RU187537U1

RU187537U1 - Регулятор тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: RU187537U1
Application number: RU2018143076U
Authority: RU
Inventors: Юрий Павлович Бороненко; Евгений Сергеевич Мушков
Original assignee: Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority date: 2018-12-06
Filing date: 2018-12-06
Publication date: 2019-03-12

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается тормозной системы грузовых вагонов. Регулятор тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства, содержащий смонтированный в корпусе (1) регулирующий винт (2) с установленной на нем гайкой (3), упорные подшипники (4) и тяговый стакан (5), возвратную пружину (6) и распорную пружину (7). Технический результат, который заключается в повышение надёжности работы регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства, достигается тем, распорная пружина (7) выполнена в виде отдельных частей (7.1), между которыми установлен разделительный элемент (8). 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается тормозной системы грузовых вагонов.

Известен регулятор тормозной рычажной передачи железнодорожного подвижного состава, содержащий смонтированный в корпусе регулирующий винт с гайкой, упорные подшипники и тяговый стакан, возвратную пружину и распорную пружину (US4662485, F16D 65/56, опубл. 05.05.1987).

Технической проблемой известного устройства является низкая поперечная устойчивость пружины, что значительно снижает работоспособность пружины и может привести к возникновению необратимых пластических деформаций в распорной пружине. Всё это влияет на обеспечение надёжной работы регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства и тормозную систему грузового вагона в целом.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надёжности работы регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства.

Заявляемый технический результат обеспечивается регулятором тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства, содержащим смонтированный в корпусе регулирующий винт с установленной на нём гайкой, упорные подшипники и тяговый стакан, возвратную пружину и распорную пружину, в котором распорная пружина выполнена в виде отдельных частей, между которыми установлен разделительный элемент.

В качестве развития полезной модели отдельные части распорной пружины могут быть установлены с разным направлением навивки; разделительный элемент может быть выполнен в виде шайбы; разделительный элемент может быть выполнен в виде плоской шайбы.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый регулятор тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства отличается от прототипа тем, что распорная пружина выполнена в виде отдельных частей, между которыми установлен разделительный элемент; отдельные части распорной пружины могут быть установлены с разным направлением навивки; разделительный элемент может быть выполнен в виде шайбы; разделительный элемент может быть выполнен в виде плоской шайбы. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».

Сущность заявляемой полезной модели поясняется графическим изображением, где на фиг. 1 показан общий вид регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства, продольное сечение, изометрическая проекция; на фиг. 2 – выносной элемент А на фиг. 1.

Регулятор тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства содержит смонтированный в корпусе 1 регулирующий винт 2 с установленной на нём гайкой 3, упорные подшипники 4 и тяговый стакан 5, возвратную пружину 6 и распорную пружину 7.

Технический результат, который заключается в повышении надёжности работы регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства, обеспечивается следующим образом.

Распорная пружина 7 выполнена в виде отдельных частей 7.1, между которыми установлен разделительный элемент 8.

За счёт заявляемого выполнения распорной пружины 7 из отдельных частей 7.1, между которыми установлен разделительный элемент 8, и при этом смежные отдельные части 7.1 упираются своими торцами в разделительный элемент 8, сохраняется устойчивость распорной пружины 7 в процессе эксплуатации. Обеспечивается оптимальная жёсткость распорной пружины 7, исключая ее ослабление, при котором сила трения в корпусе 1 весьма невелика, что приводит к свинчиванию гайки 3 с регулирующего винта 2, т. е. к вытяжке регулятора тормозной рычажной передачи без торможения. Все это повышает надёжность работы регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства и тормозной системы грузового вагона в целом.

Кроме того, отдельные части 7.1 распорной пружины 7 могут быть установлены с разным направлением навивки, что не влияет на технологичность сборки регулятора тормозной рычажной передачи и на его безопасность работы.

Разделительный элемент 8 может быть выполнен в виде шайбы 8.1.

Конкретным примером реализации регулятора рычажной передачи является разделительный элемент 8, выполненный в виде плоской шайбы 8.1.

Полезная модель работает следующим образом.

Регулятор тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства стягивает рычажную передачу при увеличении сверх нормы выхода штока тормозного цилиндра (не показано). В корпусе 1 расположен тяговый стакан 5, в котором находится гайка 3, упорные подшипники 4, возвратная пружина 6 и распорная пружина 7. При исходном положении регулятора тормозной рычажной передачи, когда тормоз находится в отпущенном состоянии, расстояние между приводом 9 и торцом корпуса 1 соответствует нормальной величине зазоров между колодками и колёсами железнодорожного транспортного средства. При нормальных зазорах между колодкой и колесом железнодорожного транспортного средства регулятор работает как обычная жёсткая тяга. При увеличении зазоров между колодкой и колесом железнодорожного транспортного средства привод 9 упирается в торец тягового стакана 5, сжимается возвратная пружина 6 и образуется зазор между гайкой 3 и тяговым стаканом 5. Под действием распорной пружины 7 гайка 2 наворачивается на регулирующий винт 2, тем самым уменьшая длину тяги и регулируя зазор между колодкой и колесом железнодорожного транспортного средства. Так при приведении регулятора тормозной рычажной передачи в действие, тяговый стакан 5 смещается влево и поджимает возвратную пружину 6, под действием распорной пружины 7 через упорный подшипник 4 гайка 3 начинает вращаться на регулирующем винте 2. За счёт ограничения перемещения гайки 3 регулирующий винт 2 при вращении на нём гайки 3 совершает поступательное движение, и длина авторегулятора увеличивается. Увеличение продольной устойчивости распорной пружины 7 исключает возникновение необратимых пластических деформаций. Это влияет на обеспечение надёжной работы регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства и тормозную систему грузового вагона в целом.

Claims

1. Регулятор тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства, содержащий смонтированный в корпусе регулирующий винт с установленной на нём гайкой, упорные подшипники и тяговый стакан, возвратную пружину и распорную пружину, отличающийся тем, что распорная пружина выполнена в виде отдельных частей, между которыми установлен разделительный элемент.

2. Регулятор по п.1, отличающийся тем, что отдельные части распорной пружины выполнены с разным направлением навивки.

3. Регулятор по п.1, отличающийся тем, что разделительный элемент выполнен в виде шайбы.

4. Регулятор по п.3, отличающийся тем, что разделительный элемент выполнен в виде плоской шайбы.