DE29502141U1 - Eisenbahnwaggon zum Transport von Lastkraftwagen und Personenkraftwagen auf dem Bahnwege - Google Patents
Eisenbahnwaggon zum Transport von Lastkraftwagen und Personenkraftwagen auf dem BahnwegeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
- B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Eisenbahnwaggon zum Transport von Lastkraftwagen (LKW) und Personenkraftwagen (PKH)
auf dem Bahnwege,
Eisenbahnwaggons dieser Art zum Transport von Kraftwagen sind bereits bekannt und laufend im Einsatz. Bei diesen
Eisenbahnwaggons wrden die Kraftwagen parallel zur Fahrtrichtung
auf dem Plateau des Eisenbahnwaggons angeordnet. Die Kraftwagen müssen hierbei nacheinander auf die hintereinander angekuppelten
Eisebahnwaggons gefahren werden.
Die Eisenbahnwaggons müssen deshalb zu einem für die Ein- und Ausfahrt geeigneten Ort umrangiert werden, um überhaupt beladen
bzw. entladen werden zu können. Der Aufwand und die Lade- bzw. Entladezeiten sind ziemlich hoch.
Nachteilig bei diesem Eisenbahnwaggon wird außerdem die Tatsache angesehen>
daß der aus den Eisenbahnwaggons gebildete Zug zwischen Abfahrt- und Ankunftbahnhof keine Be- bzw. Entladungs=
möglichkeit für einzelne Kraftwagen bietet, da das Beladen eines Eisenbahnwaggons wegen der fehlenden Auffahrrampe bzw. das
Entfernen eines Kraftwagens aus der Reihe der hintereinander stehenden Kraftwagen unmöglich ist. Die Kraftwagen können nur am
Abfahrbahnhof die Eisenbahnwaggons befahren bzw. am
Ankunftbahnhof nacheinander wieder verlassen) sodaß keine
Möglichkeit gegeben ist, die Beladung bzw. Entladiung einzelner Eisenbahnwaggons auf Zwischenbahnhöfen vorzunehmen.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen Eisenbahnwaggon so auszubilden, daß dieser innerhalb der Haltezeiten an zwischen
Abfahr- und Ankunftbahnhof gelegenen Zwischenbahnhöfen mit
Kraftwagen be- und entladen werden kann.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden
Teil des Anspruchs 1 aufgeführten Merkmale gelöst.
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Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind den ünteransprüchen 2
und 3 zu entnehmen.
Durch die Drehbarkeit der Aufnahmeplatte für die Kraftwagen quer
zur Fahrtrichtung des Eisenbahnwaggons kann jeder Eisenbahn=
waggon separat für sich be- und entladen werden, und nicht nur am Abfahr- oder Ankunftbahnhof, sondern auch an Zwischenbahn=
höfen. Da in kurzer Zeit während des Haltetaktes des Zuges die Kraftwagen auf den Eisenbahnwaggon auf- und abfahren können,
ist es infolge der kurzen Lade- und Entladezeiten möglich» den Eisenbahnwaggon in einem normal verkehrenden Fernzug zu
integrieren und somit Transportmöglichkeiten zu schaffen, die vermehrt genutzt werden können. Eine Entlastung der Straßen,
eine höhere Ausnutzung der Bahnkapazität und dadurch ein
niedriger Schadstoffausstoß ist die erfreuliche Folge.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
Fig.l eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Eisenbahn=
waggon mit einem aufgefahrenen Lastkraftwagen,
Fig.2 eine Seitenansicht des in Fig.l dargestellten Eisen=
bahnwaggons,
Fig.3 eine Draufsicht auf den in Fig.l dargestellten Eisen=
waggon mit verschwenkter Aufnahmeplatte für die Aufoder Abfahrt eines Lastkraftwagens,
Fig.4 eine Vorderansicht des Eisenbahnwaggons bei 90°
geschwenkter Aufnahmeplatte,
geschwenkter Aufnahmeplatte,
Fig.5 eine Draufsicht auf einen Eisenbahnwaggon mit einseitig
verschwenkter Aufnahmeplatte,
Fig.6 eine Draufsicht auf den in Fig.5 dargestellten Eisen=
bahnwaggon mit einseitig entgegengesetzt
Aufnahmeplatte.
Aufnahmeplatte.
verschwenkter
Der Eisenbahnwaggon (1) besitzt ein Plateau (2), auf dem eine Aufnahmeplatte (3) zum Transport von Lastkraftwagen oder
Personenkraftwagen (nicht dargestellt) angeordnet ist. Die
Aufnahmeplatte (3) besitzt gemäß der Fig. 1-4 in der Mitte einen
Drehpunkt (A), in dem die Aufnahmeplatte (3) mittels eines Drehkranzes (5) drehbar gelagert ist.
4 —
Vor der Auffahrt bzw. Abfahrt eines Kraftwagens (4) auf bzw. von
dem Eisenbahnwaggon (1) wird die Aufnahmeplatte (3) in einem Winkel von beispielsweise 35° geschwenkt, sodaJ3 der Kraftwagen
(4) ungehindert die Aufnahmeplatte (3) aufsuchen bzw. verlassen
kann (siehe Fig.3). Es ist aber auch möglichi die Aufnahmeplatte
(3) , wenn erforderlich, um 90° oder 360° zu verschwenken
(siehe Fig.4). Die Aufnahmeplatte (3) läßt sich also je nach
Anforderung zu beiden Seiten des Eisenbahnwaggons (1) hin verschwenken, wobei die Auf- und Abfahrt des Kraftwagens (4) auf
bzw. von der Aufnahmeplatte (3) an der selben Seite des Eisen=
bahnwaggons (1) vonstatten gehen kann.
In Fig. 5 und 6 ist ein Eisenbahnwaggon (1) dargestellt, deren
Aufnahmeplatte (3) zwei Drehpunkte (B und C) besitzt, um die die
Aufnahmeplatte (3) wechselweise drehbar ist. Für die Auffahrt
des Kraftwagens (4) auf die Aufnahmeplatte (3) wird diese um den
Drehpunkt (B) verschwenkt (siehe Fig.5) und nach vollbrachter Auffahrt anschließend wieder in die Grundstellung (siehe Fig.l)
zurückgeschwenkt. Zur Abfahrt des Kraftwagens (4) von der Aufnahmeplatte (3) wird diese um den Drehpunkt (C) verschwenkt
(siehe Fig.6), wodurch nunmehr eine ungehinderte Abfahrt stattfinden kann.
Selbstverständlich kann auch bei Verschwenkung der Aufnahmeplatte (3) um Drehpunkt (C) (Fig.6) ein Kraftwagen (4)
die Aufnahmeplatte (3) befahren und bei Verschwenkung um
Drehpunkt (B) (Fig.5) die Aufnahmeplatte (3) wieder verlassen.
Die Drehpunkte (B und C) liegen jeweils im Bereich der Enden (3b und 3c) der Aufnahmeplatte (3) .
·· I» tit« ·11· Il ·&idigr; · ·
Claims (3)
- Dr, Clemens Oberste-Kellaj: 5 ; IJ*! · · ···
Jöttenweg 1 ,J, *«. ·· ···· ·· ···48149 MünsterDipl.-Ing. Peter Taggenbrock
Morillenhang 51
52074 AachenEisenbahnwaqgon zum Transport von Lastkraftwagen und Personenkraftwagen auf dem Bahnwege-firnsprüche1)Eisenbahnwaggon (1) zum Transport von Lastkraftwagen (4) und Personenkraftwagen auf dem Bahnwege1
dadurch gekennzeichnet)daß zur Aufnahme der Kraftwagen (4) auf dem Plateau (2) des Eisenbahnwagens (1) eine separate Aufnahmeplatte (3) angeordnet ist, die gegenüber dem Plateau (2) drehbar gelagert ist. - 2)Eisenbahnwaggon (1) nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet>
daß die Aufnahmeplatte (3) einen Drehpunkt (A) besitzt 1 der sich in der Mitte der Aufnahmeplatte (3) befindet. - 3)Eisenbahnwaggon (1) nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet 1
daß die Aufnahmeplatte (3) zwei Drehpunkte (B und C) besitzt, die jeweils im Bereich der beiden Enden (3b und 3c) der Aufnahmeplatte (3) angeordnet sind und um die jeweils nach Auf- und Abfahrt der Kraftwagen (4) die Aufnahmeplatte (3) wechselweise drehbar ist,
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29502141U DE29502141U1 (de) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | Eisenbahnwaggon zum Transport von Lastkraftwagen und Personenkraftwagen auf dem Bahnwege |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE29502141U DE29502141U1 (de) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | Eisenbahnwaggon zum Transport von Lastkraftwagen und Personenkraftwagen auf dem Bahnwege |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29502141U1 true DE29502141U1 (de) | 1995-04-06 |
Family
ID=8003688
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29502141U Expired - Lifetime DE29502141U1 (de) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | Eisenbahnwaggon zum Transport von Lastkraftwagen und Personenkraftwagen auf dem Bahnwege |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29502141U1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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WO2002081283A1 (de) * | 2001-04-05 | 2002-10-17 | Forschungszentrum Jülich GmbH | Güterwagen |
DE10238406A1 (de) * | 2002-08-22 | 2004-03-11 | Werner Steppat | Anordnung zum Fahrzeugtransport per Bahn |
DE10258405A1 (de) * | 2002-11-06 | 2004-05-27 | Peter Rottluff | Transportvorrichtung |
FR2858959A1 (fr) * | 2003-08-18 | 2005-02-25 | Denis Ernest Celestin Buffet | Dispositif destine au transport combine de vehicules routiers sur des voies ferrees |
-
1995
- 1995-02-10 DE DE29502141U patent/DE29502141U1/de not_active Expired - Lifetime
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