EP1568562B1 - Bewegliche Abdeckung für Rangierfreiraum an oberer Ladeebene doppelstöckiger Autotransportwagen - Google Patents

Bewegliche Abdeckung für Rangierfreiraum an oberer Ladeebene doppelstöckiger Autotransportwagen Download PDF

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EP1568562B1
EP1568562B1 EP05000199A EP05000199A EP1568562B1 EP 1568562 B1 EP1568562 B1 EP 1568562B1 EP 05000199 A EP05000199 A EP 05000199A EP 05000199 A EP05000199 A EP 05000199A EP 1568562 B1 EP1568562 B1 EP 1568562B1
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EP
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hinged cover
shunter
berne
double
railing
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EP05000199A
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Michael Sperlich
Wolfgang Dirlam
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Railion Deutschland AG
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Railion Deutschland AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/02—Wagons or vans with multiple deck arrangements

Definitions

  • the invention relates to a common area for marshalling personnel, a so-called.
  • Rangierfreiraum in double-decker car transport vehicles in trains of rail transport.
  • Double-decker car transporters consist of a lower and an upper loading level, on which the cars to be transported are located.
  • the upper loading level can be changed in height and adapted to different levels of cars on the lower loading level.
  • the upper loading level is locked in different transport positions, with a different depending on the car type adjustment range of 500 mm in particular.
  • the individual cars or groups of cars must first be merged by shunting personnel from their respective location to the common location of the train or to the customer's location ,
  • the individual cars or groups of cars z.T. over long distances, in particular several hundred meters, to be moved.
  • the shunting crew is on a maneuvering step, which is located at the end of the wagon, within the maneuvering space.
  • the maneuvering step is in this case designed in particular as a tread bar in the lower approach area of a car.
  • the adjustment range of the upper loading level is limited only to the upper transport positions. This is currently realized in the prototype car Laes 560 of Irish Bahn AG. This tentative solution fulfills the safety regulations of UIC Leaflet 535-2 and provides the operating personnel with sufficient lateral traffic on the upper loading level. However, it reduces the adjustment range of the upper loading level from a total of 500 mm to only 150 mm and therefore represents an exceptionally great limitation of the operational capability, which prevents a liberal international and economic use of freight cars. Thus, this possibility is not acceptable from the perspective of the operator or Vorhalter the freight cars.
  • the object of the invention is thus to provide a maneuvering space on a double-decker car transport vehicle, which allows unrestricted compliance with the prescribed maneuvering space for maneuvering personnel in each transport position of the upper loading level while simultaneously implementing a two-sided traffic route to the end of the upper loading level.
  • An upper loading level is provided at each end of the car above the space for the shunter with a hinged cover.
  • This cover is located during the loading and unloading of the car with cars in a nearly horizontal position equal to the height of the carriageway of the upper deck level and is part of the lateral traffic route for operators of the car transport vehicle.
  • the hinged cover is provided with a railing on the outside of the car. A height of the maneuvering maneuvering space for the maneuvering staff that is not covered by the folded-down cover is acceptable during loading and unloading, since in this case the maneuvering step is not used and thus the maneuvering space is not needed.
  • the hinged cover with railing upwards worked.
  • the operation is done here in particular manually on the side railing of the hinged cover.
  • An override flap on one side of the maneuvering step, at the end of the upper deck, is connected to the hinged cover by a linkage and is actuated together with it, i.e., by a linkage. also worked up. During transport, the traffic route on the upper loading level is not used; the maneuvering staff therefore has unrestricted maneuvering space available.
  • Another advantage of the invention is the improved occupational safety by easy operation by means of actuation by force attack on the railing of the hinged cover. This leads to low operating forces and makes it possible to dispense with the otherwise strongly bent position of the operating personnel when operating the flap at the end of the car.
  • An upper loading level 1 from FIG. 1 of a two-level car transport carriage 8 has a foldable cover 3 from FIG. 2 and FIG. 3 at each end of the carriage above the free space for the maneuvering personnel.
  • This cover 3 is located in the loading and unloading of the car in a horizontal position, the so-called loading position of Fig. 2a and Fig. 3a, height equal to the roadway upper loading level 1 and is part of the lateral traffic route for the operator.
  • the hinged cover 3 is provided on the outside of the car with a railing. The missing by the folded down cover 3 height of the space 7 for the shunting staff is acceptable in the loading and unloading, since the Rangiertritt is not used.
  • the hinged cover 3 For transport, ie maneuvering and route driving the car transport vehicle, the hinged cover 3 together with railing with in the vertical, the so-called. Transport position of Fig. 2b and Fig. 3b , adjusted. The operation is done manually on the side railing of the hinged cover. 3
  • a lying on one side of the Rangiereries upper flap 2 at the end of the upper deck level 1 is mechanically coupled by a connecting rod 6 with the hinged cover 3 and is operated together with this, ie also placed vertically.
  • the traffic route on the upper loading level 1 is not used; for Rangierpersonal unrestricted space 7 is available.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Aufenthaltsbereich für Rangierpersonal, einen sog. Rangierfreiraum, bei doppelstöckigen Autotransportwagen in Zugverbänden des Schienenverkehrs.
  • Doppelstöckige Autotransportwagen bestehen aus einer unteren und einer oberen Ladeebene, auf denen sich die zu transportierenden Autos befinden. Die obere Ladeebene kann in ihrer Höhe verändert und an unterschiedlich hohe Autos auf der unteren Ladeebene angepasst werden. Hierzu wird die obere Ladeebene in verschieden hohen Transportstellungen arretiert, mit einem je nach Wagenbauart unterschiedlichen Verstellbereich von insbesondere 500 mm.
  • Für eine Zusammenstellung eines Zugverbandes aus einzelnen doppelstöckigen Autotransportwagen bzw. Gruppen von mehreren doppelstöckigen Autotransportwagen sowie zur Bedienung von Gleisanschlüssen der Kunden müssen die einzelnen Wagen bzw. Wagengruppen zunächst durch Rangierpersonal von ihrem jeweiligen Standort zu dem gemeinsamen Standort des Zugverbandes oder zum Standort des Kunden zusammengeführt werden. Hierbei werden die einzelnen Wagen bzw. Wagengruppen z.T. über größere Entfernungen hinweg, insbesondere mehrere hundert Meter, bewegt werden. Während dieser Bewegung befindet sich das Rangierpersonal auf einem Rangiertritt, der an einem Wagenende angebracht ist, innerhalb des Rangierfreiraumes. Der Rangiertritt ist hierbei insbesondere als Trittleiste im unteren Zustiegsbereich eines Wagens ausgeführt.
  • An bestehenden doppelstöckigen Autotransportwagen der DB AG vorhandene Rangiertritte und zugehörigen Rangierfreiräume entsprechen jedoch nicht mehr dem Stand der Technik und den geänderten Sicherheitsvorschriften des UIC-Merkblattes 535-2 (Inkraftsetzung des UIC-Merkblattes 535-2 zum 01.01.2000 mit 4. Ausgabe). Seit diesem Zeitpunkt sind größere Rangiertritte und auch ein vergrößerter Rangierfreiraum für das Rangierpersonal verbindlich gefordert.
  • Um die geänderten Sicherheitsvorschriften des UIC-Merkblattes 535-2 zu erfüllen ist zumindest theoretisch eine konstruktive Lösung mit einer entsprechenden Aussparung in der oberen Ladeebene für den Rangierfreiraum möglich. Diese Lösung führt jedoch zu einer Lücke im seitlichen Verkehrweg auf der oberen Ladeebene, die insbesondere bei beladenem Wagen die Absturzgefährdung von Bedienpersonal erhöht.
  • Alternativ erfolgt eine Beschränkung des Verstellbereiches der oberen Ladeebene lediglich auf die oberen Transportstellungen. Dies ist derzeit in dem Prototypwagen Laes 560 der Deutschen Bahn AG realisiert. Diese versuchsweise Lösung erfüllt die Sicherheitsvorschriften des UIC-Merkblattes 535-2 und stellt dem Bedienpersonal einen ausreichenden seitlichen Verkehrsweg auf der oberen Ladeebene zur Verfügung. Sie reduziert jedoch den Verstellbereich der oberen Ladeebene von insgesamt 500 mm auf lediglich 150 mm und stellt demzufolge eine außergewöhnlich große Einschränkung der Betriebstauglichkeit dar, die einen freizügigen internationalen und wirtschaftlichen Einsatz der Güterwagen verhindert. Somit ist diese Möglichkeit aus Sicht des Betreibers bzw. Vorhalters der Güterwagen nicht akzeptabel.
  • Aufgabe der Erfindung ist somit, einen Rangierfreiraum an einem doppelstöckigen Autotransportwagen zu schaffen, der in jeder Transportstellung der oberen Ladeebene die uneingeschränkte Einhaltung des vorgeschriebenen Rangierfreiraums für Rangierpersonal ermöglicht bei gleichzeitiger Realisierung eines beidseitigen Verkehrsweges bis zum Ende der oberen Ladeebene.
  • Diese Aufgabe wird in Verbindung mit dem Oberbegriff des Hauptanspruches erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Ansprüche 2 bis 4 beinhalten vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Gegenstandes aus Anspruch 1.
  • Eine obere Ladeebene ist an jedem Wagenende oberhalb des Freiraums für den Rangierer mit einer klappbaren Abdeckung versehen. Diese Abdeckung befindet sich während der Be- und Entladung des Wagens mit Autos in einer nahezu waagerechten Stellung höhengleich zur Fahrbahn der oberen Ladeebene und ist Teil des seitlichen Verkehrsweges für Bedienpersonal des Autotransportwagens. Die klappbare Abdeckung ist an der Wagenaußenseite mit einem Geländer versehen. Eine durch die heruntergeklappte Abdeckung fehlende Höhe des Rangierfreiraums für Rangierpersonal ist während der Be- und Entladung akzeptabel, da in diesem Fall der Rangiertritt nicht benutzt und somit der Rangierfreiraum nicht benötigt wird.
  • Für den Transport, d.h. Rangierbewegungen und Streckenfahrt des Autotransportwagens, wird die klappbare Abdeckung samt Geländer nach oben geklappt. Die Betätigung erfolgt hierbei insbesondere manuell am Seitengeländer der klappbaren Abdeckung.
  • Eine auf einer Seite des Rangiertrittes liegende Überfahrklappe am Ende der oberen Ladeebene ist erfindungsgemäß durch ein Verbindungsgestänge mit der klappbaren Abdeckung verbunden und wird zusammen mit dieser betätigt, d.h. ebenfalls nach oben geklappt. Beim Transport wird der Verkehrweg auf der oberen Ladeebene nicht benutzt; für das Rangierpersonal steht somit der uneingeschränkte Rangierfreiraum zur Verfügung.
  • Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt im verbesserten Arbeitsschutz durch leichte Bedienbarkeit mittels Betätigung durch Kraftangriff am Geländer der klappbaren Abdeckung. Dies führt zu niedrigen Bedienkräften und ermöglicht einen Verzicht auf die sonst übliche stark übergebeugte Haltung des Bedienpersonals bei der Betätigung der Überfahrklappe am Wagenende.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels und einer Zeichnung mit 3 Figuren erläutert. Die Zeichnung zeigt in
    • Fig. 1
    eine Skizze einer Seitenansicht eines doppelstöckigen Autotransportwagens und zwar in
    Fig. 1a
    von der Längsseite,
    Fig. 1b
    von der Frontal-Seite;
    Fig. 2
    Skizze einer Draufsicht einer klappbaren Abdeckung an einer oberen Ladeebene eines doppelstöckigen Autotransportwagens und zwar in
    Fig. 2a
    in Beladestellung,
    Fig. 2b
    in Transportstellung;
    Fig. 3
    Skizze einer Seitenansicht von der Längsseite einer klappbaren Abdeckung an einer oberen Ladeebene eines doppelstöckigen Autotransportwagens und zwar in
    Fig. 3a
    in Beladestellung,
    Fig. 3b
    in Transportstellung.
  • Eine obere Ladeebene 1 aus Fig. 1 eines zweistöckigen Autotransportwagens 8 weist an jedem Wagenende oberhalb des Freiraums für das Rangierpersonal eine klappbare Abdeckung 3 aus Fig. 2 und Fig. 3 auf. Diese Abdeckung 3 befindet sich bei der Be- und Entladung der Pkw in waagerechter Stellung, der sog. Beladestellung aus Fig. 2a und Fig. 3a, höhengleich zur Fahrbahn der oberen Ladeebene 1 und ist Teil des seitlichen Verkehrsweges für das Bedienpersonal. Die klappbare Abdeckung 3 ist an der Wagenaußenseite mit einem Geländer versehen. Die durch die heruntergeklappte Abdeckung 3 fehlende Höhe des Freiraums 7 für das Rangierpersonal ist bei der Be- und Entladung akzeptabel, da der Rangiertritt nicht benutzt wird.
  • Für den Transport, d.h. Rangierbewegungen und Streckenfahrt des Autotransportwagens, wird die klappbare Abdeckung 3 samt Geländer mit in die Senkrechte, die sog. Transportstellung aus Fig. 2b und Fig. 3b, verstellt. Die Betätigung erfolgt manuell am Seitengeländer der klappbaren Abdeckung 3.
  • Eine auf einer Seite des Rangiertrittes liegende obere Überfahrklappe 2 am Ende der oberen Ladeebene 1 ist durch ein Verbindungsgestänge 6 mit der klappbaren Abdeckung 3 mechanisch gekoppelt und wird zusammen mit dieser betätigt, d.h. ebenfalls senkrecht gestellt. Beim Transport wird der Verkehrweg auf der oberen Ladeebene 1 nicht benutzt; für das Rangierpersonal steht der uneingeschränkte Freiraum 7 zur Verfügung.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Obere Ladeebene
    2
    Obere Überfahrklappe
    3
    Klappbare Abdeckung oberhalb des Freiraums für Rangierer
    4
    Geländerstützen
    5
    Außenschiene als Begrenzung der Fahrspur und zur Fixierung der Radvorleger
    6
    Verbindungsgestänge zur mechanischen Kopplung zwischen 2 und 3
    7
    Freiraum für Rangierpersonal
    8
    zweistöckiger Autotransportwagen

Claims (4)

  1. Vorrichtung für einen Rangiererfreiraum (7) für einen Rangierer an einem doppelstöckigen Autotransportwagen (8) mit einer verstellbaren oberen Ladeebene (1), dadurch gekennzeichnet, dass an mindestens einem Wagenende die obere Ladeebene (1) oberhalb des Rangiererfreiraums (7) für den Rangierer mit einer klappbaren Abdeckung (3) versehen ist, die sich bei einer Be- und Entladung von Autos in nahezu waagerechter Stellung höhengleich zur Fahrbahn der oberen Ladeebene (1) befindet, Teil des seitlichen Verkehrsweges für das Personal ist und an der Außenseite des doppelstöckigen Autotransportwagens (8) mit einem Geländer versehen ist.
  2. Vorrichtung für einen Rangiererfreiraum (7) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass für einen Transport, d.h. für Rangierbewegungen oder eine Streckenfahrt des doppelstöckigen Autotransportwagens (8), die klappbare Abdeckung (3) samt Geländer nach oben geklappt ist.
  3. Vorrichtung für einen Rangiererfreiraum (7) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Betätigung der klappbaren Abdeckung (3) manuell am Seitengeländer der klappbaren Abdeckung (3) erfolgt.
  4. Vorrichtung für einen Rangiererfreiraum (7) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine auf der Seite des Rangiertrittes liegende obere Überfahrklappe (2) am Ende der oberen Ladeebene (1) durch ein Verbindungsgestänge mit der klappbaren Abdeckung (3) verbunden ist und zusammen mit dieser ebenfalls entweder sich in nahezu waagerechter Stellung befindet oder nach oben geklappt ist.
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