CN105416112A - 用更小的增量调节汽车座椅倾斜的装置 - Google Patents

Abstract

汽车座椅的铰链机构（10），其允许座椅靠背相对于座垫倾斜调整，该铰链机构包括：两块板（7、8），第一板包括位于边缘上径向向内的基础齿轮齿，该基础齿轮齿具有N个齿，以360/N度的齿距角均匀分布、一组第一元件（21），该第一元件与第一控制凸轮（31）相配合，该第一控制凸轮被第一弹簧（41）偏置、一组第二元件（22），该第二元件与第二控制凸轮（32）相配合，该第二控制凸轮被第二弹簧（42）偏置、控制毂（1），用于使控制凸轮朝向解锁位置移动以抵抗第一和第二弹簧的偏置，其中，该组第一元件的齿（27）相对于该组第二元件的齿（28）有角度地偏移，偏移量最大为半齿，由此获得至少小两倍的锁定齿距。

Description

用更小的增量调节汽车座椅倾斜的装置

技术领域

本发明涉及铰链机构以及汽车座椅的倾斜调节装置，尤其是关于靠背的增量可调铰链。

背景技术

更具体地，本发明涉及机动车座椅的一种机构，其允许相对于座垫绕着主铰链轴调节座椅靠背的倾斜，包括第一和第二铰接板，其用于分别被刚性地连接到所述靠背和座垫，第一板包括在环形边缘径向向内的基础齿轮齿，其具有N个以360/N度的基础齿距角均匀间隔的齿。这种铰接机构进一步包括锁定元件，其具有齿，该齿在啮合位置和解锁位置之间可移动并在径向移动中相对于第二板被引导的齿，在啮合位置上该元件的齿与第一板的表面齿相啮合，在解锁位置上齿不存在相互啮合。与控制板相连接的控制凸轮允许锁定元件在这两个位置之间径向移动。这使得铰链机构能够被锁定在可能的锁定位置中的一个，多个可能的位置由360/N度的角度距离（也称为“锁定齿距（lockingpitch）”）分隔开。在现有技术中，第一板的齿的数量在100和200之间，这相当于3.6度到1.8度之间的锁定齿距。

这种座椅铰链机构是已知的，例如从文献FR2977204中。

人们希望能够减少锁定齿距，从而提高可能的倾角调节位置的数量，提高座椅使用者的舒适感；尤其是，我们想要获得小于1.5度，或者优选地小于1度的锁定齿距。

这些元件的齿通常具有一般的三角形轮廓。

由增加齿的数量构成的方案面临几何学的基础问题，因为齿的数量增加，齿的深度也增加，并且因此啮合的深度随之减小。但是，安全性要求需要在车辆碰撞时保持座椅位置，这意味着在可移动元件的齿和板的基础齿轮齿之间的相对大量的啮合，以便于保证在碰撞时的强度。

因此，需要有一种方案提供更小的锁定齿距，同时继续满足关于座椅靠背和座垫之间的铰链机构的安全性要求。

发明内容

为了这一目的，根据本发明，考虑到的座椅铰链机构包括：

-由P个带齿轮元件的组成的一大组，至少包括：

-具有一个或多个第一元件的第一小组，第一元件与第一控制凸轮相配合，第一控制凸轮被一个或多个第一弹簧偏置，

-具有一个或多个第二元件的第二小组，第二元件与第二控制凸轮相配合，第二控制凸轮被一个或多个第二弹簧偏置，

第一和第二元件至少能径向移动，由引导件引导，引导件形成于第二板并且包括用于与基础齿轮齿相啮合的齿，第一和第二元件能在啮合位置和非啮合位置之间移动，在啮合位置中，元件的齿与相面对的基础齿轮齿啮合，在非啮合位置中，齿不相互啮合，

-控制毂，适于使第一和第二控制凸轮朝向解锁位置移动，同时第一和第二弹簧各自独立地将第一和第二凸轮向锁定位置偏置，

其中，（多个）第一元件的齿相对于（多个）第二元件的齿绕着轴有角度地偏移，偏移量大致等于（K+1/P）360/N度，其中K是整数。

这样，元件小组中只有一个小组处于完全啮合位置，而其它小组中的元件处于部分啮合或者齿对齿位置，因此能够得到相对于基础齿轮齿的齿距被P除尽的锁定齿距，在本例中小于1.5度或优选地甚至小于1度。

由于调节和设置的增量更小，使得座椅对使用者来说更加舒适。

可以理解到，如果第一小组的元件或多个元件处于啮合位置，且是要使靠背的位置改变一个角度，该角度相当于比基础齿轮齿的单个齿小的角度，那么第二小组的元件或多个元件进入完全啮合位置，而同时第一小组的元件将部分啮合或齿对齿。

在本发明的多个实施例中，可能采用下列布置中的一种或多种。

控制毂能被一个或多个第三弹簧向静止位置偏置。该控制毂，以及可选的连接杆和使用者控制手柄，据此在使用者不施加力时，向静止位置偏置，与第一和第二弹簧的作用无关；这种情况下，第一和第二凸轮的偏置能脱离控制毂的偏置装置，以确保元件被恰当地重新锁定。

根据一种有利的选择，第一、第二和第三弹簧可以是相同的，在同一轴向位置设置在同一平面中，并且绕着轴每60°分布一个。这样，优化了铰链机构的轴向紧凑性，因为三种偏置功能被囊括在更小的轴向空间中。

当P=2时，第一组元件然后能有利地包括相互间隔120°的三个元件；锁定点于是均匀分布在基础齿轮齿周围且锁定强度足以满足安全要求。换句话说，这相当于将这组锁定元件分开半齿偏移量，加倍了可能位置的数量。由于调节和设置的增量更小，使得座椅对使用者来说更加舒适。

相似地，第二组元件能有利地包括相互间隔120°的三个元件。

第一和第二元件能有利地在同一轴向位置沿着所述基础齿轮齿相互交替地设置在同一平面中；从而获得相当于仅具有单组元件的系统的轴向紧凑性。

第一元件与第二元件相似，除了第一元件的齿，第一元件的齿相对于第二元件的齿偏移半齿；该偏移量通过元件上局部设置的齿的变化得到，同时第二板能提供六个每60°规则分布的相似的引导件。

N优选地是6的倍数。这样，基础齿轮齿具有每60°的重复构型，简化了第二板的设计，其中六个引导件相同且每60°规则分布。

根据一种有利的选择，第一和第二控制凸轮中的每一个均能够包括环形主体和多个径向推动扣，优选的数量为三，第一和第二凸轮的径向推动扣作为锁定元件在同一轴向位置设置在同一平面中，同时第一凸轮的环形主体从第二凸轮的环形主体处轴向偏移。凸轮的所述环形主体因此一个接一个地设置在轴向上，同时所有推动扣都轴向地在同一位置；从而灵巧地将这两个相互独立的控制凸轮封装在狭小的空间中。

根据一种有利的选择，在直径上对置的两个第一弹簧，彼此相对120度的两个第二弹簧，以及彼此相对120度的两个第三弹簧，这六个弹簧设置在六个相似的凹槽中，凹槽形成在第二板上并且绕着轴均匀分布。这样，简化了获得第二板的过程，其中六个相似的凹槽用于封装弹簧而不管其终止于何处。

根据另一种实施例，可以选择有P=5个小组，每个小组包括一个带齿元件，两个连续的带齿元件的齿相对彼此偏移72度的角度距离且N不是5的倍数。因此能得到比基础齿轮齿的齿距小五倍的调节齿距。

有利地，控制凸轮是金属楔，金属楔在切线方向得到引导并且被压缩螺旋弹簧偏置；这构成了控制凸轮的紧凑方案。

有利地，金属楔在同一轴向位置设置在同一平面中，压缩螺旋弹簧也优选地设置在同一平面中。这样，此类铰链机构的封装能相似于现有技术中的铰链机构。

有利地，控制毂是塑料控制板，塑料控制板包括轴向凸耳，轴向凸耳被布置用于在控制板朝向解锁位置旋转时推动该楔；因此该控制毂由塑料模具制成。

根据另一种实施例，可以选择有P=3个小组，每个小组包括两个带齿元件。因此能将该锁定齿距相对于基础齿轮齿的齿距除以三，而仍然具有两个完整啮合的带齿元件。

根据一种有利的选择，第一和第二控制凸轮中的每一个均包括复位凸耳，该复位凸耳依靠在对应的复位弹簧的自由端上，并且至少有一个驱动槽被设计用于与控制毂的至少一个指状物相配合。因此，控制和复位功能采用了整合到各控制凸轮中的形状。

根据一种有利的选择，控制凸轮由金属制造并且由塑料控制板控制，所述控制板通过作用在从各个锁定元件中轴向突出的销上从而向内牵引锁定元件。这优化了用于控制带齿的锁定元件的装置。

控制毂的静止位置(α0)和每个控制凸轮的促动位置(α1,α2)之间具有角间隙（θ），该角间隙大于3°。因此该静止位置充分地有角度地远离第一和第二凸轮的促动位置。

最后，本发明还涉及汽车座椅，该汽车座椅包括座垫、靠背和至少一个如上所述的铰链机构。

附图说明

基于阅读如下的具体说明，包括说明性目的的实施例，并参考以非限制性示例的方式给出的相应附图，其有助于进一步理解本发明和其实施方式的说明，本发明将被更好地理解并且其他特征和优点将变得清晰，其中：

图1是装有根据本发明的铰链机构的车辆座椅的总图，

图2是使用在图1的座椅中的倾斜调节装置的前视图，包括第一和第二铰链机构，

图3根据第一实施例示出了图2的装置的第一铰链机构的爆炸透视图，

图4示出了根据第一实施例的铰链机构的轴向剖视图，

图5根据第一实施例以透视图示出了两组锁定元件，两个控制凸轮，以及多个复位弹簧的更多细节，

图6根据第一实施例示出了与控制毂相连的控制板的透视图，

图7示出了处于锁定位置的铰接机构沿着图4中的VII-VII线的部分剖面图，

图8示出了由第二组锁定元件锁定在锁定位置的铰接机构沿着图4中的VIII-VIII线的部分剖面图，

图9示出了由第二组锁定元件锁定在锁定位置的铰接机构沿着图4中的IX-IX先的部分剖面图，

图9A根据第一实施例示出了图9中一部分的具体视图，

图10依然根据第一实施例示出了处于解锁位置的铰接机构的部分剖面图，

图11依然依据第一实施例示出了第二铰链板，

图12到15表示第二实施例：图12示出铰接机构的部分透视图，图13是铰链机构的轴向部分视图，图14示出了铰链机构的另一部分透视图，以及图15示出了控制板的透视图。

具体实施方式

图1示出了具有靠背102的机动车座椅100，靠背102可枢转地安装在座垫101上，以便于绕着横向水平枢转轴Y枢转，也称为铰链轴，旋转，座垫101通过纵向滑动导轨104安装在车辆的地板105上。此外，控制手柄103被设置在铰链机构区域中，这允许用户相对于座垫调节靠背的倾斜角。

由于倾斜调节装置，靠背102能枢转，如图2所示，倾斜调节装置包括在座椅左侧的第一铰链机构10，以及根据本发明可选的在座椅右侧的第二铰链机构20，其由位于左侧的控制手柄103或者其他驱动装置（例如提供到三门车辆的后座的通道的“简单进入（easyentry）”控制装置）同步驱动。

这些第一和第二铰链机构10、20适于在正常使用位置阻止靠背102相对于座椅101的旋转，并且还适于当用户向控制手柄103施力时允许靠背的旋转运动。

应当注意到，第一铰链机构10以及第二铰链机构20（如果有的话），能被用于将任何座椅元件连接到另一座椅元件，并且不一定要连接到座垫和靠背。注意，图1和2对下面各图所示的两个实施例是相同的。

如图3到9所示，其涉及第一实施例，第一铰链机构10包括第一和第二金属板7、8，其分别连接到座垫的结构框以及靠背的结构框（反过来也是可行的）。这两个板7、8具有普通的板形并且通过波纹外部金属环87连接在一起，从而限定了包括锁定装置的内部空间，锁定装置将在下文中被描述。

按照惯例，第一板7可以被称为“可移动”板并且第二板8被称为“固定”板；但是，第一板可以被整体地连接到靠背或座垫，并且相反地第二板可以被整体地连接到座垫或靠背。

锁定装置包括多个由金属制成的锁定元件21、22，每个都沿着圆弧具有外部齿27、28和机动销59。

第一板7具有外围环状区域，也被称为边缘70，其具有面向径向向内并且面向锁定元件21、22的外部齿27、28设置的齿形表面71。该齿形表面71是圆形的并且在本文中被称为“基础齿轮齿”。

该基础齿轮齿包括N个以360/N度的间隔均匀隔开的齿。优选地，N被选为6的倍数，从而获得在基础齿轮齿每60°上的重复图样。在被示出的例子中，N是192，但是N可以是不同的值，例如186、180、174、168或198或一些其它值。

有利地，存在两组锁定元件，也称为锁定“片（pieces）”或“爪(pawls)”，第一组第一元件被标记为21，并且第二组第二元件被标记为22。更普遍而言，定义P个带齿元件的小组为一个大组，每个小组包括一个或多个带齿元件，小组的概念相当于在该小组中所有带齿元件同时与基础齿轮齿啮合的能力。在现在的情况下，在该第一实施例中，P=2并且每两个小组中有三个带齿元件。第一小组包括三个第一元件，第二小组包括三个第二元件。

每个锁定元件21、22在引导件14中在啮合位置和非啮合位置之间径向可移动，引导件14是第二板8的一部分，在啮合位置上，锁定元件的齿27、28与所述基础齿轮齿71（元件22，图8）相啮合，在解锁位置（图10）上，锁定元件21、22径向向内移动以便于其齿27、28不与基础齿轮齿71啮合，从而释放第二板8自由地相对于第一板7旋转。在该例子中，引导件14围绕该元件并且它们的边缘14a定义了纯粹的径向平移，但是它并不被排除具有相对于径向方向成角度的引导。

第一铰链机构10进一步包括控制毂1，其被安装以便于绕着Y轴枢转并且适于产生锁定元件21、22在它们的啮合位置和它们的非啮合位置之间的移动。

该控制毂1被整体地与控制板9（也被称为“控制罩”）相连并且与两个控制凸轮31、32相配合，控制凸轮31、32将在下文中阐述。

第一控制凸轮31通过径向推动扣81与第一锁定元件21相配合，径向推动扣81在它们的外围边缘形成斜坡，其推动啮合的元件向外。

在所示的示例中，具有三个相隔120°的第一锁定元件21，还具有第一控制凸轮31的三个邻近的径向推动扣81。

相似地，第二控制凸轮32通过径向推动扣82与第二锁定元件22相配合，径向推动扣82在它们的外围边缘形成斜坡。

在所示的例子中，具有三个相隔120°的第二锁定元件22，相对于第一锁定元件21偏移60°，并且还具有第二控制凸轮32的三个邻近的径向推动扣82。

有利地，三个第一锁定元件21和三个第二锁定元件22被设定在同一轴向位置的同一平面中，交替地沿着基础齿轮齿（图5），或者换而言之每60°具有一个元件。

三个第一锁定元件21是彼此相同的并且具有被标记为27的一组齿；三个第二元件22是彼此相同的并且具有被标记为28的一组齿。

有利地，第一组元件的齿27绕着轴相对于第二组元件的齿28成角度地偏移，偏移量是(K+0.5)360/N，其中K是整数，换而言之即半齿的偏移。因此，第一组元件和第二组元件不能同时被啮合：它将成为一个或另一个。

这里应当理解到，半齿偏移可以通过另一可选方案获得，即在完全相同原件的情况下，相对于引导第一元件的三个引导件，引导第二元件的三个引导件14的轻微偏移（1/2齿）。

第一控制凸轮31向着一位置偏置，该位置被称为锁定位置，其中凸轮作用致使第一元件的齿27与基础齿轮齿71相啮合，这种偏置通过设置在第二板8中的井部或凹陷94中的两个第一弹簧41而获得。

类似地，第二控制凸轮32向着锁定位置偏置，其中凸轮作用致使第二元件的齿28与基础齿轮齿71相啮合，这种偏置通过设置在第二板的两个其他井部94中的两个第二弹簧42而获得。应当注意到，所述第一和第二弹簧41、42独立地提供了第一和第二凸轮的偏置。

第一控制凸轮31是冲压金属件，并且包括从所述径向推动扣81径向延伸而出的环形主体35，从两个轴向推动扣的基部轴向延伸而出的两个回复凸耳51,以及形成在主体的轴向内表面上的三个驱动槽37。

类似地，第二控制凸轮32是冲压金属件，并且包括从所述径向推动扣82径向延伸而出的环形主体36，从两个轴向推动扣82的基部轴向延伸而出的两个回复凸耳52,以及形成在主体的轴向内表面上的三个驱动槽38。

控制毂1，由塑料制成，包括容纳在第二板的轴承80中的圆柱部分16，法兰17，以及用于驱动两个凸轮和控制板的三个驱动指状物19；此外，具有两个在直径上对置的偏置凸耳53，其从更厚的法兰向外延伸；控制毂1通过一对第三弹簧40向着静止位置（也称为中性位置）有弹力地偏置，这些第三弹簧抵住所述偏置销53。

如图5所示，第一、第二和第三弹簧41、42、40优选地是相同的，它们被设置在同一平面、同一轴向位置，并且关于该轴每60°分布。

每个弹簧都是螺旋弹簧，并且包括固定在第一板的半圆销84上的第一端46，以及分别滑动地支撑在凸耳51、52、53上的第二端47，凸耳51是第一凸轮31的一部分，凸耳52是第二凸轮32的一部分，凸耳53是控制毂1的一部分。

在示出的例子中，存在两个第一弹簧41，但也可以是一个或三个，并且类似地具有两个第二弹簧42，但也可以是一个或三个。

每个弹簧放置在独立的凹陷94中。在所示的例子中（图11），每个井部设置在成形于第二板8的两个元件引导件14之间。

控制毂1，也称为内毂，其由外毂6补充。控制毂1可以通过外毂6由手柄103驱动而旋转进入解锁位置，在解锁位置上控制板9致使锁定元件21、22径向向内移动到解锁位置（图10）。

控制板9优选地由塑料制成。它是具有中心轴开口92的圆盘的形式，并具有驱动槽99（容纳内毂1的指状物19）以及斜坡形95的外围边缘93，其适于通过凸轮作用与锁定元件21、22的机动销59相配合（图10）。

如在图2、3中所示，可选地提供连接杆5，其优选地由金属制成，用于连接两个铰接机构10、20（如下文所示）。

一旦装配完成，内轮毂1、外轮毂6以及连接杆5这三个部分形成一个整体，这里称为“控制轴”，其由于被封闭在铰链结构内的内毂而被轴向固定，但其具有相对于第一和第二控制凸轮31、32的角自由度。

外控制毂6包括三个停止耳瓣66，用于与连接到第二板的框架的止挡物（未示出）相配合。外毂6还包括在轴向Y延伸的柔性搭扣61，并且其被提供用于嵌入形成在内毂1的中心孔中的长方形槽12中。

应当注意到，虽然这种情况并未在图中示出，在没有这种连接杆的情况下，单个铰链机构10可以被用于实施本发明。

当连接杆5包括在每一端具有三倍耳瓣并且中心在Y轴上的圆柱管，每个耳瓣54被设计以配合进入内毂1的凹陷18，尤其是为了驱动该旋转。

铰链机构功能现在将通过参考附图被描述。静止时，控制轴处于静止位置，标记为α0（图9），由于存在角间隙θ（“死”行程），不存在施加在控制凸轮上的任何作用。当使用者驱动手柄103（如例子中所示以顺时针方向），控制轴旋转到位置α1（驱动位置），在该位置上它首先与对应于该组锁定元件的（第一或第二）控制凸轮相接触。

如图8中所示，内毂的驱动指状物或卡头19与第二凸轮的凹槽38的边缘相接触，旋转所述凸轮并且释放相结合的第二元件。由于旋转还在继续，内毂1然后驱动（位置α2）第一控制凸轮31，其还未完全回到锁定位置[第一元件处于齿对齿位置（toothontooth）]。平行地，在同样的移动期间，在控制板9的斜坡95的形状的作用下，六个锁定元件21、22被径向向内拉动，其完全释放第一和第二板7、8使之相互自由旋转，换言之，以便于调节靠背位置。

本领域技术人员将注意到，沿着角度行径的方向，抵抗力是渐进的；在死行程期间，只有第三弹簧40反向于使用者施加的力，然后它们在行程的下一部分被第二弹簧42补充，并且当两个凸轮被推动进入解锁位置时（图10），最终第一弹簧41的力被增加。

死行程θ典型地被选择在3°到10°之间。如果存在第二铰链机构20，第一、第二和第三弹簧一起在行程的第二部分抵住使用者施加的力。对于第二铰链机构20，死行程θ'可以稍稍不同于θ，但是存在一角偏移，其确保当控制轴回到静止位置时两个铰链结构被适当锁定。

当使用者停止向控制轴施力时，第一和第二弹簧向着他们的锁定位置（在示例中以逆时针方向）偏置该凸轮，并且它们因此倾向于将锁定元件推向啮合位置。但是，就如上文提及的，两组元件中只有一组将处于更有利位置与基础齿轮齿71相啮合。因此，在最有利位置中的这组元件（在示例中为第二组）与基础齿轮齿相啮合，同时另一组元件保持在齿对齿位置（图9A）。此外，由于第三弹簧40的作用，控制轴回到其静止位置，其与第一和第二凸轮的驱动位置相隔一定距离。

关于装配体，内毂1与铰接机构自身相结合，并且被通过法兰17轴向固定，因为它被夹在第一板7、控制板9、第一凸轮31、第二凸轮32和第二板8形成的堆之间，其全体由波纹外部环87封闭。

为了组装控制轴，控制杆5穿过多个轴向开口，然后外毂6被夹装完毕。具有钩子形状的扣61穿入内毂1（沟槽12），并且其它搭扣形状物被容纳在方孔55中，方孔55被设置在控制棒5的端部。因此，控制轴被手动装配，无需使用工具。

通过这种装配体，当存在第二铰链机构20时，无需在第二铰链机构20处提供轴向固定。

第二铰链机构20可以是第一铰链机构10在座椅的相反侧相关于Y轴的镜像；它还可以包含两组元件和两组控制凸轮，以便于获得等于基础齿轮齿的一半齿距的锁定齿距。

需要注意的是，获得小于1°的锁定齿距有助于同时将左铰链机构锁定到右铰链机构，并且减小了由于左右铰链之间的微小角度偏移而导致的两个铰链中一个未被牢固锁定的风险。

如第二实施例所述，铰链调节增量（increment）能够进一步相对于基础齿轮齿的基圆齿距减少，尤其如图12至15所示。第二实施例中没有详细描述的所有元件或实体被认为与第一实施例中已经描述过的元件类似或相同。

在该第二实施例中，具有5个（P=5）小组的元件，每个小组包括单一锁定元件，分别表示为21、22、23、24、25。在该结构中，单一元件完全啮合（在这种情况下，在图12中，第三个被表示为23），同时其它的部分是啮合或齿对齿（tooth-on-tooth）结构。

控制凸轮由金属楔形成，金属楔在切线方向由在第二板8中的嵌壁状物95引导；应当注意到，此处金属楔作为第一实施例的环形凸轮，然而此处有每个锁定元件的个体凸轮。第一凸轮31作用在第一元件21上，并且类似地，其它控制凸轮32-35分别单个作用在其它元件22-25上（图12）。

更特别地，在所示的示例中，凸轮具有外部形状，其通常为平行六面体，具有切割面39，其作为凸轮或楔子。

每个金属楔31-35独立地被个体弹簧41-45偏置；在所述示例中，该弹簧是压簧，其一端压在外壳85的底部86上并且另一端靠在金属楔的后部30b。

在所述示例中，复位弹簧41-45是小的压缩螺旋弹簧，其笔直地在切线方向推动锁定楔。

在图14中，仅第一复位弹簧41被示出，为了清楚的表示，锁定凸轮的其它复位弹簧42-45未示出。

控制毂1简单地由塑料控制板9形成，其具有轴向凸耳90，这些凸耳中的每一个分别适于靠着其回复弹簧推动每个锁定楔。更特别地，凸耳90压靠在楔的前面30a上。

在所述的示例中，两个连续的带齿元件被72度的角距分离，并且基础齿轮齿71包括N个齿，N不是五的倍数，例如192或其它任何在151-154、156-159、161-164、166-169等范围内的数值。

N优选地被选为比五的倍数多1或少1，例如189或186个齿，为了获得可能调节增量相当于将基础齿轮齿增量的五分之一。

值得注意的是，用于引导锁定凸轮31-35的外壳86直接由铰链的第二板8中的形状提供，和引导件14在同一平面中，引导件界定了锁定元件21-25的运动。

根据第二实施例的该铰链的操作，可以理解的是，当从元件中的一个啮合并且作用力施加到手柄103从而改变靠背的倾斜角的位置启动时，所有元件通过控制板9的旋转和斜坡95的凸轮作用向内偏置，斜坡95通过其操纵销59拉动元件，然后使用者释放手柄，并且通过五个元件中的一个的啮合而建立锁定，无需是邻近先前啮合元件的元件，通常是有角度的一个最靠近全啮合位置。

当然，小组的数量P能够是3或4。这可能是，例如，具有三个小组（P=3），每个具有两个在直径上对置的带齿元件，带齿元件能够同时与基础齿轮齿啮合。

因此可能表现为通常的方法为，通过以下公式，角度偏移带齿元件的齿：一个或多个第一元件的齿（27）有角度地绕着轴相对于一个或多个第二元件的齿（28）偏移，通过大致上等于(K+1/P)360/N度的偏移，其中，K是整数，N是基础齿轮齿71的齿数，以及P使带齿元件的小组数。

小组的数量P能够有利地是包括2和6之间的值。

当P=2时，每个小组能够包括单个带齿元件或两个带齿元件，或三个带齿元件，如第一实施例中所述，或者甚至四个带齿元件。

当P=3时，每个小组能够包括单个带齿元件或两个带齿元件。

当P=4时，每个小组能够包括单个带齿元件或两个带齿元件。

当P=5时，每个小组将包括一个带齿元件，如第二实施例所述。

当P=6时，每个小组将包括单个带齿元件。

当小组包含偶数个带齿元件时，这些元件优选地被设置为在直径上对置的成对。

Claims (14)

1.汽车座椅的铰链机构（10），其允许座椅靠背（102）绕着铰链轴（Y）相对于座垫（101）倾斜调整，所述铰链机构包括：

-第一和第二铰链板（7、8），用于分别刚性地连接至所述靠背和座垫，所述第一板（7）包括位于边缘（70）上径向向内的基础齿轮齿（71），所述基础齿轮齿具有N个齿，以360/N度的齿距角规则分布，

-由P个带齿元件的小组组成的一大组，至少包括：

-具有一个或多个第一元件（21）的第一小组，所述第一元件与第一控制凸轮（31）相配合，所述第一控制凸轮被一个或多个第一弹簧（41）偏置，

-具有一个或多个第二元件（22）的第二小组，所述第二元件与第二控制凸轮（32）相配合，所述第二控制凸轮被一个或多个第二弹簧（42）偏置，

所述第一和第二元件至少能径向移动，由引导件引导，所述引导件形成于所述第二板中并且包括用于与所述基础齿轮齿（71）相啮合的齿，所述第一和第二元件能在啮合位置和非啮合位置之间移动，在所述啮合位置中，所述元件的齿与相面对的基础齿轮齿啮合，在所述非啮合位置中，齿不相互啮合，

-控制毂（1），适于使所述第一和第二控制凸轮朝向解锁位置移动，同时所述第一和第二弹簧各自独立地将所述第一和第二凸轮（31、32）向锁定位置偏置，

其中，所述第一元件的齿（27）相对于所述第二元件的齿（28）绕着所述轴有角度地偏移，偏移量大致等于（K+1/P）360/N度，其中K是整数。

2.根据权利要求1所述的铰链机构，其特征在于，所述控制毂（1）被一个或多个第三弹簧（40）向静止位置偏置。

3.根据权利要求1所述的铰链机构，其特征在于，P=2，所述第一元件（21）的第一小组包括相互间隔120°的三个元件，并且所述第二元件（22）的第二小组包括相互间隔120°的三个元件。

4.根据权利要求3所述的铰链机构，其特征在于，所述第一和第二元件设置在同一轴向位置的同一平面中，以便沿着所述基础齿轮齿相互交替。

5.根据权利要求3所述的铰链机构，其特征在于，所述第一元件（21）与所述第二元件（22）相似，除了所述第一元件的齿（27），其相对于所述第二元件的齿（28）偏移半齿。

6.根据权利要求3所述铰链机构，其特征在于，N被选择为6的倍数。

7.根据权利要求3所述的铰链机构，其特征在于，所述第一和第二控制凸轮中的每一个均安装成绕着所述铰链轴（Y）旋转并且包括环形主体（35、36）和多个径向推动扣（81、82），优选的数量为三，所述第一和第二凸轮的径向推动扣在同一轴向位置设置在同一平面中作为锁定元件，同时所述第一凸轮的环形主体（35）从所述第二凸轮的环形主体（36）处轴向偏移。

8.根据权利要求1所述的铰链机构，其特征在于，有P=5个小组，每个小组包括一个带齿元件，两个连续的带齿元件的齿相对彼此偏移72度的角度距离且N不是5的倍数。

9.根据权利要求8所述的铰链机构，其特征在于，所述控制凸轮是金属楔（31、32），所述金属楔在切线方向得到引导并且被压缩螺旋弹簧（41、42）偏置。

10.根据权利要求9所述的铰链机构，其特征在于，所述金属楔在同一轴向位置设置在同一平面中，所述压缩螺旋弹簧也优选地设置在同一平面中。

11.根据权利要求9所述的铰链机构，其特征在于，所述控制毂（1）是塑料控制板（9），所述塑料控制板包括轴向凸耳（90），所述轴向凸耳被布置成当所述控制板朝向解锁位置旋转时推动所述楔。

12.根据权利要求1所述的铰链机构，其特征在于，有P=3个小组，每个小组包括两个带齿元件。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的铰链机构，其特征在于，所述控制毂的静止位置(α0)和每个控制凸轮的促动位置(α1,α2)之间具有角间隙（θ），该角间隙大于3°。

14.汽车座椅，其包括至少一个根据权利要求1至12中任一项所述的铰链机构（10）。