JP3686856B2 - 配管継手 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチ、ブレーキ装置、機関、変速機冷却材、潤滑材管路、パワーステアリング、空調和ホース、計器管路等の部品に使用される配管継手に関し、特に、これらの配管に予め流体を封入した状態で、接続及び分離が可能である配管継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来例として、図９（ア）に配管継手２００の断面図を示す。この従来の技術は、雌型配管継手２１０と、この雌型配管継手２１０に挿入する雄型配管継手２２０とで構成される。雌型配管継手２１０は、一端側は装置が接続される配管接続部２１１であり、他端側は一端が拡径可能な板バネ２１２を有する解放端２１３であり、内部通路２１４に雄型配管継手２１０が接続されないとき管路を閉鎖し、内部通路２１４に沿って軸方向に移動可能な逆止弁２１５を含む。図９（イ）に、板バネ２１２の斜視図を示す。
【０００３】
また、雄型配管継手２２０は、一端側は装置が接続される配管接続部２２１であり、他端側は雌型配管継手２１０の板ばね２１２に係合する肩部２２３が設けられた、雌型配管継手２１０の解放端２１３に嵌入される解放端２２２であり、内部に雌型配管継手２１０に接続されないとき管路を閉鎖する逆止弁２２４を含む。
【０００４】
この配管継手２００は、雌型配管継手２１０の解放端２１３に雄型配管継手２２０を挿入して雌型配管継手２１０の板ばね２１２が拡径された後、雄型配管継手２２０の肩部２２３に係合されると共に、双方の逆止弁２１５、２２４が解放されて内部が連通され、接続を完了する構造であるため、継手２１０、２２０の結合を可能とし、配管中に空気が混入する可能性を極めて少なくする。
【０００５】
この配管継手２００は、自動車組立ラインの簡素化、及び自動車の保守を容易にするために好適に用いられるものである。即ち、配管継手２００が分離しているときその先端を密封する機能を利用して、クラッチ装置、ブレーキ装置のマスタシリンダとクラッチ装置、ブレーキ装置等に予め作動油を封入しておき、夫々の部品を自動車に組み付けた後、配管継手２００で配管の接続を行なうと、作動油が封入されるので作動油供給の手間が省け、組立ラインの簡素化が図れる。
【０００６】
また、自動車の保守（車検等）の場合は、配管継手２００の接続を解除して雌型配管継手２１０と雄型配管継手２２０とに分解し、各継手２１０、２２０とに接続された装置毎に点検を行なうことができ、点検が終了すれば、再び各装置を自動車に組み付け、配管継手２００を接続すればよい。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、配管継手２００は、自動車の生産ラインで結合されると、部品の故障・点検等の必要性がない限り分離されないため、故障・点検の時期を車検の時とすると、２年乃至３年に一度程度の分離・結合しか行わない。
【０００８】
その間、自動車走行中に発生する強風及びこの強風に混じった粉塵、雨天時走行におけるタイヤに発生する水飛沫等が直接作用する劣悪な環境中に曝されると、配管継手２００の結合部分（具体的には、雄型配管継手２２０の解放端２２２の外周と雌型配管継手２１０開放端２１３の内周との間）の隙間から自動車の走行中に発生する粉塵・水が板バネ２１２の装着部分に侵入して板バネ２１２が固着し、配管継手２００は分離できなくなってしまう。
【０００９】
そのような事態を避けるためには、この配管継手２００は自動車の走行中に発生する粉塵・水等に曝されない場所を選定して設置される必要があり、設置場所に制約を受けることになる。
【００１０】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであり、連結部から内部への粉塵・水等の進入を防止し、自動車内部に長時間設置されても、安定して分離・接続が可能である配管継手を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、第１の発明の配管継手は、一端側に装置が接続される継手があり、他端の開放側に掛合部を備え、内部に後述する雌型配管継手が接続されないときは管路を閉鎖する逆止弁を含む雄型配管継手と、一端側に装置が接続される継手があり、他端の開放側に前記掛合部に掛合するバネ部材を備え、内部に前記雄型配管継手が接続されないときは管路を閉鎖する逆止弁を含む雌型配管継手と、を備え、前記雄型配管継手が前記雌型配管継手に嵌入され、前記バネ部材が前記掛合部に掛合することで連結され、各々の前記逆止弁が開放され内部が連通する配管継手であって、前記雌型配管継手の開放側の外径を内径とする円筒形状のブーツを設け、前記ブーツの内径を外径とする部分を有する前記雄型配管継手とし、前記連結された部分を前記ブーツで覆ったものである。
【００１２】
上記の構成によると、雄型配管継手と雌型配管継手の連結部をブーツで覆うため、自動車の走行中に発生する粉塵・水等の連結部からの進入を防止することができ、連結部付近のバネ部材が固着してしまうことがないため、自動車内に長時間設置された後でも、ブーツを外し、バネ部材の掛合部を解除し、配管継手を分離し再度接合することが可能であり、自動車内の機器の保守点検を簡素化することができる。そのため、走行中に粉塵・水等が激しく作用する環境の部分にも配管継手を設けることができ、自動車内部で設置される場所を選ばない。
【００１３】
また、ブーツを雄型配管継手又は雌型配管継手の外周にネジ部を設け、ブーツの内周にこのネジ部に螺合するネジ部を設けて、螺合させることによりネジ結合することが好ましい。これによると、ブーツを確実に連結部に定着させることができ、配管継手を一体化することができる。
【００１４】
また、ブーツと雄型配管継手又は雌型配管継手との接合面に、Ｏ−リングを介在させることが好ましい。これによると、接合面の隙間を埋めることができ、自動車の走行中に発生する粉塵・水等の連結部からの進入を確実に防止することができる。更に、ブーツと雄型配管継手及び雌型配管継手の間にＯ−リングを設けることが好ましい。これによると、ブーツの両端の隙間を塞ぐことができ、自動車の走行中に発生する粉塵・水等の連結部からの進入を確実に防止することができる。
【００１５】
また、ブーツをゴムや合成樹脂等の弾性材料によるものとし、雄型配管継手及び雌型配管継手の外径よりも小さい内径を有するブーツとすることも可能である。これによると、ブーツを広げて連結部に挿入するという簡単な操作で配管継手の連結部分を密着して覆うことができる。
【００１６】
第２の発明の配管継手は、第１の発明において、前記雄型配管継手に、前記雌型配管継手が嵌入される部分に連続して、前記雌型配管継手の外径を有する大径部と、前記大径部よりも小さい径の小径部とが設けられ段部が形成されており、前記ブーツの一端側に前記段部に嵌合する内孔が設けられると共に、他端側が前記雌型配管継手に螺合されネジ接合されたものである。
【００１７】
上記の構成によると、ブーツの一端を雄型配管継手と掛合し、他端を雌型配管継手と螺合しネジ接合するため、雄型配管継手と雌型配管継手とが一体化され、略剛体に近い状態となり、配管継手に振動が加わった時に、雄型配管継手及び雌型配管継手が夫々別の方向に動き、板バネに破損が生じてしまうのを防止することができる。このように、自動車の走行中に振動に耐え得る配管継手となるため、振動の激しい最も劣悪な環境の部分にも配管継手を設けることができ、自動車内部で設置される場所を選ばない。
【００１８】
また、ブーツと雌型配管継手との間の隙間はネジの螺合部となり、ブーツと雄型配管継手との間の隙間は、ネジを締付けることにより限りなく無くすことができるため、自動車の走行中に発生する粉塵・水等の連結部からの進入を確実に防止することができる。そのため、自動車内部で設置される場所を選ばず、走行中に粉塵・水等が激しく作用する最も劣悪な環境の部分にも配管継手を設けることができ、自動車内部で設置される場所を選ばない。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（実施形態）
本発明の第１実施形態を、図１乃至図５を参照して説明する。
図1に示す配管継手１は、雄型配管継手１０と雌型配管継手５０とが接続されており、その接続部分が金属製のブーツ１００で覆われている。図２に雄型配管継手１０の断面図を、図３に雌型配管継手５０の断面図を示す。
【００２０】
雄型配管継手１０は、筒体１１と、筒体１１の一端側にネジ接合された、装置が接続される継手１２と、筒体１１の他端の開放側付近に収容された弁体１３（逆止弁）と、弁体１３の土台となり筒体１１内を摺動自在に設置された案内部１４と、案内部１４と継手１２とを連結し、案内部１４を開放側に付勢するバネ１５とで構成される。
【００２１】
図２において、筒体１１は、略円筒形である。筒体１１の一端側は、継手１２を中程まで嵌入し継手１２の外周に設けられた突部２０で止められており、他端側は開放されている。筒体１１の外周は、継手１２が取付けられた方から、中径部２１、大径部２２、小径部２３を形成している。筒体１１の内孔１９の開放側の先端には、小径内孔２４が形成されている。
【００２２】
筒体１１の外周の中径部２１には、凹部が設けられており、Ｏ−リング１８が収容されている。小径部２３の開放側付近には、開放側はテーパー面をなし反対側は段部である突起２５（掛合部）が設けられており、更に開放側の先端部には凹部が設けられ、Ｏ−リング１７が収容されている。大径部２２と小径部２３との段部には、突起２５の段部の段差よりも若干大きな厚みを有するリリースリング１６が配設されている。このリリースリング１６は、大径部２２よりも大きな径の部分のつば１６ａを有しており、その部分を把持することにより小径部２３に沿って摺動可能である。
【００２３】
案内部１４は、筒体１１の内孔１９を摺動自在であり、継手１２にバネ１５で接続されており、筒体１１の開放側に向かって常に付勢されるが、筒体１１の小径内孔２４よりも大きな径の部分を有しているため、小径内孔２４により制止される。また、案内部１４は、筒体１１内を連通させる複数の通孔を有している。
【００２４】
弁体１３は、案内部１４に設置されており、小径内孔２４と略同じ径を有する。案内部１４が先端小径部２４により制止された状態のとき、弁体１３は筒体１１の開放端と同面となる。弁体１３の筒体１１の小径内孔２４と接する面には、凹部が設けられ、Ｏ−リング２６が収容されている。
【００２５】
雌型配管継手５０と接続されないときは、弁体１３は筒体１１の小径内孔２４内に収容され、Ｏ−リング２６により弁体１３と内孔１２との間の隙間を埋めて、継手１２に接続される機器、配管等の作動油等の液体を保持する。また、弁体１３は、雌型配管継手５０と接続されると、雌型配管継手５０の弁装置（後述する）により筒体１１の内孔１２内に押し込められ、小径内孔２４から外れる。すると、内孔１２内に流路が形成される。
【００２６】
図３において、雌型配管継手５０は、筒体５１と、筒体５１の一端側にネジ接合された、装置が接続される継手５２と、筒体５１の他端の開放側に設置された板バネ（バネ部材）５３と、筒体５１内を摺動自在に設置された可動弁体５４（逆止弁）と、筒体５１内の中央に設置された弁棒５５と、弁棒５５の土台となる円盤５６と、可動弁体５４と円盤５６とを連結し、弁体５４を開放側に付勢するバネ５７とで構成される。
【００２７】
筒体５１は、略円筒形である。筒体５１の一端側は、継手５２を嵌入し継手1２の外周に設けられた突部６４で止められており、他端側は開放されている。筒体５１の内孔５８の、継手５２が嵌入された側には大径内孔６８が、開放側には、板バネ５３を収容することが可能である長さを有する大径内孔６０が形成されている。更に、大径内孔６０の開放側には、小径内孔７５が設けられている。筒体５１の外周は、大径内孔６０に沿って大径部６５が、それ以外には小径部６６が形成されている。
【００２８】
筒体５１の外周の大径部６５には、凹部が設けられ、Ｏ−リング６１が収容されており、Ｏ−リング６１よりも先端側付近にネジ部６７が設けられている。
【００２９】
円盤５６は、筒体５１の内周の大径内孔６８と略同径であり、内孔５８の大径内孔６８の段部と、継手５２とで挟まれて固定される。円盤５６には、略複数の通孔５９が設けられている。
【００３０】
弁棒５５は、一端を円盤５６の略中心部を貫通して固定されており、筒体５１の内孔５８の大径内孔６０まで達さない長さである。弁棒５５の、筒体５１の開放側の先端には、先端大径部７０を有する略円柱体の弁体６９が設けられている。弁体６９の外周には凹部が設けられ、Ｏ−リング６３が収容されている。
【００３１】
可動弁体５４は、中心に弁棒５５を貫通させて、筒体５１の内孔５８を摺動自在である。可動弁体５４の外径は筒体５１の内孔５８と略同じであり、貫通穴７１は弁体６９と略同じ径である。円盤５６にバネ５７で接続された可動弁体５４は筒体５１の開放側に向かって常に付勢されるが、弁体６９の先端大径部７０により制止される。可動弁体５４の筒体５１の内孔５８と接する面には、凹部が設けられ、Ｏ−リング６３が収容されている。
【００３２】
雄型配管継手１０と接続されないときは、可動弁体５４は弁体６９を嵌入しており、Ｏ−リング６３により弁体６９と貫通穴７１との間の隙間を閉鎖して、継手５２に接続される機器、配管等の作動油等の液体を保持する。また、可動弁体５４は、雄型配管継手１０と雌型配管継手５０とが接続されるとき、雄型配管継手１０の小径部２３により筒体５１の内孔５８内に押し込められ、弁体６９から外れる。すると、弁棒５５の周囲に流路が形成され、内孔５８を開放する。
【００３３】
板バネ５３は、筒体５１の開放側の大径内孔６０内に設置されている。図４（ア）に、板バネ５３を筒体５１の開放側から見た図を、図４（イ）に図４（ア）のＡ−Ａ´断面図を示す。板バネ５３は、一部に切れ目を有する円筒形状の基部７２に、内側に傾斜した短尺板バネ７３と長尺板バネ７４とが交互に設けられている。基部７２は、一部分に隙間を有するため、撓ませることによって径を拡縮できるようになっている。板バネ５３は、基部７２を筒体５１の開放側にして、筒体５１の大径部に一旦縮径して収容され、大径部６０内部で元の径に戻り、小径内孔７５によって内部に掛止される。
【００３４】
図５（ア）に、ブーツ１００の正面図を、図５（イ）に断面図を示す。
ブーツ１００は、略円筒形状の筒体１０１であり、筒体１０１の内孔１０４の一端側は小径内孔１０３であり、他端側は大径内孔１０６である。小径内孔１０３は、雄型配管継手１０の中径部２１と、内孔１０４は大径部２２と略同径であり、大径内孔１０６は雌型配管継手５０の大径部６５と略同径である。
【００３５】
内孔１０４の、大径内孔１０６側には、雌型配管継手５０の開放側の外周に設けられているネジ部６７に螺合する雌ネジ１０５が設けられている。又、ブーツ１００の小径内孔１０３の外側には、ナット１０７が設けられており、ブーツ１００全体を回転させ、雌ネジ１０５を雌型配管継手５０のネジ部６７に螺合することができる。
【００３６】
尚、本実施形態では、ブーツ１００はステンレスやアルミ二ウム等の金属製としたが、ゴムや合成樹脂等の弾性材料によるものでもよい。金属製とする場合は、ブーツと雄型配管継手及び雌型配管継手との間の隙間を小さくするように精度高く製造する必要がある。
【００３７】
雄型配管継手１０が雌型配管継手５０に挿入されると、板バネ５３の短尺板バネ７３が、突起２５により一旦拡径され、突起２５を越えると再び元のように傾斜した形状となる。これにより、板バネ５３が突起２５により掛止され、雄型配管継手１０と雌型配管継手５０とは連結される。
【００３８】
このとき、雄型配管継手１０の弁体１３が、雌型配管継手５０の弁棒５５により筒体１１内に押し込められる。また、雌型配管継手５０の可動弁体５４が、雄型配管継手１０の筒体１１により筒体５１内に押し込められる。これにより、双方の内部の自己シールは解除され、内部は連通する。
【００３９】
尚、この連結は、雄型配管継手１０に取付けられたリリースリング１６により解除することができる。即ち、つば１６ａを把持し、リリースリング１６を雌型配管継手５０方向に移動させて、板バネ５３の短尺バネ７３を押し上げて拡径する。そして、雌型配管継手５０を雄型配管継手１０から離して、突起２５での掛止を解除することにより、両者を分離することができる。また、雄型配管継手１０と雌型配管継手５０の分離と共に、弁装置１３、５４が閉鎖して各々に継手１２、５２を介して接続する機器に作動油等の流体を封入する。
【００４０】
雄型配管継手１０と雌型配管継手５０の連結状態で、ブーツ１００のナット１０７を回転させて、雌ネジ１０５にネジ部６７を螺合させて、雄型配管継手１０の中径部２１及び大径部２２と、雌型配管継手５０の大径部６５とをブーツ１００で覆う。また、ブーツ１００は、ネジ部６７と雌ネジ１０５とが螺合されると、ブーツ１００の肩１０２と雄型配管継手１０の中径部２１と大径部２２との段部とが掛合するようになっている。
【００４１】
このブーツ１００により、雄型配管継手１０と雌型配管継手５０は一体的に締結され、配管継手１に加わる振動に耐え得る構造とすることができる。即ち、雄型配管継手１０と雌型配管継手５０とが一体的であるため、各々別々の振動が発生し、その連結部分で別の方向に動いて、板バネ等に破損が生じてしまうことがない。それと共に、ブーツ１００により覆われて配管継手１の連結部に作用する粉塵・水等の進入は防止されるため、配管継手１の分離機能を保証する。
【００４２】
尚、雌型配管継手５０とブーツ１００とを、螺合させてネジ結合すると共に、雄型配管継手１０とブーツ１００とを螺合によりネジ結合すると、配管継手は更に剛体に近い状態で一体的結合となり、より激しい振動に耐え得るものとすることができる。
【００４３】
また、ブーツ１００の小径内孔１０３と雄型配管継手１０の中径部２１との間はＯ−リング１８で、大径内孔１０６と雌型配管継手５０の大径部６５との間はＯ−リング６１で密封される。これにより、ブーツ１００の両端は閉鎖され、配管継手１の連結部に作用する粉塵・水等の進入は長期間に渡り確実に防止されるため、配管継手１の分離機能を保証する。
【００４４】
尚、O−リング１８及びO―リング６１は、雄型配管継手１０及び雌型配管継手５０とブーツ１００との間が密接な状態であれば必ずしも必要ではないが、夫々の間を確実に気密状態とするのに好適に用いられる。Ｏ―リング１８、６１を省くと、ブーツ１００の内周と、雄型配管継手１０及び雌型配管継手５０の外周の加工精度を向上させることが必要となる。
【００４５】
以下に、ブーツ１００の変形例として、ブーツ１１０、１２０、１３０を示す。
（変形例１）
ブーツ１１０の断面図を図６に示す。ブーツ１１０は、略円筒形状の筒体１１１であり、筒体１１１の内孔１１４の雌型配管側は大径内孔１１６である。内孔１１４は大径部２２と略同径であり、大径内孔１１６は雌型配管継手５０の大径部６５と略同径である。
【００４６】
内孔１１４の、大径内孔１１６側には、雌型配管継手５０の開放側の外周に設けられているネジ部６７に螺合する雌ネジ１１５が設けられている尚、筒体１１１の外周の中央部には、レンチを挿入する平坦部１１７が設けられており、この平坦部１１７にレンチをかけてブーツ１１０を回転させ、雌ネジ１１５を雌型配管継手５０のネジ部６７に螺合することができる。また、この変形例の場合、Ｏ―リング１８は、雄型配管継手１０の大径部２２に設け、大径部２２と内孔１１４との間を密封する。
【００４７】
ブーツ１１０によると、ブーツ１００よりも簡易な構成で、粉塵・水等が入ることのない、一体的な配管継手とすることができる。
【００４８】
（変形例２）
ブーツ１２０の断面図を図７（ア）に、ブーツ１２０を用いた配管継手２を図７（イ）に示す。
ブーツ１２０は、合成ゴムや合成樹脂等の弾性材料で形成されている。ブーツ１２０は、略円筒形状の筒体１２１であり、筒体１２１の内孔１２４の雄型配管側１０は突部１２５を形成している。内孔１２４は雄型配管継手１０の大径部２２及び雌型配管継手５０の大径部６５よりも若干小さい径を有する。尚、ブーツ１２０が用いられるとき、雄型配管継手１０の大径部２２に、突部１２５が嵌合する溝部８１が設けられ、雌型配管継手５０の大径部６５にはＯ−リング６１及びネジ部６７が設けられない。
【００４９】
このブーツ１２０は、弾性材料により形成されているため、簡易な構成で、しかも、押し広げて連結した雄型配管継手１０及び雌型配管継手５０を挿入するという簡単な操作で、双方の外周に密着させることができる。
【００５０】
（変形例３）
ブーツ１３０の断面図を図８に示す。
ブーツ１３０は、合成ゴムや合成樹脂等の弾性材料で形成されている。ブーツ１３０は、略円筒形状の筒体１３１であり、筒体１３１の内孔１３４の両端に突部１３５、１３６を形成している。内孔１３４は雄型配管継手１０の大径部２２及び雌型配管継手５０の大径部６５よりも若干小さい径を有する。尚、ブーツ１３０が用いられるとき、雄型配管継手１０の大径部２２に、突部１３６が嵌合する溝部が設けられ、雌型配管継手５０の大径部６５には突部１３５が嵌合する溝部が設けられる。
【００５１】
このブーツ１３０は、弾性材料により形成されているため、簡易な構成で、しかも、押し広げて連結した雄型配管継手１０及び雌型配管継手５０を挿入するという簡単な操作で、双方の外周に嵌合させて密着させることができる。
【００５２】
尚、本発明による配管継手は、以上示した実施形態及び変形例に限定されるものではなく、雄型配管継手と雌型配管継手との連結部分を覆い、粉塵・砂等の進入を防ぐと共に、一体化させるものであればよい。例えば、幅の細いテープ状のものを、雄型配管継手と雌型配管継手との連結部に、幾重にも巻回するものであってもよい。
【００５３】
【発明の効果】
第１の発明によると、雄型配管継手と雌型配管継手の連結部をブーツで覆うため、自動車の走行中に発生する粉塵・水等の連結部からの進入を防止することができ、連結部付近のバネ部材が固着してしまうことがないため、自動車内に長時間設置された後でも、ブーツを外し、バネ部材の掛合部を解除し、配管継手を分離し再度接合することが可能であり、自動車内の機器の保守点検を簡素化することができる。そのため、自動車内部で設置される場所を選ばず、走行中に粉塵・水等が激しく作用する環境の部分にも配管継手を設けることができ、自動車内部で設置される場所を選ばない。
【００５４】
第２の発明によると、ブーツの一端を雄型配管継手と掛合し、他端を雌型配管継手と螺合しネジ接合するため、雄型配管継手と雌型配管継手とが一体化され、略剛体に近い状態となり、配管継手に振動が加わった時に、雄型配管継手及び雌型配管継手が夫々別の方向に動き、板バネに破損が生じてしまうのを防止することができる。このように、自動車の走行中に振動に耐え得る配管継手となるため、振動の激しい最も劣悪な環境の部分にも配管継手を設けることができ、自動車内部で設置される場所を選ばない。
【００５５】
また、ブーツと雌型配管継手との間の隙間はネジの螺合部となり、ブーツと雄型配管継手との間の隙間は、ネジを締付けることにより限りなく無くすことができるため、自動車の走行中に発生する粉塵・水等の連結部からの進入を確実に防止することができる。そのため、自動車内部で設置される場所を選ばず、走行中に粉塵・水等が激しく作用する最も劣悪な環境の部分にも配管継手を設けることができ、自動車内部で設置される場所を選ばない。
【図面の簡単な説明】
【図１】雄型配管継手１０と雌型配管継手５０とが連結された配管継手１の断面図である。
【図２】雄型配管継手１０の断面図である。
【図３】雌型配管継手５０の断面図である。
【図４】板バネ５３の正面図と断面図である。
【図５】ブーツ１００の正面図と断面図である。
【図６】ブーツ１１０の断面図である。
【図７】ブーツ１２０の断面図と、配管継手２の断面図である。
【図８】ブーツ１３０の断面図である。
【図９】配管継手２００の断面図である。
【符号の説明】
１ 配管継手
１０ 雄型配管継手
１１ 筒体
１２ 継手
１３ 弁体（逆止弁）
１４ 案内部
１５ バネ
１６ リリースリング
１８ Ｏ−リング
１９ 内孔
２０ 突起
２４ 小径内孔
２５ 突起（掛合部）
５０ 雌型配管継手
５１ 筒体
５２ 継手
５３ 板バネ（バネ部材）
５４ 可動弁体（逆止弁）
５５ 弁棒
５６ 円盤
５７ バネ
５８ 内孔
５９ 通孔
６０ 大径内孔
６１ Ｏ−リング
６７ ネジ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチ、ブレーキ装置、機関、変速機冷却材、潤滑材管路、パワーステアリング、空調和ホース、計器管路等の部品に使用される配管継手に関し、特に、これらの配管に予め流体を封入した状態で、接続及び分離が可能である配管継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来例として、図９（ア）に配管継手２００の断面図を示す。この従来の技術は、雌型配管継手２１０と、この雌型配管継手２１０に挿入する雄型配管継手２２０とで構成される。雌型配管継手２１０は、一端側は装置が接続される配管接続部２１１であり、他端側は一端が拡径可能な板バネ２１２を有する解放端２１３であり、内部通路２１４に雄型配管継手２１０が接続されないとき管路を閉鎖し、内部通路２１４に沿って軸方向に移動可能な逆止弁２１５を含む。図９（イ）に、板バネ２１２の斜視図を示す。
【０００３】
また、雄型配管継手２２０は、一端側は装置が接続される配管接続部２２１であり、他端側は雌型配管継手２１０の板ばね２１２に係合する肩部２２３が設けられた、雌型配管継手２１０の解放端２１３に嵌入される解放端２２２であり、内部に雌型配管継手２１０に接続されないとき管路を閉鎖する逆止弁２２４を含む。
【０００４】
この配管継手２００は、雌型配管継手２１０の解放端２１３に雄型配管継手２２０を挿入して雌型配管継手２１０の板ばね２１２が拡径された後、雄型配管継手２２０の肩部２２３に係合されると共に、双方の逆止弁２１５、２２４が解放されて内部が連通され、接続を完了する構造であるため、継手２１０、２２０の結合を可能とし、配管中に空気が混入する可能性を極めて少なくする。
【０００５】
この配管継手２００は、自動車組立ラインの簡素化、及び自動車の保守を容易にするために好適に用いられるものである。即ち、配管継手２００が分離しているときその先端を密封する機能を利用して、クラッチ装置、ブレーキ装置のマスタシリンダとクラッチ装置、ブレーキ装置等に予め作動油を封入しておき、夫々の部品を自動車に組み付けた後、配管継手２００で配管の接続を行なうと、作動油が封入されるので作動油供給の手間が省け、組立ラインの簡素化が図れる。
【０００６】
また、自動車の保守（車検等）の場合は、配管継手２００の接続を解除して雌型配管継手２１０と雄型配管継手２２０とに分解し、各継手２１０、２２０とに接続された装置毎に点検を行なうことができ、点検が終了すれば、再び各装置を自動車に組み付け、配管継手２００を接続すればよい。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、配管継手２００は、自動車の生産ラインで結合されると、部品の故障・点検等の必要性がない限り分離されないため、故障・点検の時期を車検の時とすると、２年乃至３年に一度程度の分離・結合しか行わない。
【０００８】
その間、自動車走行中に発生する強風及びこの強風に混じった粉塵、雨天時走行におけるタイヤに発生する水飛沫等が直接作用する劣悪な環境中に曝されると、配管継手２００の結合部分（具体的には、雄型配管継手２２０の解放端２２２の外周と雌型配管継手２１０開放端２１３の内周との間）の隙間から自動車の走行中に発生する粉塵・水が板バネ２１２の装着部分に侵入して板バネ２１２が固着し、配管継手２００は分離できなくなってしまう。
【０００９】
そのような事態を避けるためには、この配管継手２００は自動車の走行中に発生する粉塵・水等に曝されない場所を選定して設置される必要があり、設置場所に制約を受けることになる。
【００１０】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであり、連結部から内部への粉塵・水等の進入を防止し、自動車内部に長時間設置されても、安定して分離・接続が可能である配管継手を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、第１の発明の配管継手は、一端側に装置が接続される継手があり、他端の開放側に掛合部を備え、内部に後述する雌型配管継手が接続されないときは管路を閉鎖する逆止弁を含む雄型配管継手と、一端側に装置が接続される継手があり、他端の開放側に前記掛合部に掛合するバネ部材を備え、内部に前記雄型配管継手が接続されないときは管路を閉鎖する逆止弁を含む雌型配管継手と、を備え、前記雄型配管継手が前記雌型配管継手に嵌入され、前記バネ部材が前記掛合部に掛合することで連結され、各々の前記逆止弁が開放され内部が連通する配管継手であって、前記雌型配管継手の開放側の外径を内径とする円筒形状のブーツを設け、前記ブーツの内径を外径とする部分を有する前記雄型配管継手とし、前記連結された部分を前記ブーツで覆ったものである。
【００１２】
上記の構成によると、雄型配管継手と雌型配管継手の連結部をブーツで覆うため、自動車の走行中に発生する粉塵・水等の連結部からの進入を防止することができ、連結部付近のバネ部材が固着してしまうことがないため、自動車内に長時間設置された後でも、ブーツを外し、バネ部材の掛合部を解除し、配管継手を分離し再度接合することが可能であり、自動車内の機器の保守点検を簡素化することができる。そのため、走行中に粉塵・水等が激しく作用する環境の部分にも配管継手を設けることができ、自動車内部で設置される場所を選ばない。
【００１３】
また、ブーツを雄型配管継手又は雌型配管継手の外周にネジ部を設け、ブーツの内周にこのネジ部に螺合するネジ部を設けて、螺合させることによりネジ結合することが好ましい。これによると、ブーツを確実に連結部に定着させることができ、配管継手を一体化することができる。
【００１４】
また、ブーツと雄型配管継手又は雌型配管継手との接合面に、Ｏ−リングを介在させることが好ましい。これによると、接合面の隙間を埋めることができ、自動車の走行中に発生する粉塵・水等の連結部からの進入を確実に防止することができる。更に、ブーツと雄型配管継手及び雌型配管継手の間にＯ−リングを設けることが好ましい。これによると、ブーツの両端の隙間を塞ぐことができ、自動車の走行中に発生する粉塵・水等の連結部からの進入を確実に防止することができる。
【００１５】
また、ブーツをゴムや合成樹脂等の弾性材料によるものとし、雄型配管継手及び雌型配管継手の外径よりも小さい内径を有するブーツとすることも可能である。これによると、ブーツを広げて連結部に挿入するという簡単な操作で配管継手の連結部分を密着して覆うことができる。
【００１６】
第２の発明の配管継手は、第１の発明において、前記雄型配管継手に、前記雌型配管継手が嵌入される部分に連続して、前記雌型配管継手の外径を有する大径部と、前記大径部よりも小さい径の小径部とが設けられ段部が形成されており、前記ブーツの一端側に前記段部に嵌合する内孔が設けられると共に、他端側が前記雌型配管継手に螺合されネジ接合されたものである。
【００１７】
上記の構成によると、ブーツの一端を雄型配管継手と掛合し、他端を雌型配管継手と螺合しネジ接合するため、雄型配管継手と雌型配管継手とが一体化され、略剛体に近い状態となり、配管継手に振動が加わった時に、雄型配管継手及び雌型配管継手が夫々別の方向に動き、板バネに破損が生じてしまうのを防止することができる。このように、自動車の走行中に振動に耐え得る配管継手となるため、振動の激しい最も劣悪な環境の部分にも配管継手を設けることができ、自動車内部で設置される場所を選ばない。
【００１８】
また、ブーツと雌型配管継手との間の隙間はネジの螺合部となり、ブーツと雄型配管継手との間の隙間は、ネジを締付けることにより限りなく無くすことができるため、自動車の走行中に発生する粉塵・水等の連結部からの進入を確実に防止することができる。そのため、自動車内部で設置される場所を選ばず、走行中に粉塵・水等が激しく作用する最も劣悪な環境の部分にも配管継手を設けることができ、自動車内部で設置される場所を選ばない。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（実施形態）
本発明の第１実施形態を、図１乃至図５を参照して説明する。
図1に示す配管継手１は、雄型配管継手１０と雌型配管継手５０とが接続されており、その接続部分が金属製のブーツ１００で覆われている。図２に雄型配管継手１０の断面図を、図３に雌型配管継手５０の断面図を示す。
【００２０】
雄型配管継手１０は、筒体１１と、筒体１１の一端側にネジ接合された、装置が接続される継手１２と、筒体１１の他端の開放側付近に収容された弁体１３（逆止弁）と、弁体１３の土台となり筒体１１内を摺動自在に設置された案内部１４と、案内部１４と継手１２とを連結し、案内部１４を開放側に付勢するバネ１５とで構成される。
【００２１】
図２において、筒体１１は、略円筒形である。筒体１１の一端側は、継手１２を中程まで嵌入し継手１２の外周に設けられた突部２０で止められており、他端側は開放されている。筒体１１の外周は、継手１２が取付けられた方から、中径部２１、大径部２２、小径部２３を形成している。筒体１１の内孔１９の開放側の先端には、小径内孔２４が形成されている。
【００２２】
筒体１１の外周の中径部２１には、凹部が設けられており、Ｏ−リング１８が収容されている。小径部２３の開放側付近には、開放側はテーパー面をなし反対側は段部である突起２５（掛合部）が設けられており、更に開放側の先端部には凹部が設けられ、Ｏ−リング１７が収容されている。大径部２２と小径部２３との段部には、突起２５の段部の段差よりも若干大きな厚みを有するリリースリング１６が配設されている。このリリースリング１６は、大径部２２よりも大きな径の部分のつば１６ａを有しており、その部分を把持することにより小径部２３に沿って摺動可能である。
【００２３】
案内部１４は、筒体１１の内孔１９を摺動自在であり、継手１２にバネ１５で接続されており、筒体１１の開放側に向かって常に付勢されるが、筒体１１の小径内孔２４よりも大きな径の部分を有しているため、小径内孔２４により制止される。また、案内部１４は、筒体１１内を連通させる複数の通孔を有している。
【００２４】
弁体１３は、案内部１４に設置されており、小径内孔２４と略同じ径を有する。案内部１４が先端小径部２４により制止された状態のとき、弁体１３は筒体１１の開放端と同面となる。弁体１３の筒体１１の小径内孔２４と接する面には、凹部が設けられ、Ｏ−リング２６が収容されている。
【００２５】
雌型配管継手５０と接続されないときは、弁体１３は筒体１１の小径内孔２４内に収容され、Ｏ−リング２６により弁体１３と内孔１２との間の隙間を埋めて、継手１２に接続される機器、配管等の作動油等の液体を保持する。また、弁体１３は、雌型配管継手５０と接続されると、雌型配管継手５０の弁装置（後述する）により筒体１１の内孔１２内に押し込められ、小径内孔２４から外れる。すると、内孔１２内に流路が形成される。
【００２６】
図３において、雌型配管継手５０は、筒体５１と、筒体５１の一端側にネジ接合された、装置が接続される継手５２と、筒体５１の他端の開放側に設置された板バネ（バネ部材）５３と、筒体５１内を摺動自在に設置された可動弁体５４（逆止弁）と、筒体５１内の中央に設置された弁棒５５と、弁棒５５の土台となる円盤５６と、可動弁体５４と円盤５６とを連結し、弁体５４を開放側に付勢するバネ５７とで構成される。
【００２７】
筒体５１は、略円筒形である。筒体５１の一端側は、継手５２を嵌入し継手1２の外周に設けられた突部６４で止められており、他端側は開放されている。筒体５１の内孔５８の、継手５２が嵌入された側には大径内孔６８が、開放側には、板バネ５３を収容することが可能である長さを有する大径内孔６０が形成されている。更に、大径内孔６０の開放側には、小径内孔７５が設けられている。筒体５１の外周は、大径内孔６０に沿って大径部６５が、それ以外には小径部６６が形成されている。
【００２８】
筒体５１の外周の大径部６５には、凹部が設けられ、Ｏ−リング６１が収容されており、Ｏ−リング６１よりも先端側付近にネジ部６７が設けられている。
【００２９】
円盤５６は、筒体５１の内周の大径内孔６８と略同径であり、内孔５８の大径内孔６８の段部と、継手５２とで挟まれて固定される。円盤５６には、略複数の通孔５９が設けられている。
【００３０】
弁棒５５は、一端を円盤５６の略中心部を貫通して固定されており、筒体５１の内孔５８の大径内孔６０まで達さない長さである。弁棒５５の、筒体５１の開放側の先端には、先端大径部７０を有する略円柱体の弁体６９が設けられている。弁体６９の外周には凹部が設けられ、Ｏ−リング６３が収容されている。
【００３１】
可動弁体５４は、中心に弁棒５５を貫通させて、筒体５１の内孔５８を摺動自在である。可動弁体５４の外径は筒体５１の内孔５８と略同じであり、貫通穴７１は弁体６９と略同じ径である。円盤５６にバネ５７で接続された可動弁体５４は筒体５１の開放側に向かって常に付勢されるが、弁体６９の先端大径部７０により制止される。可動弁体５４の筒体５１の内孔５８と接する面には、凹部が設けられ、Ｏ−リング６３が収容されている。
【００３２】
雄型配管継手１０と接続されないときは、可動弁体５４は弁体６９を嵌入しており、Ｏ−リング６３により弁体６９と貫通穴７１との間の隙間を閉鎖して、継手５２に接続される機器、配管等の作動油等の液体を保持する。また、可動弁体５４は、雄型配管継手１０と雌型配管継手５０とが接続されるとき、雄型配管継手１０の小径部２３により筒体５１の内孔５８内に押し込められ、弁体６９から外れる。すると、弁棒５５の周囲に流路が形成され、内孔５８を開放する。
【００３３】
板バネ５３は、筒体５１の開放側の大径内孔６０内に設置されている。図４（ア）に、板バネ５３を筒体５１の開放側から見た図を、図４（イ）に図４（ア）のＡ−Ａ´断面図を示す。板バネ５３は、一部に切れ目を有する円筒形状の基部７２に、内側に傾斜した短尺板バネ７３と長尺板バネ７４とが交互に設けられている。基部７２は、一部分に隙間を有するため、撓ませることによって径を拡縮できるようになっている。板バネ５３は、基部７２を筒体５１の開放側にして、筒体５１の大径部に一旦縮径して収容され、大径部６０内部で元の径に戻り、小径内孔７５によって内部に掛止される。
【００３４】
図５（ア）に、ブーツ１００の正面図を、図５（イ）に断面図を示す。
ブーツ１００は、略円筒形状の筒体１０１であり、筒体１０１の内孔１０４の一端側は小径内孔１０３であり、他端側は大径内孔１０６である。小径内孔１０３は、雄型配管継手１０の中径部２１と、内孔１０４は大径部２２と略同径であり、大径内孔１０６は雌型配管継手５０の大径部６５と略同径である。
【００３５】
内孔１０４の、大径内孔１０６側には、雌型配管継手５０の開放側の外周に設けられているネジ部６７に螺合する雌ネジ１０５が設けられている。又、ブーツ１００の小径内孔１０３の外側には、ナット１０７が設けられており、ブーツ１００全体を回転させ、雌ネジ１０５を雌型配管継手５０のネジ部６７に螺合することができる。
【００３６】
尚、本実施形態では、ブーツ１００はステンレスやアルミ二ウム等の金属製としたが、ゴムや合成樹脂等の弾性材料によるものでもよい。金属製とする場合は、ブーツと雄型配管継手及び雌型配管継手との間の隙間を小さくするように精度高く製造する必要がある。
【００３７】
雄型配管継手１０が雌型配管継手５０に挿入されると、板バネ５３の短尺板バネ７３が、突起２５により一旦拡径され、突起２５を越えると再び元のように傾斜した形状となる。これにより、板バネ５３が突起２５により掛止され、雄型配管継手１０と雌型配管継手５０とは連結される。
【００３８】
このとき、雄型配管継手１０の弁体１３が、雌型配管継手５０の弁棒５５により筒体１１内に押し込められる。また、雌型配管継手５０の可動弁体５４が、雄型配管継手１０の筒体１１により筒体５１内に押し込められる。これにより、双方の内部の自己シールは解除され、内部は連通する。
【００３９】
尚、この連結は、雄型配管継手１０に取付けられたリリースリング１６により解除することができる。即ち、つば１６ａを把持し、リリースリング１６を雌型配管継手５０方向に移動させて、板バネ５３の短尺バネ７３を押し上げて拡径する。そして、雌型配管継手５０を雄型配管継手１０から離して、突起２５での掛止を解除することにより、両者を分離することができる。また、雄型配管継手１０と雌型配管継手５０の分離と共に、弁装置１３、５４が閉鎖して各々に継手１２、５２を介して接続する機器に作動油等の流体を封入する。
【００４０】
雄型配管継手１０と雌型配管継手５０の連結状態で、ブーツ１００のナット１０７を回転させて、雌ネジ１０５にネジ部６７を螺合させて、雄型配管継手１０の中径部２１及び大径部２２と、雌型配管継手５０の大径部６５とをブーツ１００で覆う。また、ブーツ１００は、ネジ部６７と雌ネジ１０５とが螺合されると、ブーツ１００の肩１０２と雄型配管継手１０の中径部２１と大径部２２との段部とが掛合するようになっている。
【００４１】
このブーツ１００により、雄型配管継手１０と雌型配管継手５０は一体的に締結され、配管継手１に加わる振動に耐え得る構造とすることができる。即ち、雄型配管継手１０と雌型配管継手５０とが一体的であるため、各々別々の振動が発生し、その連結部分で別の方向に動いて、板バネ等に破損が生じてしまうことがない。それと共に、ブーツ１００により覆われて配管継手１の連結部に作用する粉塵・水等の進入は防止されるため、配管継手１の分離機能を保証する。
【００４２】
尚、雌型配管継手５０とブーツ１００とを、螺合させてネジ結合すると共に、雄型配管継手１０とブーツ１００とを螺合によりネジ結合すると、配管継手は更に剛体に近い状態で一体的結合となり、より激しい振動に耐え得るものとすることができる。
【００４３】
また、ブーツ１００の小径内孔１０３と雄型配管継手１０の中径部２１との間はＯ−リング１８で、大径内孔１０６と雌型配管継手５０の大径部６５との間はＯ−リング６１で密封される。これにより、ブーツ１００の両端は閉鎖され、配管継手１の連結部に作用する粉塵・水等の進入は長期間に渡り確実に防止されるため、配管継手１の分離機能を保証する。
【００４４】
尚、O−リング１８及びO―リング６１は、雄型配管継手１０及び雌型配管継手５０とブーツ１００との間が密接な状態であれば必ずしも必要ではないが、夫々の間を確実に気密状態とするのに好適に用いられる。Ｏ―リング１８、６１を省くと、ブーツ１００の内周と、雄型配管継手１０及び雌型配管継手５０の外周の加工精度を向上させることが必要となる。
【００４５】
以下に、ブーツ１００の変形例として、ブーツ１１０、１２０、１３０を示す。
（変形例１）
ブーツ１１０の断面図を図６に示す。ブーツ１１０は、略円筒形状の筒体１１１であり、筒体１１１の内孔１１４の雌型配管側は大径内孔１１６である。内孔１１４は大径部２２と略同径であり、大径内孔１１６は雌型配管継手５０の大径部６５と略同径である。
【００４６】
内孔１１４の、大径内孔１１６側には、雌型配管継手５０の開放側の外周に設けられているネジ部６７に螺合する雌ネジ１１５が設けられている尚、筒体１１１の外周の中央部には、レンチを挿入する平坦部１１７が設けられており、この平坦部１１７にレンチをかけてブーツ１１０を回転させ、雌ネジ１１５を雌型配管継手５０のネジ部６７に螺合することができる。また、この変形例の場合、Ｏ―リング１８は、雄型配管継手１０の大径部２２に設け、大径部２２と内孔１１４との間を密封する。
【００４７】
ブーツ１１０によると、ブーツ１００よりも簡易な構成で、粉塵・水等が入ることのない、一体的な配管継手とすることができる。
【００４８】
（変形例２）
ブーツ１２０の断面図を図７（ア）に、ブーツ１２０を用いた配管継手２を図７（イ）に示す。
ブーツ１２０は、合成ゴムや合成樹脂等の弾性材料で形成されている。ブーツ１２０は、略円筒形状の筒体１２１であり、筒体１２１の内孔１２４の雄型配管側１０は突部１２５を形成している。内孔１２４は雄型配管継手１０の大径部２２及び雌型配管継手５０の大径部６５よりも若干小さい径を有する。尚、ブーツ１２０が用いられるとき、雄型配管継手１０の大径部２２に、突部１２５が嵌合する溝部８１が設けられ、雌型配管継手５０の大径部６５にはＯ−リング６１及びネジ部６７が設けられない。
【００４９】
このブーツ１２０は、弾性材料により形成されているため、簡易な構成で、しかも、押し広げて連結した雄型配管継手１０及び雌型配管継手５０を挿入するという簡単な操作で、双方の外周に密着させることができる。
【００５０】
（変形例３）
ブーツ１３０の断面図を図８に示す。
ブーツ１３０は、合成ゴムや合成樹脂等の弾性材料で形成されている。ブーツ１３０は、略円筒形状の筒体１３１であり、筒体１３１の内孔１３４の両端に突部１３５、１３６を形成している。内孔１３４は雄型配管継手１０の大径部２２及び雌型配管継手５０の大径部６５よりも若干小さい径を有する。尚、ブーツ１３０が用いられるとき、雄型配管継手１０の大径部２２に、突部１３６が嵌合する溝部が設けられ、雌型配管継手５０の大径部６５には突部１３５が嵌合する溝部が設けられる。
【００５１】
このブーツ１３０は、弾性材料により形成されているため、簡易な構成で、しかも、押し広げて連結した雄型配管継手１０及び雌型配管継手５０を挿入するという簡単な操作で、双方の外周に嵌合させて密着させることができる。
【００５２】
尚、本発明による配管継手は、以上示した実施形態及び変形例に限定されるものではなく、雄型配管継手と雌型配管継手との連結部分を覆い、粉塵・砂等の進入を防ぐと共に、一体化させるものであればよい。例えば、幅の細いテープ状のものを、雄型配管継手と雌型配管継手との連結部に、幾重にも巻回するものであってもよい。
【００５３】
【発明の効果】
第１の発明によると、雄型配管継手と雌型配管継手の連結部をブーツで覆うため、自動車の走行中に発生する粉塵・水等の連結部からの進入を防止することができ、連結部付近のバネ部材が固着してしまうことがないため、自動車内に長時間設置された後でも、ブーツを外し、バネ部材の掛合部を解除し、配管継手を分離し再度接合することが可能であり、自動車内の機器の保守点検を簡素化することができる。そのため、自動車内部で設置される場所を選ばず、走行中に粉塵・水等が激しく作用する環境の部分にも配管継手を設けることができ、自動車内部で設置される場所を選ばない。
【００５４】
第２の発明によると、ブーツの一端を雄型配管継手と掛合し、他端を雌型配管継手と螺合しネジ接合するため、雄型配管継手と雌型配管継手とが一体化され、略剛体に近い状態となり、配管継手に振動が加わった時に、雄型配管継手及び雌型配管継手が夫々別の方向に動き、板バネに破損が生じてしまうのを防止することができる。このように、自動車の走行中に振動に耐え得る配管継手となるため、振動の激しい最も劣悪な環境の部分にも配管継手を設けることができ、自動車内部で設置される場所を選ばない。
【００５５】
また、ブーツと雌型配管継手との間の隙間はネジの螺合部となり、ブーツと雄型配管継手との間の隙間は、ネジを締付けることにより限りなく無くすことができるため、自動車の走行中に発生する粉塵・水等の連結部からの進入を確実に防止することができる。そのため、自動車内部で設置される場所を選ばず、走行中に粉塵・水等が激しく作用する最も劣悪な環境の部分にも配管継手を設けることができ、自動車内部で設置される場所を選ばない。
【図面の簡単な説明】
【図１】雄型配管継手１０と雌型配管継手５０とが連結された配管継手１の断面図である。
【図２】雄型配管継手１０の断面図である。
【図３】雌型配管継手５０の断面図である。
【図４】板バネ５３の正面図と断面図である。
【図５】ブーツ１００の正面図と断面図である。
【図６】ブーツ１１０の断面図である。
【図７】ブーツ１２０の断面図と、配管継手２の断面図である。
【図８】ブーツ１３０の断面図である。
【図９】配管継手２００の断面図である。
【符号の説明】
１ 配管継手
１０ 雄型配管継手
１１ 筒体
１２ 継手
１３ 弁体（逆止弁）
１４ 案内部
１５ バネ
１６ リリースリング
１８ Ｏ−リング
１９ 内孔
２０ 突起
２４ 小径内孔
２５ 突起（掛合部）
５０ 雌型配管継手
５１ 筒体
５２ 継手
５３ 板バネ（バネ部材）
５４ 可動弁体（逆止弁）
５５ 弁棒
５６ 円盤
５７ バネ
５８ 内孔
５９ 通孔
６０ 大径内孔
６１ Ｏ−リング
６７ ネジ部
Claims (2)
- 一端側に装置が接続される継手があり、他端の開放側に掛合部を備え、内部に後述する雌型配管継手が接続されないときは管路を閉鎖する逆止弁を含む雄型配管継手と、一端側に装置が接続される継手があり、他端の開放側に前記掛合部に掛合するバネ部材を備え、内部に前記雄型配管継手が接続されないときは管路を閉鎖する逆止弁を含む雌型配管継手と、を備え、前記雄型配管継手が前記雌型配管継手に嵌入され、前記バネ部材が前記掛合部に掛合することで連結され、各々の前記逆止弁が開放され内部が連通する配管継手であって、前記雌型配管継手の開放側の外径を内径とする円筒形状のブーツを設け、前記ブーツの内径を外径とする部分を有する前記雄型配管継手とし、前記連結された部分を前記ブーツで覆い、
前記ブーツと前記雄型配管継手又は前記雌型配管継手とをネジ結合し、
前記ブーツと前記雄型配管継手及び前記雌型配管継手との間において当該ブーツの両端にそれぞれＯ−リングを設けた配管継手。 - 前記雄型配管継手に、前記雌型配管継手が嵌入される部分に連続して、前記雌型配管継手の外径を有する大径部と、前記大径部よりも小さい径の小径部とが設けられ段部が形成されており、前記ブーツの一端側に前記段部に嵌合する内孔が設けられると共に、他端側が前記雌型配管継手に螺合されネジ接合された請求項１に記載の配管継手。
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