CN103946055B - 充电系统以及充电预约方法 - Google Patents

Abstract

住宅侧ECU执行包括如下步骤的程序：在充电线缆处于连接状态(在S100中为是)、是能够进行基于预约的外部充电的车辆(在S102中为是)，并且，在车辆存在基于使用者的输入的预约信息的情况下(在S104中为是)，从车辆接收预约信息的步骤(S106)；在车辆存在基于车辆的状态的预约信息的情况下(在S108中为是)，从车辆接收预约信息的步骤(S110)；选择预约信息的步骤(S112)；以及通知预约信息的步骤(S114)。

Description

充电系统以及充电预约方法

技术领域

本发明涉及按照预约信息使用车辆外部的充电装置对车载的蓄电装置进行充电的技术。

背景技术

例如，在日本特开2010-104114号公报(专利文献1)中，公开了对车载的蓄电装置的充电计划进行调整来执行使用了车辆外部的充电装置的充电控制的车辆。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2010-104114号公报

发明内容

发明要解决的问题

可是，在使用车辆外部的充电装置(例如，设置在住宅的充电装置)预约车载的蓄电装置的充电的情况下，考虑在车辆侧预约充电的情况和在充电装置侧预约充电的情况。然而，在车辆和充电装置双方都预约了充电的情况下，需要如何处理成为问题。在上述公报所公开的车辆中，充电计划在车辆侧进行管理，并没有考虑这样的问题。

本发明的目的是，提供一种在车辆和充电装置双方都预约了充电的情况下适当地调整预约的充电系统以及充电预约方法。

用于解决问题的手段

本发明的某一方式的充电系统包括：第1控制装置，其设置于车辆，对从车辆外部的电源向搭载于车辆的蓄电装置的外部充电进行控制；以及第2控制装置，其设置于车辆外部的充电装置，用于对外部充电进行控制。在该充电系统中，在第1控制装置和第2控制装置双方都预约了外部充电的情况下，使第2控制装置中的预约优先于第1控制装置中的预约而进行外部充电。

优选的是，在第1控制装置和第2控制装置双方都预约了外部充电、且根据与使用者的要求不同的基于车辆的状态的要求进行了第1控制装置中的预约的情况下，使第1控制装置中的预约优先于第2控制装置中的预约而进行外部充电。

进一步优选的是，在第1控制装置和第2控制装置双方都预约了外部充电、且在第1控制装置与第2控制装置之间成为能够通信的状态之前进行了第1控制装置中的预约的情况下，使第1控制装置中的预约优先于第2控制装置中的预约而进行外部充电。

进一步优选的是，在使第1控制装置中的预约优先的情况下，允许在通过第1控制装置中的预约进行的外部充电能够完成的范围内的蓄电装置的充放电。

进一步优选的是，在车辆和充电装置中的至少任一方设置通知装置，该通知装置用于对使第1控制装置中的预约和第2控制装置中的预约中的哪一个预约优先进行通知。

进一步优选的是，第1控制装置，在预约了外部充电的情况下，在能够与第2控制装置进行通信时将预约信息发送给第2控制装置，并且解除第1控制装置中的预约。

进一步优选的是，第1控制装置生成预约信息，使得能够辨别第1控制装置中的预约是基于使用者的要求的预约还是基于车辆的状态的预约。

进一步优选的是，充电装置是用于对与电源连接的多个电气设备中的至少任一者的电力的使用量进行调整的电力管理系统的一部分。

本发明的另一方式涉及的充电预约方法，是使用了第1控制装置和第2控制装置的充电预约方法，该第1控制装置设置于车辆并对从车辆外部的电源向搭载于车辆的蓄电装置的外部充电进行控制，该第2控制装置设置于车辆外部的充电装置并用于对外部充电进行控制。该充电预约方法包括：在第1控制装置和第2控制装置双方都预约了外部充电的情况下，优先于第1控制装置中的预约而选择第2控制装置中的预约的步骤；以及按照所选择的预约进行外部充电的步骤。

发明的效果

根据本发明，在第1控制装置和第2控制装置双方都预约了外部充电的情况下，使第2控制装置中的预约优先于第1控制装置中的预约而进行外部充电。由此，例如，在充电装置是电力管理系统的一部分的情况下，在外部充电以外能够适当地与在充电装置侧进行的其他电力控制实现协作。因而，能够提供在车辆和充电装置双方都预约了充电的情况下适当地调整预约的充电系统以及充电方法。

附图说明

图1是本实施方式的充电系统的整体框图。

图2是图1的充电系统的详细图的一例。

图3是用于对外部充电的顺序进行说明的时间图。

图4是表示存储于住宅侧ECU的内存的预约信息的一例的图。

图5是表示存储于车辆侧ECU的内存的预约信息的一例的图。

图6是表示分别在住宅侧ECU和车辆侧ECU中执行的程序的控制构造的流程图。

图7是表示由住宅侧ECU执行的程序的控制构造的流程图。

图8是用于对存储于住宅侧ECU的内存的预约信息和存储于车辆侧ECU的内存的预约信息的调整过程进行说明的图(其1)。

图9是用于对存储于住宅侧ECU的内存的预约信息和存储于车辆侧ECU的内存的预约信息的调整过程进行说明的图(其2)。

图10是用于对存储于住宅侧ECU的内存的预约信息和存储于车辆侧ECU的内存的预约信息的调整过程进行说明的图(其3)。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。在以下的说明中，对相同的部件标注相同的附图标记。其名称和功能也相同。因而不反复对其详细说明。

如图1所示，本实施方式的充电系统1包括车辆10以及设置在车辆10的外部的作为充电装置的住宅450。车辆10与住宅450通过充电线缆300连接。

此外，车辆10只要是能够利用来自能够充电的蓄电装置的电力进行行驶的车辆即可，其结构没有特别限定。车辆10包括例如混合动力汽车和电动汽车等。另外，只要是搭载有能够充电的蓄电装置的车辆即可，也能够应用于例如利用内燃机进行行驶的车辆、燃料电池车辆。

车辆10包括：接入口270、电力变换装置160、继电器155、蓄电装置150、驱动部20、车辆侧ECU(ElectronicControlUnit电子控制单元)170、第1PLC(PowerLineCommunications电力线通信)装置172、无线通信装置174、输入部176、通知部178以及电压传感器182。

驱动部20包括：马达驱动装置180、电动发电机(以下也称为“MG(MotorGenerator电动发电机)”。)120、驱动轮130、发动机140以及动力分配机构145。

在接入口270连接有充电线缆300所具备的连接器310。

电力变换装置160通过电力线ACL1、ACL2与接入口270连接。电力变换装置160经由继电器155与蓄电装置150连接。电力变换装置160基于来自车辆侧ECU170的控制信号PWE，将从住宅450的系统电源402供给的交流电力变换为蓄电装置150能够充电的直流电力，并供给到蓄电装置150。

蓄电装置150是构成为能够进行充放电的电力储藏元件。蓄电装置150构成为包括例如锂离子电池、镍氢电池或者铅蓄电池等二次电池和双电层电容器等蓄电元件。

蓄电装置150储存从电力变换装置160供给的直流电力。蓄电装置150与驱动MG120的马达驱动装置180连接。蓄电装置150供给产生用于使车辆行驶的驱动力所使用的直流电力。蓄电装置150蓄积由MG120发电得到的电力。

虽然均未图示，但蓄电装置150还包括用于检测蓄电装置150的电压的电压传感器、以及用于检测相对于蓄电装置150输入输出的电流的电流传感器。电压传感器将表示检测到的电压的信号发送给车辆侧ECU170。电流传感器将表示检测到的电流的信号发送给车辆侧ECU170。

马达驱动装置180与蓄电装置150和MG120连接。马达驱动装置180由车辆侧ECU170控制，将从蓄电装置150供给的电力变换为用于驱动MG120的电力。马达驱动装置180包括例如三相变换器。

MG120与马达驱动装置180连接，并且经由动力分配机构145与驱动轮130连接。MG120接受从马达驱动装置180供给的电力，产生用于使车辆10行驶的驱动力。另外，MG120接受来自驱动轮130的旋转力而产生交流电力，从而产生再生制动力。车辆侧ECU170将根据车辆10的状态生成的再生转矩指令值发送给马达驱动装置180，从而对再生制动力进行控制。MG120例如是具备埋设有永磁铁的转子以及具有Y结线的三相线圈的定子的三相交流电动发电机。

MG120还经由动力分配机构145与发动机140连接。车辆侧ECU170对车辆10进行控制，以使发动机140和MG120的驱动力成为最优的比率。MG120由发动机140驱动，从而作为发电机动作。通过MG120发电得到的电力被蓄电到蓄电装置150。通过MG120发电得到的电力也可以与蓄电装置150的电力一起通过接入口270而供给到与住宅450的系统电源402连接的电气设备。

电压传感器182连接于电力线ACL1与ACL2之间，检测电力线ACL1与ACL2之间的电压VAC。电压传感器182将表示电压VAC的信号发送给车辆侧ECU170。

继电器155安插在将电力变换装置160与蓄电装置150连结的路径上。继电器155由来自车辆侧ECU170的控制信号SE控制，对电力变换装置160与蓄电装置150之间的电力的供给和切断进行切换。此外，在本实施方式中，继电器155与蓄电装置150或电力变换装置160分开设置，但也可以内置于蓄电装置150或电力变换装置160中。

车辆侧ECU170包括CPU(CentralProcessingUnit中央处理单元)(在图1未图示)以及具有作为存储装置或输入输出缓存等的功能的存储器171。车辆侧ECU170接收来自各传感器等的信号和/或向各设备发送控制指令，并且对车辆10和各设备进行控制。此外，关于这些控制，不限于通过软件进行的处理，也可以利用专门的硬件(电子电路)构建而进行处理。

车辆侧ECU170从充电线缆300经由接入口270接收连接信号CNCT和导频信号CPLT。车辆侧ECU170从电压传感器182接收电压VAC的检测值。

车辆侧ECU170从设置在蓄电装置150内的传感器(未图示)接收关于电流、电压以及温度的检测值，算出表示蓄电装置150的剩余容量的SOC(StateofCharge充电状态)。

车辆侧ECU170基于这些信息，对电力变换装置160和继电器155等进行控制，以对蓄电装置150进行充电。

第1PLC装置172与电力线241连接。第1PLC装置172在与住宅450的电力线441连接的第2PLC装置404之间进行电力线通信。在第1PLC装置172与第2PLC装置404之间的电力线通信中，电力线241、341、441被作为通信路径而利用。第1PLC装置172与第2PLC装置404之间的电力线通信，能够通过充电线缆300与车辆10和住宅450双方连接即插座400与插头320连接、且连接器310与接入口270连接来实现。

第1PLC装置172例如包括调制解调器。在第1PLC装置172从住宅450的第2PLC装置404经由电力线241接收到高频信号的情况下，从接收到的高频信号解调数据。第1PLC装置172将解调后的数据发送给车辆侧ECU170。

另外，第1PLC装置172在从车辆侧ECU170接收到数据的情况下，将接收到的数据调制为高频信号。第1PLC装置172将调制后的高频信号输出到电力线241。

此外，在系统电源402的交流电力的频率例如为50Hz或60Hz的情况下，在电力通信时在第1PLC装置172与第2PLC装置404之间授受的高频信号的频率例如为数MHz～数10MHz。

无线通信装置174与车辆10外部的无线通信装置进行无线通信。在本实施方式中无线通信装置174与住宅450内的无线通信装置408进行无线通信。

此外，在无线通信中使用例如Zigbee(注册商标)、Bluetooth(注册商标)、IEEE802.11或者红外线通信等无线通信的标准，但并没有特别限定于这些标准。

输入部176是在车辆10中用于接受来自使用者的指示的接口。输入部176将与从使用者接受到的指示相对应的信号发送给车辆侧ECU170。

在本实施方式中，输入部176接受例如关于使用者所希望的外部充电的开始时刻和/或结束时刻的信息(以下，记为预约信息)的输入。在本实施方式中外部充电是指使用了针对车辆10的蓄电装置150的系统电源402的充电。关于与有无预约相应的外部充电的动作，将在后面描述。

预约信息的输入例如能够通过与时刻对应的数值的直接输入、将在显示装置所显示的时刻变更为所希望的时刻的输入、从在显示装置所显示的多个时刻中选择一个时刻的输入或者使用了遥控器或便携式终端的输入等来进行。

输入部176例如既可以由按钮、拨号盘等构成，也可以由在触摸面板上显示的图标等构成，或者，还可以是从遥控器、便携式终端接收包括预约信息在内的数据的接收装置。

在本实施方式中，车辆侧ECU170基于从输入部176接收到的信号来确定预约信息，将所确定的预约信息存储于存储器171。

通知部178将预定的信息通知给车辆10内的使用者。在本实施方式中，通知部178例如使用由LCD(LiquidCrystalDisplay液晶显示器)、LED(LightEmittingDiode发光二极管)等构成的显示装置将预定的信息通知给使用者。此外，通知部178也可以例如使用产生声音或语音的声音产生装置将预定的信息通知给使用者。

充电线缆300具备：设置在车辆侧的端部的连接器310、设置在系统电源侧的端部的插头320、充电电路切断装置(以下，也称为“CCID(ChargingCircuitInterruptDevice)”。)330以及将各设备间连接并输入输出电力和控制信号的电线部340。充电线缆300既可以包含于车辆10侧，也可以包含于住宅450。

电线部340包括将插头320与CCID330之间连接的电线部340A以及将连接器310与CCID330之间连接的电线部340B。另外，电线部340包括用于传递来自系统电源402的电力的电力线341。

充电线缆300的插头320在进行外部充电的情况下与住宅450的系统电源402的插座400连接。另外，充电线缆300的连接器310在进行外部充电的情况下与设置在车辆10的车身的接入口270连接。通过将插头320与插座400连接、并且将连接器310与接入口270连接，来自系统电源402的电力被传递到车辆10。插头320能够安装到插座400、或从插座400取下。连接器310能够安装到接入口270、或从接入口270取下。

在连接器310的内部设置有连接检测电路312。连接检测电路312检测接入口270与连接器310的连接状态。连接检测电路312将表示连接状态的连接信号CNCT经由接入口270发送给车辆10的车辆侧ECU170。

对于连接检测电路312而言，可以构成为如图1所示的限位开关，以在将连接器310连接于接入口270时使连接信号CNCT的电位成为接地电位(0V)。或者，也可以将连接检测电路312构成为具有预定的电阻值的电阻器(未图示)，在连接时使连接信号CNCT的电位降低至预定的电位。无论哪种情况下，车辆侧ECU170都通过检测连接信号CNCT的电位来对连接器310连接于接入口270进行检测。

CCID330包括CCID继电器332和控制导频电路334。CCID继电器332安插在充电线缆300内的电力线341上。CCID继电器332由控制导频电路334控制。在CCID继电器332成为断开状态时，电力线341的电路被切断。另一方面，在CCID继电器332成为闭合状态时，从系统电源402向车辆10供给电力。

控制导频电路334经由连接器310和接入口270向车辆侧ECU170输出导频信号CPLT。该导频信号CPLT是用于从控制导频电路334向车辆侧ECU170通知充电线缆300的额定电流的信号。另外，导频信号CPLT也作为如下信号使用，上述信号用于基于通过车辆侧ECU170操作的导频信号CPLT的电位而从车辆侧ECU170对CCID继电器332进行远程操作。并且，控制导频电路334基于导频信号CPLT的电位变化来对CCID继电器332进行控制。

上述导频信号CPLT和连接信号CNCT以及接入口270和连接器310的形状、端子配置等的结构在例如美国的SAE(SocietyofAutomotiveEngineers汽车工程师协会)和日本电动车辆协会等被标准化。

住宅450包括：插座400、系统电源402、第2PLC装置404、住宅侧ECU406、无线通信装置408、输入部410、通知部412、切换部414、电负载416以及电力线441。

在本实施方式中，住宅450内的系统电源402和住宅侧ECU406对应于用于与车辆侧ECU170协作来对车辆10的蓄电装置150进行外部充电的充电装置。该充电装置成为用于对与住宅450内的系统电源402连接的多个电气设备中的至少一方的电力的使用量进行调整的电力管理系统的一部分。

在本实施方式中，系统电源402作为交流电源而进行说明，但也可以例如是直流电源。

第2PLC装置404与电力线441连接。第2PLC装置404在与第1PLC装置172之间进行电力线通信。

第2PLC装置404例如包括调制解调器。第2PLC装置404在从车辆10的第1PLC装置172经由电力线441接收到高频信号的情况下，从接收到的高频信号解调数据。第2PLC装置404将解调后的数据发送给住宅侧ECU406。

另外，第2PLC装置404在从住宅侧ECU406接收到数据的情况下，将接收到的数据调制为高频信号。第2PLC装置404将调制后的高频信号输出到电力线441。

住宅侧ECU406包括CPU(未图示)以及具有作为存储装置或输入输出缓存等的功能的存储器407。住宅侧ECU406在能够与车辆侧ECU170进行通信的情况下，经由车辆侧ECU170接收来自设置于车辆10的各传感器等的信号和/或向搭载于车辆10的各设备输出控制指令，并且对各设备进行控制。此外，关于这些控制，不限于通过软件进行的处理，也可以利用专门的硬件(电子电路)构建而进行处理。

无线通信装置408与住宅450的外部或者内部的无线通信装置进行无线通信。在本实施方式中无线通信装置408在与车辆10的无线通信装置174之间进行无线通信。

车辆侧ECU170与住宅侧ECU406的通信既可以在插座400与插头320连接、且连接器310与接入口270连接的情况下进行，或者也可以在车辆10与住宅450处于能够进行通信的范围内的情况下进行。

在本实施方式中，在插座400与插头320连接、且连接器310与接入口270连接的情况下，车辆侧ECU170与住宅侧ECU406协作来进行外部充电。

车辆侧ECU170与住宅侧ECU406既可以在插座400与插头320连接、且连接器310与接入口270连接的情况下，通过使用了无线通信装置174和无线通信装置408的无线通信而进行通信。

或者，车辆侧ECU170与住宅侧ECU406也可以在插座400与插头320连接、且连接器310与接入口270连接的情况下，通过使用了第1PLC装置172和第2PLC装置404的电力线通信而进行通信。

或者，车辆侧ECU170与住宅侧ECU406还可以在插座400与插头320连接、且连接器310与接入口270连接的情况下，并用上述无线通信和电力线通信而进行通信。

此外，作为通信方法，并没有特别限定于上述方法。例如，也可以如图1的虚线所示，设置将车辆侧ECU170与住宅侧ECU406之间经由接入口270、连接器310、插头320以及插座400而连接的通信线。车辆侧ECU170与住宅侧ECU406可以在插座400与插头320连接、且连接器310与接入口270连接的情况下，使用该通信线进行通信。

输入部410是用于在住宅450接受来自使用者的指示的接口。输入部410将与接收到的指示对应的信号发送给住宅侧ECU406。

在本实施方式中，输入部410例如接受来自使用者的预约信息的输入。预约信息的输入例如能够通过与时刻对应的数值的直接输入、将在显示装置所显示的时刻变更为所希望的时刻的输入、从在显示装置所显示的多个时刻中选择一个时刻的输入或者使用了遥控器、便携式终端的输入等来进行。

输入部410例如既可以由按钮、拨号盘等构成，也可以由触摸面板上显示的图标等构成，或者，还可以是从遥控器、便携式终端接收包括预约信息在内的数据的接收装置。

在本实施方式中，住宅侧ECU406基于从输入部410接收到的信号来确定预约信息，将所确定的预约信息存储于存储器407。

通知部412将预定的信息通知给住宅450内的使用者。在本实施方式中，通知部412例如使用由LCD、LED等构成的显示装置将预定的信息通知给使用者。此外，通知部412也可以例如使用产生声音或语音的声音产生装置将预定的信息通知给使用者。

切换部414基于来自住宅侧ECU406的控制信号S1，从第1状态与第2状态中的任一状态切换到另一状态，该第1状态是电负载416和系统电源402彼此并联地与电力线441连接的状态，该第2状态是系统电源402被切离的状态。

在处于第1状态的情况下，系统电源402的电力被供给到电负载416。并且，系统电源402的电力在插座400与插头320连接、且连接器310与接入口270连接的情况下也能够被供给到车辆10。

另一方面，在处于第2状态的情况下，车辆10成为电负载416的电源。具体而言，住宅侧ECU406经由车辆侧ECU170对电力变换装置进行控制，以将蓄电装置150的直流电力变换为交流电力，并对CCID继电器332进行控制，以将变换后的交流电力经由电力线241、341、441供给到电负载416。

电负载416是设置在住宅450内或者住宅450的用地内的电气设备。电负载416可以例如根据来自住宅侧ECU406的控制信号S2而被控制动作，从而被调整电力消耗量等。住宅侧ECU406也可以例如在预定期间对切换部414进行控制以从第1状态切换为第2状态，该预定期间包括包含系统电源402的供给源(例如，电力公司等)的电力需求的峰值在内的时间带的一部分或全部。

图2是用于对图1所示的充电系统1的结构进一步详细地进行说明的图。此外，在图2中，不重复对标注有与图1相同的参照附图标记的重复的元件进行说明。

参照图2，CCID330除了CCID继电器332和控制导频电路334之外，还包括电磁线圈606、漏电检测器608、CCID控制部610、电压传感器650以及电流传感器660。控制导频电路334包括振荡装置602、电阻R20以及电压传感器604。

虽然均未图示，但CCID控制部610包括CPU、存储装置以及输入输出缓存。CCID控制部610输入输出各传感器和控制导频电路334的信号，并且对充电线缆300的充电动作进行控制。

振荡装置602在通过电压传感器604检测的导频信号CPLT的电位为规定的电位(例如，12V)时输出非振荡的信号。振荡装置602在导频信号CPLT的电位从上述规定的电位降低了时(例如，9V)，由CCID控制部610控制，输出以规定的频率(例如1kHz)和占空比周期进行振荡的信号。

此外，导频信号CPLT的电位如在图3中后述的那样，由车辆侧ECU170操作。另外，占空比周期基于能够从系统电源402经由充电线缆300向车辆10供给的额定电流来设定。

导频信号CPLT的电位在如上述那样从规定的电位降低时，以规定的周期进行振荡。导频信号CPLT的脉冲宽度基于能够从系统电源402经由充电线缆300向车辆10供给的额定电流来设定。即，通过以脉冲宽度相对于该振荡周期的比所表示的占空比，使用导频信号CPLT从控制导频电路334向车辆10的车辆侧ECU170通知额定电流。

此外，额定电流按照每根充电线缆而决定，若充电线缆300的种类不同则额定电流也不同。因而，导频信号CPLT的占空比也按照每根充电线缆300而不同。

车辆侧ECU170能够基于经由控制导频线L1接收到的导频信号CPLT的占空比，检测能够经由充电线缆300向车辆10供给的额定电流。

当导频信号CPLT的电位通过车辆侧ECU170而进一步降低(例如，6V)时，控制导频电路334向电磁线圈606供给电流。当从控制导频电路334对电磁线圈606供给电流时，电磁线圈606产生电磁力，将CCID继电器332的接点闭合而使其成为导通状态。

漏电检测器608在CCID330内部设置于充电线缆300的电力线341的中途，检测有无漏电。具体而言，漏电检测器608检测在成对的电力线341上彼此沿相反方向流动的电流的平衡状态，若该平衡状态破坏则会检测到漏电的发生。此外，虽然没有特别地进行图示，但当通过漏电检测器608检测到漏电时，切断向电磁线圈606的供电，CCID继电器332的接点断开而成为非导通状态。

当插头320被插入到插座400时，电压传感器650检测从系统电源402传递的电源电压，将该检测值发送给CCID控制部610。另外，电流传感器660检测在电力线341流动的充电电流，将该检测值发送给CCID控制部610。

包含在连接器310内的连接检测电路312如上述那样，例如是限位开关，在连接器310连接到接入口270的状态下接点闭合，在连接器310被从接入口270切离的状态下接点断开。

在连接器310被从接入口270切离的状态下，由车辆侧ECU170所包含的电源节点511的电压和上拉电阻R10所决定的电压信号作为连接信号CNCT而产生于连接信号线L3。另外，在连接器310连接到接入口270的状态下，连接信号线L3与接地线L2短路，因此连接信号线L3的电位变为接地电位(0V)。

此外，连接检测电路312也可以是电阻器(未图示)。在这种情况下，在连接器310连接到接入口270的状态下，由电源节点511的电压、上拉电阻R10和该电阻器所决定的电压信号产生于连接信号线L3。

在连接检测电路312如上述那样是限位开关、电阻器的任一情况下，在连接器310连接到接入口270时和被切离时，产生于连接信号线L3的电位(即，连接信号CNCT的电位)都会变化。因而，通过检测连接信号线L3的电位，车辆侧ECU170能够检测连接器310的连接状态。

在车辆10中，车辆侧ECU170除了包括上述电源节点511和上拉电阻R10以外，还包括电阻电路502、输入缓存504、506以及CPU508。输入缓存504、506包含于图1的存储器171中。

电阻电路502包括下拉电阻R1、R2和开关SW1、SW2。下拉电阻R1和开关SW1在对导频信号CPLT进行通信的控制导频线L1与车辆接地线512之间串联连接。下拉电阻R2和开关SW2也在控制导频线L1与车辆接地线512之间串联连接。并且，开关SW1、SW2分别按照来自CPU508的控制信号S1、S2而被控制为导通或非导通。

该电阻电路502是用于从车辆10侧操作导频信号CPLT的电位的电路。

输入缓存504接收控制导频线L1的导频信号CPLT，将该接收到的导频信号CPLT输出给CPU508。输入缓存506从与连接器310的连接检测电路312连接的连接信号线L3接收连接信号CNCT，将该接收到的连接信号CNCT输出给CPU508。此外，在连接信号线L3如上述所说明的那样从车辆侧ECU170加载有电压，通过连接器310向接入口270的连接，连接信号CNCT的电位发生变化。CPU508通过检测该连接信号CNCT的电位来检测连接器310的连接状态。

CPU508从输入缓存504、506分别接收导频信号CPLT和连接信号CNCT。

CPU508检测连接信号CNCT的电位，从而检测连接器310的连接状态。

CPU508通过检测导频信号CPLT的振荡状态和占空比周期来如上述那样检测充电线缆300的额定电流。

CPU508基于连接信号CNCT的电位和导频信号CPLT的振荡状态，对开关SW1、SW2的控制信号S1、S2进行控制，从而操作导频信号CPLT的电位。由此，CPU508能够远程操作CCID继电器332。并且，经由充电线缆300从系统电源402向车辆10传递电力。

参照图1和图2，当CCID继电器332的接点被闭合时，对电力变换装置160提供来自系统电源402的交流电力，完成从系统电源402向蓄电装置150的充电准备。CPU508对电力变换装置160输出控制信号PWE，从而将来自系统电源402的交流电力变换为蓄电装置150能够充电的直流电力。CPU508输出控制信号SE并闭合继电器155的接点，从而执行向蓄电装置150的充电。

图3是用于对通过图2的充电系统进行的外部充电的顺序进行说明的时间图。图3的横轴表示时间，纵轴表示插头320的连接状态、导频信号CPLT的电位、连接信号CNCT的电位、开关SW1、SW2的状态、CCID继电器332的状态以及充电处理的执行状态。

参照图2和图3，在时刻t10之前，充电线缆300为没有与车辆10和系统电源402的任一者连接的状态。在该状态下，开关SW1、SW2和CCID继电器332为断开的状态，导频信号CPLT的电位为0V。另外，连接信号CNCT的电位为V11(>0V)。

在时刻t10，当充电线缆300的插头320连接到系统电源402的插座400时，控制导频电路334接受来自系统电源402的电力而产生导频信号CPLT。

此外，在该时刻t10，充电线缆300的连接器310没有与接入口270连接。导频信号CPLT的电位为V1(例如12V)，导频信号CPLT为非振荡状态。

在时刻t11，当连接器310连接到接入口270时，通过连接检测电路312，检测连接信号CNCT的电位降低。

CPU508通过检测到连接信号CNCT的电位降低，从而检测到连接器310与接入口270的连接。与此相应地，通过CPU508激活控制信号S1，接通开关SW1。于是，通过电阻电路502的下拉电阻R1，导频信号CPLT的电位降低到V2(例如9V)。

在时刻t12，通过CCID控制部610检测到导频信号CPLT的电位降低到V2。与此相应地，CCID控制部610使导频信号CPLT以振荡周期Tchr(＝1/Fchr)进行振荡。此外，Fchr表示振荡频率。

当CPU508检测到导频信号CPLT振荡时，如上述那样通过导频信号CPLT的占空比来检测充电线缆300的额定电流。

然后，CPU508为了开始充电动作而激活控制信号S2并接通开关SW2。与此相应地，通过下拉电阻R2，导频信号CPLT的电位降低到V3(例如6V)(图3中的时刻t13)。

当通过CCID控制部610检测到该导频信号CPLT的电位降低到V3时，在时刻t14，CCID继电器332的接点被闭合，来自系统电源402的电力经由充电线缆300传递到车辆10。

之后，当在车辆10检测到交流电压VAC时，通过CPU508闭合继电器155(图1)的接点，并且控制电力变换装置160(图1)，从而开始蓄电装置150(图1)的充电(图3中的时刻t15)。

当蓄电装置150的充电进行而被判定为蓄电装置150变为充满电时，CPU508结束充电处理(图3中的时刻t16)。然后，CPU508使控制信号S2非激活(OFF)并使开关SW2为非导通状态(图3中的时刻t17)。由此，导频信号CPLT的电位变为V2，与此相应地，充电处理停止并且CCID继电器332变为非导通状态(时刻t18)，充电动作结束。之后，CPU508使控制信号S1非激活并使开关SW1为非导通状态，从而切断系统。

在具有如以上那样的结构的车辆10中，在插头320与插座400连接、且连接器310与接入口270连接、并且没有预约外部充电的情况下，按照如图3所示的顺序开始充电。没有预约外部充电的情况是指，在车辆侧ECU170的存储器171以及住宅侧ECU406的存储器407都没有存储预约信息的情况。

另一方面，在预约了外部充电的情况下，即使在插头320与插座400连接、且连接器310与接入口270连接时，也不立即开始充电，而是基于预约的时刻(开始时刻或结束时刻)来开始充电。预约了外部充电的情况是指，车辆侧ECU170的存储器171以及住宅侧ECU406的存储器407中的至少任一方存储有预约信息的情况。

车辆侧ECU170除了如上述那样通过使用者的输入而确定的预约信息(以下，记为“使用者输入的预约信息”)之外，还根据与使用者的要求不同的基于车辆10的状态的要求生成预约信息(以下，记为“车辆要求的预约信息”)，并存储于存储器171。

具体而言，车辆侧ECU170例如为了利用由蓄电装置150的内部电阻生成的焦耳热对蓄电装置150进行预热而预约蓄电装置150的外部充电。车辆侧ECU170在蓄电装置150的温度低于阈值的情况下，生成用于进行以蓄电装置150的预热为目的的充电的预约信息。车辆侧ECU170例如也可以生成预约信息以在开始利用车辆10之前(例如，早晨的预定期间)进行预热目的的外部充电。

或者，车辆侧ECU170为了通过对蓄电装置150进行充放电来对蓄电装置150的异常或者劣化进行诊断而预约蓄电装置150的外部充电。车辆侧ECU170基于蓄电装置150的电压、使用记录或者车辆10的行驶记录等车辆10的状态来进行蓄电装置150的异常或者劣化的诊断。

车辆侧ECU170例如也可以在蓄电装置150的电压低于阈值的情况下，每当车辆10的使用期间为阈值以上时，或者每当行驶距离(行驶期间)为阈值以上时，进行蓄电装置150的异常或者劣化的诊断。

车辆侧ECU170例如使蓄电装置150的SOC降低预定量而基于SOC降低前后的蓄电装置150的状态(电流、电压或者SOC等)来进行异常诊断或者劣化诊断。车辆侧ECU170例如基于满充电容量或者满充电容量的前次值与本次值的变化量来进行异常诊断或者劣化诊断。车辆侧ECU170例如为了使在异常诊断或者劣化诊断后降低的蓄电装置150的SOC恢复为执行诊断前的SOC而预约外部充电。车辆侧ECU170例如生成预约信息以在不利用车辆10的期间(例如，从深夜到早晨之间)执行异常诊断或劣化诊断，在诊断后进行外部充电。

或者，车辆侧ECU170为了执行蓄电装置150的恢复处理而预约蓄电装置150的外部充电。车辆侧ECU170通过在以使蓄电装置150的SOC降低预定量的方式使蓄电装置150放电后对蓄电装置150进行充电从而执行恢复处理。蓄电装置150的放电使用放电用电阻或者电动发电机120等而进行。车辆侧ECU170例如生成预约信息以在不利用车辆10的期间放电，并在放电后进行外部充电。

例如，在住宅侧ECU406的存储器407中存储有如图4所示的预约表。此外，图4所示的预约表为一例，预约信息并不限定于图4所示的构成。在存储器407中，将外部充电的开始时刻和结束时刻中的至少任一者与属性相关联地进行存储即可。

如图4所示，在住宅侧ECU406的存储器407中，对于预约表的预约序号1，相关联地存储有开始时刻、结束时刻和属性。

另外，在车辆侧ECU170的存储器171中，存储有如图5所示的预约表。此外，图5所示的预约表为一例，预约信息并不限定于图5所示的构成。在存储器171中，对于预约表的预约序号A，相关联地存储有开始时刻、结束时刻和属性。

在存在多个外部充电的预约的情况下，对于多个预约中的每个都关联有不同的预约序号。可以决定开始时刻和结束时刻中的至少任一方，也可以在决定了一方的情况下，基于充电所需时间来决定另一方。

此外，图4和图5的预约表除了包括开始时刻、结束时刻和属性之外，还可以包括日期。

图4和图5的预约表所记载的属性表示如下内容：预约信息是在能够与住宅侧ECU406进行通信之前通过使用者的输入在车辆侧ECU170确定的预约信息、还是在变为能够与住宅侧ECU406进行通信后通过使用者的输入在车辆侧ECU170确定的预约信息、还是通过基于车辆10的状态的要求而确定的预约信息、或者是通过使用者的输入在住宅侧ECU406确定的预约信息。

在预约信息为在能够与住宅侧ECU406进行通信前通过使用者的输入在车辆侧ECU170确定的预约信息的情况下，属性设为“1”。

在预约信息为在变为能够与住宅侧ECU406进行通信后通过使用者的输入在车辆侧ECU170确定的预约信息的情况下，属性设为“2”。

在预约信息为通过基于车辆10的状态的要求而确定的预约信息的情况下，属性设为“3”。

在预约信息为通过使用者的输入在住宅侧ECU406确定的预约信息的情况下，属性设为“4”。

即，车辆侧ECU170或住宅侧ECU406能够基于附加于预约信息的属性来辨别预约信息是在哪种状况下确定的预约信息。例如，车辆侧ECU170或住宅侧ECU406能够基于属性来辨别预约信息是通过使用者的输入确定的预约信息、还是通过基于车辆10的状态的要求而确定的预约信息。

住宅侧ECU406经由车辆侧ECU170对车辆10进行控制，以按照在车辆侧ECU170的存储器171和住宅侧ECU406的存储器407中的任一方所存储的预约信息来进行蓄电装置150的外部充电。

住宅侧ECU406例如在当前时刻为预约信息所包含的开始时刻(或者根据结束时刻算出的开始时刻)之前时，不使开关SW2为接通状态而进行待机，在当前时刻达到开始时刻时，闭合CCID继电器332，并且使电力变换装置160工作，从而开始蓄电装置150的外部充电。

然而，由于在住宅450侧和车辆10侧都能通过使用者预约充电，因此在车辆侧ECU170的存储器171和住宅侧ECU406的存储器407双方都存储有预约信息的情况下，如何处理这些预约信息成为问题。

因此，在本实施方式中，特征在于，在车辆侧ECU170和住宅侧ECU406双方都预约了使用系统电源402的蓄电装置150的充电的情况下，使住宅侧ECU406中的预约优先于车辆侧ECU170中的预约而进行外部充电。

另外，即使在车辆侧ECU170和住宅侧ECU406双方都预约了充电的情况下，但在通过与使用者的要求不同的基于车辆10的状态的要求进行了车辆侧ECU170中的预约的情况下，使车辆侧ECU170中的预约优先于住宅侧ECU406中的预约而进行外部充电。

进而，即使在车辆侧ECU170和住宅侧ECU406双方都预约了充电的情况下，但在车辆侧ECU170与住宅侧ECU406之间能够通信之前进行了车辆侧ECU170中的预约的情况下，使车辆侧ECU170中的预约优先于住宅侧ECU406中的预约而进行外部充电。

以下，参照图6，对在住宅侧ECU406中执行的程序的控制构造进行说明。

在步骤(以下，将步骤记为S)100中，住宅侧ECU406对充电线缆300是否处于与车辆10和住宅450分别连接的连接状态进行判定。具体而言，在处于插头320与插座400连接、且连接器310与接入口270连接的状态的情况下，住宅侧ECU406判定为充电线缆300处于连接状态。

住宅侧ECU406基于从车辆侧ECU170使用上述无线通信、电力线通信或者其他有线通信而接收的线缆连接信息，对充电线缆300是否处于连接状态进行判定。

在充电线缆处于连接状态的情况下(在S100中为是)，处理移到S102。否则(在S100中为否)，处理返回S100。

在S102中，住宅侧ECU406对车辆10是否为能够进行基于预约的外部充电的车辆进行判定。住宅侧ECU406基于从车辆侧ECU170使用上述无线通信、电力线通信或者其他有线通信而接收的车辆信息，对车辆10是否为能够进行基于预约的外部充电的车辆进行判定。

在车辆10为能够进行基于预约的外部充电的车辆的情况下(在S102中为是)，处理移到S104。否则(在S102中为否)，该处理结束。

在S104中，住宅侧ECU406对车辆10有无使用者输入的预约信息进行判定。在车辆10中有使用者输入的预约信息的情况下(在S104中为是)，处理移到S106。否则(在S104中为否)，处理移到S108。

住宅侧ECU406例如既可以基于从车辆侧ECU170接收到的数据的报头的内容来对车辆10有无使用者输入的预约信息进行判定，或者，也可以基于从车辆侧ECU170接收的表示有无使用者输入的预约信息的信号来对车辆10有无使用者输入的预约信息进行判定。

在S106中，住宅侧ECU406从车辆侧ECU170接收使用者输入的预约信息。

在S108中，住宅侧ECU406对车辆10有无车辆要求的预约信息进行判定。在车辆10存在车辆要求的预约信息的情况下(在S108中为是)，处理移到S110。否则(在S108中为否)，处理移到S112。

住宅侧ECU406例如既可以基于从车辆侧ECU170接收到的数据的报头的内容来对车辆10有无车辆要求的预约信息进行判定，或者，也可以基于从车辆侧ECU170接收的表示有无车辆要求的预约信息的信号来对车辆10有无车辆要求的预约信息进行判定。

在S110中，住宅侧ECU406从车辆侧ECU170接收车辆要求的预约信息。在S112中，住宅侧ECU406选择从车辆侧ECU170接收到的预约信息(以下，记为车辆10侧的预约信息)和存储于存储器407的预约信息(以下，记为住宅450侧的预约信息)中的任一方的预约信息。

在车辆10侧的预约信息为在能够与车辆侧ECU170进行通信后在车辆侧ECU170中通过使用者的输入而确定的预约信息的情况下，住宅侧ECU406使住宅450侧的预约信息优先于车辆10侧的预约信息。即，住宅侧ECU406不选择车辆10侧的预约信息，而是维持住宅450侧的预约信息。

在车辆10侧的预约信息为在能够与车辆侧ECU170进行通信前在车辆侧ECU170中通过使用者的输入而确定的预约信息的情况下，住宅侧ECU406使车辆10侧的预约信息优先于住宅450侧的预约信息。即，住宅侧ECU406删除住宅450侧的预约信息，并将车辆10侧的预约信息存储于存储器407。

而且，在车辆10侧的预约信息为通过基于车辆10的状态的要求而确定的预约信息的情况下，住宅侧ECU406使车辆10侧的预约信息优先于住宅450侧的预约信息。即，住宅侧ECU406删除住宅450侧的预约信息，并将车辆10侧的预约信息存储于存储器407。

而且，在存在住宅450侧的预约信息而不存在车辆10侧的预约信息的情况下，住宅侧ECU406维持住宅450侧的预约信息。另外，在不存在住宅450侧的预约信息而存在车辆10侧的预约信息的情况下，住宅侧ECU406将车辆10侧的预约信息存储于存储器407。

在S114中，住宅侧ECU406使用通知部412将选择了住宅450侧的预约信息和车辆10侧的预约信息中的哪一个预约信息通知给使用者。另外，住宅侧ECU406将预约信息的选择结果发送给车辆侧ECU170。

接着，参照图6，对在车辆10所搭载的车辆侧ECU170中执行的程序的控制构造进行说明。

在S200中，车辆侧ECU170对充电线缆300是否处于与车辆10和住宅450分别连接的连接状态进行判定。关于充电线缆300是否与车辆10和住宅450分别连接的判定方法与使用图3说明的相同，因此不重复其详细的说明。在充电线缆300处于连接状态的情况下(在S200中为是)，处理移到S202。否则(在S200中为否)，处理返回S200。

在S202中，车辆侧ECU170对是否处于能够与住宅侧ECU406进行通信的状态进行判定。车辆侧ECU170例如可以在将用于开始通信的预定的信号发送到外部、并从住宅侧ECU406接收到预定的信号的情况下，判定为处于能够与住宅侧ECU406进行通信的状态。

在处于能够与住宅侧ECU406进行通信的状态的情况下(在S202中为是)，处理移到S204。否则(在S202中为否)，处理返回S200。

在S204中，车辆侧ECU170将表示车辆信息(例如，用于确定车辆10的形式等的信息)和线缆连接信息的信号发送给住宅侧ECU406，该车辆信息是表示车辆10是能够进行基于预约的外部充电的车辆的信息，该线缆连接信息是表示充电线缆300处于连接状态的信息。此外，车辆侧ECU170也可以将表示车辆10有无使用者输入的预约信息或者车辆要求的预约信息的信号发送给住宅侧ECU406。

在S206中，车辆侧ECU170对存储器171是否存储有使用者输入的预约信息进行判定。在存储器171存储有使用者输入的预约信息的情况下(在S206中为是)，处理移到S208。否则(在S206中为否)，处理移到S212。

在S208中，车辆侧ECU170将使用者输入的预约信息发送给住宅侧ECU406。在S210中，车辆侧ECU170解除使用者输入的预约信息。即，车辆侧ECU170删除存储器171内的使用者输入的预约信息。

在S212中，车辆侧ECU170对在存储器171是否存储有车辆要求的预约信息进行判定。在存储器171存储有车辆要求的预约信息的情况下(在S212中为是)，处理移到S214。否则(在S212中为否)，处理移到S218。

在S214中，车辆侧ECU170将车辆要求的预约信息发送给住宅侧ECU406。在S216中，车辆侧ECU170解除车辆要求的预约信息。即，车辆侧ECU170删除存储器171内的车辆要求的预约信息。车辆侧ECU170基于上述属性来确定存储器171内的使用者输入的预约信息或者车辆要求的预约信息。

在S218中，车辆侧ECU170从住宅侧ECU406接受预约信息的选择结果，并使用通知部178将选择了住宅450侧的预约信息和车辆10侧的预约信息中的哪一个预约信息通知给使用者。

接着参照图7，对在住宅侧ECU406中执行的预约充电处理的程序的控制构造进行说明。

在S300中，住宅侧ECU406对充电线缆300是否处于与车辆10和住宅450分别连接的连接状态进行判定。判定方法与在上述的S100中说明的相同，因此不重复其详细的说明。

在充电线缆300处于连接状态的情况下(在S300中为是)，处理移到S302。否则(在S300中为否)，处理返回S300。

在S302中，住宅侧ECU406对车辆10是否为能够进行基于预约的外部充电的车辆进行判定。在车辆10为能够进行基于预约的外部充电的车辆的情况下(在S302中为是)，处理移到S304。否则(在S302中为否)，处理移到S308。

在S304中，住宅侧ECU406对在存储器407是否存储有预约信息进行判定。在存储器407存储有预约信息的情况下(在S304中为是)，处理移到S306。否则(在S304中为否)，处理移到S308。

在S306中，住宅侧ECU406对当前时刻是否为预约信息所包含的开始时刻进行判定。在当前时刻为开始时刻的情况下(在S306中为是)，处理移到S308。否则(在S306中为否)，处理返回S306。

在S308中，住宅侧ECU406执行充电控制。具体而言，住宅侧ECU406经由车辆侧ECU170闭合CCID继电器332，并且使电力变换装置160工作，从而进行蓄电装置150的外部充电。

在S310中，住宅侧ECU406对充电是否完成进行判定。住宅侧ECU406可以在例如当前时刻为结束时刻的情况下判定为充电完成。或者，住宅侧ECU406也可以在例如蓄电装置150的SOC达到与满充电状态对应的阈值以上的情况下判定为充电完成。在充电完成的情况下(在S310中为是)，处理移到S312。否则(在S310中为否)，处理返回S310。

在S312中，住宅侧ECU406使充电控制停止。具体而言，住宅侧ECU406经由车辆侧ECU170使电力变换装置160的工作停止，并且使CCID继电器332为非导通状态。

对基于以上那样的构造和流程图的本实施方式中的车辆侧ECU170和住宅侧ECU406各自的动作进行说明。

<住宅450侧的预约优先的情况>

设想例如充电线缆300处于连接状态的情况(在S100中为是，在S200中为是)。车辆10为能够进行基于预约的外部充电的车辆(在S102中为是)，并且，车辆侧ECU170与住宅侧ECU406之间成为能够进行通信的状态(在S202中为是)，由此，预定的信息被从车辆侧ECU170发送给住宅侧ECU406(S204)。

例如确定了图8所示的住宅450侧的预约信息。图8所示的住宅450侧的预约信息包括开始时刻22:00、结束时刻5:00以及属性“4”。

在这种情况下，当通过车辆10侧的使用者的输入而确定了包括开始时刻23:00、结束时刻6:00以及属性“2”的预约信息时，所确定的预约信息被存储于存储器171。

由于在存储器171存储有使用者输入的预约信息(在S206中为是)，因此车辆侧ECU170在将存储于存储器171的使用者输入的预约信息发送到住宅侧ECU406后(S208)，解除存储于存储器171的使用者输入的预约信息(S210)。

另一方面，由于在车辆10存在使用者输入的预约信息(在S104中为是)，所以住宅侧ECU406从车辆侧ECU170接收车辆10侧的预约信息(S106)。

由于在车辆10不存在车辆要求的预约信息(在S108中为否)，所以住宅侧ECU406选择车辆10侧的预约信息和住宅450侧的预约信息中的任一方的预约信息(S112)。

由于车辆10侧的预约信息为在成为能够与车辆侧ECU170进行通信的状态后所确定的预约信息，所以住宅侧ECU406不选择车辆10侧的预约信息，而在存储器407中维持住宅450侧的预约信息。住宅侧ECU406使用通知部178和通知部412将选择了住宅450侧的预约信息之意通知给使用者(S114、S218)。

<车辆10侧的预约优先的情况(其1)>

设想例如充电线缆300处于连接状态的情况(在S100中为是，在S200中为是)。车辆10为能够进行基于预约的外部充电的车辆(在S102中为是)，并且，车辆侧ECU170与住宅侧ECU406之间成为能够进行通信的状态(在S202中为是)，预定的信息被从车辆侧ECU170发送给住宅侧ECU406(S204)。

例如确定了图9所示的住宅450侧的预约信息。图9所示的住宅450侧的预约信息包括开始时刻22:00、结束时刻5:00以及属性“4”。

另外，设为在充电线缆300成为连接状态前通过车辆10侧的使用者的输入而确定了包括开始时刻23:00、结束时刻6:00以及属性“1”的预约信息，所确定的预约信息被存储于存储器171。

由于在存储器171存储有使用者输入的预约信息(在S206中为是)，所以车辆侧ECU170在将存储于存储器171的使用者输入的预约信息发送给住宅侧ECU406后(S208)，解除存储于存储器171的使用者输入的预约信息。

另一方面，由于在车辆10存在使用者输入的预约信息(在S104中为是)，所以住宅侧ECU406从车辆侧ECU170接收使用者输入的预约信息(S106)。

由于在车辆10不存在车辆要求的预约信息(在S108中为否)，所以住宅侧ECU406选择车辆10侧的预约信息和住宅450侧的预约信息中的任一方的预约信息(S112)。

由于车辆10侧的预约信息为在成为能够与车辆侧ECU170进行通信的状态前所确定的预约信息，所以住宅侧ECU406删除住宅450侧的预约信息，将车辆10侧的预约信息存储于存储器407。住宅侧ECU406使用通知部178和通知部412将选择了车辆10侧的预约信息之意通知给使用者(S114、S218)。

<车辆10侧的预约优先的情况(其2)>

设想例如充电线缆300处于连接状态的情况(在S100中为是，在S200中为是)。车辆10为能够进行基于预约的外部充电的车辆(在S102中为是)，并且，车辆侧ECU170与住宅侧ECU406之间成为能够进行通信的状态(在S202中为是)，由此预定的信息被从车辆侧ECU170发送给住宅侧ECU406(S204)。

例如设为确定了图10所示的住宅450侧的预约信息。图10所示的住宅450侧的预约信息包括开始时刻22:00、结束时刻5:00以及属性“4”。

在这种情况下，当在车辆10侧通过基于车辆10的状态的要求而确定了包括开始时刻23:00、结束时刻24:00以及属性“3”的预约信息时，所确定的预约信息被存储于存储器171。

由于在存储器171没有存储使用者输入的预约信息(在S206中为否)，而存储有车辆要求的预约信息(在S212中为是)，所以车辆侧ECU170在将存储于存储器171的车辆要求的预约信息发送给住宅侧ECU406后(S214)，解除存储于存储器171的车辆要求的预约信息(S216)。

另一方面，由于在车辆10不存在使用者输入的预约信息(在S104中为否)，而存在车辆要求的预约信息(在S108中为是)，所以住宅侧ECU406从车辆侧ECU170接收车辆10侧的预约信息(S110)。住宅侧ECU406选择车辆10侧的预约信息和住宅450侧的预约信息中的任一方的预约信息(S112)。

由于车辆10侧的预约信息为通过基于车辆10的状态的要求而确定的预约信息，所以住宅侧ECU406删除住宅450侧的预约信息，并将车辆10侧的预约信息存储于存储器407。住宅侧ECU406使用通知部178和通知部412将选择了车辆10侧的预约信息之意通知给使用者(S114、S218)。

如以上那样，根据本实施方式的充电系统，在车辆侧ECU170和住宅侧ECU406双方都预约了使用系统电源402的蓄电装置150的外部充电的情况下，使住宅侧ECU406中的预约优先于车辆侧ECU170中的预约而进行蓄电装置150的外部充电。能够通过使住宅450侧的预约信息优先来适当地执行由住宅450侧的电力管理系统进行的电力管理。因而，能够提供在车辆和充电装置双方都预约了充电的情况下适当地调整预约的充电系统和充电方法。

而且，在通过基于车辆10的状态的要求而预约了充电的情况下，通过使车辆10侧的预约优先于住宅450侧的预约而进行外部充电，能够在适当的时期执行蓄电装置150的预热、异常诊断、劣化诊断或者恢复处理。其结果，能够将蓄电装置150维持在适当的状态，能够在适当的时间点对异常或劣化进行诊断。

而且，在车辆侧ECU170与住宅侧ECU406能够进行通信前在车辆10通过使用者的输入而进行了预约的情况下，通过使车辆10侧的预约优先于住宅450侧的预约而进行外部充电，能够满足使用者的要求。

此外，希望的是，在车辆10侧的预约优先的情况下，允许在通过车辆10侧的预约进行的外部充电能够完成的范围内的蓄电装置150的充放电。“通过车辆10侧的预约进行的外部充电能够完成”的意思是，至少在结束时刻成为在预约时间点所预定的SOC。例如，可以以恢复到预约时间点的蓄电装置150的SOC为条件而允许蓄电装置150的充放电，直到达到所预约的外部充电的开始时刻。

或者，也可以以多于在预约时间点所设定充电量的方式进行充电，使用剩余部分直到结束时刻。或者，也可以通过设为比在预约时间点预定的充电电力大的充电电力来使开始时刻延迟，允许蓄电装置150的充放电直到达到已延迟的开始时刻。

此外，“蓄电装置150的充放电”是指，例如在将车辆10作为住宅450内的电负载416的电源来使用的情况、将与车载的电气设备不同的电气设备连接到车辆10来使用的情况、在使用车辆10的车载的电气设备的情况下使蓄电装置150充放电的情况。

由此，即使在预定了车辆要求的外部充电的情况下，住宅侧ECU406也能够选择性地使用系统电源402和车辆10的蓄电装置150作为住宅450的电负载416的电源。其结果，能够实现避免包括电力需求的峰值在内的时间带的系统电源402的使用等适当的电力管理。

而且，通过使用通知部178或通知部412将选择了车辆10侧的预约和住宅450侧的预约中的哪一个预约通知给使用者，能够使使用者的认知与实际的预约状况一致。

在本实施方式中，住宅侧ECU406在车辆10存在通过使用者的输入进行的预约的情况或者通过基于车辆10的状态的要求进行的预约的情况下从车辆侧ECU170接收预约信息，但是并不特别限定于此。例如，住宅侧ECU406也可以从车辆侧ECU170接收图5所示的预约表的信息，对接收到的预约表中是否存在通过使用者的输入进行的预约，或者通过基于车辆10的状态的要求进行的预约进行判定。

在本实施方式中，作为在住宅侧ECU406和车辆侧ECU170双方都存在预约信息的情况下选择任一方的预约信息而进行了说明，但并不特别限定于此。例如，住宅侧ECU406也可以在住宅侧ECU406和车辆侧ECU170双方都存在预约信息的情况下，在双方的预约信息的日期或时间带重复时选择任一方的预约信息。或者，住宅侧ECU406也可以在双方的预约信息的日期或者时间带不重复的情况下，使双方的预约信息并存。

此外，希望的是，在车辆10侧，通过使用者的输入进行的预约和通过基于车辆10的状态的要求进行的预约以时间带不重复的方式而确定。例如，车辆侧ECU170也可以使通过使用者的输入进行的预约优先于通过基于车辆10的状态的要求进行的预约。或者，车辆侧ECU170也可以使通过基于车辆10的状态的要求进行的预约优先于通过使用者的输入进行的预约。

应该认为，本次所公开的实施方式在所有的方面都是例示而不是限制性的内容。本发明的范围不是由上述的说明而是由权利要求表示，包括与权利要求等同的意思以及范围内的所有的变更。

附图标记说明

1充电系统，10车辆，20驱动部，120电动发电机，130驱动轮，140发动机，145动力分配机构，150蓄电装置，155继电器，160电力变换装置，170车辆侧ECU，171、407内存，172、404PLC装置，174、408无线通信装置，176、410输入部，178、412通知部，180马达驱动装置，182、604、650电压传感器，241、341、441、ACL1、ACL2电力线，270接入口，300充电线缆，310连接器，312连接检测电路，320插头，332CCID继电器，334控制导频电路，400插座，402系统电源，406住宅侧ECU，414切换部，416电负载，450住宅，502电阻电路，504、506、504、506输入缓存，511电源节点，512车辆接地线，602振荡装置，606电磁线圈，608漏电检测器，610CCID控制部，660电流传感器。

Claims (9)

1.一种充电系统，包括：

第1控制装置(170)，其设置于车辆(10)，对从车辆外部的电源(402)向搭载于所述车辆的蓄电装置(150)的外部充电进行控制；以及

第2控制装置(406)，其设置于所述车辆外部的充电装置(450)，用于对外部充电进行控制；

在所述第1控制装置和所述第2控制装置双方都预约了所述外部充电、且没有根据与使用者的要求不同的基于所述车辆的状态的要求进行所述第1控制装置中的预约的情况下，使所述第2控制装置中的预约优先于所述第1控制装置中的预约而进行所述外部充电。

2.一种充电系统，包括：

第1控制装置(170)，其设置于车辆(10)，对从车辆外部的电源(402)向搭载于所述车辆的蓄电装置(150)的外部充电进行控制；以及

第2控制装置(406)，其设置于所述车辆外部的充电装置(450)，用于对外部充电进行控制；

在所述第1控制装置和所述第2控制装置双方都预约了所述外部充电、且没有在所述第1控制装置与所述第2控制装置之间成为能够通信的状态之前进行所述第1控制装置中的预约的情况下，使所述第2控制装置中的预约优先于所述第1控制装置中的预约而进行所述外部充电。

3.根据权利要求1或2记载的充电系统，其中，

在使所述第1控制装置中的预约优先的情况下，允许在通过所述第1控制装置中的预约进行的所述外部充电能够完成的范围内的所述蓄电装置的充放电。

4.根据权利要求1或2记载的充电系统，其中，

在所述车辆和所述充电装置中的至少任一方设置通知装置，该通知装置用于对使所述第1控制装置中的预约和所述第2控制装置中的预约中的哪一个预约优先进行通知。

5.根据权利要求1或2记载的充电系统，其中，

所述第1控制装置，在预约了所述外部充电的情况下，在能够与所述第2控制装置进行通信时将预约信息发送给所述第2控制装置，并且解除所述第1控制装置中的预约。

6.根据权利要求5记载的充电系统，其中，

所述第1控制装置生成所述预约信息，使得能够辨别所述第1控制装置中的预约是基于使用者的要求的预约还是基于所述车辆的状态的预约。

7.根据权利要求1或2记载的充电系统，其中，

所述充电装置是用于对与所述电源连接的多个电气设备中的至少任一者的电力的使用量进行调整的电力管理系统的一部分。

8.一种充电预约方法，是使用了第1控制装置(170)和第2控制装置(406)的充电预约方法，该第1控制装置(170)设置于车辆(10)并对从车辆外部的电源(402)向搭载于所述车辆的蓄电装置(150)的外部充电进行控制，该第2控制装置(406)设置于所述车辆外部的充电装置(450)并用于对外部充电进行控制，所述充电预约方法包括：

在所述第1控制装置和所述第2控制装置双方都预约了所述外部充电、且没有根据与使用者的要求不同的基于所述车辆的状态的要求进行所述第1控制装置中的预约的情况下，优先于所述第1控制装置中的预约而选择所述第2控制装置中的预约的步骤；以及

按照所选择的预约进行所述外部充电的步骤。

9.一种充电预约方法，是使用了第1控制装置(170)和第2控制装置(406)的充电预约方法，该第1控制装置(170)设置于车辆(10)并对从车辆外部的电源(402)向搭载于所述车辆的蓄电装置(150)的外部充电进行控制，该第2控制装置(406)设置于所述车辆外部的充电装置(450)并用于对外部充电进行控制，所述充电预约方法包括：

在所述第1控制装置和所述第2控制装置双方都预约了所述外部充电、且没有在所述第1控制装置与所述第2控制装置之间成为能够通信的状态之前进行所述第1控制装置中的预约的情况下，优先于所述第1控制装置中的预约而选择所述第2控制装置中的预约的步骤；以及

按照所选择的预约进行所述外部充电的步骤。