CN110329089B - 充电调控系统、充电方法、计算机设备及存储介质 - Google Patents

充电调控系统、充电方法、计算机设备及存储介质 Download PDF

Info

Publication number
CN110329089B
CN110329089B CN201910575106.7A CN201910575106A CN110329089B CN 110329089 B CN110329089 B CN 110329089B CN 201910575106 A CN201910575106 A CN 201910575106A CN 110329089 B CN110329089 B CN 110329089B
Authority
CN
China
Prior art keywords
vehicle
charging
discharging
reserved
current
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201910575106.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110329089A (zh
Inventor
王江
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Evergrande Hengchi New Energy Automobile Research Institute Shanghai Co Ltd
Original Assignee
Evergrande Hengchi New Energy Automobile Research Institute Shanghai Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Evergrande Hengchi New Energy Automobile Research Institute Shanghai Co Ltd filed Critical Evergrande Hengchi New Energy Automobile Research Institute Shanghai Co Ltd
Priority to CN201910575106.7A priority Critical patent/CN110329089B/zh
Publication of CN110329089A publication Critical patent/CN110329089A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110329089B publication Critical patent/CN110329089B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

本发明提供一种充电调控系统，包括获取单元，用于获取预约放电车辆的预约放电请求；通信单元，用于获取预约放电车辆的剩余电量；处理单元，用于根据所述预约放电请求生成放电序列；调控单元，用于根据所述放电序列断开所述预约放电车辆所在相线的电能输出，并控制所述预约放电车辆向所述相线内的待充电车辆进行充电；及根据所述预约放电车辆的剩余电量控制预约放电车辆停止向相线内的待充电车辆进行充电，并根据放电序列开启预约放电车辆所在相线的电能输出。所述充电调控系统能够利用双向逆变充放电技术进行反向充电，而且能够缓解社区充电资源紧张的情况。此外，还提供一种执行上述应用于所述充电调控系统的充电方法、计算机设备及存储介质。

Description

充电调控系统、充电方法、计算机设备及存储介质
技术领域
本发明涉及智慧充电领域，具体而言，主要涉及一种根据利用双向逆变充放电技术对社区电动车辆进行充电调控的充电调控系统、充电方法、计算机设备及存储介质。
背景技术
随着科技水平和人们生活水平的不断提高，越来越多的人开始购买车辆来提升生活的便利性，改善生活质量。但是由于目前车辆容量的不断增多，车辆尾气的排放给生态环境带来了较大影响。为了改善日益恶化的生态环境，电动汽车应运而生，电动汽车通过电能驱动车辆行驶，在行驶过程中不会产生车辆尾气，对减少车辆尾气和改善环境污染具有较大作用。
目前电动车的电池若长期处于充满的状态下，会引起存电离子的老化，引起电池损耗、导致电池容量降低，会对电动车造成不可逆的损害。因此为了保护电动车电池，在电动车长时间停放时需要将电量较多的电动车放电至合适的电量进行存放从而避免电动车电池损伤。而且，现有的部分电动车已具备双向逆变充放电的技术，可以将电池内的直流电逆变成交流电并输送指电网，但是若直接将车辆电能输送至电网将会导致车辆电池电量较低，也会导致车辆电池损伤。进一步地，目前在社区中由于充电资源较为紧张，在用电高峰期时会导致部分车辆不能及时充电的情况，因此若能够利用双向逆变充放电技术将部分电量较多的且暂时不使用的车辆的电量释放出来以为需要充电的车辆进行充电不仅能够从一定程度上缓解社区充电资源紧张的情况，而且能够避免车辆长期电量过高带来的电池损伤，是将来充电行业发展的一个重要课题和研究方向。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种利用双向逆变充放电技术对社区电动车辆进行充电调控的充电调控系统、充电方法、计算机设备及存储介质。
为了实现上述目的，本发明采用如下的技术方案：
获取单元，用于获取预约放电车辆的预约放电请求；
通信单元，用于获取所述预约放电车辆的剩余电量；
处理单元，用于根据所述预约放电请求生成放电序列；
调控单元，用于根据所述放电序列断开所述预约放电车辆所在相线的电能输出，并控制所述预约放电车辆向所述相线内的待充电车辆进行充电；及根据所述预约放电车辆的剩余电量控制所述预约放电车辆停止向所述相线内的待充电车辆进行充电，并根据所述放电序列开启所述预约放电车辆所在相线的电能输出。
第二方面，本发明提供一种充电方法，包括：
获取预约放电请求并生成放电序列；
根据所述放电序列断开所述预约放电车辆所在相线的电能输出，并控制所述预约放电车辆向所述相线内的待充电车辆进行充电；
获取所述预约放电车辆的剩余电量；
根据所述预约放电车辆的剩余电量控制所述预约放电车辆停止向所述相线内的待充电车辆进行充电，并根据所述放电序列开启所述预约放电车辆所在相线的电能输出。
第三方面，本发明提供一种计算机设备，所述计算机设备包括存储器以及处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序以使所述计算机设备执行本发明第二方面所述的充电方法。
第四方面，本发明提供一种存储介质，用于存储计算机程序，所述计算机程序被执行时实现本发明第二方面所述的充电方法。
本发明的有益效果：
本发明的提供的充电调控系统和充电方法，能够根据用户的预约放电请求生成放电序列，并根据所述放电序列中所述预约放电请求的放电时间控制所述相线内的车辆和与所述车辆连接的充电设备向所述相线输出电能，从而实现由预约放电车辆为所述待充电车辆进行充电的目的，不仅避免了所述预约放电车辆由于电池过高带来的损耗，而且能够缓解社区充电资源紧张的情况。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对本发明范围的限定。
图1为本发明电力网络的架构框图；
图2为本发明一较佳实施方式的充电调控系统的结构框图；
图3为本发明另一较佳实施方式的充电方法的流程示意图；
图4为本发明另一较佳实施方式的计算机设备的结构框图；
图5为本发明另一较佳实施方式的存储介质的结构框图。
具体实施方式
在下文中，将更全面地描述本发明的各种实施例。本发明可具有各种实施例，并且可在其中做出调整和改变。然而，应理解：不存在将本发明的各种实施例限于在此公开的特定实施例的意图，而是应将本发明理解为涵盖落入本发明的各种实施例的精神和范围内的所有调整、等同物和/或可选方案。
在下文中，可在本发明的各种实施例中使用的术语“包括”或“可包括”指示所公开的功能、操作或元件的存在，并且不限制一个或更多个功能、操作或元件的增加。此外，如在本发明的各种实施例中所使用，术语“包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能性。
在本发明的各种实施例中，表述“A或/和B”包括同时列出的文字的任何组合或所有组合，例如，可包括A、可包括B或可包括A和B二者。
在本发明的各种实施例中使用的表述(诸如“第一”、“第二”等)可修饰在各种实施例中的各种组成元件，不过可不限制相应组成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的顺序和/或重要性。以上表述仅用于将一个元件与其它元件区别开的目的。例如，第一用户装置和第二用户装置指示不同用户装置，尽管二者都是用户装置。例如，在不脱离本发明的各种实施例的范围的情况下，第一元件可被称为第二元件，同样地，第二元件也可被称为第一元件。
应注意到：在本发明中，除非另有明确的规定和定义，“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接、也可以是可拆卸连接、或者一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也是可以通过中间媒介间接相连；可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，本领域的普通技术人员需要理解的是，文中指示方位或者位置关系的术语为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的各种实施例中使用的术语仅用于描述特定实施例的目的并且并非意在限制本发明的各种实施例。除非另有限定，否则在这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明的各种实施例所属领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。所述术语(诸如在一般使用的词典中限定的术语)将被解释为具有与在相关技术领域中的语境含义相同的含义并且将不被解释为具有理想化的含义或过于正式的含义，除非在本发明的各种实施例中被清楚地限定。
在本实施方式中，为了便于居民充电，在社区停车位附近设置充电设备以便于用户将车辆停入停车位后使用所述充电设备为所述车辆充电。进一步地，在本实施方式中，所述充电设备均接入充电调控系统100中，以接收所述充电调控系统100的调控指令以进行充电调控。
请参考图1，进一步地，在本实施方式中，所述充电设备均接入电力网络中获取电能并为所述车辆进行充电。所述电力网路包括变压器、回路和相线，所述充电设备接入所述相线中，并通过所述相线接入所述回路，再所述回路再接入所述变压器中，所述变压器与输电线缆连接以获取电能并发送至所述充电设备。进一步地，在本实施方式中，所述电力网络包括至少一个所述变压器，一个所述变压器包括至少一条所述回路，一条回路包括至少一条所述相线，一条所述相线包括至少一个所述充电设备。进一步地，在本实施方式中，一条所述相线上设置一个开关，以便于所述充电调控系统100控制所述开关的开启或关闭以对所述相线上的所述充电设备进行充电调控。
具体地，所述充电调控系统100可以在所述相线上的充电设备所连接的车辆没有放电请求时，闭合所述开关，以使得所述相线内的充电设备能够从所述电力网络中获取电能；所述充电调控系统100可以在所述相线上的充电设备所连接的车辆有放电请求时，断开所述开关，以断开所述相线的电能输出，并控制所述具有放电需求的车辆输出电能至所述相线内的其他充电设备以为所述车辆进行充电。
进一步地，请结合参考图2，所述充电调控系统100包括获取单元10、处理单元20、通信单元30、待机单元40和调控单元50，所述获取单元10、所述通信单元20、所述处理单元20均与所述调控单元50连接，以向所述调控单元50发送信息和/或接收所述调控单元50发送的调控指令，所述待机单元40与所述通信单元30电性连接，以在所述通信单元30没有电能输入时为所述通信单元30提供电能。
进一步地，在本实施方式中，所述获取单元10用于获取用户的预约放电请求。进一步地，用户在车辆电量较高且暂时没有用车需求时，可将车辆与所述充电设备连接，并通过充电应用程序发起预约放电请求。所述预约放电请求至少包括预约放电时间和与所述预约放电车辆连接的充电设备的标识信息。具体地，所述标识信息可以为所述充电设备的编号信息，例如：充电设备A1。具体地，例如：所述预约放电请求可以为23:00，所述充电设备的标识信息可以为充电设备A1。进一步地，用户在所述充电应用程序上发起所述预约放电请求后所述获取单元10即可获取到所述用户发起的所述预约放电请求并将所述预约放电请求发送至所述处理单元20。在本实施方式中，具有放电请求的车辆为预约放电车辆。
进一步地，所述处理单元20用于根据所述预约放电请求生成放电序列。具体地，在本实施方式中，所述处理单元20存储有所述电力网络架构的信息，且能够根据所述充电设备的标识信息获取所述充电设备在所述电力网络中的位置，即能够获取到所述充电设备接入哪一条相线。进一步地，当所述处理单元20接收到所述预约放电请求后根据所述预约放电车辆连接的充电设备所在的相线将所述预约放电请求进行分类。具体地，所述处理单元20将接入同一相线的所述充电设备对应的预约放电请求分入一个群组，并结合所述预约放电时间对所述群组内的所述充电设备生成放电序列。例如：所述放电请求中与所述预约放电车辆连接的所述充电设备为：充电设备A1，充电设备A2、充电设备B1、充电设备B2，所述处理单元20查询到所述充电设备A1和所述充电设备A2接入A相线，所述充电设备B1和所述充电设备B2接入B相线，则所述处理单元20将所述充电设备A1连接的车辆的预约放电请求和所述充电设备A2连接的车辆的预约放电请求分入一个群组，将所述充电设备B1连接的车辆的预约放电请求和所述充电设备B2连接的车辆的预约放电请求分入一个群组。进一步地，所述处理单元20进一步将分入同一群组的预约放电请求按照预约放电时间的升序生成放电序列。例如：充电设备A1，预约放电时间23:00；充电设备A2，预约放电时间23:15，则所述放电序列为充电设备A1、充电设备A2，即与所述充电设备A1连接的车辆为第一预约放电车辆，与所述充电设备A2连接的车辆为第二预约放电车辆。
进一步地，所述处理单元20生成所述放电序列后将所述放电序列发送至所述调控单元50，所述调控单元50将根据所述放电序列针对所述预约放电车辆连接的充电设备所在的相线进行充电调控。进一步地，在到达所述放电序列中的预约放电时间时，所述调控单元50则断开所述预约放电车辆连接的充电设备所在相线的开关，并发送放电请求至所述通信单元30。进一步地，在本实施方式中，每一充电设备上均设置通信单元30和待机单元40以接收所述调控单元50发送的指令并与所述充电设备和所述车辆进行通信。进一步地，当所述相线的开关断开时，所述相线则没有电流输入，所述充电设备由于没有电流输入将暂时关闭。此时，由于所述充电设备没有电能输入，则所述通信单元30也没有电能输入，此时所述待机单元40将开始工作，并为所述通信单元30供电以维持所述通信单元30的工作。具体地，所述待机单元40用于检测所述通信单元30是否有电能输入，并在所述通信单元30没有电能输入时为所述通信单元30供电。由于所述待机单元40能够为所述通信单元30临时提供电能，则所述通信单元30能够在所述充电设备没有电流输入导致关闭时能够继续工作并可接收到所述调控单元50发送的放电请求。
进一步地，所述通信单元30接收到所述放电请求时，将所述放电请求发送至所述相线内的所有车辆，包括预约放电车辆和待充电车辆，以获取所述预约放电车辆的输出电流和所述待充电车辆的需求充电电流。在本实施方式中，所述待充电车辆与所述相线中的充电设备连接且没有放电请求的车辆。可以理解，所述输出电流为所述预约放电车辆的电池管理系统允许输出的最大电流，所述需求充电电流为所述待充电车辆的电池管理系统允许输入的最大电流。
进一步地，所述通信单元30接收到所述预约放电车辆的输出电流和所述待充电车辆的需求充电电流发送至所述处理单元20，所述处理单元20进一步根据所述输出电流和所述需求充电电流计算所述待充电车辆的实际充电电流。所述实际充电电流为所述待充电车辆的充电设备实际输出的充电电流。可以理解，若所有所述待充电车辆的需求充电电流之和大于所述预约放电车辆的输出电流，则所述输出电流不能满足所有待充电车辆按照需求充电电流进行充电，则所述实际充电电流为A*Aα/Aβ，其中A为所述待充电车辆的需求充电电流，所述Aα为所述预约放电车辆的放电电流，Aβ为全部待充电车辆的需求充电电流之和；若所有所述待充电车辆的需求充电电流之和不大于所述输出电流，则所述实际充电电流为所述需求充电电流，及所述实际充电电流等于所述需求充电电流。
进一步地，所述处理单元20计算出所述实际充电电流后将所述实际充电电流发送至所述通信单元30，所述通信单元30则控制所述相线内的预约放电车辆的电池管理系统向所述充电设备输出电能，并由所述充电设备将所述电能输送至相线，并由所述相线输送至所述其他充电设备以为所述待充电车辆充电。进一步地，所述通信单元30将所述实际充电电流发送至对应的充电设备，并由所述充电设备输出所述实际充电电流至所述待充电车辆。
进一步地，当所述预约放电车辆启动放电后，所述待机单元40则停止工作，并由所述预约放电车辆放出的电能为所述通信单元30提供电能以维持所述通信单元30的工作。进一步地，在所述预约放电车辆放电的过程中，所述通信单元30保持与所述预约放电车辆的电池管理系统进行通信并实时获取所述预约放电车辆的剩余电量并传送至所述调控单元50。所述调控单元50在所述预约放电车辆的剩余电量等于预设值时发送停止供电的信息至所述通信单元30，并由所述通信单元30发送至所述预约放电车辆和与其连接的所述充电设备以控制所述预约放电车辆停止向外供电。在本实施方式中，所述预设值为50%。
进一步地，当预约放电车辆停止电能输出后，则所述相线的电能输出断开。所述待机单元检测到所述相线的电能输出断开时，则开始工作，并为所述通信单元30提供电能以维持所述通信单元30的工作能够接收所述调控单元50发送的调控信息。此时调控单元50进一步根据当前时间和所述放电序列中下一放电请求的时间进行充电调控。进一步地，在当前时间达到或超过所述放电序列中的所述下一放电请求的预约放电时间时，则所述调控单元50控制所述下一放电请求对应车辆的充电设备向所述相线内的待充电车辆输出充电电流；在当前时间未达到所述放电序列中所述下一放电请求的预约放电时间时，则闭合所述预约放电车辆连接的充电设备所在相线的开关，并控制电网为所述相线内的待充电车辆进行充电。
综上所述，本实施方式的充电调控系统能够在根据用户的预约放电请求生成放电序列，并根据所述放电序列中所述预约放电请求的放电时间控制所述相线内的车辆和与所述车辆连接的充电设备向所述相线输出电能，从而实现由预约放电车辆为所述待充电车辆进行充电的目的，不仅避免了所述预约放电车辆由于电池过高带来的损耗，而且能够缓解社区充电资源紧张的情况。
上述终端中的各个模块的划分仅用于举例说明，在其他实施方式中，可将终端按照需要划分为不同的模块，以完成上述终端的全部或部分功能。上述终端中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以软件形式存储于计算机设备的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
如图3所示，本发明另一较佳实施方式提出了一种充电方法，用于针对所述充电设备进行充电调控，所述充电方法，应用于前述终端的任意实施例或实施例的排列、组合，包括以下步骤：
步骤S210：获取预约放电请求并生成放电序列。
进一步地，在本实施方式中，为了便于居民充电，在社区停车位附近设置充电设备以便于用户将车辆停入停车位后使用所述充电设备为所述车辆充电。请结合参考图1，在本实施方式中，所述充电设备均接入电力网络中获取电能并为所述车辆进行充电。所述电力网路包括变压器、回路和相线，所述充电设备接入所述相线中，并通过所述相线接入所述回路，再所述回路再接入所述变压器中，所述变压器与输电线缆连接以获取电能并发送至所述充电设备。进一步地，在本实施方式中，所述电力网络包括至少一个所述变压器，一个所述变压器包括至少一条所述回路，一条回路包括至少一条所述相线，一条所述相线包括至少一个所述充电设备。进一步地，在本实施方式中，一条所述相线上设置一个开关，以便于控制所述开关的开启或关闭以对所述相线上的所述充电设备进行充电调控。
具体地，所述在所述相线上的充电设备所连接的车辆没有放电请求时，闭合所述开关，以使得所述相线内的充电设备能够从所述电力网络中获取电能；在所述相线上的充电设备所连接的车辆有放电请求时，断开所述开关，以断开所述相线的电能输出，并控制所述具有放电需求的车辆输出电能至所述相线内的其他充电设备以为所述车辆进行充电。
进一步地，用户在车辆电量较高且暂时没有用车需求时，可将车辆与所述充电设备连接，并通过充电应用程序发起预约放电请求。所述预约放电请求至少包括预约放电时间和与所述预约放电车辆连接的充电设备的标识信息。具体地，所述标识信息可以为所述充电设备的编号信息，例如：充电设备A1。具体地，例如：所述预约放电请求可以为23:00，所述充电设备信息可以为充电设备A1。进一步地，用户在所述充电应用程序上发起所述预约放电请求后所述获取单元10即可获取到所述用户发起的所述预约放电请求。在本实施方式中，具有放电请求的车辆为预约放电车辆。
进一步地，在本实施方式中，获取到用户的预约放电请求后能够根据所述充电设备的标识信息和所述电力网络架构的信息获取所述充电设备在所述电力网络中的位置，即能够获取到所述充电设备接入哪一条相线。进一步地，当接收到所述预约放电请求后根据所述预约放电车辆连接的充电设备所在的相线将所述预约放电请求进行分类。具体地，分类时将接入同一相线的所述充电设备对应的预约放电请求分入一个群组，并结合所述预约放电时间对所述群组内的所述充电设备生成放电序列。例如：所述放电请求中与所述预约放电车辆连接的所述充电设备为：充电设备A1，充电设备A2、充电设备B1、充电设备B2，查询到所述充电设备A1和所述充电设备A2接入A相线，所述充电设备B1和所述充电设备B2接入B相线，则将所述充电设备A1连接的车辆的预约放电请求和所述充电设备A2连接的车辆的预约放电请求分入一个群组，将所述充电设备B1连接的车辆的预约放电请求和所述充电设备B2连接的车辆的预约放电请求分入一个群组。进一步地，将分入同一群组的预约放电请求按照预约放电时间的升序生成放电序列。例如：充电设备A1，预约放电时间23:00；充电设备A2，预约放电时间23:15，则所述放电序列为充电设备A1、充电设备A2，即与所述充电设备A1连接的车辆为第一预约放电车辆，与所述充电设备A2连接的车辆为第二预约放电车辆。
步骤S220：获取所述预约放电车辆的输出电流和所述待充电车辆的需求充电电流并计算所述待充电车辆的实际充电电流。
进一步地，在本实施方式中，每一充电设备均能够接收所述放电请求。进一步地，接收到所述放电请求后，将所述放电请求发送至所述相线内的所有车辆，包括预约放电车辆和待充电车辆，以获取所述预约放电车辆的输出电流和所述待充电车辆的需求充电电流。在本实施方式中，所述待充电车辆与所述相线中的充电设备连接且没有放电请求的车辆。可以理解，所述输出电流为所述预约放电车辆的电池管理系统允许输出的最大电流，所述需求充电电流为所述待充电车辆的电池管理系统允许输入的最大电流。
进一步地，接收到所述预约放电车辆的输出电流和所述待充电车辆的需求充电电流后将进一步根据所述输出电流和所述需求充电电流计算所述待充电车辆的实际充电电流。所述实际充电电流为所述待充电车辆的充电设备实际输出的充电电流。可以理解，若所有所述待充电车辆的需求充电电流之和大于所述预约放电车辆的输出电流，则所述输出电流不能满足所有待充电车辆按照需求充电电流进行充电，则所述实际充电电流为A*Aα/Aβ，其中A为所述待充电车辆的需求充电电流，所述Aα为所述预约放电车辆的放电电流，Aβ为全部待充电车辆的需求充电电流之和；若所有所述待充电车辆的需求充电电流之和不大于所述输出电流，则所述实际充电电流为所述需求充电电流，及所述实际充电电流等于所述需求充电电流。
步骤S230：根据所述放电序列断开所述预约放电车辆所在相线的电能输出，并控制所述预约放电车辆向所述相线内的待充电车辆进行充电。
进一步地，生成所述放电序列后将根据所述放电序列和所述实际充电电流针对所述预约放电车辆连接的充电设备所在的相线进行充电调控。进一步地，在到达所述放电序列中的预约放电时间时，断开所述预约放电车辆连接的充电设备所在相线的开关，并控制所述预约充电车辆和与其连接的所述充电设备向所述相线输出电流。同时，将所述实际充电电流发送至全部待充电车辆连接的充电设备，并控制所述充电设备输出所述实际充电电流至所述待充电车辆，
步骤S240：获取所述预约放电车辆的剩余电量。
进一步地，当所述预约放电车辆启动放电后，在所述预约放电车辆放电的过程中，将与所述预约放电车辆的电池管理系统实施通信以获取所述预约放电车辆的剩余电量。
步骤S250：根据所述预约放电车辆的剩余电量控制所述预约放电车辆停止向所述相线内的待充电车辆进行充电，并根据所述放电序列开启所述预约放电车辆所在相线的电能输出。
进一步地，在所述预约放电车辆的剩余电量等于预设值时发送停止供电的信息至所述预约放电车辆和与其连接的所述充电设备以控制所述预约放电车辆停止向外供电。在本实施方式中，所述预设值为50%。
进一步地，当预约放电车辆停止电能输出后，则所述相线的电能输出断开。此时进一步根据当前时间和所述放电序列中下一放电请求的时间进行充电调控。进一步地，在当前时间达到或超过所述放电序列中的所述下一放电请求的预约放电时间时，则所述调控单元50控制所述下一放电请求对应车辆的充电设备向所述相线内的待充电车辆输出充电电流；在当前时间未达到所述放电序列中所述下一放电请求的预约放电时间时，则闭合所述预约放电车辆连接的充电设备所在相线的开关，并控制电网为所述相线内的待充电车辆进行充电。
综上所述，本实施方式的充电方法能够根据用户的预约放电请求生成放电序列，并根据所述放电序列中所述预约放电请求的放电时间控制所述相线内的车辆和与所述车辆连接的充电设备向所述相线输出电能，从而实现由预约放电车辆为所述待充电车辆进行充电的目的，不仅避免了所述预约放电车辆由于电池过高带来的损耗，而且能够缓解社区充电资源紧张的情况。
请参照图4，本发明另一较佳实施方式提出一种计算机设备300，所述用户设备包括：存储器310、存储在所述存储器上的计算机程序320以及处理器330，所述处理器330运行所述计算机程序320以使所述计算机设备执行上述充电方法。所述充电方法可参照上述实施例，此处不再赘述。
请参照图5，本发明另一较佳实施方式提出一种存储介质400，所述存储介质400上存储计算机程序410，所述计算机程序410被处理器执行时实现如上所述的充电方法。所述充电方法可参照上述实施例，此处不再赘述。
在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。
应注意：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM (DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM (SLDRAM)、存储器总线 (Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)以及存储器总线动态RAM (RDRAM)等。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。应当指出的是，对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种充电方法，其特征在于，
获取预约放电请求，所述预约放电请求至少包括预约放电时间和与预约放电车辆连接的充电设备的标识信息，所述标识信息为所述充电设备的编号信息；
根据所述充电设备的标识信息和电力网络架构的信息获取所述充电设备在电力网络中的接入相线；
根据所述充电设备所在的相线将接入同一相线的所述充电设备对应的预约放电请求分入一个群组，并按所述预约放电时间的升序对所述群组内的所述充电设备生成放电序列；
在到达所述放电序列中的预约放电时间时，根据所述放电序列断开所述预约放电车辆所在相线的电能输出，并发送放电请求至所述相线内的预约放电车辆和待充电车辆，以获取所述预约放电车辆的输出电流和所述待充电车辆的需求充电电流，其中所述输出电流为所述预约放电车辆的电池管理系统允许输出的最大电流，所述需求充电电流为所述待充电车辆的电池管理系统允许输入的最大电流；
根据所述输出电流和所述需求充电电流计算所述待充电车辆的实际充电电流，所述实际充电电流为所述待充电车辆的充电设备实际输出的充电电流，其中若所有所述待充电车辆的需求充电电流之和大于所述预约放电车辆的输出电流，则所述实际充电电流为 A*Aα /Aβ，其中 A 为所述待充电车辆的需求充电电流， Aα为所述预约放电车辆的放电电流，Aβ为全部待充电车辆的需求充电电流之和，若所有所述待充电车辆的需求充电电流之和不大于所述输出电流，则所述实际充电电流为所述需求充电电流，及所述实际充电电流等于所述需求充电电流；
控制所述预约放电车辆根据所述实际充电电流向所述充电设备输出电流电能，经所述充电设备输出所述实际充电电流至所述待充电车辆；
实时获取所述预约放电车辆的剩余电量，并在所述剩余电量等于预设值时，控制所述预约放电车辆停止向所述相线内的待充电车辆进行充电，所述预设值为 50％；
根据所述放电序列，在当前时间达到或超过所述放电序列中的下一放电请求的预约放电时间时，控制所述下一放电请求对应的预约放电车辆向所述相线内的待充电车辆输出充电电流；此时调控单元则断开所述预约放电车辆连接的充电设备所在相线的开关，待机单元将开始工作，并为通信单元供电以维持通信单元的工作；
在当前时间未达到所述下一放电请求的预约放电时间时，闭合所述预约放电车辆连接的充电设备所在相线的开关，并控制电网为所述相线内的待充电车辆进行充电。
2.一种计算机设备，包括：
存储器，用于存储计算机程序；以及
处理器，用于执行所述计算机程序从而完成权利要求 1 所述的充电方法。
3.一种存储介质，用于存储计算机程序，所述计算机程序被执行时实现权利要求 1 所述的充电方法。
CN201910575106.7A 2019-06-28 2019-06-28 充电调控系统、充电方法、计算机设备及存储介质 Active CN110329089B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910575106.7A CN110329089B (zh) 2019-06-28 2019-06-28 充电调控系统、充电方法、计算机设备及存储介质

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910575106.7A CN110329089B (zh) 2019-06-28 2019-06-28 充电调控系统、充电方法、计算机设备及存储介质

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110329089A CN110329089A (zh) 2019-10-15
CN110329089B true CN110329089B (zh) 2021-11-02

Family

ID=68144625

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910575106.7A Active CN110329089B (zh) 2019-06-28 2019-06-28 充电调控系统、充电方法、计算机设备及存储介质

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN110329089B (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110816357B (zh) * 2019-10-30 2021-04-13 恒大智慧充电科技有限公司 充电方法、计算机设备及存储介质
WO2021082226A1 (zh) * 2019-10-30 2021-05-06 恒大智慧充电科技有限公司 充电系统、充电方法、计算机设备及存储介质
CN113858979B (zh) * 2020-06-30 2024-03-19 比亚迪股份有限公司 用于充电的装置、方法、充电系统及车辆

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6601923B2 (ja) * 2015-08-31 2019-11-06 ニチコン株式会社 給電装置
CN207225122U (zh) * 2017-09-11 2018-04-13 合肥亮天新能源科技有限公司 一种具有充放电功能的双向新能源汽车充电桩
JP6922710B2 (ja) * 2017-12-11 2021-08-18 トヨタ自動車株式会社 ソーラー充電制御装置及び方法
CN108790889A (zh) * 2018-06-16 2018-11-13 北京设集约科技有限公司 一种车辆电量共享方法、装置和系统
CN109895639A (zh) * 2019-02-19 2019-06-18 深圳市行自迩科技有限公司 基于物联网电动车电量共享组网系统和方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN110329089A (zh) 2019-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110329089B (zh) 充电调控系统、充电方法、计算机设备及存储介质
CN102652387A (zh) 能量存储系统及其运行方法
CN110525262B (zh) 充电系统
JP7326491B2 (ja) 電力変換装置の給電制御方法及び電力変換装置
CN110336338A (zh) 均衡控制系统、方法、设备、车辆、计算机设备和存储介质
CN111301219A (zh) 一种电动车电池控制方法、系统、设备及可读存储介质
JP2023514885A (ja) 充電方法及び電力変換装置
CN114771326B (zh) 一种交直流兼容的充电控制方法、装置、车载终端及系统
CN115885447A (zh) 充放电装置、电池充电和放电的方法、以及充放电系统
CN110380510B (zh) 充电调控系统
CN109606191B (zh) 供电控制方法、装置、计算机设备和存储介质
EP4112362A1 (en) Terminal for charging electric vehicles with electrochemical energy storage
KR102644606B1 (ko) 충전 방법 및 전력 변환 장치
CN110816357B (zh) 充电方法、计算机设备及存储介质
CN115276181A (zh) 电池组的并机控制方法、装置、设备及存储介质
CN110581552B (zh) 充电调控方法、计算机设备及存储介质
CN113595184A (zh) 环形充电系统、充电控制方法、计算机设备及存储介质
CN111384732A (zh) 用于为车辆的蓄电池充电的方法、蓄电池充电装置以及车辆
JP2020018120A (ja) 充放電装置および充放電システム
CN110271449B (zh) 充电调控系统、充电调控方法、计算机设备及存储介质
CN113580970B (zh) 车辆充电控制系统、方法及计算机可读存储介质
CN114362303B (zh) 换电柜充电方法、装置、电子设备及存储介质
CN104103867A (zh) 控制智能电池充电的方法、电池控制器及智能电池
CN110171305B (zh) 充电方法、系统、装置、设备、存储介质和电动汽车
US20240067023A1 (en) Hybrid charging device for electric vehicle, charging system comprising the same, and charging method using the same

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
TA01 Transfer of patent application right
TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20210520

Address after: 201613 301 Rong Le Dong Road, Songjiang District, Shanghai.

Applicant after: Hengda hengchi New Energy Vehicle Research Institute (Shanghai) Co.,Ltd.

Address before: 518000 Room 201, building A, No. 1, Qian Wan Road, Qianhai Shenzhen Hong Kong cooperation zone, Shenzhen, Guangdong (Shenzhen Qianhai business secretary Co., Ltd.)

Applicant before: HENGDA SMART CHARGING TECHNOLOGY Co.,Ltd.

GR01 Patent grant
GR01 Patent grant