CN105431605B - 用于车辆车门的车门把手系统 - Google Patents

Abstract

用于车辆车门(1)的根据本发明的车门把手系统(2)包括车门把手(3)和至少一个翻盖(12、14、50、52、54、56)，其用于可逆地封闭在车门把手(3)背侧相对于车辆车门(1)的外表面(5)的凹进的把手凹部(6)。此外，车门把手系统(2)还包括调整装置，利用该调整系统能使这些翻盖或每个翻盖(12、14、50、52、54、56)在覆盖把手凹部(6)的关闭位置(10)与释放把手凹部(6)的释放位置(16)之间枢转。此外，车门把手系统(2)包括至少部分布置在翻盖(12、14、50、52、54、56)或至少其中一个翻盖(12、14、50、52、54、56)上的间距传感器以及控制和评估单元。控制和评估单元被安设成用于借助在关闭位置(10)中由间距传感器发送的第一测量信号来推断车辆使用者对这些翻盖或每个翻盖(12、14、50、52、54、56)的靠近，在探测到靠近的情况下，驱控调整装置来调整这些翻盖或每个翻盖(12、14、50、52、54、56)进入释放位置(16)中。此外，控制和评估单元还被安设成用于借助在释放位置(16)中由间距传感器发送的第二测量信号来获知车门把手(3)是否被车辆使用者握住。

Description

用于车辆车门的车门把手系统

技术领域

本发明涉及一种用于车辆车门，尤其是可以利用车门伺服马达自动运动的车辆车门的车门把手系统。

背景技术

在现代化(机动)车辆，尤其是轿车中，大多数情况下追求降低能耗，在通常使用内燃机的情况下是降低油耗。除了改进驱动技术自身(例如内燃机和电动机)外，往往致力于降低车辆的空气阻力。为此，局部设计成尽量完全封闭的几乎平滑的车辆外表面。

然而大部分车辆要使用车门把手来打开车辆车门，该车门把手弯曲手柄状地突出于车辆表面或布置在成形于车辆表面中的把手凹部上方。这种车门把手不仅中断了车辆表面，也破坏了车辆美观的外形，而且尤其是在附加使用把手凹部情况下还增大了空气阻力。

根据EP 1 402 138 B1公知的是，把手凹部与车门把手齐平地利用翻盖覆盖，从而把手凹部在气体动力学方面有利地被加罩。该翻盖设有传感器，利用其可以探测想要操作车门把手的车辆使用者手部出现在车门把手附近。在手部出现在车门把手附近情况下，翻盖自动翻入把手凹部，进而释放车门把手。

发明内容

本发明任务在于提供一种改进的车辆车门把手系统。

该任务根据本发明通过一种用于车辆车门的车门把手系统来解决，所述车门把手系统具有：

-车门把手，

-至少一个翻盖，用于可逆地封闭在所述车门把手背侧相对于所述车辆车门的外表面凹进的把手凹部，

-调整装置，利用所述调整装置能使所述翻盖或每个翻盖在覆盖所述把手凹部的关闭位置与释放所述把手凹部的释放位置之间枢转，

-至少部分布置在所述翻盖或至少其中一个所述翻盖上的间距传感器，以及

-控制和评估单元，所述控制和评估单元被安设成用于

借助在所述关闭位置中由所述间距传感器发送的第一测量信号来推断车辆使用者对所述翻盖或每个翻盖的靠近，

在探测到靠近的情况下，驱控所述调整装置来调整所述翻盖或每个翻盖进入所述释放位置中，以及

借助在所述释放位置中由所述间距传感器发送的第二测量信号来获知所述车门把手是否被车辆使用者握住。

在以下的说明中示出了本发明的优点和部分本身就具备创造性的实施方式以及改进方案。

根据本发明车的门把手系统包括车门把手和至少一个翻盖，该翻盖用于可逆地封闭在车门把手背侧相对于车辆车门外表面的凹进的把手凹部。当按照规定操作车门把手时，车辆使用者的手部通常会伸入把手凹部中。此外，车门把手系统还包括调整装置，利用该调整装置能使这些翻盖或每个翻盖在覆盖把手凹部的关闭位置与释放把手凹部的释放位置之间枢转。另外，车门把手系统包括间距传感器(也称为：接近传感器)，其至少部分布置在这些翻盖或至少其中一个翻盖上。也就是说，只要间距传感器是多部分式的，那么至少间距传感器的对接近敏感的部分布置在翻盖上。此外，车门把手系统还包括控制和评估单元，其被安设成用于借助在关闭位置中由间距传感器发送的第一测量信号来推断车辆使用者对这些翻盖或每个翻盖的靠近。此外，控制和评估单元还被安设成用于在探测到靠近的情况下，驱控调整装置来调整这些翻盖或每个翻盖进入释放位置中。根据本发明控制和评估单元还被安设成用于根据由间距传感器在释放位置中发送的第二测量信号确定，车门把手是否被车辆使用者(优选其手部)握住。换而言之，控制和评估单元被安设成用于在第一测量模式下针对车辆使用者的靠近对这些翻盖或每个翻盖的周边环境进行监控，在该第一测量模式下间距传感器的测量范围(即，利用间距传感器监控的空间体积)朝向车辆外侧取向。而在第二测量模式下，同一间距传感器的测量范围指向把手凹部内，以便能检测车辆使用者握住车门把手。

这尤其针对这种情况是有利的，即，车辆车门是能利用车门伺服马达自动调节的车辆车门，其优选与所谓的无钥匙进入功能(keyless entry/keyless go Funktion，无钥匙进入/无钥匙启动功能)相结合地使用。在该功能中，例如当靠近的人员携带属于车辆的(无线)钥匙时，解锁配属于相应车辆车门的车锁。在此，控制和评估单元尤其被安设成用于将握住车门把手解释为车辆使用者的车门打开愿望，因此将车门打开指令发送至车门伺服马达来调整车辆车门进入其打开位置。由此，使得对车辆车门的操作变得容易，因而提高了操作舒适性。

按照有利方式，可以基于自动识别车门打开愿望将车门把手设计成相对于车辆车门固定的。因而，可以省略用于车辆车门的、按传统方式与车门把手联接的解锁机构。

此外，通过应用这些翻盖或每个翻盖覆盖把手凹部，按照有利方式可以实现平滑设计的车辆表面，尤其是从空气动力学角度出发平滑设计的车辆表面。

控制和评估单元优选还被安设成用于在释放位置中探测车门把手的松开，并且随之将这些翻盖或每个翻盖再次调整返回其关闭位置。可选地，控制和评估单元按照适宜方式还被安设成用于在打开这些翻盖或每个翻盖之后，仅在预定时间内(例如2至15秒)针对握住车门把手来监控把手凹部。如果在此时间内没有探测到握住车门把手，则控制和评估单元按照适宜方式被安设成用于驱控调整装置关闭这些翻盖或每个翻盖。由此，以简单方式防止了在错误地探测到靠近(例如如果车辆使用者在这些翻盖或每个翻盖附近经过车辆车门)时，这些翻盖或每个翻盖会暂时保持在其释放位置中。

在一个优选实施方式中，间距传感器实施为电容式间距传感。在该情况下，这些翻盖或每个翻盖尤其具有电容式间距传感器的传感器电极。传感器电极例如内置于相应的翻盖内。在制造技术方面适宜的设计中，翻盖为此构造成塑料注塑成形件，其中，传感器电极作为能导电的插入件利用塑料包封。

在备选的实施方式中，这些翻盖或每个翻盖自身分别形成电容式间距传感器的传感器电极。这尤其是在如下情况下是有利的，其中，翻盖的朝向车辆外侧的表面由能导电的材料、尤其是金属材料(例如板材)形成。翻盖的这种能导电的外层(尤其是能导电的漆层)在这种情况下仅需要接触间距传感器的相应接头。作为备选，在本发明的范围内，翻盖也可以由导电能力足够的塑料制成，例如由导电能力足够的塑料注塑成形。翻盖构造成传感器电极的优点是，一方面翻盖和传感器电极占用的结构空间特别小，另一方面翻盖的整个(外)表面可以用于传感，由此又提高了间距传感器的作用距离。

在一个实施方式中，这些翻盖或每个翻盖在释放位置中向着把手凹部的壁枢转。在此，翻盖例如齐平地位于把手凹部壁中或位于其上。

在备选的实施方式中，这些翻盖或每个翻盖在释放位置中枢转到车门把手的背侧。在这种情况下，车辆使用者的手部在握住车门把手时直接置于这些翻盖或每个翻盖上，从而与间距传感器的感应部分的间距保持最小，即优选与电容传感器电极的间距保持最小。在电容式间距传感器情况下，传感器电极的传感器电容优选最大，从而可以简单方式探测车门把手的握住。

在本发明的范围内，原则上车门把手仅可以从一侧，尤其是从顶侧缘板状地部分覆盖把手凹部。在该情况下，当按照规定操作时(从车辆高度方向观察)可以仅从一侧(例如从下方)握住车门把手。然而在一个优选实施方式中，车门把手被设置成使其接片式跨越(优选沿车辆纵向方向延伸的)把手凹部。因而，可以从两侧(按照弯曲手柄方式)握住车门把手。在车门把手的该实施方式中，把手凹部在关闭位置中按照适宜方式在两侧(例如从上方和下方)分别由翻盖封闭。

在本发明的备选的实施方式中，在车门把手一侧分别布置有两个翻盖，其中，在释放位置中，其中一个翻盖向着把手凹部壁枢转而相应其中另一个翻盖枢转到车门把手背侧。这种实施方式的优点尤其在于，翻盖具有(与独自覆盖把手凹部的翻盖相比)较小的翻盖表面，因而翻盖在释放位置中可以用特别简单的方式齐平地匹配到把手凹部的壁中和车门把手的背侧中。由此，按照有利方式获得把手凹部的壁和尤其是车门把手的壁的几乎平滑且均匀的走向。由此，车辆使用者握住车门把手时可以感觉到枢转翻盖的几乎平滑，即无凸出的边缘，由此获得了高品质的操作感受。此外，针对每个翻盖都具有间距传感器感应部分(优选是电容式传感器电极)的情况，获得了对分别配属于关闭位置和释放位置的测量范围的特别高的调节可能性。

针对车门把手系统仅具有一个传感器电极的情况，按照适宜方式，控制和评估单元被安设成用于借助传感器电极执行对地测量。也就是说，获知电容式间距传感器在传感器电极和布置在传感器电极的周边环境内接地的物品之间的传感器电容。然而在本发明的范围内也可以想到，控制和评估单元利用多个传感器电极分别执行对地测量。

然而，针对车门把手系统包括多个翻盖和多个布置在这些翻盖上的传感器电极的情况，在一个优选实施方式中，传感器电极至少在释放位置中分别成对地作为发送电极以及作为接收电极互连。在此，与对地测量的间距传感器相比，可以用简单的方式特别准确地确定间距传感器的通过发送和接收电极之间的的测量场覆盖的测量范围。“测量场”例如是通过施加在发送和接收电极上的交变电压而生成的交变场。因而，发送和接收电极形成传感器电容器。

在此，在一个简单实施方式中，传感器电极也在翻出状态下，即在翻盖的关闭位置中，成对地作为发送和接收电极进行驱控。作为备选，传感器电极在关闭位置中被驱控用于执行对地测量。

尤其在把手凹部在关闭位置中在车门把手两侧上分别利用两个翻盖覆盖的情况下，传感器电极在释放位置中按照适宜方式被驱控，使得分别布置在车门把手一侧上的传感器电极成对地用作为配套的发送和接收电极。由此，可以利用相应的电极对单独地在车门把手的每一侧上精确地探测到手部伸入把手凹部中。由此，提高了探测车门把手握住的错误安全性。尤其可以用特别简单的方式探测是仅有外来物体仅从车门把手的一侧伸入把手凹部中还是在两侧握住车门把手。

在本发明的范围内还可以想到，除了布置在这些翻盖或每个翻盖中的各个传感器电极之外，在车门把手自身中还布置有传感器电极(“把手电极”)。在此，这些或每个附加的把手电极在释放位置中与分别布置在翻盖上的其中一个传感器电极按照发送器和接收器的原理配合作用。

在另一可选的实施方式中，这些或每个传感器电极沿车辆纵向方向被分段，从而利用控制和评估单元可以获知车辆使用者或至少其手部的运动方向。在这种情况下，控制和评估单元优选被安设成用于除了识别车辆使用者几乎在正面(即大致朝向车门外侧的法向方向)接近车门把手之外，还用于识别沿车辆纵向方向扫过这些翻盖或每个翻盖并评价这种扫过是与正面的靠近不同的。例如，依赖于时间地评估传感器电极分段发送的测量信号。如果利用相应的段测量到的传感器电容的变化具有至少一个预定的时间上的偏移，则控制和评估单元推断出这些分段沿纵向方向扫过。否则，控制和评估单元推断出正面的靠近。

在此尤其规定，这些翻盖或每个翻盖的扫过依赖于方向地被解释为车辆车门的锁闭或开锁指令，尤其是针对车辆中控锁的锁闭或开锁指令。换而言之，这些翻盖或每个翻盖在正面靠近车门把手时枢转进入释放位置中，而在车辆使用者例如朝向相应车辆车门的车门锁方向扫过这些翻盖或每个翻盖时，车辆车门被锁闭。

在另一实施方式中，控制和评估单元被安设成用于在探测到车辆使用者靠近这些翻盖或每个翻盖时激活车辆照明设备。这种照明设备尤其是车辆大灯，在特殊情况下是“驻车灯”或“近光灯”。作为备选，照明装置也可以是布置在车辆车门或车门把手上的光源，其在激活时照亮车辆车门的周边环境或把手凹部。

在另一实施方式中，控制和评估单元被安设成用于在探测到车辆使用者靠近这些翻盖或每个翻盖时，驱控配属于车辆车门的可调节车窗玻璃的车窗升降机。这尤其是在应用所谓的无框车辆车门，例如敞篷车或轿跑车中时是有利的。在这种情况下，当打开车辆车门时，车窗玻璃相对于其关闭位置打开其调节路径的一小部分，从而使得车窗不会在其布置在固定的车辆框架上的车窗玻璃密封件内夹住。在此，控制和评估单元按照适宜方式被安设成用于除了打开这些翻盖或每个翻盖之外还可以将车辆车门车窗玻璃降低调节路径的预定的部分。尤其是在自动操作车窗升降机情况下，还可以备选地规定，车窗升降机仅被驱控用于预张紧绳索而不降低车窗玻璃。

附图说明

以下结合附图进一步阐述本发明的实施例。图中：

图1示出带有车门把手模块的车辆车门的示意性侧视图；

图2示出车门把手系统在关闭位置中的示意性剖视图，其中，在车门把手背侧布置的把手凹部通过两个翻盖相对于车辆外侧封闭；

图3示出根据图2的车门把手系统在释放位置中的视图，其中，为了释放把手凹部翻盖向内枢转；以及

图4至图10示出与根据图2的视图不同的车门把手系统在关闭位置或释放位置中的实施例。

彼此相对应的部件在所有附图中始终设有相同的附图标记。

具体实施方式

图1示例性示出其上布置有车门把手系统2的车辆车门1。车辆车门1是无框车门，其没有向上侧限制布置在车辆车门1上的车辆侧窗的窗框。这种车辆车门1例如用于敞篷车或轿跑车。车门把手系统2包括车门把手3，其沿车辆纵向方向4取向并且接片式地跨越成形在车辆车门1的外表面5内的把手凹部6。

为了一方面平滑地设计车辆车门1的外表面5以及进而改进车体空气动力学特性，把手凹部6在图2所示的关闭位置10中向外侧通过两个翻盖12和14封闭。在此，翻盖12关于车辆纵向方向4布置在车门把手3上方。翻盖14相应布置在车门把手3下方。车门把手系统2还包括调整装置，利用该调整装置，能使翻盖12和14在图2所示关闭位置10与图3所示释放位置16之间自动调节。为了简化起见，仅示出调整装置的分别配属于翻盖12或14的调整杆18。

在备选的实施方式中，车门把手3以及翻盖12和14也可以在车辆车门1处竖直地取向。车门把手3(以及翻盖12和14)的这种取向尤其设置用于车辆车门1是车辆尾门的情况。

车门把手系统2还包括电容式间距传感器以及未进一步示出的控制和评估单元。控制和评估单元被安设和设置成用于利用电容式间距传感器探测车辆使用者接近车门把手3，并且随后驱控调整装置来调整翻盖12和14从关闭位置10进入释放位置16中。为此，间距传感器的电容传感器电极20或22分别整合在每个翻盖12或14内。在此，传感器电极20和22作为发送和接收电极配合作用，从而在关闭位置10中向车辆车门1外侧展开大致马蹄铁状的测量场24(参见图2)。因而，被测量场24覆盖的测量范围位于车门把手3之前。通过将交变电压施加到传感器电极20和22上，生成作为交变场的测量场24。因而，传感器电极20和22形成传感器电容器，控制和评估单元检测该传感器电容器的传感器电容量。

图3示出翻盖12和14在其释放位置16中的布置方式。在此，翻盖12和14枢转到把手凹部6的内侧(也就是把手凹部6的壁30)上。在释放位置16中在电极20和22之间生成的交变场(被称为凹部测量场31)在释放位置16中几乎直线式地在电极20和22之间分布，并因而横向延伸经过被把手凹部6的壁30包围的(把手凹部6的)内部空间。也就是说，在释放位置16中，凹部测量场31覆盖的测量范围位于把手凹部6之内并且在车门把手3背侧。

在车门把手3中布置有屏蔽电极32，其与接地电位连接并被安设和设置成用于在释放位置16中屏蔽凹部测量场31免受把手凹部6之外的影响。也就是说，通过屏蔽电极32防止了由(包括传感器电极20和22的)间距传感器来探测车辆使用者在把手凹部6之外的出现或运动。

车门把手系统2的控制和评估单元现在被安设成用于作为车门打开过程的一部分在车辆车门1关闭时利用布置在关闭位置10中的传感器电极20和22针对人员靠近(简称：车辆使用者)监控紧邻车门把手3的周边环境。如果车辆使用者位于测量场24中，传感器电极20和22的传感器电容就会发生变化。传感器电容的这种变化由控制和评估单元记录。控制和评估单元在这种情况下驱控调整装置来将翻盖12和14打开到释放位置16中，从而车辆使用者可以将手伸入把手凹部6并握住车门把手3。在翻盖12和14的释放位置16中，控制和评估单元利用凹部测量场31监控车辆使用者的手部是否位于把手凹部6中。在此，传感器电容在释放位置16中以预定值的变化表明车门把手3被车辆使用者握住。控制和评估单元将这种传感器电容变化解释为车辆使用者的车门打开愿望，并且随后将车门打开信号发送至车辆车门1的车门伺服马达。

为了防止在没有握住车门把手3时翻盖12和14在不确定的时间内处于打开状态，控制和评估单元被安设成用于在翻盖12和14打开之后仅在预定的等候时间期间(例如10秒)针对握住车门把手3监控把手凹部6。如果等候时间平静无事地结束，也就是说没有记录握住车门把手3，那么控制和评估单元驱控调整装置来关闭翻盖12和14。

控制和评估单元将传感器电容(在翻盖12和14布置在释放位置16中时)又返回至其(在手部没有位于把手凹部6中时)静态值的情况解释为车辆使用者已松开车门把手3。在这种情况下，控制和评估单元同样驱控调整装置来关闭翻盖12和14。

在图4和图5中示出车门把手系统2的备选的实施例，其中，传感器电极20和22在关闭位置10中被驱控，使得利用每个传感器电极20或22都可以执行对地间距测量。这在图4中示例性地通过分别从每个传感器电极20或22出发并作为示例直线式地示意出的场线34示出。因而，在该测量模式下，每个传感器电极20或22与最近的、设置在车辆周边环境中的接地的物体形成传感器电容器。在释放位置16中，传感器电极20和22又作为发送和接收电极进行驱控，从而可以使用根据图2和图3的实施例的间距传感器(参见图5)。

根据另一备选的实施例(图6所示)，在车门把手3中还附加地布置有两个另外的传感器电极(被称为“把手电极40和42”)。在该实施例中，间距传感器被安设成用于在释放位置16中将传感器电极20和把手电极40以及传感器电极22和把手电极42相应成对地作为发送和接收电极进行驱控。因而，在释放位置16中，传感器电极20和把手电极40以及传感器电极22和把手电极42分别形成带有各自配套的凹部测量场44或46的传感器电容器。通过这样驱控传感器电极20和40或22和42可以实现的是，利用各自配套的电极对独立地针对把手凹部6的每一侧探测伸入车门把手3。

在根据图7和图8的另一实施例中，翻盖12和14可枢转地铰接在车门把手3上，从而翻盖12和14在释放位置16中翻转至车门把手3的背侧。在此，翻盖12和14形成车门把手3的面对把手凹部6表面的一部分。传感器电极20和22的凹部测量场31在所示实施例中在释放位置16中大致呈U形地延伸，进而几乎平行于把手凹部6的壁30延伸。

在根据图9和图10的另一备选的实施例中，把手凹部6在关闭位置10中在车门把手3两侧上分别由两个翻盖封闭。在此，翻盖中的各一个(以下称为上凹部翻盖50和下凹部翻盖52)可以枢转到把手凹部6上，从而上凹部翻盖和下凹部翻盖50或52在释放位置16中贴靠到把手凹部6的壁30上。两个另外的翻盖在下文中被称为上把手翻盖54和下把手翻盖56，并且在释放位置16中枢转到车门把手3的背侧(参见图10)。在凹部翻盖50和52以及把手翻盖54和56上分别布置有间距传感器的传感器电极。

如图9所示，传感器电极在关闭位置10中被驱控，使得上凹部翻盖50和上把手翻盖54的传感器电极形成共同的上电极。下凹部翻盖52和下把手翻盖56的传感器电极以同样方式被驱控，从而形成共同的下电极。上电极和下电极与根据图2的实施例类似作为发送和接收电极进行驱控并且向车门把手3外侧构成马蹄铁状的测量场24。

而在释放位置16中(参见图10)，上凹部翻盖50和上把手翻盖54的传感器电极以及下凹部翻盖52和下把手翻盖56的传感器电极成对地作为发送和接收电极进行驱控。因而，在上凹部翻盖50和上把手翻盖54的传感器电极之间构成测量场60并且在下凹部翻盖52和下把手翻盖56的传感器电极之间构成测量场62。在此，控制和评估单元与根据图6的实施例类似地被安设成用于探测握住车门把手3。

在备选的(未进一步示出的)实施例中，控制和评估单元被安设成用于交替驱控在释放位置16中的凹部翻盖和把手翻盖50至56的传感器电极。在第一步中，驱控根据图10的实施例的传感器电极。而在第二步中，切断凹部翻盖50和52的传感器电极。把手翻盖54和56的传感器电极作为发送和接收电极进行驱控。该第二驱控大致对应于根据图8的实施例。通过这种交替驱控传感器电极可以特别精确地识别全面握住车门把手3，进而提高车门把手系统1的错误安全性。

本发明主题不局限于上述实施例。具体而言，本领域技术人员可以根据前述说明书推导出本发明的其他实施方式。尤其是，结合不同实施例所描述的本发明单独特征及其实施变形方案可以按任意方式彼此组合。

附图标记列表

1 车辆车门

2 车门把手系统

3 车门把手

4 车辆纵向方向

5 外表面

6 把手凹部

10 关闭位置

12 翻盖

14 翻盖

16 释放位置

18 调整杆

20 传感器电极

22 传感器电极

24 测量场

30 壁

31 凹部测量场

32 屏蔽电极

34 场线

40 把手电极

42 把手电极

44 凹部测量场

46 凹部测量场

50 上凹部翻盖

52 下凹部翻盖

54 上把手翻盖

56 下把手翻盖

60 测量场

62 测量场

Claims (10)

1.一种用于车辆车门(1)的车门把手系统(2)，所述车门把手系统具有：

-车门把手(3)，

-至少一个翻盖(12、14、50、52、54、56)，用于可逆地封闭在所述车门把手(3)背侧相对于所述车辆车门(1)的外表面(5)凹进的把手凹部(6)，

-调整装置，利用所述调整装置能使所述翻盖或每个翻盖(12、14、50、52、54、56)在覆盖所述把手凹部(6)的关闭位置(10)与释放所述把手凹部(6)的释放位置(16)之间枢转，

-至少部分布置在所述翻盖(12、14、50、52、54、56)或至少其中一个所述翻盖(12、14、50、52、54、56)上的间距传感器，以及

-控制和评估单元，所述控制和评估单元被安设成用于

°借助在所述关闭位置(10)中由所述间距传感器发送的第一测量信号来推断车辆使用者对所述翻盖或每个翻盖(12、14、50、52、54、56)的靠近，

°在探测到靠近的情况下，驱控所述调整装置来调整所述翻盖或每个翻盖(12、14、50、52、54、56)进入所述释放位置(16)中，以及

°借助在所述释放位置(16)中由所述间距传感器发送的第二测量信号来获知所述车门把手(3)是否被车辆使用者握住。

2.根据权利要求1所述的车门把手系统(2)，

其中，所述间距传感器构造为电容式间距传感器，并且其中，所述翻盖或每个翻盖(12、14、50、52、54、56)具有传感器电极(20、22)。

3.根据权利要求1所述的车门把手系统(2)，

其中，所述间距传感器构造为电容式间距传感器，并且其中，所述翻盖或每个翻盖(12、14、50、52、54、56)形成所述电容式间距传感器的传感器电极(20、22)。

4.根据权利要求1所述的车门把手系统(2)，

其中，所述翻盖或每个翻盖(12、14、50、52、54、56)在所述释放位置(16)中向着所述把手凹部(6)的壁(30)枢转。

5.根据权利要求1所述的车门把手系统(2)，

其中，所述翻盖或每个翻盖(12、14、50、52、54、56)在所述释放位置(16)中枢转到所述车门把手(3)的背侧。

6.根据权利要求1所述的车门把手系统(2)，

其中，所述车门把手(3)接片状跨越所述把手凹部(6)，其中，在所述关闭位置(10)中所述把手凹部(6)由两个翻盖(12、14)封闭，所述两个翻盖布置在车门把手(3)的两侧。

7.根据权利要求1所述的车门把手系统(2)，

其中，在所述车门把手(3)的一侧分别布置有两个翻盖(50、52、54、56)，其中，在所述释放位置(16)中，所述翻盖中的一个翻盖(50、52)向着所述把手凹部(6)的壁(30)枢转，而所述翻盖中的相应另一翻盖(54、56)枢转到所述车门把手(3)的背侧。

8.根据权利要求2所述的车门把手系统(2)，

其中，所述车门把手(3)接片状跨越所述把手凹部(6)，其中，在所述关闭位置(10)中所述把手凹部(6)由两个翻盖(12、14)封闭，所述两个翻盖布置在车门把手(3)的两侧，其中，所述传感器电极(20、22)由所述控制和评估单元至少在所述释放位置(16)中分别成对地作为发送电极以及作为接收电极来驱控。

9.根据权利要求1所述的车门把手系统(2)，

其中，所述控制和评估单元被安设成用于在探测到车辆使用者靠近所述翻盖或每个翻盖(12、14、50、52、54、56)时，激活车辆的照明装置。

10.根据权利要求1所述的车门把手系统(2)，

其中，所述控制和评估单元被安设成用于在探测到车辆使用者靠近所述翻盖或每个翻盖(12、14、50、52、54、56)时，驱控配属于所述车辆车门(1)的车窗玻璃的车窗升降机。