地和/或可拆卸地接合。

Description

松紧调节器的污染物的收集、排出和过载释放

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年7月1日提交的美国临时专利申请No.61/841,523、名称为松紧调节器的污染物收集、排出和过载释放(Slack Adjuster Contaminant Sump,Drain,andOverload Relief)的优先权，上述美国临时专利申请的全部内容以引用方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种自动调节轨道车辆的制动装置中的松弛的松紧调节器，并还特别涉及一种包括排水系统的松紧调节器，可以经由该排水系统排出例如水等流体和其他污染物，以防止流体和污染物积累在松紧调节器中、接触松紧调节器的关键工作区域以及妨碍松紧调节器的操作。

背景技术

松紧调节器已经在制动装置中使用，以补偿在重复制动期间因闸片、车轮及制动装置中的其他部件引起的磨损而造成的松弛。通过控制该松弛，制动活塞行程自动保持在恰当的长度，以确保制动系统中的最高效率。松紧调节器也用于自动调节制动装置中的因各种其他原因而产生的松弛。一个原因在于将制动缸的活塞杆行程距离保持在规定限值之内，这在当前更高速度的操作中特别重要。此外，现在的火车因更好的机车装备而具有更大数量的车厢。由于这些原因，重要的是，制动缸的活塞杆行程保持为处于相对紧的公差，以便适当地使液压缸中的流体(通常为空气)压力与储存器中的流体压力平衡。另一个重要的原因在于：松紧调节器将向组成火车的每节车厢上的每组车轮提供要施加的大致更均一的制动力。

在各种各样的轨道应用中所使用的松紧调节器的一个实例是在美国专利No.4,662,485中描述的且由本发明的受让人制造的双向压缩型松紧调节器。该松紧调节器组件包括旋转受限且第一端可以与制动装置枢转地连接的细长空心壳体部件。旋转受限且第一端可以与制动装置枢转地连接的细杆部件设置在该壳体中并至少具有与杆部件的第二端相邻的螺纹部分。杆部件的螺纹部分经由壳体的第二端延伸到壳体中并可以在壳体中往复移动。可以在相应的第一邻接接合位置、第一邻接脱离接合位置与第二邻接接合位置之间移动的定位工具(例如，位于锥形螺母壳体部分中的锥形锁紧螺母)在壳体的两端之间与杆部件的螺纹部分螺纹地接合。在位于脱离接合位置时，锥形锁紧螺母围绕杆部件的螺纹部分旋转，从而通过改变壳体与杆部件之间的相对纵向位置来改变松紧调节器组件的长度。提供定位在壳体的一部分中的一对背对的邻接表面和由锥形螺母承载的一对相对的邻接表面，当锥形锁紧螺母位于相应邻接接合位置中的一个位置时，这些邻接表面与相应的相邻表面接合，以抵抗锥形锁紧螺母围绕杆部件的旋转，从而阻碍壳体与杆部件之间的相对纵向位置的变化。第一推动部件定位在锥形锁紧螺母与被杆部件承载的邻接表面之间，以将锥形锁紧螺母推动到脱离接合位置。第二推动部件定位在壳体的第一端与锥形锁紧螺母之间，以克服由第一推动部件施加的力并将锥形锁紧螺母推动到第一邻接关系位置。位于超程控制壳体中的超程控制工具定位为在壳体的第一端附近沿纵向往返移动并可以与第二推动工具接合，以将由第二推动工具施加的力减小到比由第一推动工具施加的力小，从而允许锥形锁紧螺母移动到脱离接合位置。超程控制致动工具定位为与超程控制工具接合，以响应于与制动装置连接的制动缸活塞的行程而致动超程控制工具。

松紧调节器的其他实例包括属于本发明的受让人的通用型号2300-DJ、尉通(Ellcon)国家型号D-2000和纽约气闸型号KDR-482-E。

在使用制动装置期间，松紧调节器暴露于各种环境条件，包括松紧调节器暴露于大量流体(例如，水)的条件。来自环境的这些水和其他污染物可能积累并变为积存在松紧调节器的关键工作区域中及松紧调节器的关键部件附近，这可能破坏松紧调节器的运行。在一个实例中，例如在通用型号2300-DJ中，关键工作区域包括锥形螺母、轴承座圈组件和锥形弹簧，所有这些部件一起工作，以允许松紧调节器根据需要调节轨道车辆的制动装置。可以理解的是，不同的松紧调节器设计在关键工作区域中可以包括附加和/或其它部件。

为了防止所有水进入到松紧调节器中，一些松紧调节器设计包括位于超程控制壳体中的刮油密封环。然而，当松紧调节器暴露于大量水时，该刮油密封环可能不能够阻止所有水进入到松紧调节器的关键工作区域中。因此，在这些实例中，水和污染物可能进入到关键工作区域中并有害地影响位于关键工作区域中的部件，从而导致松紧调节器的误操作。因此，在本领域中需要固定并密封关键工作区域，以通过防止水和污染物积累在松紧调节器的关键工作区域附近来保持松紧调节器的关键工作部件的最佳运行。用于防止水积累并保护关键工作区域不受污染物侵害的系统必须可以适应所有松紧调节器和安装的取向，使得松紧调节器可以在各种环境条件下使用。

发明内容

根据本发明的实施例，排水系统设置为与用于轨道制动装置的松紧调节器一起使用。排水系统允许例如水等流体和例如污物和残渣等其他污染物从松紧调节器中排出，以防止流体和污染物积累在松紧调节器中、与松紧调节器的工作区域或关键工作区域接触以及妨碍松紧调节器的操作。松紧调节器包括主壳体部分、将松紧调节器的关键工作区域封闭起来的锥形螺母壳体部分以及超程壳体部分。排水系统包括延伸穿过超程壳体部分的侧壁部分的至少一个孔。至少一个孔构造成允许流体和/或污染物经由该至少一个孔排出，以减少关键工作区域暴露于流体和/或污染物。

关键工作区域包括构造成一起工作以调节制动装置的部件。根据一个设计，工作区域可以包括锥形螺母、至少一个轴承座圈组件、锥形弹簧，锥形螺母、至少一个轴承座圈组件、锥形弹簧全部构造成一起配合，以便通过改变主壳体部分与位于主壳体部分中的杆部件之间的相对纵向位置来改变松紧调节器的长度。可以理解的是，其他松紧调节器设计可以包括位于关键工作区域中的不同部件，这些不同部件一起配合以操作松紧调节器，并且可以使用本发明的排水系统来将流体和/或污染物从松紧调节器中排出并防止这些流体和/或污染物妨碍松紧调节器的操作。

排水系统可以包括延伸穿过至少一个孔的至少一个插塞。可以理解的是，该插塞可以是成形为与孔密封地接合的标准插塞。根据一个实施例，插塞可以是单向阀。根据另一个实施例，插塞可以是延伸穿过至少一个孔的圆形、低型面高度的插塞。圆形、低型面高度的插塞能够提供关于松紧调节器的堆叠和运输的优点，并且在运输和/或使用松紧调节器期间不太可能损坏或破裂。

多个孔和插塞可以设置为围绕超程壳体部分的侧壁部分的外周延伸。可以从孔中卸下插塞或单向阀。在一些布置中，在安装完松紧调节器之后，可以卸下面向最向下方向的插塞或单向阀，以便于流体和/或污染物经由下部孔排出。可以理解的是，插塞可以由任意已知材料形成或可以具有由任意已知材料形成的可拆卸盖件。此外，插塞和/或盖件可以具有各种设计，例如螺栓/螺钉布置、胶带、热缩塑料包等。

根据一个实施例，排水系统还可以包括包围超程壳体部分的至少一部分的插塞壳体。插塞壳体可以包括延伸穿过插塞壳体的侧壁部分并与延伸穿过超程壳体部分的侧壁部分的至少一个孔对准的至少一个孔。插塞壳体包括与超程壳体部分的螺纹部分螺纹接合的螺纹。插塞和单向阀中的至少一者可以延伸穿过已对准的孔。延伸穿过超程壳体部分的侧壁部分的至少一个孔和延伸穿过插塞壳体的侧壁部分的至少一个孔可以包括彼此对准的多个孔，并且各个已对准的孔可以包括延伸穿过各个已对准的孔的插塞和单向阀中的至少一者。

根据另一个实施例，排水系统可以形成为一体式超程壳体部分，该超程壳体部分包括构造成与插塞和/或单向阀配合且直接形成在超程壳体部分的侧壁中的孔。该特定的设计将消除对分离的插塞壳体的需要，这将降低制造和组装的成本。超程壳体部分的端部可以包括构造成与锥形螺母壳体部分上的凹口和/或凸出部中的相应一者配合地接合的凹口和/或凸出部。作为选择，超程壳体部分的端部可以包括与锥形螺母壳体部分螺纹接合的螺纹。

根据本发明的另一个实施例，延伸穿过超程壳体部分的侧壁部分的至少一个孔可以包括构造成覆盖至少一个孔的贴片。该贴片口可以为通常在铁路工业中使用的胶带的形式。至少一个孔可以包括围绕超程壳体部分的侧壁部分设置且延伸通过超程壳体部分的侧壁部分的多个孔。在安装完之后，可以卸下覆盖面向最向下的孔的贴片，以允许流体和/或污染物从松紧调节器中排出。可以理解的是，在排出系统中，插塞、单向阀和贴片的任意组合可以用于与排水系统中的孔密封地和/或可拆卸地接合。

可以包括本发明的排水系统的松紧调节器的一个实例是双向拉伸可致动的松紧调节器。该双向松紧调节器包括旋转受限的细长的空心筒状壳体部件，并且该细长的空心筒状壳体部件的第一端可以枢转地连接。细长的空心筒状壳体部件包括主壳体部分、锥形螺母壳体部分和超程壳体部分。松紧调节器还包括旋转受限的细长的杆部件，并且该细长的杆部件的第一端可以枢转地连接。杆部件的至少一部分被攻螺纹，该杆部件的螺纹部分穿过壳体部件的第二端延伸到壳体部件中。锥形锁紧螺母在杆部件的第一端与第二端之间与杆部件的螺纹部分螺纹接合。锥形锁紧螺母可以轴向地移动，以围绕所述杆部件的螺纹部分旋转，从而通过改变壳体部件与杆部件之间的相对纵向位置来改变松紧调节器的长度。该锥形锁紧螺母位于锥形螺母壳体部分中。至少第一弹簧设置为相对于壳体部件将锥形锁紧螺母推动到第一位置，而第二弹簧设置为克服由第一弹簧施加的力，并将锥形锁紧螺母推动到第二位置。排水系统包括延伸穿过超程壳体部分的侧壁部分的至少一个孔。该至少一个孔构造成允许流体和/或污染物经由该至少一个孔排出，以减少关键工作区域暴露于流体和/或污染物。松紧调节器还包括构造成与至少一个孔配合的贴片、插塞和单向阀中的至少一者。根据一个实施例，插塞可以是圆形、低型面高度的插塞。此外，包括至少一个孔的超程壳体部分是一体形成的部件。

可以提供构造成包围超程壳体部分的一部分的插塞壳体。插塞壳体包括与延伸穿过超程壳体部分的侧壁部分的孔对准的至少一个孔。已对准的孔构造成将插塞或单向阀收纳在内部或在已对准的孔上方收纳贴片以覆盖孔。在安装完之后，可以卸下面向最向下的插塞、单向阀或贴片，以便于流体和/或污染物从松紧调节器中排出。

根据另一个实施例，提供一种防止水和/或污染物积累在松紧调节器中并保护松紧调节器的关键工作区域的方法。松紧调节器包括主壳体部分、将松紧调节器的关键工作区域封闭起来的锥形螺母壳体部分以及超程壳体部分。本方法包括提供延伸穿过超程壳体部分的侧壁部分的至少一个孔。至少一个孔构造成允许流体和/或污染物经由该至少一个孔排出，以减少关键工作区域暴露于流体和/或污染物。至少一个孔可以包括围绕筒状超程壳体部分设置的多个孔，其中，孔构造成收纳插塞、单向阀和/或贴片。根据一个实施例，插塞可以是圆形、低型面高度的部件。在安装完松紧调节器之后，片可以从一个或多个面向下的孔中卸下插塞、单向阀或贴，以便于流体和/或污染物从松紧调节器中排出。

包括至少一个孔的超程壳体部分可以形成为一体式部件。此外，可以提供插塞壳体，其中，插塞壳体包括延伸穿过插塞壳体的至少一个孔。本方法还包括围绕超程壳体部分的一部分定位插塞壳体，使得插塞壳体中的至少一个孔与延伸穿过超程壳体部分的侧壁部分的至少一个孔对准。

可以理解的是，排水系统可以使用与主壳体部分、锥形螺母壳体部分和超程壳体部分中的一者或全部配合的各种密封件，以进行密封从而防止流体和/或污染物进入到关键工作区域中，并保护位于松紧调节器的关键工作区域中的部件。密封系统可以包括位于锥形螺母壳体部分的第一端和第二端的密封部件，并且密封部件可以是

垫圈、O形环、橡胶密封胶材料和粘合密封化合物等中的任一者。

附图说明

图1是与制动装置一起使用的双向自动松紧调节器的透视图，该双向自动松紧调节器包括根据本发明实施例的排水系统；

图2是包括根据本发明实施例的排水系统的图1的松紧调节器的分解透视图；

图3A是包括根据本发明实施例的排水系统的图1的松紧调节器的局部剖视图；

图3B是图3A的细节B的放大剖视图，示出了根据本发明实施例的排水系统的一部分；

图4A是与根据本发明实施例的排水系统一起使用的插塞壳体的透视图；

图4B是根据本发明实施例的图4A的插塞壳体的侧剖视图；

图5A是根据本发明实施例的包括超程壳体组件/插塞壳体的一部分的排水系统的透视图；

图5B是根据本发明实施例的图5A的排水系统的侧剖视图；

图6示出了可以在根据本发明实施例的排水系统中使用的单向阀的底部透视图；

图7是与制动装置一起使用的双向自动松紧调节器的透视图，该双向自动松紧调节器包括根据本发明另一个实施例的排水系统；

图8是包括根据本发明实施例的排水系统的图7的松紧调节器的分解透视图；

图9是与制动装置一起使用的双向自动松紧调节器的透视图，该双向自动松紧调节器包括根据本发明另一个实施例的排水系统；

图10是包括根据本发明实施例的排水系统的图9的松紧调节器的分解透视图；

图11A是可以在根据本发明实施例的排水系统中使用的插塞的底部透视图；

图11B是根据本发明实施例的图11A的插塞的侧剖视图；

图12A是根据本发明实施例的包括一体式超程壳体部件的排水系统的透视图；

图12B是根据本发明实施例的图12A的排水系统的侧剖视图；以及

图12C是根据本发明实施例的图12B的细节C的放大剖视图。

具体实施方式

为了便于下文的描述，术语“上方”、“下方”、“右方”、“左方”、“竖直”、“水平”、“顶部”、“底部”、“横向”、“纵向”和它们的派生词在本发明中应指附图中的取向。但是，应该理解，除非另有明确相反的说明，本发明可采用各种替代的变型。还应该理解，在附图中示出并在下面说明书中描述的具体装置仅仅是本发明的示例性实施例。因此，与本文中公开的这些实施例相关的具体尺寸和其它物理特征不应被理解为是限制性的。

现在参考图1和图2，图1和图2示出了双向松紧调节器(整体以10a表示)，其在铁路车辆的制动联杆(未示出)中使用，以自动调节在重复制动期间因闸片、车轮及制动装置中的其他部件引起的磨损而在制动联杆中产生的松弛。该松紧调节器包括排水系统(整体以100表示)，该排水系统100构造成允许流体和/或污染物从松紧调节器10a中排出，以限制关键工作区域(整体以70表示)暴露于流体和/或污染物。虽然松紧调节器的关键工作区域70在下面被具体地限定，但是关键工作区域70一般地是指包括如下部件的区域：该部件一起工作以根据需要调节轨道车辆的制动装置。

返回参考图1和图2，松紧调节器10a包括细长的空心筒状壳体部件12，该壳体部件12旋转受限，并且壳体部件12的第一端(整体以15表示)可以借助前爪16与制动装置枢转地连接，而壳体部件12的第二端(整体以17表示)可以借助后爪18与制动装置枢转地连接。壳体部件12的第二端17包括盖17a和密封件17b。壳体部件12的第一端15还包括控制杆19。细长的空心筒状壳体部件12包括主壳体部分20、锥形螺母壳体部分22和超程壳体部分24。松紧调节器10a还包括具有细长杆部件26的杆组件25，该杆部件26经由壳体部件12的第二端17定位为在壳体部件12中往复运动。杆部件26旋转受限，并且杆部件26的第一端28可以借助后爪18与轨道制动装置枢转地连接。杆部件具有与第二端32相邻的螺纹部分30，该螺纹部分30延伸到壳体部件12中并延伸穿过壳体部件12的第二端17。如图10所示，壳体部件20还可以包括贴纸或识别标记47。

继续参考图1和图2并参考图3A，松紧调节器10a包括关键工作区域70。该关键工作区域70包括松紧调节器10a的一起工作以调节制动装置的部件。关键工作区域的一个实例在图2和图3A中示出并包括定位部件，例如，锥形锁紧螺母72，该锥形锁紧螺母72位于锥形螺母壳体部分22中并与细长杆26的螺纹部分30螺纹接合。在第一邻接接合位置、第一接触接合位置与第二邻接接合位置之间，锥形锁紧螺母72围绕细长杆26的螺纹部分30旋转，以便通过改变壳体部件12与细长杆26之间的相对纵向位置来改变松紧调节器10a的长度。

松紧调节器10a还包括第一推动组件，该第一推动组件可以包括至少一个主弹簧或第一弹簧34、位于弹簧盖38中的附加弹簧36以及位于关键工作区域70中的锥形弹簧74，锥形弹簧74相对于壳体部件12将锥形锁紧螺母72推动到第一位置，例如，脱离接合位置。锥形弹簧74可以被收容在锥形锁紧螺母72与锁紧弹簧座76之间。可以理解的是，弹簧34和36可以被例如气压缸或液压缸等其他类型的推动部件替代。

还提供了第二推动组件，根据一个实施例，该第二推动组件可以包括位于超程弹簧壳体41中的第二弹簧或超程弹簧40。超程弹簧40比第一弹簧或主弹簧34更富有弹力，以克服由第一弹簧或主弹簧34施加的力，因此，超程弹簧40把锥形锁紧螺母72推动到第二位置。还可以理解的是，就像第一推动组件那样，可以使用流体驱动缸替代超程弹簧40。

超程壳体部分24还可以包括杆导向器42，该杆导向器42的第一端42a和第二端42b被攻有螺纹，并且杆导向器42构造成与细长杆26和超程弹簧40配合。在杆导向器42的至少一部分与超程弹簧40之间可以设置有超程套筒44。在超程壳体部分24中可以设置一个或多个垫圈46。

位于松紧调节器10a的前端处的其他部件包括超程滑动套环48、超程控制环形旋锻件50和机加工的管子52。在该前端处还可以设置有刮油密封环54和保持环56。在本发明之前，先前的松紧调节器设计成依赖于该刮油密封环54来防止水和污染物经由松紧调节器10a的前端进入到松紧调节器10a的关键工作区域70中。然而，在松紧调节器被暴露于大量水的情况下，该刮油密封环54可能不足以防止水和/或污染物进入到关键工作区域70中，以及不足以防止给位于关键工作区域70中的一起工作以调节轨道车辆制动装置的部件带来操作问题。如果污物或其他异物变为积存在部件的移动部分之间或者如果包围部件的任意积累的水冻结，则这些操作问题可能发生，这将抑制和/或以其它方式防止部件相对于彼此的正常运动。

具体而言，参考图2和图3A，除了锥形锁紧螺母72、锥形弹簧74和锥形弹簧座76之外，关键工作区域70还包括轴承组件(整体以78表示)，该轴承组件78包括位于锥形锁紧螺母72两侧的与座圈82配合的轴承80。在关键工作区域70中还包括位于延伸到杆导向器42的第一端42a中的孔86中的一个或多个触发销84、保持环88、超程壳体部分的密封件90以及前部锥体91。

在工作期间，锥形锁紧螺母72、轴承组件78和锥形弹簧74一起配合，以通过改变主壳体部分20与位于主壳体部分中的细长杆26之间的相对纵向位置来改变松紧调节器10a的长度。锥形螺母壳体部分22定位在超程壳体部分24与主壳体部分20之间。锥形螺母壳体部分22包括定位为与超程壳体部分24相邻的第一端22a以及定位为与主壳体部分20相邻的第二端22b。如图2所示，锥形螺母壳体部分22可以包括保持环58、夹头60和垫圈62。第一端22a和第二端22b还分别可以包括构造成与主壳体部分20上的螺纹配合的螺纹22c和22d。

本发明涉及与超程壳体部分24相关联的排水系统(整体以100表示)。排水系统100允许例如水等流体和例如污物和/或残渣等污染物从松紧调节器10a中排出，以防止该流体和/或污染物积累在松紧调节器10a中且与松紧调节器10a的关键工作区域70接触。具体而言，本发明提供用于积累并排出水、混杂残渣和其他污染物的区域，以防止这些物质在松紧调节器10a内部积累和分散。如上文所详细讨论的那样，本发明还提供了用于破坏刮油密封环54的混杂污染物的排流点。在关键工作区域70中水和/或残渣的存在可能干扰松紧调节器10a的工作。

现在参考图3A和图3B，图3A和图3B示出了根据本发明一个实施例的排水系统100。排水系统100包括延伸穿过超程壳体部分24的侧壁部分112的至少一个孔110。孔110构造为形成流体和/或污染物的直接出口，以便流体和/或污染物经由该直接出口被排出并减少关键工作区域70暴露于流体和/或污染物。多个孔110可以围绕超程壳体部分24的侧壁部分112设置并延伸穿过超程壳体部分24的侧壁部分112。

孔110中可以设置插塞114(在图6中详细示出)。插塞114可以为单向阀的形式，并且各个孔110可以包括位于孔110中的插塞或单向阀。使用单向阀114允许从排水区域中排水，并提供防止任意污染物回流到排水区域的手段。根据一个实施例，在将松紧调节器组件安装到制动装置之后，可以卸下一个或多个插塞114，例如，面向下的插塞114。这将允许水和/或污染物从松紧调节器10a的排水区域中更快且自由地排出。

根据一个设计，如图5A和图5B所示，插塞壳体(在图4A和图4B中整体以120表示)可以设置为至少包围超程壳体部分24的一部分122。插塞壳体120包括延伸穿过侧壁部分132的至少一个孔130或多个孔130，孔130与延伸穿过超程壳体部分24的侧壁部分112的至少一个孔110对准。插塞壳体120可以包括用于与超程壳体部分24的一部分上的螺纹138螺纹接合的螺纹136。在该设计中，插塞或单向阀114延伸穿过已对准的孔110和130。插塞或单向阀114是可拆卸的，使得在将松紧调节器10a安装在制动装置之后，可以卸下一个或多个插塞114，例如，面向下的插塞114。可以理解的是，多个插塞或单向阀114可以围绕超程壳体部分的侧壁设置并延伸穿过超程壳体部分的侧壁，并且所有插塞或单向阀114可以被卸下。使用多个可拆卸的插塞114有助于根据安装之后的插塞或单向阀的取向而安装松紧调节器10a，最下方的一个或两个插塞或单向阀114可以被卸下。

现在参考图7和图8，图7和图8示出了根据本发明另一个实施例的与制动装置一起使用的双向自动松紧调节器(整体以10b表示)，双向自动松紧调节器10b包括排水系统(整体以200表示)。在该设计中，至少一个孔210设置在超程壳体的侧壁部分212中。根据一个设计，多个孔210，例如围绕筒状壳体224的外周等距定位的四个孔等，可以设置为延伸穿过超程壳体224的侧壁部分212。在超程壳体224中设置多个孔210能够提供松紧调节器10b的多个排流点，并且能够在允许超程壳体部分224的多个旋转取向的同时还有助于安装松紧调节器10b。可以设置有构造成覆盖孔210的一个贴片202或多个贴片202。在安装之后，使用者将卸下面向最向下位置的一个或两个贴片202。这将允许水和/或污染物从松紧调节器10b中排出。其余的贴片202可以保持覆盖孔210，以保护孔210并防止任意的水/或污染物进入到松紧调节器10b中。可以用于形成贴片202的一种材料可以是联邦铁路局(FRA)轨道车辆胶带，该轨道车辆胶带在货运业比较常见并通常用于FRA管理的轨道车辆和机车。可以理解的是，其他材料和/或胶带可以用于形成贴片202，只要这些材料具有足够的强度以及能够经受这些材料所将要暴露于的环境和机械条件的保持特性即可。还可以理解的是，插塞114、单向阀和/或贴片202的任意组合可以用于与孔110和210密封地和/或可拆卸地接合。

现在参考图9和图10，图9和图10示出了根据本发明另一个实施例的与制动装置一起使用的双向自动松紧调节器(整体以10c表示)，双向自动松紧调节器10c包括排水系统(整体以300表示)。在该设计中，与图4A和图4B中所示的插塞壳体120的设计类似的插塞壳体320围绕例如图5A和图5B中所示的超程壳体324装配。超程壳体324包括延伸穿过侧壁部分312的至少一个孔310。插塞壳体包括与超程壳体324的至少一个孔310对准的至少一个孔330。该至少一个已对准的孔310和330形成流体和/或污染物的直接出口，以便流体和/或污染物通过该直接出口排出以及从超程壳体组件324中排出，从而减少松紧调节器10c的如图3A所示的关键工作区域70的暴露。可以理解的是，可以提供多个孔或围绕超程壳体324的圆周延伸且延伸穿过侧壁312的连续孔310。替代图1、图2和图6所示的插塞或单向阀114，圆形、低型面高度(low-profile)的纽扣形状的插塞314(在图11A和图11B中详细示出)可以设置在孔310中。

继续参考图11A和图11B，圆形、低型面高度的纽扣形状的插塞314可以具有：上部316，其具有底面317，该底面317构造成与插塞壳体320的侧壁部分332的外表面321配合；下部318，其具有顶面319，该顶面319构造成与插塞壳体320和/或超程壳体324的内表面323配合；以及连接部分325，其在上部316与下部318之间延伸且将上部316与下部318连接起来。连接部分325构造成定位在插塞壳体320的孔330和超程壳体324中的孔310中。根据图11A和图11B所示的实施例，上部316可以具有比下部318大的直径，然而，该实施例并不意图受限于以上内容，上部316和下部318可以根据需要具有任意直径，以便将纽扣形状的插塞充分地锚固在插塞壳体320和/或超程壳体324的孔中，同时提供足够的抓握表面使得能够使纽扣形状的插塞从插塞壳体320的孔330和/或超程壳体324的孔310中卸下。然而，可以理解的是，连接部分325应具有如下直径：在插塞壳体320的孔330和/或超程壳体324的孔310中充分地进行密封。

使用圆形、低型面高度的纽扣形状的插塞314具有如下几个优点(尤其是对堆叠、包装和运输而言)：圆形、低型面高度的形状能够使松紧调节器10c容易地彼此堆叠；插塞314不太可能损坏或破裂；以及纽扣形状的插塞314的上表面315具有与超程壳体324的侧壁部分312的外表面接近地安置的低型面高度。

除了本发明的排水系统100和200之外，还可以使用构造成与锥形螺母壳体部分22配合的各种密封部件(例如，与锥形螺母壳体部分22的第一端22a和第二端22b中的至少一者配合)，以防止任意流体和/或污染物进入到松紧调节器10a、10b和10c的关键工作区域70中。这些密封部件可以包括围绕触发销84设置的O形环92、超程壳体密封件90、保持环88、或者与锥形弹簧74或锥形弹簧座76相关联的各种密封材料或O形环(未示出)。可以理解的是，密封部件可以是任意已知的密封部件，包括垫圈、O形环、橡胶密封材料、粘合密封化合物等。还可以理解的是，垫圈、O形环、橡胶密封胶材料和粘合密封化合物可以由任意已知材料形成。可以使用的O形环的实例包括三元乙丙橡胶(EPDM)、腈、例如或FKM等氟橡胶、硅树胶等。

现在参考图12A至图12C，图12A至图12C示出了根据本发明一个实施例的排水系统(整体以400表示)，排水系统400包括一体式超程壳体部件424。超程壳体部件424包括延伸穿过超程壳体部件424的侧壁部分412的至少一个孔410。孔410构造为形成流体和/或污染物的直接出口，以便排出流体和/或污染物经由该直接出口被排出，从而减少关键工作区域70暴露于流体和/或污染物。多个孔410可以围绕超程壳体部分424的侧壁部分412设置并延伸穿过超程壳体部分424的侧壁部分412。根据一个实施例，孔410可以围绕超程壳体部件424的圆周以约90°的间隔设置。

根据图12A和图12B所示的实施例，侧壁部分412的包括孔410的部分413可以均具有更大的直径或延伸到其余侧壁部分412的平面之外。可以理解的是，超程壳体部分424可以由包括锻造或铸造在内的任意已知技术形成和制造。

可以理解的是，插塞114和314、单向阀或贴片202中的任意一者可以设置为与一个或多个孔410密封地接合。一个或多个插塞114和314或贴片202可以从超程壳体机构424的孔410中卸下，以允许流体和/或污染物从孔410中排出且远离松紧调节器的关键工作区域。根据一个实施例，可以从最面向下的孔410中卸下插塞114、314和/或贴片202。可以理解的是，插塞114和314、单向阀和/或贴片202的任意组合可以用于与孔410密封地和/或可拆卸地接合。

现在参考图12C，超程壳体部分424的端部425可以包括构造成与锥形螺母壳体部分22配合地接合的凹口427。同样，螺母壳体部分22可以具有构造成与超程壳体的凹口427配合的凸出部(未示出)。可以理解的是，超程壳体部分424的端部425可以包括构造成与锥形螺母壳体部分22中的凹口(未示出)配合地接合的凸出部。提供凹口/凸出部布置将允许超程壳体部分424与螺母壳体部分22卡扣配合。在另一个实施例中，超程壳体部分424的端部425可以包括与锥形螺母壳体部分22螺纹接合的螺纹。

返回参考图1、图2、图3A和图3B，提供一种防止水和/或污染物积累在松紧调节器10a中以保护松紧调节器10a的关键工作区域70的方法。松紧调节器10a包括主壳体部分20、将松紧调节器10a的关键区域70封闭起来的锥形螺母壳体部分22、以及超程壳体部分24。本方法包括提供至少一个排水系统100，其中，排水系统100包括延伸穿过超程壳体部分24的侧壁部分112的至少一个孔110。至少一个孔110构造成允许流体和/或污染物经由至少一个孔110排出，以减少关键工作区域暴露于流体和/或污染物。可以理解的是，上述描述不限于松紧调节器10a，而是还可以应用于图7、图8的松紧调节器10b和图9、图10的松紧调节器10c，以及以上详细讨论的变型和设计的任意一种或组合。

本方法还包括应用插塞或单向阀114或贴片202中的至少一者，以密封地接合至少一个孔110。根据图11A和图11B中所示的一个设计，插塞可以是圆形、低型面高度的纽扣形状的部件314。本方法还可以包括提供多个孔110，该多个孔110围绕超程壳体24的侧壁部分112的外周设置且延伸穿过超程壳体24的侧壁部分112。在安装后，本方法可以包括卸下与面向下的孔110配合的至少一个插塞和/或贴片，以允许流体和/或污染物从松紧调节器10a中排出。根据图12A至图12C所示的设计，包括至少一个孔410的超程壳体部分424可以形成为一体式部件。根据图4A和图4B所示的另一个设计，可以提供插塞壳体120和320，该插塞壳体120和320包括延伸穿过插塞壳体120和320的侧壁132和332的至少一个孔130和330。本方法还包括围绕超程壳体部分24和324的一部分定位插塞壳体120和320，使得插塞壳体120和320中的至少一个孔130和330与延伸穿过超程壳体24和324的侧壁部分112和312的至少一个孔110和310对准。

虽然通过各种不同形式的实施例充分描述了本发明，但在附图中示出并在文中详细描述的是本发明的优选实施例，应理解的是，本公开内容应被视为是本发明的原理的示例，而不是意图将本发明限制于所述实施例。在不脱离本发明的范围和精神的情况下，本领域的技术人员将清楚并且容易作出各种其他实施例。本发明的范围由所附权利要求及其等同内容限定。

Claims (31)

1.一种与用于轨道制动装置的松紧调节器一起使用的排水系统，所述松紧调节器包括：主壳体部分；锥形螺母壳体部分，其将所述松紧调节器的关键工作区域封闭起来，所述关键工作区域包括构造成一起工作以调节所述制动装置的部件；以及超程壳体部分，所述排水系统包括延伸穿过所述超程壳体部分的侧壁部分的多个孔，所述多个孔的至少一个孔构造成允许流体和/或污染物经由所述至少一个孔排出，以减少所述关键工作区域暴露于流体和/或污染物，

其中，所述多个孔延伸穿过的所述超程壳体部分的侧壁部分包括管状部件，所述管状部件具有定位为与所述松紧调节器的前爪相邻的第一端和定位为与所述锥形螺母壳体部分相邻的第二端。

2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述关键工作区域包括锥形螺母、至少一个轴承座圈组件、锥形弹簧，所述锥形螺母、所述至少一个轴承座圈组件、所述锥形弹簧全部构造成一起配合，以便通过改变所述主壳体部分与位于所述主壳体部分中的杆部件之间的相对纵向位置来改变所述松紧调节器的长度。

3.根据权利要求1所述的系统，包括构造成与所述多个孔的至少一个孔配合的插塞、单向阀和贴片中的至少一者。

4.根据权利要求3所述的系统，其中，所述插塞包括延伸穿过所述至少一个孔的圆形、低型面高度的插塞。

5.根据权利要求1所述的系统，其中，各个所述孔包括构造成与各个所述孔配合的插塞、单向阀和贴片中的至少一者。

6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述插塞包括圆形、低型面高度的插塞。

7.根据权利要求3所述的系统，其中，在将所述松紧调节器安装到所述制动装置之后，至少一个插塞或贴片是能够卸下的。

8.根据权利要求1所述的系统，包括插塞壳体，所述插塞壳体包围所述超程壳体部分的至少一部分，所述插塞壳体包括延伸穿过侧壁部分的至少一个孔，所述插塞壳体的至少一个孔与延伸穿过所述超程壳体部分的侧壁部分的所述多个孔的至少一个孔对准。

9.根据权利要求8所述的系统，其中，所述插塞壳体包括与所述超程壳体部分的螺纹部分螺纹接合的螺纹。

10.根据权利要求8所述的系统，包括构造成与已对准的所述孔配合的插塞、单向阀和贴片中的至少一者。

11.根据权利要求10所述的系统，其中，所述插塞包括圆形、低型面高度的插塞。

12.根据权利要求8所述的系统，其中，延伸穿过所述插塞壳体的侧壁部分的所述至少一个孔包括与延伸穿过所述超程壳体部分的侧壁部分的所述孔对准的多个孔，并且各个已对准的所述孔包括与已对准的所述孔配合的插塞、单向阀和贴片中的至少一者。

13.根据权利要求1所述的系统，包括用于密封或覆盖各个所述孔的插塞和贴片中的至少一者，其中，密封或覆盖面向下的孔的插塞和贴片中的至少一者是能够卸下的，以允许流体和/或污染物从所述松紧调节器中排出。

14.根据权利要求1所述的系统，其中，包括所述至少一个孔的所述超程壳体部分是一体形成的部件。

15.根据权利要求14所述的系统，其中，所述超程壳体部分的端部包括构造成与所述锥形螺母壳体部分配合地接合的凹口和凸出部中的一者。

16.一种调节铁道车辆制动联杆中的松弛的双向拉伸可致动的松紧调节器，所述松紧调节器包括：

(a)细长的空心筒状壳体部件，其旋转受限，并且所述细长的空心筒状壳体部件的第一端能够枢转地连接，所述细长的空心筒状壳体部件包括主壳体部分、锥形螺母壳体部分和超程壳体部分；

(b)细长的杆部件，其旋转受限，并且所述细长的杆部件的第一端能够枢转地连接，所述杆部件的至少一部分被攻螺纹，所述杆部件的螺纹部分穿过所述壳体部件的第二端延伸到所述壳体部件中；

(c)锥形锁紧螺母，在所述杆部件的第一端与第二端之间，所述锥形锁紧螺母与所述杆部件的所述螺纹部分螺纹接合，所述锥形锁紧螺母能够轴向地移动，以围绕所述杆部件的所述螺纹部分旋转，从而通过改变所述壳体部件与所述杆部件之间的相对纵向位置来改变所述松紧调节器的长度，所述锥形锁紧螺母位于所述锥形螺母壳体部分中；

(d)至少第一弹簧，其相对于所述壳体部件将所述锥形锁紧螺母推动到第一位置；

(e)第二弹簧，其克服由所述第一弹簧施加的力，并将所述锥形锁紧螺母推动到第二位置；以及

(f)多个孔，其延伸穿过所述超程壳体部分的侧壁部分，所述多个孔的至少一个孔构造成允许流体和/或污染物经由所述至少一个孔排出，以减少关键工作区域暴露于流体和/或污染物，

其中，所述多个孔延伸穿过的所述超程壳体部分的侧壁部分包括管状部件，所述管状部件具有定位为与所述松紧调节器的前爪相邻的第一端和定位为与所述锥形螺母壳体部分相邻的第二端。

17.根据权利要求16所述的松紧调节器，包括构造成与所述多个孔的至少一个孔配合的贴片、插塞和单向阀中的至少一者。

18.根据权利要求17所述的松紧调节器，其中，所述插塞是圆形、低型面高度的插塞。

19.根据权利要求16所述的松紧调节器，包括构造成包围所述超程壳体部分的一部分的插塞壳体，所述插塞壳体包括至少一个孔，所述插塞壳体的至少一个孔与延伸穿过所述超程壳体部分的所述侧壁部分的所述多个孔的至少一个孔对准。

20.根据权利要求16所述的调节器，其中，包括所述至少一个孔的所述超程壳体部分是一体形成的部件。

21.一种防止水和/或污染物积累在松紧调节器中并保护松紧调节器的关键工作区域的方法，所述松紧调节器包括主壳体部分、将所述松紧调节器的所述关键工作区域封闭起来的锥形螺母壳体部分、以及超程壳体部分，所述方法包括提供延伸穿过所述超程壳体部分的侧壁部分的多个孔，所述多个孔的至少一个孔构造成允许流体和/或污染物经由所述至少一个孔排出，以减少所述关键工作区域暴露于流体和/或污染物，

其中，所述多个孔延伸穿过的所述超程壳体部分的侧壁部分包括管状部件，所述管状部件具有定位为与所述松紧调节器的前爪相邻的第一端和定位为与所述锥形螺母壳体部分相邻的第二端。

22.根据权利要求21所述的方法，包括对所述至少一个孔应用插塞、贴片和单向阀中的至少一者。

23.根据权利要求22所述的方法，其中，所述插塞包括圆形、低型面高度的部件。

24.根据权利要求21所述的方法，其中，所述多个孔包括插塞或贴片，并且

所述方法还包括卸下与面向下的孔配合的所述插塞和所述贴片中的至少一者，以允许流体和/或污染物从所述松紧调节器中排出。

25.根据权利要求21所述的方法，其中，包括所述至少一个孔的所述超程壳体部分形成为一体式部件。

26.根据权利要求21所述的方法，包括提供具有延伸穿过自身侧壁的至少一个孔的插塞壳体以及围绕所述超程壳体部分的一部分定位所述插塞壳体，使得所述插塞壳体中的所述至少一个孔与延伸穿过所述超程壳体部分的所述侧壁部分的所述多个孔的至少一个孔对准。

27.根据权利要求1所述的系统，其中，延伸穿过所述超程壳体部分的侧壁部分的所述多个孔的至少一个孔构造成允许处于所述松紧调节器内部的流体和/或污染物经由所述至少一个孔并且排出所述松紧调节器。

28.根据权利要求1所述的系统，其中，所述多个孔能够提供多个排流点，以允许所述超程壳体部分和所述松紧调节器的多个旋转取向。

29.根据权利要求16所述的松紧调节器，其中，所述多个孔能够提供多个排流点，以允许所述超程壳体部分和所述松紧调节器的多个旋转取向。

30.根据权利要求21所述的方法，其中，所述多个孔能够提供多个排流点，以允许所述超程壳体部分和所述松紧调节器的多个旋转取向。

31.根据权利要求21所述的方法，其中，将所述松紧调节器以任意旋转取向装配在轨道车辆的制动系统中，并且所述多个孔包括插塞或贴片，并且

所述方法还包括卸下与面向下的孔配合的所述插塞和所述贴片中的至少一者，以允许流体和/或污染物从所述松紧调节器排出。