CN105438202A - 渡板装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种渡板装置，本发明提供的渡板装置包括：车辆连接板、站台连接板以及多个踏板单元，车辆连接板与车辆连接，站台连接板与站台连接，多个踏板单元在车辆连接板与站台连接板之间依次连接，每个踏板单元与相邻的踏板单元之间水平铰接。通过将多个相邻渡板单元之间水平铰接，使得渡板成为具有一定弯折能力的柔性渡板，从而当列车车厢地板面会与站台存在较大高度差时，渡板不易发生滑动，能更好地适应不同高度的站台，提高乘客上下车时的安全性。

Description

渡板装置

技术领域

本发明涉及铁路客车领域，尤其涉及一种渡板装置。

背景技术

近年来，我国铁路保持快速发展，铁路里程超过十万公里，据统计，2014年我国铁路运送旅客超过23亿人次，火车已经成为人们出行的重要交通工具。随着铁路建设的快速发展，大量的高速列车以及铁路站台投入使用。现有的站台与铁道车辆车体外侧之间存在较大的横向距离，旅客在上下车时依靠渡板在站台和列车车厢间通行，以避免旅客在上下车过程中因踏空发生危险。

图1为现有渡板装置的平面示意图，图2为现有渡板装置的侧视图，如图1～图2所示，现有辅助乘客上下车的渡板由一块波纹钢板折弯制成，渡板两端一般向下折弯成一定角度，渡板中部30水平，用于旅客行走。在使用时，将渡板一端10置于列车车厢地板上，另一端20搭接在站台上，旅客通过渡板上下车。

但是，随着新建站台的投入使用，目前车站存在有低站台、标准站台以及高站台等不同高度的站台，列车停靠在不同站台时，车厢地板面有可能会与站台存在较大高度差，当乘客通过渡板时，渡板容易产生滑动甚至侧翻，因而不利于旅客上下车的安全，存在安全隐患。

发明内容

本发明提供一种渡板装置，旨在为了解决当站台高度与车厢地板面存在较大高度差时，现有渡板会产生滑动，不利于乘客安全通过的问题。

本发明提供一种渡板装置，包括：车辆连接板、站台连接板以及多个踏板单元，车辆连接板与车辆连接，站台连接板与站台连接，多个踏板单元在车辆连接板与站台连接板之间依次连接，每个踏板单元与相邻的踏板单元之间水平铰接。

本发明提供的渡板装置包括：车辆连接板、站台连接板以及多个踏板单元，车辆连接板与车辆连接，站台连接板与站台连接，多个踏板单元在车辆连接板与站台连接板之间依次连接，每个踏板单元与相邻的踏板单元之间水平铰接。通过将多个相邻渡板单元之间水平铰接，形成了具有一定变形能力的柔性连接结构，从而当列车车厢地板面与站台存在较大高度差时，使渡板不易发生滑动或者侧翻，从而更好地适应不同高度的站台，提高乘客上下车时的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有渡板装置的平面示意图；

图2为现有渡板装置的侧视图；

图3为本发明实施例一提供的渡板装置的结构示意图；

图4为本发明实施例一提供的另一种渡板装置的局部结构示意图；

图5是本发明实施例二提供的渡板装置的结构示意图；

图6为本发明实施例三提供的渡板装置的结构示意图；

图7为本发明实施例三提供的渡板装置的使用示意图；

图8为本发明实施例三提供的另一种渡板装置的局部结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

图3为本发明实施例一提供的渡板装置的结构示意图，如图3所示，本实施例提供的渡板装置包括：车辆连接板1、站台连接板2以及多个踏板单元3，车辆连接板1与车辆连接，站台连接板2与站台连接，多个踏板单元3在车辆连接板1与站台连接板2之间依次连接，每个踏板单元3与相邻的踏板单元3之间水平铰接。

具体的，本实施例提供的渡板装置的两端分别为车辆连接板1和站台连接板2，其中，车辆连接板1放于车辆车厢地板100内，站台连接板2平放于站台上。在车辆连接板1和站台连接板2之间连接有多个水平铰接的踏板单元3，通过水平铰接使得踏板单元3之间具有一定的转动能力，以适应站台与车辆车厢地板100之间高度差的变化，使乘客更顺利地上下车。

优选的，车辆连接板1的顶部可以设置为朝向车辆的斜面11，从而避免乘客踩踏时发生磕碰。

进一步的，图4为本发明实施例一提供的另一种渡板装置的局部结构示意图，如图4所示，踏板单元3包括承载部31、轴槽32和转轴33，承载部31的顶部为承载面，在承载面上可以设置防滑凸起或条纹，防止乘客上下车滑动。轴槽32位于承载部31一端，转轴33水平设置在承载部31另一端，轴槽32用于容纳前一相邻踏板单元3的转轴33，转轴33用于卡入后一相邻踏板单元3的轴槽32内，通过轴槽32和转轴33的相互配合，实现相邻踏板单元3之间的铰接连接。

同样的，车辆连接板1可以设置有用于容纳踏板单元3的转轴33的连接槽，或者车辆连接板1设置有用于卡入踏板单元3的轴槽31的连接轴，站台连接板2也设置有用于卡入踏板单元3的轴槽31的连接轴，或者站台连接板2设置有用于容纳踏板单元3的转轴的连接槽，从而使得车辆连接板1与踏板单元3之间通过相配合的连接轴和轴槽进行铰接连接，站台连接板2与踏板单元3之间也通过相配合的连接轴和轴槽实现铰接连接。渡板装置各组件之间通过铰接连接，使得渡板装置具有更好的柔性支撑功能，在站台与车厢高度差较大时，渡板自身具有一定的变形功能，从而防止渡板滑动。

本实施例提供的渡板装置，包括：车辆连接板、站台连接板以及多个踏板单元，车辆连接板与车辆连接，站台连接板与站台连接，多个踏板单元在车辆连接板与站台连接板之间依次连接，每个踏板单元与相邻的踏板单元之间水平铰接。通过将多个相邻的踏板单元之间相互以水平铰接的方式连接，使得渡板装置具有一定的变形功能，起到柔性支撑的作用，从而更好地适应列车车厢地板面与站台之间高度差的变化，解决了当车厢地板面与站台高度差较大时，渡板会出现滑动的问题，提高了旅客上下车的安全性。

实施例二

图5是本发明实施例二提供的渡板装置的结构示意图，如图5所示，在上述实施例一的基础上，渡板装置还包括折叠板4，折叠板4位于多个踏板单元3中的相邻两个踏板单元3之间，且分别与相邻两个踏板单元3连接，其中，折叠板4与相邻的两个踏板单元3之间可以为铰接连接也可以为固定连接。折叠板4包括第一折叠单元41与第二折叠单元42，第一折叠单元41与第二折叠单元42之间通过铰接轴铰接，且第一折叠单元41与第二单元42之间的转动范围为0°～180°。通过设置折叠板4使渡板装置可以从折叠板4处进行折叠，当列车在运行过程中或者不使用渡板时，可将渡板从两个折叠单元处进行折叠存放，通过固定装置固定在车辆的间壁中，减小对车厢空间的占用。

具体的，上述第一折叠单元41和第二折叠单元42之间通过设置铰接轴进行连接，例如可将第一折叠单元41在与第二折叠单元42连接的一端设置为间断的轴突，第二折叠单元42与第一折叠单元41的轴突连接的一端设置为相对应的间断的轴孔，使用时，用铰接轴将相互配合的第一折叠单元41的轴突和第二折叠单元42的轴孔相连接，实现折叠板4的铰接连接。同时，还可以在该铰接轴的一端设置止挡帽，在轴的另一端开设圆孔，并用开口销插入圆孔内，止挡帽和圆孔可用于阻止轴从轴孔中脱落，避免第一折叠单元41和第二折叠单元42在使用时脱离。

本实施例通过在多个踏板单元中相邻的两个踏板单元之间设置折叠板，将折叠板的两个折叠单元通过铰接轴铰接，实现两个折叠单元在0°～180°范围内转动，使得在不需要使用渡板时，可将渡板从折叠单元处进行折叠，通过固定装置固定在车辆的间壁中存放，减小渡板装置对车厢空间的占用。

实施例三

图6为本发明实施例三提供的渡板装置的结构示意图，图7为本发明实施例三提供的渡板装置的使用示意图，如图6～图7所示，在上述两个实施例的基础上，渡板装置还包括：端板5；端板5与站台连接板2连接，连接方式可以为滑槽连接，例如可将站台连接板2与端板5相连接的一端设置成滑槽或轴突，而将端板5与站台连接板2相连接的一端设置为对应匹配的轴突或滑槽，使端板5可在站台连接板的长度方向上滑动。

优选的，端板5的顶部为朝向站台的斜面51，以防止乘客下渡板装置时踏空摔倒。

进一步的，在端板5上开设有沿竖直方向的通孔52，通孔可以为矩形也可以为圆形、方形等多种形状，本实施例不对其进行限定。通孔52用于穿设站台上的栏杆。例如如图7所述，对于目前在建的磁浮列车，其全程为高架线路，中间设置有逃生平台200，逃生平台200上每隔固定距离都设置有护栏300。在紧急情况下，乘客需要从列车上通过渡板装置到达逃生平台200逃生，但是在车辆处于不同的倾斜状态(车辆位于曲线段时会发生倾斜)下，车辆车体400也会相应存在一定的倾斜，车辆外侧门口处距离逃生平台200边缘的横向距离会在255mm～632.5mm之间变化，车辆车厢地板100距离逃生平台200的高度差也会在22.5mm～313.6mm之间变化，同时，由于逃生平台200架设在高架上，人员在通过渡板时，一旦不慎跌落，将会造成人身伤亡，而通过本实施例提供的渡板装置，在端板5上设置了通孔52，并且端板5可在站台连接板2长度方向上滑动，使得当车辆停车时，可以在车辆停止的任一位置通过滑动端板5，保证端板5的通孔52同时套住两根栏杆300，从而固定渡板装置，避免了渡板装置在不同工况下发生滑动、翻转的可能，大大提高了旅客通渡板装置时的安全性，解决了普通渡板装置不能适应车辆外侧门距离逃生平台边缘的横向距离变化范围较大，以及车辆地板面距离逃生平台面的高度差变化较大的问题。

图8为本发明实施例三提供的另一种渡板装置的局部结构示意图，如图8所示，站台连接板2在与端板5连接的一端设置有突出的边缘21，将站台连接板2搭接在逃生平台200上，通过凸缘21可对整个渡板装置以及乘客提供支撑作用，提高渡板装置的承载力和安全性。

进一步的，渡板装置还包括堵块，用于逃生渡板组装之后，堵塞在轴槽或者连接槽的两端，可以是通过将堵块焊接或者卡入等方式堵塞在轴槽或者连接槽的两端，从而以防止车辆连接板1、踏板单元3、折叠版4和站台连接板5等发生脱离。

优选的，本实施例提供的渡板装置中：车辆连接板1的数量为一个以及一个站台连接板2、七个踏板单元3、一个折叠板4、一个端板5、一个连接轴和一个开口销。

可选的，本实施例提供的渡板装置均采用铝合金材质，使得其重量较轻，使用更为方便，符合车辆轻量化要求。

本实施例通过设置端板与站台连接板连接，并在端板上开设有沿竖直方向的通孔，该端板可沿站台连接板的长度方向滑动，当车辆停车时，可以在车辆停止的任一位置通过滑动端板，保证端板的通孔同时套住两根栏杆，从而固定渡板装置，避免了渡板装置在不同工况下发生滑动、翻转的可能，大大提高了旅客通渡板装置时的安全性和适应能力，解决了普通渡板装置不能适应车辆外侧门距离逃生平台边缘的横向距离变化范围较大，以及车辆地板面距离逃生平台面的高度差变化较大的问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种渡板装置，其特征在于，包括：车辆连接板、站台连接板以及多个踏板单元，所述车辆连接板与车辆连接，所述站台连接板与站台连接，所述多个踏板单元在所述车辆连接板与所述站台连接板之间依次连接，每个所述踏板单元与相邻的踏板单元之间水平铰接。

2.根据权利要求1所述的渡板装置，其特征在于，所述踏板单元包括承载部、轴槽和转轴，所述承载部顶部为承载面，所述轴槽位于所述承载部一端，所述转轴水平设置在所述承载部另一端，所述轴槽用于容纳前一相邻踏板单元的转轴，所述转轴用于卡入后一相邻踏板单元的轴槽内。

3.根据权利要求2所述的渡板装置，其特征在于，所述车辆连接板具有用于容纳所述踏板单元的转轴的连接槽，所述站台连接板具有用于卡入所述踏板单元的轴槽的连接轴，或者

所述车辆连接板具有用于卡入所述踏板单元的轴槽的连接轴，所述站台连接板具有用于容纳所述踏板单元的转轴的连接槽。

4.根据权利要求1-3任一项所述的渡板装置，其特征在于，还包括折叠板，所述折叠板位于所述多个踏板单元中的相邻两个踏板单元之间，且分别与所述相邻两个踏板单元连接，所述折叠板包括第一折叠单元与第二折叠单元，所述第一折叠单元与所述第二折叠单元之间通过铰接轴铰接，且所述第一折叠单元与所述第二单元之间的转动范围为0°～180°。

5.根据权利要求1-3任一项所述的渡板装置，其特征在于，所述车辆连接板的顶部为朝向所述车辆倾斜的斜面。

6.根据权利要求1-3任一项所述的渡板装置，其特征在于，还包括：端板；所述端板与所述站台连接板连接，所述端板的顶部为朝向所述站台的斜面。

7.根据权利要求6所述的渡板装置，其特征在于，所述端板开设有沿竖直方向的通孔，所述通孔用于穿设所述站台上的栏杆。

8.根据权利要求6或7所述的渡板装置，其特征在于，所述端板与所述站台连接板之间通过滑槽连接。

9.根据权利要求6或7所述的渡板装置，其特征在于，还包括多个堵块，所述堵块堵塞在所述轴槽或者所述连接槽的两端。