CN105391102A - 车辆充电装置及方法 - Google Patents

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Abstract

提供了一种车辆充电装置，该车辆充电装置包括：连接至提供用于车辆充电的电力的外部电源的电网插头，连接至所述电网插头的电网电缆，连接至所述电网电缆并包括用于控制所述车辆充电的继电器电路的充电电路中断装置(CCID)，连接至所述车辆的联接器，与所述联接器和所述充电电路中断装置连接的联接器电缆，其中，所述电网插头包括：电性连接至所述外部电源的第一端子和第二端子以及被布置在按照预定距离与所述第一端子和第二端子相隔的位置上的第一温度传感器和第二温度传感器，并且所述第一温度传感器和第二温度传感器共同连接至接地的接地线上。

Description

车辆充电装置及方法
技术领域
本公开涉及一种车辆充电装置,并且特别是涉及一种能够根据使用环境替换连接至充电电路中断装置(CCID)的插头或联接器的车辆充电装置。
背景技术
在包括电动汽车(EV)、插头式混合动力车(PHV)等的车辆中，安装有用于存储提供给电动马达(马达)的电力的蓄电池，该电动马达是相应车辆的原动机。另外，为了对蓄电池充电，电网插头连接至电力供给源且包括插头(联接器)的CCID被连接至车辆的电源口。
然而，由于连接至电力供给源的电网插头和连接至车辆的电源口的联接器被固定的连接至CCID的主体上，则不能平稳的执行车辆充电或者在这些充电装置在具有不同的最大允许电流的国家中使用的情况下，可能发生例如火灾的危险。
换句话说，典型的充电装置应当仅在预先设定了相同的最大允许电流的环境中使用，而且当用户在充电环境不同的区域内使用相应的充电装置时，可能出现车辆充电的限制。
另外，存在这样的情况，设置了用于检测在车辆充电期间插头内产生的热量的温度传感器，且该温度传感器出现故障或失灵可能会影响车辆的充电。例如，即使当车辆充电期间插头周围的温度是在正常范围内时，也可能判定为由于温度传感器故障而导致发生过热，并停止充电。
发明内容
实施例提供了一种在设置了多个温度传感器以确保车辆的稳定充电时，能够利用由多个温度传感器测得的温度值来高效的控制车辆充电的充电装置。
实施例还提供了一种被配置为能够使电网插头连接至电力供给源且使联接器连接至车辆从而可从充电电路中断装置(CCID)的主体上拆卸的充电装置。
实施例还提供了一种能够根据连接至所述充电电路中断装置主体的联接器或电网联接器来判定最大允许电流的充电装置。实施例还提供了一种能够根据替换的插头或电网联接器来自动的改变最大允许电流而使车辆稳定充电的充电装置。
实施例还提供了一种能够通过配置安装用于检查充电状态而不直接连接至插头端子的温度传感器，来提前防止由于在车辆充电期间的过压或尖峰电压而引起的所述充电电路中断装置的内部电路被损坏或出现故障的情况。
在一个实施例中，车辆充电装置包括：连接至提供用于车辆充电的电力的外部电源的电网插头；连接至所述电网插头的电网电缆；连接至所述电网电缆且包括用于车辆充电控制的继电器电路的充电电路中断装置(CCID)；连接至所述车辆的联接器；以及与所述联接器和所述充电电路中断装置连接的联接器电缆，其中，所述电网插头包括：电性连接至所述外部电源的第一端子和第二端子以及被布置在按照预定距离与所述第一端子和第二端子相隔的位置上的第一温度传感器和第二温度传感器，并且所述第一温度传感器和第二温度传感器共同连接至接地的接地线上。
在另一个实施例中，一种车辆充电方法，如通过使用包括连接至提供车辆充电所必需的电力的电力供给源的插头以及通过充电电缆连接至所述插头的CCID的装置来控制充电的方法，包括：在通过使用所述插头和充电电缆执行所述车辆充电时，通过所述CCID读取由设置于所述插头内的两个温度传感器所测得的温度值，且将所读取的测量温度值中较大的一个温度值判定为当前温度；其中，被布置在按照预定距离与电性连接至电力供给源的端子相隔的位置上的两个温度传感器被设置于所述插头内；判定由所述温度传感器测得的温度值之间的差是否大于第一设定温度；以及当由所述温度传感器测得的温度值之间的差大于所述第一设定温度值时，停止所述车辆充电。
一个或多个实施例的细节会在下面的附图和说明中进行详细描述。其他的特征将会通过该描述和附图以及权利要求书变的显而易见。
附图说明
图1为说明在其中使用了根据实施例的充电装置的环境的示意图；
图2为说明根据实施例的车辆充电装置的示意图；
图3和图4为说明根据实施例可从CCID主体上拆卸的电网插头的结构的示意图；
图5为说明根据实施例在插头内部安装了温度传感器的示意图；
图6至图9为说明根据实施例的温度传感器的传感器连接线和用于保护传感器连接线的传感器护套的示意图；
图10为说明根据实施例的通过使用多个温度传感器来控制车辆充电的方法的流程图；
图11为说明根据实施例的连接器的示例性引脚结构的示意图；
图12为说明连接器的引脚的结构和引脚所连接的接触端子孔的结构的示意图；
图13至图16为说明可连接至外凸连接器的不同种类的充电电缆的示意图。
具体实施方式
现在将会详细的参考本公开的实施例，在附图中说明了本公开的例子。
结合附图将会对根据实施例的用于车辆的充电装置和方法进行详细的描述。然而，本发明能够以许多不同的形式实施，并不应当被解释为限定于本文所详细描述的实施例。相反的，包括在其他退化的发明或落入本公开的精神和范围内的替代实施例能够通过增加、改变或变化而被容易的得到，并且会充分的将本发明的构思传达给本领域的技术人员。
此外，术语“第一”和“第二”能够被选择性的或可互换性的用于各组成中。
图1为说明在其中使用了根据实施例的充电装置的环境的示意图。
图1说明了在其中使用了车辆充电装置的典型环境。车辆充电装置与车辆10和房屋20内的电源插座之间的充电电缆连接，以使用车辆外部的电源(如：系统电源)对安装于待充电的车辆内的蓄电池进行充电。本文中，车辆外部电源可以被称为“电力供给源”或“外部电源”，且利用“电力供给源”或“外部电源”对车辆充电可以被称为“外部充电”。
实施例的车辆充电装置可以包括：包括有继电器电路和控制电路的充电电路中断装置(CCID)120、连接至外部电源的电网插头140、与电网插头140和CCID120连接的电网电缆130、连接至车辆10的联接器110，以及与联接器110和CCID120连接的联接器电缆111。
特别的，联接器电缆111和电网电缆130可拆卸的安装在CCID120上，且为此，用于电缆连接的连接器被提供给CCID120。下面将会利用附图提供有关于此详细的描述。
此外，车辆10包括与联接器110连接的充电口以及用通过联接器电缆111和联接器110提供的电力来充电的充电装置。另外，为了与车辆10内的CCID120进行通信而设置了通信装置，例如，通信装置可以将车辆10的状态传送给CCID120或遵从CCID120的与充电相关的控制命令。
另外，CCID120可以使用外部电源执行对于车辆充电的控制，且其包括：能够阻断或允许来自外部电源的供电的CCID继电器，以及用于检查车辆或外部电源的状态的控制电路。
这里，利用控制电路，CCID继电器可以被接通/关断，且控制电路可以向车辆10的充电电子控制单元(ECU)输出控制信号。另外，控制信号是基于由充电ECU操作的控制信号的电势来检测车辆10的状态的信号，并向车辆10的充电ECU通知充电电缆(电网电缆、连接器电缆)的允许电流值(调节电流)。
另外，控制电路可以根据控制信号的电势变化来控制CCID继电器。
对于CCID，可以在预先判定了允许电流值(即最大允许电流)的状态下设计CCID继电器和控制电路。换句换说，当在特定国家使用的CCID被希望在另一个国家使用时，由于每个国家的允许电流不同，对车辆10的充电会变的不完全或充电过度从而造成危险。
为了防止这种情况，在实施例中，本文提出了一种能够将电缆与CCID主体分离的结构，且即使是在不同环境中，也将会提供关于能够根据连接的电缆，来改变CCID中的最大允许电流的车辆充电装置的描述。
图2为说明根据实施例的车辆充电装置的示意图。
如图2所示，实施例的车辆充电装置包括：包括CCID继电器和控制电路的CCID主体121；联接器110；以及与CCID主体121可拆卸连接的电网电缆130。
电网电缆130包括可连接至CCID主体121的电网连接器123的电网端部131，且可连接至外部电源(电力供给源)的电网插头140被设置在电缆130的另一侧端部。
另外，连接至车辆的充电口的联接器110包括：连接至CCID主体121的联接器连接器122的联接器端部112，以及连接在联接器110和联接器端部112之间的联接器电缆111。其中，充电电缆可以包括电网电缆130和联接器电缆111。
在CCID主体121的一侧形成有用于连接联接器侧的联接器连接器122，并且连接至用于与电力供给源连接的电网插头上的电网连接器123设置在CCID主体121的另一侧上。另外，联接器电缆111和电网电缆130中每一个都可以由用户选择性的电性连接至CCID主体121。
图3和图4为说明根据实施例的与CCID主体可拆卸连接的电网插头的结构的示意图。
如图3和图4所示，尽管连接至电网插头的电网电缆与CCID是可拆卸连接的，但是联接器和联接器电缆也可以利用相似的结构与CCID主体121可拆卸连接。
对于电网插头140和电网电缆130是可拆卸连接至CCID主体121的这种结构，电网端部131被设置在电网电缆130的一侧端部，且电网插头140被连接至另一侧端部。
另外，电网端部131包括：连接至设置在CCID主体121内部的电网连接器123a的CCID连接单元131b，以及与CCID连接单元131b和电网电缆130连接的电缆连接单元131a。
在图4中示出了电网连接器123a形成在CCID主体121内部的例子。然而，也可以将电网连接器以外露的形状设置在如图2所示的CCID主体121的一侧。
另外，电网连接器123a可以形成有具有8个突出的引脚的结构的外凸连接器，且连接至电网连接器123a的CCID连接单元131b可以形成有8个引脚可以插入的内孔连接器。也可以使得内孔连接器和外凸连接器反过来形成。尽管示出了连接器形成有8个引脚的例子，但是根据实施例改变引脚的数量对于本领域的技术人员是明显的。
当在CCID主体121内部设置了形成有外凸连接器的电网连接器123a的情况下，用户可以将电网插头侧的CCID连接单元131b插入至CCID主体121，并通过使用压力将电网插头侧与CCID连接。特别的，根据连接的电网电缆或联接器电缆，CCID主体121可以重置最大允许电流。
详细的，能够通过连接至联接器连接器或电网连接器的引脚的位置来判定连接至CCID主体的充电电缆的类型。为此，可以预先确定一些用于形成CCID主体121的电网连接器(或联接器连接器)123a的引脚、用于充电的引脚和用于判定所连接的电缆的类型的引脚。
图5为说明根据实施例的在插头内部安装了温度传感器的示意图，以及图6至图9为说明根据实施例的温度传感器的传感器连接线和用于保护传感器连接线的传感器护套的示意图。
实施例的温度传感器可以被设置在电网插头140或联接器110内，并且将会提供关于在电网插头140内安装了两个温度传感器的示例的情况的描述。
如图5至图9所示，一对温度传感器145a和145b执行用于感测周围温度的作用，并将感测到的温度转换成电信号以传送该电信号。
特别的，在插头内部设置温度传感器145处于不与车辆或电力供给源电连接的第一和第二端子141a和141b接触的状态下。换句话说，温度传感器被以预定的间隔相离布置在插头内部的第一和第二端子141a和141b之间。这是因为当温度传感器被安装以直接与传送电力的端子接触时，由温度传感器引起的过压或尖峰电压会通过端子在电路内部流动。
另外，分别连接至第一和第二端子141a和141b的第一和第二端子连接电缆148a和148b被收容在连接至电网插头140的电网电缆130中。然而，这些端子连接电缆通过各自用于绝缘的连接护套548a和548b穿过电网电缆130的内部。
另外，连接至温度传感器的第一至第三传感器连接线146a、146b和146c也穿过电网电缆130，并且传感器连接线穿过电网电缆130，其中，传感器连接线由用于绝缘的传感器护套546a、546b和546c包覆。
根据实施例，一对温度传感器145a和145b可以按照预定的间隔与传送各自的电力的端子141a和141b相隔，并且被划分成布置在相对邻近于第一端子141a的第一温度传感器145a以及布置在相对邻近于第二端子141b的第二温度传感器145b。
在这一点上，第一和第二温度传感器145a和145b被布置以保持与各端子141a和141b相隔的距离，而且用于第一和第二温度传感器145a和145b的电性连接的接地线是由单独的接地线146c形成的。因此，即使是在插头内提供了两个温度传感器时，根据实施例的用于温度传感器的电性连接的线路可以实施为只有三条。
参考图8和图9，将会提供关于温度传感器以及连接至温度传感器的传感器连接线的描述。
如上所述，连接至一对温度传感器145a和145b的接地线146c是共同使用的，并且在由第一和第二传感器护套546a和546b中的每一个传感器护套保护的状态下，用于传送表示由各温度传感器145a和145b测得的温度值的电信号的第一和第二传感器连接线146a和146b穿过电网电缆130的内部。
另外，在由第三传感器护套546c保护的状态下，温度传感器145a和145b的接地线146c穿过电网电缆130的内部。由此，穿过电网电缆130内部的护套变成三个，且这是因为被连接至温度传感器的接地线是共同使用的。
并且，在由传感器外壳500保护的状态下，温度传感器145a和145b可以被收容入插头内部，并且可以给传感器外壳500设置可拆卸的挂钩单元510，从而使传感器外壳500和收容在传感器外壳500内的温度传感器145a和145b的位置被固定在插头内。另外，第一和第二温度传感器被收容于传感器外壳500内按照预定的距离相隔的位置。
挂钩单元510形成在传感器外壳500的一侧表面，且当传感器外壳500被插入至插头内时，通过将挂钩单元510联接至插头内壁的凹槽或孔内来由此固定其位置。
另外，温度传感器145a和145b被要求在传感器外壳500内按照预定的间隔相隔布置，用于防止温度传感器被短路。
图10为说明根据实施例的通过使用多个温度传感器来控制车辆充电的方法的流程图。
在执行车辆充电期间，由布置在用于传送电力的线路上的温度传感器测量温度。例如，由布置在插头内的多个温度传感器测量温度。
另外，比较由温度传感器测得的温度值(操作S101)。
然后，将在比较结果的温度值中测得为最高温度的值判定为车辆内的CCID或充电ECU内的车辆充电的当前温度(操作S102)。这是因为，就在车辆充电期间通过使用温度传感器提前判定过热而言，在考虑了每个温度传感器出现的误差时，将当前温度判定为测得的最高温度的温度值是比较好的。
另外，CCID判定被判定为当前温度的温度值是否在预设的参考范围之外，或者由相应的温度传感器测得的温度值之间的差是否偏离于预设的参考值(操作S103)。另外，当被判定为当前温度的温度值在预设的参考范围之外或由相应的温度传感器测得的温度值之间的差偏离于预设的参考值时，CCID停止车辆充电(操作S104)。这种车辆充电停止指令可以由除了CCID之外的车辆的充电ECU来执行。
例如，在被判定为当前温度的温度值超出了大约为80℃的预设的最高温度的情况下，以及在被判定为当前温度的温度值低于大约为-40℃的预设的最低温度的情况下，则判定为在预设的参考温度之外。当这种在参考范围之外的温度值被设定为当前温度时，相应的温度传感器被判定为失效或故障。
另外，即使当插头内设置的温度传感器的测量值之间的差大于参考值(例如7℃)(即，可以被称作为第一设定温度或第一设定值)时，由于存在所有的温度传感器出现错误或在通过温度传感器读取温度值的电路(例如CCID)中出现故障的情况下，所有情形下的车辆充电都被要求停止。
因此，当在将用作当前温度的测得的温度值偏离于上限或下限时的情况下，以及在温度传感器的测量值之间的差偏离于预设的参考值的情况下发布车辆充电的停止指令时，CCID中的继电器电路被关断(操作S105)。另外，检查相应的继电器是否保持在停止可能会再次进行的充电的关断状态(操作S106)。这是因为尽管要求了L相线路和N相线路的物理隔离，在出现继电器熔融时，即使是执行了关断继电器电路的控制的情况下，也可能发生继电器被非正常关断的情形。用于检查继电器是否为关断状态的过程，可以通过使用控制信号检查车辆状态(例如，是否需要充电或充电电流)来进行。
另外，当像这样停止了车辆充电时，CCID进入安全模式，并且为了用户检查充电状态，可以通过使用LED等显示进入安全模式(操作S107)。
并且，作为操作S103的判定结果，当设定为当前温度的测量温度值不在参考范围(上限和下限)之外，且由温度传感器测得的温度值之间的差小于预设的参考值时，判定设定为当前温度的温度值是否大于用于判定是否改变功率宽度调制(PWM)的占空比的参考值(例如70℃)(可以被称作为第二设定温度)。作为参考，用于车辆充电的充电电流的值可以按照PWM的占空比的增加量来增加，并按照PWM的占空比的下降量来下降。
其中，第二设定温度为用于判定是否改变用于车辆充电控制的PWM占空比的参考值，且成为用于尽管在未过热至停止车辆充电的程度时，判定是否需要降低用于提前防止过热的PWM占空比的标准。例如，当设定为当前温度的测得的温度值在预设参考范围内，且温度传感器的测量值之间的差小于第一设定温度但是大于第二设定温度(例如70℃)，通过降低用于车辆充电控制的PWM占空比来降低车辆充电速度(操作S109)。另外，在因为温度传感器的测量温度值之间的差小于第一设定温度且大于第二设定温度，而通过降低PWM占空比来降低充电电流的情况中，当由温度传感器额外测得的测量温度值小于第二设定温度时，通过增加PWM占空比来增加充电电流，并由此，可以增加车辆充电速度。
相反的，当设定成当前温度的测得的温度值不大于第二设定温度时，不允许由与用户设定的充电速度相对应的PWM占空比来执行车辆充电(操作S110)。换句换说，正常的车辆充电是允许执行的，且是根据用户设定的PWM占空比或充电电流值来执行车辆充电的。
通过这种车辆充电方法，利用多个温度传感器可以执行更精确的车辆充电控制，更精确的诊断充电期间的过热变成可能，且由此，可以更有效率的执行车辆充电控制。图11为根据实施例说明连接器的示例性引脚结构的示意图。
在图11中，示出了设置至CCID主体121的外凸连接器，且相应的外凸连接器可以是电网连接器或联接器连接器。当图5中的连接器是电网连接器123a时，电网端部131被联接至电网连接器123a，并通过与电力供给源侧连接的电网插头或电缆连接。
即使当不同类型的充电电缆可能被连接至单独的CCID主体121上时，为了车辆充电并判定充电电缆的类型，充电电缆侧的连接器引脚和CCID侧的连接器引脚的数量可以是完全相同的。其中，充电电缆可以是连接至电力供给源的电网电缆130或连接至车辆的联接器电缆。
通过使用本实施例的CCID主体121，在不同环境(例如，应用有不同的最大允许电流的国家)下,用户可以通过只替换充电电缆来执行车辆充电。然而，充电电缆也可以是根据本实施例构造连接器引脚的充电电缆。
在充电电缆中构造的内孔连接器，即，连接至车辆的电网插头侧电缆或联接器侧电缆，与在CCID主体内的外凸连接器具有相同数量的引脚。更准确的，可以插入外凸连接器的引脚的接触端子孔形成在内孔连接器内。然而，不必要使用外凸连接器的所有引脚，且只要用于充电的电力传送的引脚被连接至用于判定所连接的充电电缆的类型的引脚即可。
如图11所示，实施例的CCID主体的连接器可以构造有具有8个引脚710、720、730、740、750、760、770和780的外凸连接器。8个引脚710、720、730、740、750、760、770和780中的三个引脚是连接至用于车辆充电的电缆的引脚，并且在充电电缆中的接触端子孔也要求形成在与外凸连接器的充电引脚相对应的位置上。
在CCID主体内121内设置的外凸连接器中按照预定的间隔的两行四列形成8个引脚，且其中的三个引脚被分配用于车辆充电的电力传送。例如，在第一行第四列的第四引脚740、在第二行第三列的第七引脚770以及在第二行第四列的第8引脚780被分配用作充电引脚。在充电引脚中，第四引脚740是用于L相连接的，第八引脚780是用于N相连接，以及第七引脚770可以用作接地连接。然而，这种引脚配置只是一个实施例。
当外凸连接器中的多个引脚中的三个引脚被分配用作充电引脚时，在被连接至外凸连接器的内孔连接器(即，联接器侧电缆和电网侧电缆之间的连接器)内形成的接触端子孔中相应的接触端子孔就需要具有用于充电的电缆连接。
当外凸连接器具有八个引脚且其中三个被用于车辆充电的电力传送(即：充电)时，利用其余的引脚(如，5个引脚)可以判定不同类型的充电电缆。换句话说，连接至CCID的充电电缆的类型是通过利用其余的引脚来判定的，且因此，车辆充电是根据预先设定的最大允许电流来执行的。在这一点上，分配用于识别所连接的内孔连接器(例如，充电电缆)的类型的引脚可以被称作用于充电电缆识别的引脚。
根据实施例，在电网插头中设置的温度传感器的连接引脚可以用于识别充电电缆的类型。根据本实施例，两个温度传感器被配置成监测车辆充电状态或感测插头端子周围是否由于过度充电或峰值类型的电流而变得处于高温。
图12为说明连接器的引脚的结构和引脚所连接的接触端子孔的结构的示意图。
如图12所示，在示出的附图中，左侧是内孔连接器600，并且右侧是外凸连接器700。另外，如上所述，外凸连接器700可以是设置在CCID主体内的联接器侧连接器或电网侧连接器，且内孔连接器600可以是设置于联接器电缆端部或设置于电网电缆端部的连接器。
图12也示出了用于在内孔连接器600和外凸连接器700之间的电连接的8个引脚的示例性例子。
其中，外凸连接器700的三个引脚760、770和780为用于车辆充电的电源线路的充电引脚。另外，充电接触端子孔660、670和680设置于内孔连接器600中与充电引脚相对应的位置上。即使在不同类型的内孔连接器被联结至外凸连接器700的情况下，也在每个内孔连接器中设置位置和数量与外凸连接器的充电引脚760、770和780相对应的充电接触端子孔。
另外，外凸连接器700的其余的引脚执行判定所连接的内孔连接器600的类型的任务，并且在这点上，外凸连接器700的其余5个引脚可以被称为充电电缆检查引脚。
对于图12中示出的内孔连接器600，第一温度传感器NTC1和第二温度传感器NTC2被连接至第一至第三接触端子孔610、620和630上，且第六至第八接触端子孔660、670和680联结至充电引脚。当内孔连接器600与外凸连接器700连接时，外凸连接器700的引脚中的第一至第三引脚710、720和730被电连接至第一和第二温度传感器NTC1和NTC2。
由温度传感器测得的温度值可以被读取，通过内孔连接器的接触端子孔将外凸连接器700连接至温度传感器，可以检查连接至温度传感器的引脚是第一至第三引脚。由此，CCID可以检查通过第一至第五引脚中的第一至第三引脚连接至温度传感器的充电电缆。换句话说，充电电缆的类型可以与温度传感器的连接一起被判定。例如，在CCID判定温度传感器是通过第一至第三引脚连接的情况下，用于车辆充电的最大允许电流可以被设置成10A，以及在流动的电流比设定的电流值大的情况下,可以执行用于停止车辆充电的控制。
并且，在外凸连接器700的引脚中的特定的引脚可以形成为不同的长度，且例如，能够形成连接接至与温度传感器连接的线路中的接地线的引脚的相对较小的型号A或能够形成与除了L相线路和N相线路之外的其余的充电引脚中的接地线780相对应的引脚的相对较大的型号C。
图13至图16为说明可连接至外凸连接器的不同种类的充电电缆的示意图。
首先，与图12所示的例子相似，图13说明了与插头内的温度传感器连接的线路被连接至充电电缆检查引脚710至750中的第一至第三引脚710至720的例子。
并且，图14示出了连接外凸连接器700的内孔连接器600的接触端子孔中的第一、第二、第四接触端子孔610、620和640形成与两个温度传感器连接的线路的例子。在这种情况下，当内孔连接器600与外凸连接器700连接时，要在外凸连接器侧检查温度传感器被连接至多个充电电缆检查引脚中的第一、第二和第四引脚，并且在这个例子中，第二充电电缆被确认为需要被连接的。例如，通过CCID可以将最大允许电流设定成12A，且在由CCID进行充电控制的时候，应用不同的最大允许电流。由于存在这样的情况，对于每个区域或每个国家所规定的用于车辆充电的最大允许电流在法律上是不同的，因此，仅通过在相应的区域或国家更换并连接充电电缆，就可以由CCID根据规则和规章合适地执行对车辆的充电控制。
另外，在附图中，当连接了相应的内孔连接器600时，外凸连接器700的引脚显示连接状态，且不表示外凸连接器的引脚预设为与温度传感器连接。
另外，图15说明了内孔连接器600的第一接触端子孔610被分配用于连接如先前实施例的温度传感器的接地线，第一温度传感器NTC1与第二接触端子孔620连接，且第二温度传感器NTC2与第五接触端子孔650连接。
当具有这种接触端子孔配置的内孔连接器被连接至外凸连接器700时，可以判定温度传感器是与外凸连接器700的第一、第二和第五引脚电连接的，且CCID处于连接了第三充电电缆的状态中。
例如，当连接了第三充电电缆时，CCID可以将最大允许电流设置成13A。
另外，当外凸连接器的第一引脚和内孔连接器的第一接触端子孔被设置成与温度传感器的接地线连接时，能够在与温度传感器中的任意一个连接的接触端子孔中形成旁通线路，以识别第四充电电缆。
例如，如图16所示，可将第一温度传感器NTC1与第二接触端子孔620连接，且第二温度传感器NTC2与第四和第五接触端子孔640和650连接。在这一点上，在外凸连接器700的连接至内孔连接器600的一侧，检查到第一、第二、第四和第五引脚与温度传感器连接的状态，且第四充电电缆被判定为连接中。另外，当连接了第四充电电缆时，CCID可以被预先设定以判定最大允许电流为16A。
尽管图16说明了第四和第五接触端子孔是连接到一个温度传感器上的，但是也可能配置其他的接触端子孔与根据实施例的相同的温度传感器连接。
通过这些方法，利用一个CCID和设置给CCID的连接器，多个充电电缆就是可连接的，且由于每个连接的充电电缆是可辨识的，则可以根据预设的最大允许电流来执行车辆充电。
另外，CCID可以判定连接的充电电缆的类型，然后通过指示器通知用户是否改变当前的最大允许电流的信息。
根据提出的车辆充电装置和方法，由温度传感器测得的温度值可以被更精确的使用，且温度传感器的故障与否能够快速的知道。另外，由于温度传感器的错误而感测不到过热的限制可被提前防止。
另外，如果需要的话，可以连接不同类型的充电电缆，且充电电缆和最大允许电流的识别可以利用充电引脚的预设位置和充电电缆的辨识引脚而容易的变化。
另外，由于用户能够通过使用一个CCID连接与其他国家或区域所允许的车辆充电规定相对应的充电电缆，因此不需要购买包括CCID的额外的充电装置。
另外，由于设置了插头内的温度传感器以与其端子保持相隔的距离，因此可以提前防止由于温度传感器引起的过压或尖峰电压在车辆或CCID内部流动的情况。
尽管已经结合其中大量的说明性实施例来描述实施例，应当被理解的是，能够由本领域的技术人员设计出的大量的其他的修改和实施例将会落入本公开的原理的精神和范围内。更特别的，在本公开、附图和声明的权利要求的范围内的对象组合装置的组件部和/或装置中能够有不同的变化和修改。除了在组件部和/或装置中的变化和修改，替换使用对本领域的技术人员也是显而易见的。

Claims (19)

1.一种车辆充电装置，包括：
电网插头，其连接至提供用于车辆充电的电力的外部电源；
电网电缆，其连接至所述电网插头；
充电电路中断装置(CCID)，其连接至所述电网电缆，并包括用于控制所述车辆充电的继电器电路；
联接器，其连接至所述车辆；以及
联接器电缆，其与所述联接器和所述充电电路中断装置连接，
其中，所述电网插头包括：电性连接至所述外部电源的第一端子和第二端子以及被布置在按照预定距离与所述第一端子和第二端子相隔的位置上的第一温度传感器和第二温度传感器，并且所述第一温度传感器和第二温度传感器共同连接至接地的接地线上。
2.根据权利要求1所述的车辆充电装置，其中，连接至所述第一温度传感器的第一传感器连接线、连接至所述第二温度传感器的第二传感器连接线以及连接至所述第一温度传感器和第二温度传感器的接地线穿过所述电网电缆的内部。
3.根据权利要求2所述的车辆充电装置，其中，所述第一传感器连接线和第二传感器连接线以及接地线中的每条线是由护套包覆的，且穿过所述电网插头的内部。
4.根据权利要求1所述的车辆充电装置，其中，所述电网插头可拆卸地联接至所述充电电路中断装置。
5.根据权利要求4所述的车辆充电装置，其中，当与所述电网电缆连接时,所述充电电路中断装置根据所连接的引脚来判定电网电缆的类型。
6.根据权利要求5所述的车辆充电装置，其中，所述充电电路中断装置包括：外凸连接器，其包括用于选择性的连接至所述电网电缆的多个引脚；以及内孔连接器，其中在所述电网电缆的端部形成有能将所述外凸连接器的引脚插入的多个接触端子孔。
7.根据权利要求6所述的车辆充电装置，其中，所述外凸连接器的引脚中的三个引脚被分配为用于向所述车辆传送由外部电源提供的电力的充电引脚，且所述外凸连接器的引脚中的至少一个引脚被分配为用于判定所连接的内孔连接器的类型的辨识引脚。
8.根据权利要求5所述的车辆充电装置，其中，所述充电电路中断装置识别所连接的电网电缆的类型，且随后根据所识别的结果改变车辆充电期间所使用的最大允许电流。
9.根据权利要求1所述的车辆充电装置，进一步包括用于将所述第一温度传感器和第二温度传感器收容于其中的传感器外壳，
其中，所述传感器外壳安装在所述电网插头内部。
10.根据权利要求9所述的车辆充电装置，其中，所述第一温度传感器和第二温度传感器按照预定的间隔相互相隔地收容于所述传感器外壳内。
11.根据权利要求9所述的车辆充电装置，其中，在所述传感器外壳的一侧处设置有形成为以预定的厚度突起的挂钩部，且
所述挂钩部联接至设置于所述电网插头内壁的凹槽或孔。
12.一种用于控制充电的车辆充电方法，其使用包括有连接至提供车辆充电所必需的电力的电力供给源的插头以及通过充电电缆连接至所述插头的充电电路中断装置的装置，该方法包括：
在通过使用所述插头和充电电缆执行所述车辆充电时，通过所述CCID读取由设置于所述插头内的两个温度传感器所测得的温度值，且将所读取的测量温度值中较大的一个温度值判定为当前温度；其中，被布置在按照预定距离与电性连接至电力供给源的端子相隔的位置上的两个温度传感器被设置于所述插头内；
判定由所述温度传感器测得的温度值之间的差是否大于第一设定温度；以及
当由所述温度传感器测得的温度值之间的差大于所述第一设定温度值时，停止所述车辆充电。
13.根据权利要求12所述的车辆充电方法，其中，所述停止车辆充电包括：关断所述充电电路中断装置内的继电器电路并检查所述继电器电路的关断状态。
14.根据权利要求13所述的车辆充电方法，进一步包括：操作包含于所述充电电路中断装置内的LED，用于在检查所述继电器电路的关断之后，通知用户所述继电器电路的状态。
15.根据权利要求12所述的车辆充电方法，进一步包括：当由所述温度传感器测得的温度值之间的差小于所述第一设定温度时，判定设定成当前温度的测量温度值是否大于预设的第二设定温度。
16.根据权利要求15所述的方法，其中，所述测量温度值的确定对应于由所述温度传感器测得的温度值之间的差小于所述第一设定温度并且设定成当前温度的测量温度值在上限和下限之间的范围内的情况。
17.根据权利要求16所述的车辆充电方法，进一步包括：当设定成所述当前温度的测量温度值大于所述第二设定温度时，降低车辆充电电流。
18.根据权利要求17所述的车辆充电方法，进一步包括：当在脉冲宽度调制(PWM)占空比下降后所述测量温度值小于所述第二设定温度时，再次增加所述车辆充电电流。
19.根据权利要求16所述的车辆充电方法，进一步包括：当设定成所述当前温度的测量温度值小于所述第二设定温度时，保持所述车辆充电电流。
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