CN105443727A - 用于车辆的发电机缓冲器带轮 - Google Patents

Abstract

用于车辆的发电机缓冲器带轮包括：带轮体，其连接至发动机以从发动机接收旋转动力；轴连接部分，其设置在带轮体内，使得发电机的转动轴插入地接合在其中；扭转弹簧，其安装在轴连接部分的外周表面，以减少从带轮体传输的旋转动力的变化；离合器，其插入在扭转弹簧和带轮体之间，以连接或分离轴连接部分和带轮体；摩擦缓冲器，其安装以施加摩擦缓冲力至轴连接部分。

Description

用于车辆的发电机缓冲器带轮

与相关申请的交叉引用

本申请要求2014年9月30日向韩国知识产权局所提出的韩国专利申请第10-2014-0131635号的优先权权益，并通过引用将其全文纳入本文。

技术领域

本申请涉及一种用于车辆的发电机缓冲器带轮，并且更特别地，涉及一种用于车辆的发电机缓冲器带轮，其能够通过优化的摩擦缓冲防止发电机的异常运行方式。

背景技术

发电机产生用于车辆的动力，并且通过V形带与发动机的带轮交互工作。

发电机通过V形带连接至发动机的曲柄轴。根据曲柄轴的带轮和发电机的缓冲器带轮之间的直径比，发电机以相比发动机的每分钟转动次数(RPM)快大约的2倍到3倍的速度旋转。

在例如发电机、曲柄轴的带轮和水泵的附属带系统中具有共振频率，该共振频率会引起系统震动，降低带的耐久性，并且增加带的张力从而降低了燃料效率。

因此，最近，通过在带轮体内插入弹簧到发电机的轴内而隔离系统振动的超越发电机分离(overrunningalternatordecoupler,OAD)缓冲器带轮被普遍使用。

如图1中所显示，根据相关技术的OAD缓冲器带轮包括带轮体10，轴连接部分20，扭转弹簧30和离合器40。带轮体10具有形成在其外周表面的带槽11，以通过带从发动机的带轮接收动力。轴连接部分20设置在带轮体10内，并且允许发电机的旋转轴能够插入地接合在其中。扭转弹簧30安装在轴连接部分20的外周表面，以减少从带轮体10传输的驱动力的振动。离合器40插入在扭转弹簧30和带轮体10之间，并且当从发动机传输的动力突然减小时，阻止轴连接部分20和带轮体10之间的动力传输。

相应地，来自发动机的旋转动力通过带传输至带轮体10，并且接着穿过离合器40、扭转弹簧30和轴连接部分20，从而传输至发电机。

这里，然而，在根据相关技术的OAD缓冲器带轮结构中，从带轮体10传输至轴连接部分20的发动机转矩的改变只会通过扭转弹簧30的弹力吸收以减少，而只通过扭转弹簧30在缓冲方面是具有局限性的。

进一步地，在根据相关技术的OAD缓冲器带轮结构中，如果发动机转矩的改变没有充分地吸收以减少，振动和噪音可以产生从而导致车辆的NVH性能的降级，并且因此，需要一种对此的适当的解决方法。

公开于本背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，并且因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本申请致力于提供一种用于车辆的发电机缓冲器带轮，通过增加基于摩擦的摩擦缓冲器至基于扭转弹簧的弹簧缓冲器，充分地吸收和减少发动机转矩的变化，本申请具有改进发电机的稳定性并且优化车辆的噪音、振动和声振粗糙度(NHV)性能的优点。

根据本发明构思的示例性实施方案，用于车辆的发电机缓冲器带轮包括带轮体、轴连接部分、扭转弹簧、离合器和摩擦缓冲器。该带轮体连接至发动机以从发动机接收旋转动力。该轴连接部分设置在带轮体内，使得发电机的转动轴插入地接合在其中。该扭转弹簧安装在轴连接部分的外周表面，以减少从带轮体传输的旋转动力的变化。该离合器插入在扭转弹簧和带轮体之间，以连接或者分离轴连接部分和带轮体。该摩擦缓冲器安装为施加摩擦缓冲力至轴连接部分。

摩擦缓冲器可以包括摩擦片和膜片弹簧，该摩擦片配置为产生摩擦缓冲力，以紧密地连附至轴连接部分，该膜片弹簧将摩擦片压向轴连接部分。

摩擦片可以紧密地安装在轴连接部分的上表面，并且膜片弹簧可以通过多个紧固螺栓固定至带轮体的上表面。

摩擦片可以紧密地安装在轴连接部分的上表面，安装槽可以形成在带轮体的上部，并且膜片弹簧可以安装为压装至安装槽。

摩擦缓冲器可以整合地并且可旋转的安装在带轮体内，并且膜片弹簧可以整合地并且可旋转的安装在轴连接部分。

带轮体可以包括多个在轴向凹入其上表面的安装槽，其沿着周向相互间隔预定的间距。摩擦片可以包括环形片体。多个固定突出在径向从片体向外伸出，并且固定地插入安装槽。

膜片弹簧可以包括在轴向压着片体的环形弹簧体。压装安装部分在轴向压装至轴连接部分。

当膜片弹簧的厚度为t，并且其可变形量为h，h/t＝1.3～1.4并且初始安装变形的范围为1.1t至1.3t。

根据本发明构思的实施方案的用于车辆的发电机缓冲器带轮，基于摩擦力的摩擦缓冲器，与基于扭转弹簧的弹簧缓冲器，附加地设置以，当动力从发动机传输至发电机时，适当地并且有效地吸收和减少转矩的变化，改进发电机的稳定性，并且由于(过量的转矩变化所导致的)发电机的异常运行方式所引起的振动和噪声减少了，车辆的NVH性能能够得到优化。

另外，缓冲器结构能够通过适当地调整摩擦缓冲器的缓冲而优化，并且缓冲效果能够稳定和连续地展现很长的时间。

附图说明

图1为根据相关技术的用于车辆的发电机缓冲器带轮的截面图。

图2为根据本发明构思的示例性实施方案的用于车辆的发电机缓冲器带轮的截面图。

图3为根据本发明构思的示例性实施方案的用于车辆的发电机缓冲器带轮的分解立体图。

图4为显示了根据本发明构思的示例性实施方案的膜片弹簧的特性的图。

图5为根据本发明构思的示例性实施方案的用于车辆的发电机缓冲器带轮的立体图。

图6为根据本发明构思的另一种示例性实施方案的用于车辆的发电机缓冲器带轮的截面图。

图7为根据本发明构思的另一种示例性实施方案的用于车辆的发电机缓冲器带轮的立体图。

图8为根据本发明构思的另一种示例性实施方案的用于车辆的发电机缓冲器带轮的分解立体图。

图9为根据本发明构思的另一种示例性实施方案的用于车辆的发电机缓冲器带轮的截面图。

具体实施方式

下面将参考附图对本发明构思的示例性实施方案进行详细描述。

在本申请中描述的示例性实施方案和在附图中显示的配置仅是本发明构思的示例性实施方案，而不能代表本发明构思的全部技术概念，因此本申请意在覆盖本申请提交之时的包括在本申请的精神和范围内的所有修改、类似物和替代选择。

参考图2和图3，根据本发明构思的示例性实施方案的用于车辆的发电机缓冲器带轮可以包括带轮体100，轴连接部分110，扭转弹簧120和离合器130。带轮体100具有多个延周向形成在其外周表面的并且在轴向相互间隔预定间距的带槽101，以通过带接收来自发动机的带轮的动力。轴连接部分110连接在带轮体100内，使得其能够选择性地接收来自带轮体100的转矩并且使得发电机的旋转轴插入地接合在其中。扭转弹簧120安装在轴连接部分110的外周表面，以减少从带轮体100传输的驱动力的变化。离合器130插入在扭转弹簧120和带轮体100之间，并且当从发动机传输的动力突然减小时，阻止轴连接部分110和带轮体100之间的动力传输。

衬套140可以插入在轴连接部分110的上部和带轮体100之间。

在具有前述结构的缓冲器带轮中，来自发动机的旋转动力通过带传输至带轮体100，传输至带轮体100的动力通过离合器130和扭转弹簧120传输至轴连接部分110，并且发电机的旋转轴整合地并且可旋转地接合至轴连接部分110，旋转以驱动发电机。

在动力传输过程中，根据需要离合器130将发动机的旋转动力从发动机传输至发电机，并且扭转弹簧120通过其弹力吸收旋转动力或发动机的转矩的变化至一定程度以减少这种变化。

摩擦缓冲器150另外安装在轴连接部分110的上部，以与扭转弹簧120一起吸收和减少从发动机传输至发电机的转矩的变化。

摩擦缓冲器150可以包括摩擦片152和膜片弹簧154，摩擦片152紧密地连附至轴连接部分110的上表面，以产生摩擦缓冲力，而膜片弹簧154将摩擦片152压向轴连接部分110。

摩擦片152可以由塑料形成，并且具有环形形状。

膜片弹簧154可以由金属形成，并且具有环形形状。

膜片弹簧154可以通过紧固螺栓固定至带轮体100的上表面，以便于将摩擦片152压向轴连接部分110。

膜片弹簧154可以配置为具有适当的弹簧特性的膜片弹簧。

例如，如果膜片弹簧154具有厚度t和可变形量h，当h/t≈1.414时，膜片弹簧154具有如图4所显示的弹簧特性，那么当膜片弹簧154安装在带轮体100时安装变形是1.2t，即便摩擦片152磨损，弹簧弹力实质上仍然均匀地维持在一定程度，并且因此，摩擦缓冲力的变化可以减少。

在本发明的示例性实施方案中，h/t＝1.3～1.4并且初始安装变形可以设置为1.1t～1.3t。

参考图5和图6，根据本发明构思的另一种示例性实施方案的摩擦缓冲器250包括摩擦片252和膜片弹簧254。这里，膜片弹簧254以压装的方式安装在安装槽102中，安装槽102形成在带轮体100的上表面。并且其他部件与在前述示例性实施方案中是相同的。

参考图7至图9，根据本发明构思的另一种示例性实施方案的摩擦缓冲器350包括摩擦片352和膜片弹簧354。摩擦缓冲器350整合地并且可旋转的安装在带轮体100内，并且膜片弹簧354整合地并且可旋转的安装在轴连接部分110。

带轮体110包括多个安装槽103在轴向凹入其上表面，并且沿周向相互间隔预定间距，并且摩擦片352包括环形片体352a和多个在径向从片体352a向外突出的固定突起352b，并且固定地插入安装槽103。

膜片弹簧354可以包括环形弹簧体354a和压装安装部分354b，环形弹簧体354a在轴向压着片体352a，压装安装部分354b在轴向压装至轴连接部分110。其他部件与在前述示例性实施方案中是相同的。

虽然本发明构思通过目前被认为是实用的示例性实施方案来描述，应当理解本发明并不限于公开的实施方案，并且相反，意在于覆盖各种包括在所附权利要求的精神和范围内的修改和等价形式。

Claims (10)

1.一种用于车辆的发电机缓冲器带轮，所述发电机缓冲器带轮包括：

带轮体，其连接至发动机以从所述发动机接收旋转动力；

轴连接部分，其设置在所述带轮体内，使得发电机的旋转轴插入地接合在其中；

扭转弹簧，其安装在所述轴连接部分的外周表面，以减少从所述带轮体传输的旋转动力的变化；

离合器，其插入在所述扭转弹簧和所述带轮体之间，以连接或分离所述轴连接部分和所述带轮体；以及

摩擦缓冲器，其安装以施加摩擦缓冲力至所述轴连接部分。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的发电机缓冲器带轮，其中所述摩擦缓冲器包括：

摩擦片，其配置为产生摩擦缓冲力以紧密地连附至所述轴连接部分；以及

膜片弹簧，其将所述摩擦片压向所述轴连接部分。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的发电机缓冲器带轮，其中所述摩擦片紧密地安装在所述轴连接部分的上表面，并且所述膜片弹簧通过多个紧固螺栓固定至所述带轮体的上表面。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的发电机缓冲器带轮，其中所述摩擦片紧密地接合至所述轴连接部分的上表面，安装槽形成在所述带轮体的上部，并且所述膜片弹簧压装至所述安装槽。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的发电机缓冲器带轮，其中所述摩擦缓冲器整合地并且可旋转地接合在所述带轮体，并且所述膜片弹簧整合地并且可旋转地接合在所述轴连接部分。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的发电机缓冲器带轮，其中所述带轮体包括多个在轴向凹入其上表面的安装槽，所述多个安装槽沿周向相互间隔预定间距，并且所述摩擦片包括：

环形片体；以及

多个固定突出，其从所述片体在径向向外伸出，并且固定地插入所述安装槽。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的发电机缓冲器带轮，其中所述膜片弹簧包括：

环形弹簧体，其在轴向压着所述片体；以及

压装安装部分，其在轴向压装至所述轴连接部分。

8.根据权利要求2所述的用于车辆的发电机缓冲器带轮，其中

当所述膜片弹簧的厚度是t，并且其可变形量是h，h/t＝1.3～1.4并且初始安装变形范围为1.1t至1.3t。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的发电机缓冲器带轮，其中所述带轮体具有形成在其外周表面的带槽，以从所述发动机接收动力。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的发电机缓冲器带轮，进一步包括衬套，其插入在在所述轴连接部分的上部和所述带轮体之间。