JP6601923B2 - 給電装置 - Google Patents

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Description

本発明は、蓄電池搭載車両の電力を利用して負荷への給電を行う給電装置に関する。
蓄電池搭載車両の電力を利用して負荷への給電を行う給電装置としては、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の給電装置は、蓄電池搭載車両に搭載されているので、自宅において負荷（例えば、電化製品）への給電を行うだけでなく、キャンプ地などの自宅から離れた場所においても負荷への給電を行うことができる。
特開２０１４−６４４５７号公報
しかしながら、上記特許文献１に記載の給電装置は、給電元を切り替えることができないため、複数の蓄電池搭載車両や蓄電池が存在していても、負荷への給電を連続的に行うことができなかった。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その課題とするところは、給電元を切り替えて負荷への給電を連続的に行うことが可能な給電装置を提供することにある。
上記課題を解決するために、本発明に係る給電装置は、
複数の蓄電池搭載車両に１対１で接続される複数の車両接続部と、
負荷が接続される負荷接続部と、
前記蓄電池搭載車両の蓄電池を充電する充電動作および前記蓄電池を放電させる放電動作を行い、前記放電動作時に前記負荷への給電を行う給電部と、
を備えた給電装置であって、
前記蓄電池搭載車両ごとの充放電回数を格納する記憶部と、
前記給電時に、所定の時間間隔で前記複数の蓄電池搭載車両から給電元となる給電車両を選択し、前記給電車両に対してのみ前記給電部の前記放電動作が行われるようにする給電制御部と、
を備え、
前記給電制御部は、前記給電時に、
前記蓄電池のＳＯＣに関するデータおよび前記車両接続部に接続された前記蓄電池搭載車両の接続部位の温度に関するデータを取得するデータ取得処理と、
前記給電車両の選択を行う給電車両選択処理と、
前記給電部の前記放電動作を制御する給電処理と、
を行い、
前記給電車両選択処理において、前記給電車両の切り替え制御を実行する場合に、前記給電部に入力する放電電力の配分値を算出する配分値算出処理を行う一方、前記給電車両の切り替え制御を実行しない場合に、前記配分値をデフォルト値に設定するデフォルト配分処理を行い、
前記配分値算出処理では、前記複数の蓄電池搭載車両のうち、前記蓄電池のＳＯＣが予め設定された規定値以上であるとする第１条件と、前記充放電回数が前記複数の蓄電池搭載車両の中で最大ではないとする第２条件と、前記接続部位の温度が予め設定された設定温度よりも小さいとする第３条件とを満たす車両を前記給電車両とし、当該給電車両が１台になるように前記配分値を算出することを特徴とする。
この構成によれば、複数の蓄電池搭載車両に１対１で接続される複数の車両接続部を備えているので、給電元を切り替えて負荷への給電を連続的に行うことができる。さらに、この構成によれば、蓄電池のＳＯＣが規定値以上であるとする第１条件と、充放電回数が最大ではないとする第２条件とを満たす車両を給電車両として選択するので、ある程度の給電時間を確保しつつ、充放電により特定の蓄電池のみが劣化してしまうのを防ぐことができる。また、この構成によれば、車両接続部に接続された接続部位（例えば、蓄電池搭載車両のコネクタ部）の温度が上昇しすぎて、接続部位が劣化したり、蓄電池の放電が停止したりするのを防ぐことができる。
上記給電装置では、
前記給電制御部は、前記複数の蓄電池搭載車両に対して予め設定された順序で、前記第１条件、前記第２条件および前記第３条件を満たすか否かの判定を行い、前記第１条件、前記第２条件および前記第３条件を満たすと判定した最初の車両を前記給電車両とする
ことが好ましい。
この構成によれば、１台の車両のみを給電車両とすることで、残りの非給電車両における接続部位の温度上昇を防ぐことができる。また、この構成によれば、１つの蓄電池のみを放電させればよいので、複数の蓄電池を放電させる場合と比較して、給電部の制御を簡素化することができる。
上記給電装置では、
前記複数の車両接続部と前記給電部とを接続する電力線に介装された切替部を備え、
前記切替部は、前記給電制御部の制御下で、前記給電車両に接続された前記車両接続部と前記給電部とを導通状態にし、非給電車両に接続された前記車両接続部と前記給電部とを非導通状態にするよう構成できる。
本発明によれば、給電元を切り替えて負荷への給電を連続的に行うことが可能な給電装置を提供することができる。
本発明の給電装置の構成を示すブロック図である。 本発明における給電制御のフローチャートである。 図２の給電車両選択処理のフローチャートである。 図３の配分値算出処理のフローチャートである。
以下、添付図面を参照して、本発明に係る給電装置の実施形態について説明する。
図１に、本発明の一実施形態に係る給電装置１００を示す。図１において、給電装置１００を構成する各要素間の実線は電力線を示し、各要素間の破線は通信線（例えば、ＣＡＮ通信線）を示す。
給電装置１００は、複数（本実施形態では、３つ）の車両接続部１−１、１−２、１−３と、負荷接続部２と、給電部３と、切替部４と、制御部１０と、系統接続部（図示略）とを備える。給電装置１００は、系統接続部に接続された系統の電力を利用して、車両接続部１−１、１−２、１−３に接続された蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃの充電を行う。また、給電装置１００は、蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃの放電を行い、当該放電電力を利用して負荷接続部２に接続された負荷（図示略）への給電を行う。
負荷は、例えば、電化製品である。蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃは、例えば、充放電可能な蓄電池が搭載された電気自動車である。なお、蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃの充電を行うとは、蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃの蓄電池の充電を行うことをいい、蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃの放電を行うとは、蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃの蓄電池の放電を行うことをいう。
車両接続部１−１、１−２、１−３は、蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃのコネクタ部ＴＡ、ＴＢ、ＴＣ（本発明の「接続部位」に相当）に１対１で接続されるよう構成されている。図１では、車両接続部１−１が蓄電池搭載車両Ａのコネクタ部ＴＡに接続され、車両接続部１−２が蓄電池搭載車両Ｂのコネクタ部ＴＢに接続され、車両接続部１−３が蓄電池搭載車両Ｃのコネクタ部ＴＣに接続されている。車両接続部１−１、１−２、１−３は、単一の規格（例えば、ＣＨＡｄｅＭＯ規格）に対応したコネクタで構成されていてもよいし、異なる規格（例えば、車両接続部１−１、１−２がＣＨＡｄｅＭＯ規格で、車両接続部１−３がＳＡＥ規格）に対応したコネクタで構成されていてもよい。なお、蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃの少なくとも１つがコネクタ部を有する可搬型蓄電池で構成されていてもよい。
負荷接続部２は、少なくとも１つの負荷を接続することができるよう構成されている。具体的には、負荷接続部２は、負荷のプラグを差し込むための少なくとも１つのコンセントを備える。
給電部３は、例えば双方向ＤＣ／ＡＣインバータを備え、蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃを充電する充電動作と、蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃを放電させる放電動作とを行う。具体的には、給電部３は、充電動作として、入力された交流電圧（例えば、ＡＣ２００［Ｖ］）に基づいて直流電圧（例えば、ＤＣ１５０〜４５０［Ｖ］）を生成するＡＣ／ＤＣ変換動作を行い、放電動作として、入力された直流電圧（例えば、ＤＣ１５０〜４５０［Ｖ］）に基づいて交流電圧（例えば、ＡＣ２００［Ｖ］）を生成するＤＣ／ＡＣ変換動作を行う。給電部３は、交流側が負荷接続部２および系統接続部に接続され、直流側が切替部４を介して車両接続部１−１、１−２、１−３に接続される。
切替部４は、車両接続部１−１、１−２、１−３と給電部３とを接続する電力線に介装され、制御部１０の制御下で、上記電力線を導通状態と非導通状態とに切り替えるよう構成されている。切替部４は、例えば、車両接続部１−１、１−２、１−３と給電部３とを接続する各電力線に介装された、制御部１０の制御下で動作する３つのリレーにより構成される。制御部１０が、給電元の車両として蓄電池搭載車両Ａを選択し、非給電元の車両として蓄電池搭載車両Ｂ、Ｃを選択した場合、切替部４は、車両接続部１−１と給電部３とを接続する電力線を導通状態にし、車両接続部１−２、１−３と給電部３とを接続する各電力線を非導通状態にする。これにより、蓄電池搭載車両Ａが給電元の車両（給電車両）となり、蓄電池搭載車両Ｂ、Ｃが非給電元の車両（非給電車両）となる。
制御部１０は、通信部１１と、記憶部１２と、給電制御部１３とを備える。制御部１０は、例えばマイコンで構成される。制御部１０は、車両接続部１−１、１−２、１−３、給電部３および切替部４との通信を行う。
通信部１１は、車両接続部１−１、１−２、１−３を介して蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃと通信を行い、蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃから車両データおよび指令データを取得し、車両接続部１−１、１−２、１−３から蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃのコネクタ部ＴＡ〜ＴＣの温度データを取得する。車両データには、例えば、車両コード（メーカー、車種、規格など）、蓄電池仕様（最大容量、放電電圧の上限値・下限値など）、蓄電池の残量（ＳＯＣ）に関するデータが含まれる。指令データには、例えば、充電開始指令、充電停止指令、放電開始指令、放電停止指令が含まれる。なお、車両データには、コネクタ部ＴＡ〜ＴＣの温度データが含まれる場合もある。通信部１１は、車両データ、指令データおよび温度データを、記憶部１２に格納したり、給電制御部１３に出力したりする。
記憶部１２には、車両データおよび充放電履歴データが格納される。充放電履歴データには、車両ごとの給電部３による充放電回数に関するデータが含まれる。本発明の充放電回数は、例えば、所定期間内（例えば、直近の１年間）における給電部３による充電の回数と給電部３による放電の回数との和である。この場合、充放電回数には、給電部３以外、すなわち給電装置１００以外の装置により行われた充放電の回数は含まれない。充放電履歴データは、給電部３による充電または放電が行われると更新される。充放電回数は、車両からデータを取得してもよい。また、充放電履歴データの充放電回数に、給電部３による充放電回数に加えて、給電装置１００以外の装置により行われた充放電の回数を含んでもよい。
給電制御部１３は、給電部３の充電動作および放電動作を制御する。例えば、給電車両は給電時に出力可能な最大電流を出力しようとするが、最大電流を出力すると給電車両のコネクタ部ＴＡ〜ＴＣが熱で劣化してしまう。このため、給電制御部１３は、給電部３の放電動作を制御する際、車両データに基づいてコネクタ部ＴＡ〜ＴＣの上限温度を特定し、コネクタ部ＴＡ〜ＴＣの温度が当該上限温度を超えないように給電車両の出力電流（給電部３の入力電流）を制御する。
また、給電制御部１３は、切替部４を制御する。具体的には、給電制御部１３は、蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃの各蓄電池の残量（ＳＯＣ）、各蓄電池の充放電回数、蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃの各コネクタ部ＴＡ〜ＴＣの温度に基づいて給電車両を選択し、給電車両に対してのみ給電部３の放電動作が行われるように切替部４の状態を切り替える給電元の切り替え制御を行う。
本実施形態では、給電制御部１３は、基本的に給電車両が１台になるように給電元の切り替え制御を行う。コネクタ部ＴＡ〜ＴＣの温度は、給電中に上昇し、給電が停止すると低下する。給電車両を１台にした場合、給電車両を複数台にした場合と比べて、給電車両１台当たりのＳＯＣの減少速度が速くなり、給電時間が短くなるので、コネクタ部ＴＡ〜ＴＣの温度上昇時間が短くなり、熱による負担を軽減することができる。また、給電車両を１台とした場合、１つの蓄電池のみを放電させればよいので、複数の蓄電池を放電させる場合と比較して、給電制御部１３の給電制御を簡素化することができる。
次に、図２〜図４を参照して、給電制御部１３による給電制御を説明する。給電制御は、給電元の切り替え制御と給電部３の放電動作の制御とを含む。以下では、車両接続部１−１、１−２、１−３に蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃが接続されているものとする。
図２に示すように、給電制御部１３は、放電開始指令に関する指令データが入力されると、給電制御を開始する。給電制御を開始した給電制御部１３は、データ取得処理を行う（Ｓ１）。データ取得処理は、給電制御部１３が、車両データ、充放電履歴データおよび温度データを取得する処理である。
データ取得処理を行った給電制御部１３は、給電車両選択処理を開始する（Ｓ２）。給電車両選択処理については、後述する。給電車両選択処理を開始した給電制御部１３は、さらに給電処理を開始する（Ｓ３）。給電処理は、給電部３の放電動作を制御する処理である。なお、車両接続部１−１、１−２、１−３に接続されている車両が１台の場合、給電車両選択処理は行われず、給電処理のみが開始される。
給電処理を開始した給電制御部１３は、給電を停止するか否かの判定を行う（Ｓ４）。給電制御部１３は、放電停止指令に関する指令データが入力された場合、給電を停止すると判定する（Ｓ４でＹＥＳ）。
一方、放電停止指令に関する指令データが入力されていない場合、給電制御部１３は、給電を停止しないと判定し（Ｓ４でＮＯ）、給電車両選択処理および給電処理を継続した状態で、再びデータ取得処理を行う（Ｓ１）。２回目以降のデータ取得処理では、給電制御部１３は、少なくとも各蓄電池のＳＯＣに関するデータと、各コネクタ部ＴＡ〜ＴＣの温度データを取得すればよい。
データ取得処理を行った給電制御部１３は、新たに取得したデータに基づいて、給電車両選択処理および給電処理を行う（Ｓ２、Ｓ３）。例えば、給電車両選択処理により給電車両が蓄電池搭載車両Ａから蓄電池搭載車両Ｂに切り替わった場合、給電制御部１３は、蓄電池搭載車両Ｂの車両データ（例えば、蓄電池仕様、コネクタ部ＴＢの上限温度など）に基づいて、給電処理の制御条件を変更する。
図３に、給電車両選択処理（Ｓ２）のフローチャートを示す。
同図に示すように、給電車両選択処理を開始した給電制御部１３は、車両接続部１−１、１−２、１−３の配分値が設定済か未設定かの判定を行う（Ｓ１１）。ここで、車両接続部１−１、１−２、１−３の配分値とは、車両接続部１−１、１−２、１−３から給電部３に入力する放電電力の配分値である。例えば、蓄電池搭載車両Ａの放電電力のみを給電部３に入力する場合、車両接続部１−１の配分値が１００％となり、車両接続部１−２、１−３の配分値はいずれも０％となる。一方、蓄電池搭載車両Ａと蓄電池搭載車両Ｂから均等に放電電力を入力する場合、車両接続部１−１、１−２の配分値がいずれも５０％となり、車両接続部１−３の配分値が０％となる。
車両接続部１−１、１−２、１−３の配分値が未設定の場合（Ｓ１１でＮＯ）、給電制御部１３は、給電元の切り替え制御を実行するか否かの判定を行う（Ｓ１２）。給電元の切り替え制御を実行するか否かは、ユーザが予め設定しておくことができる。
給電元の切り替え制御を実行しない場合（Ｓ１２でＮＯ）、給電制御部１３は、デフォルト配分処理を行い（Ｓ１３）、再び車両接続部１−１、１−２、１−３の配分値が設定済か未設定かの判定を行う（Ｓ１１）。デフォルト配分処理は、給電制御部１３が、車両接続部１−１、１−２、１−３の配分値をデフォルト値に設定する処理である。デフォルト値は、例えば、車両接続部１−１の配分値が３３％、車両接続部１−２の配分値が３３％、車両接続部１−３の配分値が３３％である。すなわち、デフォルト配分処理が行われた場合、車両接続部１−１、１−２、１−３から均等に放電電力が出力される。
給電元の切り替え制御を実行する場合（Ｓ１２でＹＥＳ）、給電制御部１３は、配分値算出処理を行う（Ｓ１４）。配分値算出処理については、後述する。配分値算出処理を行った給電制御部１３は、再び車両接続部１−１、１−２、１−３の配分値が設定済か未設定かの判定を行う（Ｓ１１）。
車両接続部１−１、１−２、１−３の配分値が設定済の場合（Ｓ１１でＹＥＳ）、給電制御部１３は、配分値をクリアする（未設定に戻す）処理を行い（Ｓ１５）、再び車両接続部１−１、１−２、１−３の配分値が設定済か未設定かの判定を行う（Ｓ１１）。なお、配分値を未設定に戻す処理（Ｓ１５）は、配分値が設定されてから所定時間（例えば、１秒）経過している場合にのみ行ってもよい。
図４に、配分値算出処理（Ｓ１４）のフローチャートを示す。
同図に示すように、車両接続部１−１の配分値は配分値１または配分値２となり、車両接続部１−２の配分値は配分値３または配分値４となり、車両接続部１−３の配分値は配分値５または配分値６となる。本実施形態では、配分値１、３、５は１００％に設定されており、配分値２、４、６は０％に設定されている。
配分値算出処理を開始した給電制御部１３は、車両接続部１−１についての第１判定を行う（Ｓ２１）。第１判定において、給電制御部１３は、
（１）蓄電池搭載車両Ａの蓄電池の残量ＳＯＣ１が予め設定された第１規定値（例えば、６０％）以上であるとする第１条件と、
（２）蓄電池搭載車両Ａの充放電回数Ｎ１が蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃの中で最大ではないとする第２条件と、
（３）蓄電池搭載車両Ａのコネクタ部ＴＡの温度Ｔ１が予め設定された第１設定温度（例えば、４２℃）よりも小さいとする第３条件と、
を満たすか否かの判定を行う。
第１条件を満たすことで、蓄電池の残量ＳＯＣ１の不足により放電がすぐに停止してしまうといった事態を防ぐことができる。言い換えれば、第１条件を満たすことで、ある程度の給電時間を確保することができる。第２条件を満たすことで、蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃ間で蓄電池搭載車両Ａの充放電回数のみが増加して、蓄電池搭載車両Ａの蓄電池のみが劣化してしまうのを防ぐことができる。第３条件を満たすことで、蓄電池搭載車両Ａのコネクタ部ＴＡの温度Ｔ１が上昇しすぎて、コネクタ部ＴＡが劣化したり放電が停止したりするのを防ぐことができる。なお、コネクタ部ＴＡの温度Ｔ１が上昇しすぎた場合、蓄電池搭載車両Ａから給電装置１００に対して放電停止指令が出力されるので、放電の停止（給電の停止）を許容できるのであれば、第１判定および後述の第２、第３判定において第３条件を満たすか否かの判定を省略してもよい。
蓄電池の残量ＳＯＣ１および後述する残量ＳＯＣ２、ＳＯＣ３は、データ取得処理（Ｓ１）において取得した車両データに含まれる。充放電回数Ｎ１および後述する充放電回数Ｎ２、Ｎ３は、記憶部１２に格納された充放電履歴データに含まれる。コネクタ部ＴＡの温度Ｔ１および後述するコネクタ部ＴＢ、ＴＣの温度Ｔ２、Ｔ３は、データ取得処理（Ｓ１）において取得した温度データに含まれる。第１規定値、第１設定温度および後述する第２規定値、第２設定温度、第３規定値、第３設定温度は、記憶部１２に予め格納されている。
第１判定において第１〜第３条件の全てを満たす場合（Ｓ２１でＹＥＳ）、給電制御部１３は、車両接続部１−１の配分値を配分値１（１００％）に設定し、かつ車両接続部１−２、１−３の配分値をそれぞれ配分値４（０％）、配分値６（０％）に設定して（Ｓ２２）、配分値算出処理（Ｓ１４）を終了する。
また、給電制御部１３は、配分値の設定（Ｓ２２）を行うとともに、切替部４を制御して、車両接続部１−１と給電部３とを接続する電力線を導通状態にし、車両接続部１−２、１−３と給電部３とを接続する各電力線を非導通状態にする。これにより、蓄電池搭載車両Ａが給電元の車両（給電車両）となり、蓄電池搭載車両Ｂ、Ｃが非給電元の車両（非給電車両）となる。
第１判定において第１〜第３条件のうちの少なくとも１つの条件が満たされない場合（Ｓ２１でＮＯ）、給電制御部１３は、車両接続部１−１の配分値を配分値２（０％）に設定し（Ｓ２３）、車両接続部１−２についての第２判定を行う（Ｓ２４）。
第２判定において、給電制御部１３は、
（１）蓄電池搭載車両Ｂの蓄電池の残量ＳＯＣ２が予め設定された第２規定値（例えば、６０％）以上であるとする第１条件と、
（２）蓄電池搭載車両Ｂの充放電回数Ｎ２が蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃの中で最大ではないとする第２条件と、
（３）蓄電池搭載車両Ｂのコネクタ部ＴＢの温度Ｔ２が予め設定された第２設定温度（例えば、４２℃）よりも小さいとする第３条件と、
を満たすか否かの判定を行う。
第２判定において第１〜第３条件の全てを満たす場合（Ｓ２４でＹＥＳ）、給電制御部１３は、車両接続部１−２の配分値を配分値３（１００％）に設定し、かつ車両接続部１−３の配分値を配分値６（０％）に設定して（Ｓ２５）、配分値算出処理（Ｓ１４）を終了する。
また、給電制御部１３は、配分値の設定（Ｓ２５）を行うとともに、切替部４を制御して、車両接続部１−２と給電部３とを接続する電力線を導通状態にし、車両接続部１−１、１−３と給電部３とを接続する各電力線を非導通状態にする。これにより、蓄電池搭載車両Ｂが給電元の車両（給電車両）となり、蓄電池搭載車両Ａ、Ｃが非給電元の車両（非給電車両）となる。
第２判定において第１〜第３条件のうちの少なくとも１つの条件が満たされない場合（Ｓ２４でＮＯ）、給電制御部１３は、車両接続部１−２の配分値を配分値４（０％）に設定し（Ｓ２６）、車両接続部１−３についての第３判定を行う（Ｓ２７）。
第３判定において、給電制御部１３は、
（１）蓄電池搭載車両Ｃの蓄電池の残量ＳＯＣ３が予め設定された第３規定値（例えば、６０％）以上であるとする第１条件と、
（２）蓄電池搭載車両Ｃの充放電回数Ｎ３が蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃの中で最大ではないとする第２条件と、
（３）蓄電池搭載車両Ｃのコネクタ部ＴＣの温度Ｔ３が予め設定された第３設定温度（例えば、４２℃）よりも小さいとする第３条件と、
を満たすか否かの判定を行う。
第３判定において第１〜第３条件の全てを満たす場合（Ｓ２７でＹＥＳ）、給電制御部１３は、車両接続部１−３の配分値を配分値５（１００％）に設定して（Ｓ２８）、配分値算出処理（Ｓ１４）を終了する。
また、給電制御部１３は、配分値の設定（Ｓ２８）を行うとともに、切替部４を制御して、車両接続部１−３と給電部３とを接続する電力線を導通状態にし、車両接続部１−１、１−２と給電部３とを接続する各電力線を非導通状態にする。これにより、蓄電池搭載車両Ｃが給電元の車両（給電車両）となり、蓄電池搭載車両Ａ、Ｂが非給電元の車両（非給電車両）となる。
第３判定において第１〜第３条件のうちの少なくとも１つの条件が満たされない場合（Ｓ２７でＮＯ）、給電制御部１３は、車両接続部１−３の配分値を配分値６（０％）に設定し（Ｓ２９）、配分値算出処理（Ｓ１４）を終了する。この場合、負荷への給電は行われない。
本実施形態における配分値算出処理（Ｓ１４）では、最初に車両接続部１−１についての第１判定を行い（Ｓ２１）、次に車両接続部１−２についての第２判定を行い（Ｓ２４）、最後に車両接続部１−３についての第３判定を行っているが（Ｓ２７）、ユーザはこの順序を適宜変更することができる。すなわち、給電制御部１３は、ユーザによって予め設定された順序で、蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃに対して第１条件、第２条件および第３条件を満たすか否かの判定を行い、第１条件、第２条件および第３条件を満たすと判定した最初の車両を給電車両として選択する。例えば、車両接続部１−１、１−２、１−３のうち、車両接続部１−３の使用頻度が一番高く、車両接続部１−１の使用頻度が一番低いのであれば、最初に車両接続部１−３についての第３判定を行い、次に車両接続部１−２についての第２判定を行い、最後に車両接続部１−１についての第１判定を行ってもよい。
結局、本実施形態に係る給電装置１００によれば、蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃに１対１で接続される車両接続部１−１、１−２、１−３を備えているので、給電元を切り替えて負荷への給電を連続的に行うことができる。また、本実施形態に係る給電装置１００によれば、蓄電池のＳＯＣが規定値（例えば、６０％）以上であるとする第１条件と、充放電回数が最大ではないとする第２条件と、コネクタ部ＴＡ〜ＴＣの温度が設定温度（例えば、４２℃）よりも小さいとする第３条件とを満たす車両を給電車両として選択するので、ある程度の給電時間を確保することができ、蓄電池搭載車両Ａ〜Ｃ間での充放電回数の偏りを防ぐことができ、さらに熱によるコネクタ部ＴＡ〜ＴＣの劣化を防ぐことができる。
以上、本発明に係る給電装置の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
上記実施形態に係る給電装置１００は、３つの車両接続部１−１、１−２、１−３を備えているが、本発明に係る給電装置は、少なくとも２つの車両接続部を備えていればよい。
上記実施形態に係る給電装置１００は、切替部４を備えているが、例えば、車両接続部１−１、１−２、１−３において、給電元の車両と給電部３とを導通状態にし、非給電元の車両と給電部３とを非導通状態にすることができるのであれば、切替部４を省略することができる。
上記実施形態の制御部１０は、通信部１１と、記憶部１２と、給電制御部１３とで構成されているが、選択した給電車両に対してのみ給電部３の放電動作が行われるよう放電制御を行い、かつ蓄電池のＳＯＣおよび給電部３による充放電回数に基づいて給電元の切り替え制御を行うのであれば、その構成は適宜変更することができる。例えば、給電制御部１３が、通信部１１または記憶部１２の少なくとも１つの機能を有していてもよいし、給電制御部１３を、給電部３の充電動作および放電動作を制御する部と、給電元の切り替え制御を行う部とに分けてもよい。
上記実施形態では、配分値算出処理（Ｓ１４）において、給電制御部１３は、給電元の車両が常に１台になるように給電元の切り替え制御を行っているが、給電元の車両は複数台になってもよい。例えば、図４において、配分値１を１００％、配分値３を９０％、配分値５を８０％、配分値２、４、６を１０％に設定してもよい。一方、給電元の車両が常に１台になるように配分値を設定することで、判定条件を満たした車両接続部１−１、１−２、１−３を選択的に切り替えていくことができ、簡便な給電制御により負荷への給電を連続的に行うことができる。
１−１、１−２、１−３ 車両接続部
２ 負荷接続部
３ 給電部
４ 切替部
１０ 制御部
１１ 通信部
１２ 記憶部
１３ 給電制御部
１００ 給電装置

Claims (3)

  1. 複数の蓄電池搭載車両に１対１で接続される複数の車両接続部と、
    負荷が接続される負荷接続部と、
    前記蓄電池搭載車両の蓄電池を充電する充電動作および前記蓄電池を放電させる放電動作を行い、前記放電動作時に前記負荷への給電を行う給電部と、
    を備えた給電装置であって、
    前記蓄電池搭載車両ごとの充放電回数を格納する記憶部と、
    前記給電時に、所定の時間間隔で前記複数の蓄電池搭載車両から給電元となる給電車両を選択し、前記給電車両に対してのみ前記給電部の前記放電動作が行われるようにする給電制御部と、
    を備え、
    前記給電制御部は、前記給電時に、
    前記蓄電池のＳＯＣに関するデータおよび前記車両接続部に接続された前記蓄電池搭載車両の接続部位の温度に関するデータを取得するデータ取得処理と、
    前記給電車両の選択を行う給電車両選択処理と、
    前記給電部の前記放電動作を制御する給電処理と、
    を行い、
    前記給電車両選択処理において、前記給電車両の切り替え制御を実行する場合に、前記給電部に入力する放電電力の配分値を算出する配分値算出処理を行う一方、前記給電車両の切り替え制御を実行しない場合に、前記配分値をデフォルト値に設定するデフォルト配分処理を行い、
    前記配分値算出処理では、前記複数の蓄電池搭載車両のうち、前記蓄電池のＳＯＣが予め設定された規定値以上であるとする第１条件と、前記充放電回数が前記複数の蓄電池搭載車両の中で最大ではないとする第２条件と、前記接続部位の温度が予め設定された設定温度よりも小さいとする第３条件とを満たす車両を前記給電車両とし、当該給電車両が１台になるように前記配分値を算出することを特徴とする給電装置。
  2. 前記給電制御部は、前記複数の蓄電池搭載車両に対して予め設定された順序で、前記第１条件、前記第２条件および前記第３条件を満たすか否かの判定を行い、前記第１条件、前記第２条件および前記第３条件を満たすと判定した最初の車両を前記給電車両とすることを特徴とする請求項１に記載の給電装置。
  3. 前記複数の車両接続部と前記給電部とを接続する電力線に介装された切替部を備え、
    前記切替部は、前記給電制御部の制御下で、前記給電車両に接続された前記車両接続部と前記給電部とを導通状態にし、非給電車両に接続された前記車両接続部と前記給電部とを非導通状態にすることを特徴とする請求項１または２に記載の給電装置。
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