CN110525262B - 充电系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充电系统，包括充电需求获取单元，用于获取新接入车辆的充电需求；处理单元，用于根据充电需求得出新接入车辆的拟充电电流及根据拟充电电流及限制充电电流计算第一电流调整值或第二电流调整值；调控单元，用于根据拟充电电流、第一电流调整值及所述第二电流调整值调控新接入车辆的拟充电电流和已接入车辆的当前充电电流；通信单元，用于获取新接入车辆和已接入车辆的充电功率；所述处理单元进一步用于根据新接入车辆和已接入车辆的充电功率及充电系统的输出功率得出最大充电效率；所述调控单元进一步根据最大充电效率对应的充电电流控制新接入车辆和已接入车辆进行充电。所述充电系统能够提高充电效率，实现了充电智能化。

Description

充电系统

技术领域

本发明涉及智慧充电领域，具体而言，主要涉及一种提高充电效率的充电系统。

背景技术

随着科技水平和人们生活水平的不断提高，越来越多的人开始购买车辆来提升生活的便利性，改善生活质量。但是由于目前车辆容量的不断增多，车辆尾气的排放给生态环境带来了较大影响。为了改善日益恶化的生态环境，电动汽车应运而生，电动汽车通过电力驱动车辆行驶，在行驶过程中不会产生车辆尾气，对减少车辆尾气和改善环境污染具有较大作用。

目前车辆的电池容量普遍较低，续航较短，需要频繁地使用充电桩来充电从而保证车辆的使用。为了保证多个用户同时充电的需求，在部分充电桩上会设置两个甚至多个充电枪来同时为车辆进行充电，以保证用户的充电需求。目前多枪充电的方式中，充电桩仅会根据不同车辆的充电需求，即车辆的需求充电电流为车辆进行充电，由于不同的车辆在充电时的效率不同，若仅根据车辆的充电需求来为车辆充电，则会存在部分车辆充电效率较低，但是需求充电电流又较大的情况，因此若直接按照需求充电电流为车辆充电，则会带来较多的电能浪费，将会导致充电系统的整体充电效率较低，造成了较大的损失。因此如何提供一种高效率的多枪充电系统将成为充电行业发展的一个重要课题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种提高充电系统充电效率的充电系统。

为了实现上述目的，本发明采用如下的技术方案：

本发明提供一种充电系统，包括：

充电需求获取单元，用于获取新接入车辆的充电需求；

处理单元，用于根据所述充电需求得出所述新接入车辆的拟充电电流，及根据所述拟充电电流及所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流计算第一电流调整值或第二电流调整值；

调控单元，用于根据所述拟充电电流及所述第一电流调整值，或根据所述拟充电电流及所述第二电流调整值调控所述新接入车辆的拟充电电流和已接入车辆的当前充电电流；

通信单元，用于获取所述新接入车辆和所述已接入车辆的充电功率；

所述处理单元进一步用于根据所述新接入车辆的充电功率、所述已接入车辆的充电功率及所述充电系统的输出功率得出所述充电系统的最大充电效率；

所述调控单元进一步用于根据所述充电系统的最大充电效率对应的充电电流控制所述新接入车辆和所述已接入车辆进行充电。

本发明的有益效果：

本发明的提供的充电系统，能够在充电系统新接入车辆进行充电时，调整所述新接入车辆和所述已接入车辆的充电电流从而得出所述充电系统充电效率最高时所述新接入车辆的拟充电电流和所述已接入车辆的当前充电电流，并控制所述新接入充电系统和所述已接入充电系统进行充电，从而保证所述充电系统的充电功率最大，避免了充电过程中出现的能源浪费，实现了充电控制智能化。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对本发明范围的限定。

图1为本发明一较佳实施方式的充电系统的结构框图；

图2为本发明另一较佳实施方式的充电方法的流程示意图。

具体实施方式

在下文中，将更全面地描述本发明的各种实施例。本发明可具有各种实施例，并且可在其中做出调整和改变。然而，应理解：不存在将本发明的各种实施例限于在此公开的特定实施例的意图，而是应将本发明理解为涵盖落入本发明的各种实施例的精神和范围内的所有调整、等同物和/或可选方案。

在下文中，可在本发明的各种实施例中使用的术语“包括”或“可包括”指示所公开的功能、操作或元件的存在，并且不限制一个或更多个功能、操作或元件的增加。此外，如在本发明的各种实施例中所使用，术语“包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能性。

在本发明的各种实施例中，表述“A或/和B”包括同时列出的文字的任何组合或所有组合，例如，可包括A、可包括B或可包括A和B二者。

在本发明的各种实施例中使用的表述(诸如“第一”、“第二”等)可修饰在各种实施例中的各种组成元件，不过可不限制相应组成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的顺序和/或重要性。以上表述仅用于将一个元件与其它元件区别开的目的。例如，第一用户装置和第二用户装置指示不同用户装置，尽管二者都是用户装置。例如，在不脱离本发明的各种实施例的范围的情况下，第一元件可被称为第二元件，同样地，第二元件也可被称为第一元件。

应注意到：在本发明中，除非另有明确的规定和定义，“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接、也可以是可拆卸连接、或者一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也是可以通过中间媒介间接相连；可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，本领域的普通技术人员需要理解的是，文中指示方位或者位置关系的术语为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的各种实施例中使用的术语仅用于描述特定实施例的目的并且并非意在限制本发明的各种实施例。除非另有限定，否则在这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明的各种实施例所属领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。所述术语(诸如在一般使用的词典中限定的术语)将被解释为具有与在相关技术领域中的语境含义相同的含义并且将不被解释为具有理想化的含义或过于正式的含义，除非在本发明的各种实施例中被清楚地限定。

请参考图1，图1示出了本发明一较佳实施方式的充电系统的结构框图。

在本实施方式中，为了便于用户进行充电，在城市区域内的充电站或社区内安装充电系统100以为用户的车辆充电。进一步地，所述充电系统100至少包括两个充电枪，以同时接入至少两辆车辆进行充电。可以理解，所述充电系统100可以为交流充电桩或直流充电桩。

进一步地，在本实施方式中，所述充电系统100包括充电需求获取单元10、处理单元20、调控单元30及通信单元40。进一步地，所述充电需求获取单元10用于获取新接入车辆的充电需求并传送至所述处理单元20；所述处理单元20用于根据所述充电需求得出所述新接入车辆的拟充电电流，及根据所述拟充电电流及所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流计算第一电流调整值或第二电流调整值；所述调控单元30用于根据所述拟充电电流及所述第一电流调整值，或根据所述拟充电电流及所述第二电流调整值调控所述新接入车辆的拟充电电流和已接入车辆的当前充电电流；所述通信单元40用于在所述新接入车辆启动充电后获取所述新接入车辆的充电功率及所述已接入车辆的充电功率，并在所述调控单元30每次充电调控后再次获取所述新接入车辆的充电功率及所述已接入车辆的充电功率。

进一步地，所述处理单元20进一步根据所述通信单元40获取的所述新接入车辆的充电功率、所述已接入车辆的充电功率及充电系统的输出功率计算所述充电系统的充电效率，并从所述充电效率中得出所述充电系统的最大充电效率；所述调控单元30进一步在所述处理单元20得出所述最大充电效率后根据所述最大充电效率对应的充电电流控制所述新接入车辆和所述已接入车辆进行充电。

进一步地，在本实施方式中，车辆在使用所述充电系统100进行充电时，需要将所述充电系统100上的一个充电枪与所述车辆的充电接口连接并通过扫码或刷卡的方式启动充电，当用户将充电枪与车辆连接并启动充电后，所述车辆即为新接入车辆，所述充电需求获取单元10即可获取到所述新接入车辆的充电需求。进一步地，在本实施方式中，所述充电需求中至少需包括所述新接入车辆的需求充电电流，所述需求充电电流为所述车辆的电池能够承受的最大充电电流。

进一步地，当接收到所述新接入车辆的充电需求后，所述处理单元20需要根据所述充电需求中的需求充电电流得出所述新接入车辆的拟充电电流。进一步地，在本实施方式中，由于所述充电系统100具有至少两个充电枪，所述至少两个充电枪均由所述充电系统100进行电能输出，则所述至少两个充电枪的充电电流不应超过所述充电系统100的最大输出电流，由于所述充电系统100的可用充电电流等于所述充电系统100的最大输出电流与使用中的充电电流的差值，因此新接入充电系统连接的充电枪的充电电流不应超过所述充电系统100的可用充电电流。可以理解，由于不同充电枪的规格不同，因此不同的充电枪也具有相应的最大充电电流，所述充电枪的输出电流也不应超过所述充电枪的最大充电电流。因此，在本实施方式中，根据充电枪的最大充电电流和所述充电系统100的可用充电电流为每一充电枪设置限制充电电流，所述新接入车辆连接充电枪进行充电时的拟充电电流不得超过所述车辆连接的充电枪的限制充电电流，从而防止由于电流过大造成充电枪或充电系统100损坏。进一步地，计算所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流时，需要先获取充电系统100使用中的充电电流，即所述充电系统100已接入车辆的充电电流之和，并计算所述充电系统100的可用充电电流，再根据所述新接入车辆连接的充电枪的最大充电电流从而得出所述充电枪的限制充电电流。

进一步地，所述处理单元20计算出所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流后，需要将所述新接入车辆的需求充电电流与所述充电枪的限制充电电流进行比较，从而得出所述新接入车辆的拟充电电流。可以理解，为了充电安全，在充电过程中，充电电流不应大于所述车辆的需求充电电流；进一步地，所述充电电流也不应大于所述充电枪的限制充电电流。因此，所述拟充电电流为所述需求充电电流和所述充电枪的限制充电电流中的较小值。

进一步地，在本实施方式中，所述限制充电电流为所述充电系统100的可用充电电流和所述充电枪的最大充电电流中的较小值，所述可用充电电流为所述最大输出电流和使用中的充电电流的差值，所述使用中的充电电流为所述充电系统100已接入车辆的充电电流之和，所述新接入车辆的拟充电电流为所述需求充电电流和所述充电枪的限制充电电流中的较小值。例如：所述充电系统100的最大输出电流为100A，所述充电系统100已接入车辆A和车辆B，其中车辆A的充电电流为30A，车辆B的充电电流为35A，则所述充电系统100的可用充电电流为100A-30A-35A=35A；所述车辆C为新接入车辆，所述车辆C连接的充电枪的最大充电电流为40A，则所述车辆C连接的车辆的限制充电电流为35A，若所述车辆C的需求充电电流为40A，则所述车辆C的拟充电电流为35A；若所述车辆C的需求充电电流为30A，则所述车辆C的拟充电电流为30A。可以理解，由于所述新接入车辆充电的过程中，所述充电系统100将会根据充电效率调整所述新接入车辆的拟充电电流，因此所述拟充电电流不一定为所述新接入车辆的最终的充电电流，仅为所述新接入车辆在充电调控的过程中的过程充电电流。

进一步地，当所述充电系统100中新接入车辆后，由于不同车辆的充电效率不同，为了提高充电系统的充电效率，则需要再次计算并分配所述充电系统100的不同充电枪的充电电流，从而调整充电系统100的已接入车辆的充电电流和新接入车辆的充电电流以使得所述充电系统100的充电效率最大。

进一步地，在本实施方式中，所述处理单元20需要根据所述拟充电电流和所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流计算第一电流调整值或第二电流调整值，并根据所述第一电流调整值或所述第二电流调整值调整所述充电系统100的所述已接入车辆的充电电流和所述新接入车辆的充电电流，再计算调整充电电流后的充电系统的充电效率，从而使得充电效率最大化。

进一步地，在本实施方式中，由于所述调控单元30进行充电调控时，需要根据所述第一电流调整值或所述第二电流调整值调升所述新接入车辆的充电电流且调降所述已接入车辆的当前充电电流，因此仅在所述新接入车辆的拟充电电流小于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流时，才能够进行充电调控，因此在充电调控前，需要由所述处理单元20比较所述新接入车辆的拟充电电流和所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流，并根据比较结果计算第一电流调整值或第二电流调整值并由所述调控单元30根据所述第一电流调整值或所述第二电流调整值进行充电调控。

进一步地，在本实施方式中，所述调控单元30在进行充电调控的过程中，所述新接入车辆的拟充电电流不得大于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流，否则将会导致车辆或充电系统100损坏。因此，在调控的过程中需要判断所述拟充电电流与充电枪的限制充电电流的关系，以防止在调控时导致所述新接入车辆的拟充电电流超过所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流的情况。进一步地，若所述新接入车辆的拟充电电流调升所述第一电流调整值后，不会超过所述限制充电电流，则按照所述第一电流调整值进行调控；若所述新接入车辆的拟充电电流调升所述第一电流调整值后，会超过所述限制充电电流，将按照所述第二电流调整值进行调控；若所述新接入车辆的拟充电电流等于所述限制充电电流，则不需要再进行充电调控，否则调控后所述拟充电电流将会超过所述限制充电电流，从而带来安全隐患。

进一步地，在本实施方式中，所述处理单元20在所述新接入车辆的拟充电电流小于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流时，计算所述第一电流调整值。可以理解，在本实施方式中，为了保证电流调整的精度和效率，所述第一电流调整值与所述新接入车辆的拟充电电流和所述充电枪的最大充电电流相关，即所述新接入车辆的拟充电电流和所述充电枪的最大充电电流较低时，所述第一电流调整值相对较低；所述新接入车辆的拟充电电流和所述充电枪的最大充电电流较大时，所述第一电流调整值相对较高，从而保证电流调控的效率和精度。进一步地，所述处理单元20在所述拟充电电流小于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流且所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流不大于第一预设值时，得出所述第一电流调整值为所述第一预设值与预设系数的乘积；所述处理单元20在所述拟充电电流大于第一预设值且不大于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流且所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流不大于所述第二预设值时，得出所述第一电流调整值为所述第二预设值与所述预设系数的乘积。进一步地，在本实施方式中，所述第一预设值为6A，所述第二预设值为63A，预设系数为1%。可以理解，所述预设系数越低则所述调控单元40进行充电调控时的幅度越小，所述调控单元40充电调控的次数越多，因此计算出来的所述充电效率的精度和准确度越高。但是，由于所述预设系数较低时，所述调控单元40调控的次数越多，因此可能所需的调控时间将会较长，因此为了保证调控的精度和效率，可根据需要设置所述预设系数，例如将所述预设系数可为5%，10%等。进一步地，例如：当所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流为5A，所述新接入车辆的拟充电电流为4A时，则所述第一电流调整值为6A*1%=0.06A；当所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流为32A，所述新接入车辆的拟充电电流为30A，则所述第一电流调整值为63A*1%=0.63A。

进一步地，当计算出所述第一电流调整值后，所述处理单元20需要进一步判断所述拟充电电流能否调升所述第一电流调整值，因此所述处理单元20进一步将所述新接入车辆的拟充电电流与所述第一电流调整值相加来判断是否大于所述限制充电电流。可以理解，若所述接入车辆的拟充电电流与所述第一电流调整值相加大于所述拟充电电流，则说明进行充电调控后所述拟充电电流将会超过所述充电枪的限制充电电流，因此不允许将所述拟充电电流调升所述第一电流调整值，而仅能将所述拟充电电流调升所述第二电流调整值；若所述新接入车辆的拟充电电流与所述第一电流调整值相加不大于所述充电枪的限制充电电流，则说明进行充电调控后所述拟充电电流将不会超过充电枪的所述限制充电电流，因此允许将所述拟充电电流调升所述第一电流调整值。

因此，在本实施方式中，所述处理单元20用于在所述新接入车辆的拟充电电流与所述第一电流调整值之和不大于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流时，需要根据所述第一电流调整值计算第一电流调升目标值及至少一第一电流调降目标值并发送至所述调控单元30以便于所述调控单元30进行充电调控。进一步地，所述调控单元30在接收到所述第一电流调升目标值及所述至少一第一电流调降目标值时根据所述第一电流调升目标值控制所述新接入车辆进行充电，并根据所述至少一第一电流调降目标值分别控制所述已接入车辆进行充电。进一步地，在本实施方式中，所述第一电流调升目标值为所述新接入车辆的拟充电电流与所述第一电流调整值之和，所述第一电流调降目标值为一所述已接入车辆的当前充电电流与第三电流调整值之差，所述第三电流调整值为所述第一电流调整值与所述已接入车辆的数量的比值。例如：所述第一电流调整值为0.63A，所述新接入车辆的拟充电电流为6A，所述新接入车辆为1辆，且当前充电电流为10A，则所述第一电流调升目标值为6A+0.63A=6.63A，所述第三电流调整值为0.63A/1=0.63A，所述第一电流调降目标值为6A-0.63A=5.37A；若所述新接入车辆为2辆，且一辆的当前充电电流为10A，另一辆的当前充电电流为9A，则所述第三电流调整值为0.63A/3=0.21A，由于所述当前接入车辆为两辆，则所述第一电流调降目标值为2个，一个电流调降目标值为10A-0.21A=9.79A，另一个电流调降目标值为9A-0.21A=8.79A。

进一步地，若所述新接入车辆的拟充电电流与所述第一电流调整值之和大于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流时，则说明进行充电调控后所述拟充电电流将会超过所述充电枪的限制充电电流，因此不允许将所述拟充电电流调升所述第一电流调整值，此时需要计算所述第二电流调整值，以根据所述第二电流调整值来进行充电调控。进一步地，所述处理单元20用于在所述新接入车辆的拟充电电流与所述第一电流调整值之和大于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流时，计算第二电流调整值并根据所述第二电流调整值计算第二电流调升目标值及至少二第一电流调降目标值并发送至所述调控单元30以便于所述调控单元30进行充电调控。进一步地，在本实施方式中，所述第二电流调整值为所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流与所述新接入车辆的拟充电电流的差值。例如：所述车辆的需求充电电流为30A，所述新接入车辆连接的充电枪的最大充电电流为45A，所述第一电流调整值为0.63A，所述新接入车辆的拟充电电流为29.5A，则所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流为30A，所述第二电流调整值为30A-29.5A=0.5A。进一步地，在本实施方式中，所述第二电流调升目标值为所述新接入车辆的拟充电电流与所述第二电流调整值之和，所述第二电流调降目标值为一所述已接入车辆的当前充电电流与第四电流调整值之差，所述第四电流调整值为所述第二电流调整值与所述已接入车辆的数量的比值。例如：所述第二电流调整值为0.5A，所述新接入车辆的拟充电电流为8A，所述已接入车辆为1辆，且充电电流为11A，则所述第二电流调升目标值为8A+0.5A=8.5A，所述第四电流调整值为0.5A/1=0.5A，所述第二电流调降目标值为11A-0.5A=10.5A；若所述已接入车辆为2辆，且1辆充电电流为11A，另一辆充电电流为12A，则所述第四电流调整值为0.5A/2=0.25A，则所述第二电流调降目标值为2个，一个电流调降目标值为11A-0.25A=9.75A，另一个电流调降目标值为12A-0.25A=11.75A。

进一步地，若所述新接入车辆的拟充电电流等于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流时，则说明此时不能进行充电调控，因此所述处理单元20不计算所述第一电流调整值和所述第二电流调整值也不发送所述第一电流调升目标值或第一电流调降目标值或所述第二电流调升目标值或所述第二电流调降目标值至所述调控单元30。进一步地，所述调控单元30在未接收到所述第一电流调升目标值或第一电流调降目标值或所述第二电流调升目标值或所述第二电流调降目标值，停止调控所述新接入车辆的拟充电电流和所述已接入车辆的当前充电电流，则充电调控结束。可以理解，当所述调控单元30将所述新接入车辆的拟充电电流调升至所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流后，充电调控结束。

进一步地，在本实施方式中，所述调控单元30将所述新接入车辆的拟充电电流调升一次并同时将所述已接入车辆的当前充电电流调降一次，则完成一次充电调控。所述通信单元40在所述调控单元30每完成一次充电调控后，则获取所述新接入车辆和所述已接入车辆的充电功率，并传送至所述处理单元20，所述处理单元20根据所述充电系统100的输出功率计算本次调控后的充电效率。进一步地，所述处理单元20在计算出充电效率后对应存储该次充电效率对应的所述新接入车辆的拟充电电流和所述已接入车辆的当前充电电流，以便于后续按照所述最大充电效率对应的充电电流控制所述新接入车辆和所述已接入车辆充电。例如：所述调控单元30进行充电调控后，所述新接入车辆的充电功率为20KW，所述已接入车辆的充电效率为50KW，所述充电系统的输出功率为100KW，则所述充电效率为（20KW+50KW）/100KW=70%。进一步地，当所述调控单元30调控完毕后，所述处理单元20则比较充电调控后的充电系统100的多次充电效率，并得出充电系统100的最大充电效率，同时对应选取所述充电系统100输出最大充电效率时所述新接入车辆的拟充电电流和所述已接入充电系统的当前充电电流并发送至所述调控单元30，所述调控单元30则按照所述拟充电电流控制所述新接入车辆进行充电，同时以所述当前充电电流控制所述已接入车辆进行充电。可以理解，若所述处理单元20计算出的充电效率为80%、81%、85%、90%，则所述充电系统的最大充电效率为90%，若所述充电系统充电效率为90%时对应的新接入车辆拟充电电流为30A、已接入车辆的当前充电电流为25A，则所述调控单元30控制所述新接入车辆按照30A进行充电，同时控制所述已接入车辆按照25A进行充电，从而保证所述充电系统100能够保持最大充电效率为车辆充电，从而提高所述充电系统100的充电效率。

综上所述，本实施方式的充电系统能够充电系统新接入车辆进行充电时，调整所述新接入车辆和所述已接入车辆的充电电流从而得出所述充电系统充电效率最高时所述新接入车辆的拟充电电流和所述已接入车辆的当前充电电流，并控制所述新接入车辆和所述已接入车辆进行充电，从而保证所述充电系统的充电功率最大，避免了充电过程中出现的能源浪费，实现了充电控制智能化。

上述充电系统中的各个模块的划分仅用于举例说明，在其他实施方式中，可将充电系统按照需要划分为不同的模块，以完成上述充电系统的全部或部分功能。上述充电系统中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以软件形式存储于计算机设备的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

如图2所示，本发明另一较佳实施方式提出了一种充电方法，所述充电方法，应用于前述充电系统的任意实施例或实施例的排列、组合，包括以下步骤：

步骤S210：获取新接入车辆的充电需求。

在本实施方式中，为了便于用户进行充电，在城市区域内的充电站或社区内安装充电系统以为用户的车辆充电。进一步地，所述充电系统至少包括两个充电枪，以同时接入至少两辆车辆进行充电。可以理解，所述充电系统可以为交流充电桩或直流充电桩。

进一步地，在本实施方式中，车辆在使用所述充电系统进行充电时，需要将所述充电系统上的一个充电枪与车辆的充电口连接并通过扫码或刷卡的方式启动充电，当用户将充电枪与车辆连接并启动充电后，所述车辆即为新接入车辆，即可获取到所述新接入车辆的充电需求。进一步地，在本实施方式中，所述充电需求中至少需包括所述新接入车辆的需求充电电流，所述需求充电电流为所述车辆的电池能够承受的最大充电电流。

步骤S220：根据所述充电需求得出所述新接入车辆的拟充电电流。

进一步地，当接收到所述新接入车辆的充电需求后需要根据所述充电需求中的需求充电电流得出所述新接入车辆的拟充电电流。进一步地，在本实施方式中，由于所述充电系统具有至少两个充电枪，所述至少两个充电枪均由所述充电系统进行电能输出，则所述至少两个充电枪的充电电流不应超过所述最大输出电流，由于所述充电系统的可用充电电流等于所述充电系统的最大输出电流与使用中的充电电流的差值，因此新接入充电系统连接的充电枪的充电电流不应超过所述充电系统的可用充电电流。可以理解，由于不同充电枪的规格不同，因此不同的充电枪也具有响应最大充电电流，所述充电枪的输出电流也不应超过所述充电枪的最大充电电流。因此，在本实施方式中，根据充电枪的最大充电电流和所述充电系统的可用充电电流为每一充电枪设置限制充电电流，所述新接入车辆连接充电枪进行充电时的拟充电电流不得超过所述充电枪的限制充电电流，从而防止由于电流过大造成充电枪或充电系统损坏。进一步地，计算所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流时，需要先获取充电系统使用中的充电电流，即所述充电系统已接入车辆的充电电流之和，并计算所述充电系统的可用充电电流，再根据所述新接入车辆连接的充电枪的最大充电电流从而得出所述充电枪的限制充电电流。

步骤S230：根据所述拟充电电流及所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流计算第一电流调整值或第二电流调整值。

进一步地，计算出所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流后，需要将所述新接入车辆的需求充电电流与所述充电枪的限制充电电流进行比较，从而得出所述新接入车辆的拟充电电流。可以理解，为了充电安全，在充电过程中，充电电流不应大于所述车辆的需求充电电流；进一步地，所述充电电流也不应大于所述充电枪的限制充电电流。因此，所述拟充电电流为所述需求充电电流和所述充电枪的限制充电电流中的较小值。

进一步地，在本实施方式中，所述限制充电电流为所述充电系统的可用充电电流和所述充电枪的最大充电电流中的较小值，所述可用充电电流为所述最大输出电流和使用中的充电电流的差值，所述使用中的充电电流为所述充电系统已接入车辆的充电电流之和，所述新接入车辆的拟充电电流为所述需求充电电流和所述充电枪的限制充电电流中的较小值。例如：所述充电系统的最大输出电流为100A，所述充电系统已接入车辆A和车辆B，其中车辆A的充电电流为30A，车辆B的充电电流为35A，则所述可用充电电流为100A-30A-35A=35A；所述车辆C为新接入车辆，所述车辆C连接的充电枪的最大充电电流为40A，则所述车辆C连接的车辆的限制充电电流为35A，若所述车辆C的需求充电电流为40A，则所述车辆C的拟充电电流为35A；若所述车辆C的需求充电电流为30A，则所述车辆C的拟充电电流为30A。可以理解，由于所述新接入车辆充电的过程中，所述充电系统将会根据充电效率调整所述新接入车辆的拟充电电流，因此所述拟充电电流不一定为所述新接入车辆的最终的充电电流，仅为所述新接入车辆在充电调控的过程中的过程充电电流。

进一步地，当充电系统中新接入车辆后，由于不同车辆的充电效率不同，为了提高充电系统的充电效率，则需要再次计算分配所述充电系统的不同充电枪的充电电流，从而调整充电系统的已接入车辆的充电电流和新接入车辆的充电电流以使得所述充电系统的充电效率最大化。

进一步地，在本实施方式中，需要根据所述拟充电电流和所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流计算第一电流调整值或第二电流调整值，并根据所述第一电流调整值或所述第二电流调整值调整所述充电系统的所述已接入车辆的充电电流和所述新接入车辆的充电电流，再计算调整充电电流后的充电系统的充电效率，从而使得充电效率最大化。

进一步地，在本实施方式中，进行充电调控时，需要根据所述第一电流调整值或所述第二电流调整值调升所述新接入车辆的充电电流且调降所述已接入车辆的当前充电电流，因此仅在所述新接入车辆的拟充电电流小于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流时，才能够进行充电调控，因此在充电调控前，需要比较所述新接入车辆的拟充电电流和所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流，并根据比较结果计算第一电流调整值或第二电流调整值并根据所述第一电流调整值或所述第二电流调整值进行充电调控。

进一步地，在本实施方式中，在进行充电调控的过程中，所述新接入车辆的拟充电电流不得大于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流，否则将会导致车辆或充电系统损坏。因此，在调控的过程中需要判断所述拟充电电流与充电枪的限制充电电流的关系，以防止在调控时导致所述新接入车辆的拟充电电流超过所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流的情况。进一步地，若所述新接入车辆的拟充电电流调升所述第一电流调整值后，不会超过所述限制充电电流，则按照所述第一电流调整值进行调控；若所述新接入车辆的拟充电电流调升所述第一电流调整值后，会超过所述限制充电电流，将按照所述第二电流调整值进行调控；若所述新接入车辆的拟充电电流等于所述限制充电电流，则不需要再进行充电调控，否则调控后所述拟充电电流将会超过所述限制充电电流，从而带来安全隐患。

进一步地，在本实施方式中，在所述新接入车辆的拟充电电流小于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流时，计算所述第一电流调整值。可以理解，在本实施方式中，为了保证电流调整的精度和效率，所述第一电流调整值与所述新接入车辆的拟充电电流和所述充电枪的最大充电电流相关，即所述新接入车辆的拟充电电流和所述充电枪的最大充电电流较低时，所述第一电流调整值相对较低；所述新接入车辆的拟充电电流和所述充电枪的最大充电电流较大时，所述第一电流调整值相对较高，从而保证电流调控的效率和精度。进一步地，在所述拟充电电流小于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流且所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流不大于第一预设值时，得出所述第一电流调整值为所述第一预设值与预设系数的乘积；在所述拟充电电流大于第一预设值且不大于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流且所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流不大于所述第二预设值时，得出所述第一电流调整值为所述第二预设值与所述预设系数的乘积。进一步地，在本实施方式中，所述第一预设值为6A，所述第二预设值为63A，预设系数为1%。可以理解，所述预设系数越低则进行充电调控时的幅度越小，充电调控的次数越多，因此计算出来的所述充电效率的精度和准确度越高。但是，由于所述预设系数较低时，充电调控的次数越多，因此可能所需的调控时间将会较长，因此为了保证调控的精度和效率，可根据需要设置所述预设系数，例如将所述预设系数可为5%，10%等。进一步地，例如：当所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流为5A，所述新接入车辆的拟充电电流为4A时，则所述第一电流调整值为6A*1%=0.06A；当所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流为32A，所述新接入车辆的拟充电电流为30A，则所述第一电流调整值为63A*1%=0.63A。

进一步地，当计算出所述第一电流调整值后，需要进一步判断所述拟充电电流能否调升所述第一电流调整值，因此进一步将所述新接入车辆的拟充电电流与所述第一电流调整值相加来判断是否大于所述限制充电电流。可以理解，若所述接入车辆的拟充电电流与所述第一电流调整值相加大于所述拟充电电流，则说明进行充电调控后所述拟充电电流将会超过所述充电枪的限制充电电流，因此不允许将所述拟充电电流调升所述第一电流调整值，而仅能将所述拟充电电流调升所述第二电流调整值；若所述新接入车辆的拟充电电流与所述第一电流调整值相加不大于所述充电枪的限制充电电流，则说明进行充电调控后所述拟充电电流将不会超过充电枪的所述限制充电电流，因此允许将所述拟充电电流调升所述第一电流调整值。

因此，在本实施方式中，在所述新接入车辆的拟充电电流与所述第一电流调整值之和不大于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流时，需要根据所述第一电流调整值计算第一电流调升目标值及至少一第一电流调降目标值并发送所述第一电流调升目标值及至少一第一电流调降目标值。进一步地，在本实施方式中，所述第一电流调升目标值为所述新接入车辆的拟充电电流与所述第一电流调整值之和，所述第一电流调降目标值为一所述已接入车辆的当前充电电流与第三电流调整值之差，所述第三电流调整值为所述第一电流调整值与所述已接入车辆的数量的比值。例如：所述第一电流调整值为0.63A，所述新接入车辆的拟充电电流为6A，所述新接入车辆为1辆，且当前充电电流为10A，则所述第一电流调升目标值为6A+0.63A=6.63A，所述第三电流调整值为0.63A/1=0.63A，所述第一电流调降目标值为6A-0.63A=5.37A；若所述新接入车辆为2辆，且一辆的当前充电电流为10A，另一辆的当前充电电流为9A，则所述第三电流调整值为0.63A/3=0.21A，由于所述当前接入车辆为两辆，则所述第一电流调降目标值为2个，一个电流调降目标值为10A-0.21A=9.79A，另一个电流调降目标值为9A-0.21A=8.79A。

进一步地，若所述新接入车辆的拟充电电流与所述第一电流调整值之和大于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流时，则说明进行充电调控后所述拟充电电流将会超过所述充电枪的限制充电电流，因此不允许将所述拟充电电流调升所述第一电流调整值，此时需要计算所述第二电流调整值，以根据所述第二电流调整值来进行充电调控。进一步地，在所述新接入车辆的拟充电电流与所述第一电流调整值之和大于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流时，计算第二电流调整值并根据所述第二电流调整值计算第二电流调升目标值及至少一第二电流调降目标值并发送所述第二电流调升目标值及至少二第一电流调降目标值。进一步地，在本实施方式中，所述第二电流调整值为所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流与所述新接入车辆的拟充电电流的差值。例如：所述车辆的需求充电电流为30A，所述新接入车辆连接的充电枪的最大充电电流为45A，所述第一电流调整值为0.63A，所述新接入车辆的拟充电电流为29.5A，则所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流为30A，所述第二电流调整值为30A-29.5A=0.5A。进一步地，在本实施方式中，所述第二电流调升目标值为所述新接入车辆的拟充电电流与所述第二电流调整值之和，所述第二电流调降目标值为一所述已接入车辆的当前充电电流与第四电流调整值之差，所述第四电流调整值为所述第二电流调整值与所述已接入车辆的数量的比值。例如：所述第二电流调整值为0.5A，所述新接入车辆的拟充电电流为8A，所述已接入车辆为1辆，且充电电流为11A，则所述第二电流调升目标值为8A+0.5A=8.5A，所述第四电流调整值为0.5A/1=0.5A，所述第二电流调降目标值为11A-0.5A=10.5A；若所述已接入车辆为2辆，且1辆充电电流为11A，另一辆充电电流为12A，则所述第四电流调整值为0.5A/2=0.25A，则所述第二电流调降目标值为2个，一个电流调降目标值为11A-0.25A=9.75A，另一个电流调降目标值为12A-0.25A=11.75A。

进一步地，若所述新接入车辆的拟充电电流等于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流时，则说明此时不能进行充电调控，因此不计算所述第一电流调整值和所述第二电流调整值也不发送所述第一电流调升目标值或第一电流调降目标值或所述第二电流调升目标值或所述第二电流调降目标值。

步骤S240：根据所述拟充电电流及所述第一电流调整值，或根据所述拟充电电流及所述第二电流调整值调控所述新接入车辆的拟充电电流和已接入车辆的当前充电电流。

进一步地，当计算出所述第一电流调整值后，需要根据所述第一电流调整值计算出第一电流调升目标值和至少一电流调降目标值，并根据所述第一电流调升目标值控制所述新接入车辆进行充电，并根据所述至少一第一电流调降目标值分别控制所述已接入车辆进行充电。

进一步地，当计算出所述第二电流调整值后，需要根据所述第二电流调整值计算出第二电流调升目标值和至少二电流调降目标值，并根据所述第二电流调升目标值控制所述新接入车辆进行充电，并根据所述至少一第二电流调降目标值分别控制所述已接入车辆进行充电。

进一步地，在未接收到所述第一电流调升目标值或第一电流调降目标值或所述第二电流调升目标值或所述第二电流调降目标值，停止调控所述新接入车辆的拟充电电流和所述已接入车辆的当前充电电流，则充电调控结束。可以理解，当将所述新接入车辆的拟充电电流调升至所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流后，充电调控结束。

进一步地，在本实施方式中，将所述新接入车辆的拟充电电流调升一次并同时将所述已接入车辆的当前充电电流调降一次，则完成一次充电调控。

步骤S250：获取所述新接入车辆和所述已接入车辆的充电功率并根据所述新接入车辆的充电功率、所述已接入车辆的充电功率及充电系统的充电功率得出最大充电效率。

进一步地，在每次充电调控完成后，则获取所述新接入车辆和所述已接入车辆的充电功率，以便于根据所述新接入车辆的充电功率、所述已接入车辆的充电功率及所述充电系统的输出功率计算该次充电调控后的充电效率。例如：进行充电调控后，所述新接入车辆的充电功率为20KW，所述已接入车辆的充电效率为50KW，所述充电系统的输出功率为100KW，则所述充电效率为（20KW+50KW）/100KW=70%。进一步地，当调控完毕后，比较充电调控后的充电系统的多次充电效率，并得出充电系统的最大充电效率。例如计算出的充电效率为80%、81%、85%、90%，则所述充电系统的最大充电效率为90%。

步骤S260：根据所述最大充电效率对应的充电电流控制所述新接入车辆和所述已接入车辆进行充电。

进一步地，在每次计算所述充电系统的充电效率后，都对应存储该次充电功率对应的新接入车辆的拟充电电流和所述已接入车辆的当前充电电流，并在得出所述充电系统的最大充电效率后根据与所述最大充电效率对应的所述新接入车辆的拟充电电流和所述已接入充电系统的当前充电电流控制所述新接入车辆和所述已接入车辆进行充电。例如：所述充电系统的最大充电效率为90%，且此时对应的新接入车辆拟充电电流为30A、已接入车辆的当前充电电流为25A，则控制所述新接入车辆按照30A进行充电，同时控制所述已接入车辆按照25A进行充电，从而保证所述充电系统能够保持最大充电效率为车辆充电，从而提高所述充电系统的充电效率。

综上所述，本实施方式的充电方法能够在充电系统新接入车辆进行充电时，调整所述新接入车辆和所述已接入车辆的充电电流从而得出所述充电系统充电效率最高时所述新接入车辆的拟充电电流和所述已接入车辆的当前充电电流，并控制所述新接入车辆和所述已接入车辆进行充电，从而保证所述充电系统的充电功率最大，避免了充电过程中出现的能源浪费，实现了充电控制智能化。

在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。

应注意：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流 程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可 存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。 其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、 动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM (SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。应当指出的是，对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (19)

1.一种充电系统，其特征在于，包括：

充电需求获取单元，用于获取新接入车辆的充电需求；

处理单元，用于根据所述充电需求得出所述新接入车辆的拟充电电流，及根据所述拟充电电流及所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流计算第一电流调整值或根据所述拟充电电流及所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流计算所述第一电流调整值及第二电流调整值；

调控单元，用于根据所述拟充电电流及所述第一电流调整值，或根据所述拟充电电流及所述第二电流调整值调控所述新接入车辆的拟充电电流和已接入车辆的当前充电电流；

通信单元，用于获取所述新接入车辆和所述已接入车辆的充电功率；

所述处理单元进一步用于根据所述新接入车辆的充电功率、所述已接入车辆的充电功率及所述充电系统的输出功率得出所述充电系统的最大充电效率；

所述调控单元进一步用于根据所述充电系统的最大充电效率对应的充电电流控制所述新接入车辆和所述已接入车辆进行充电。

2.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述通信单元进一步用于在所述调控单元每次调控之后获取所述新接入车辆的充电功率及所述已接入车辆的充电功率。

3.根据权利要求2所述的充电系统，其特征在于，所述处理单元用于在每次接收到所述新接入车辆及所述已接入车辆的充电功率后计算所述充电系统的充电效率，所述充电效率为使用的充电功率与所述充电系统的输出功率的比值，所述使用的充电功率为所述新接入车辆的充电功率与所述已接入车辆的充电功率之和。

4.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述处理单元进一步用于比较所述新接入车辆的需求充电电流和与所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流，并得出所述新接入车辆的拟充电电流为所述需求充电电流和所述充电枪的限制充电电流中的较小值。

5.根据权利要求4所述的充电系统，其特征在于，所述限制充电电流为所述充电系统的可用充电电流和所述新接入车辆连接的充电枪的最大充电电流中的较小值。

6.根据权利要求5所述的充电系统，其特征在于，所述充电系统的可用充电电流为所述充电系统的最大输出电流和所述充电系统使用中的充电电流的差值。

7.根据权利要求5所述的充电系统，其特征在于，所述处理单元进一步用于在所述新接入车辆的拟充电电流小于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流时计算所述第一电流调整值。

8.根据权利要求7所述的充电系统，其特征在于，所述处理单元用于在所述拟充电电流小于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流且所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流不大于第一预设值时，得出所述第一电流调整值为所述第一预设值与预设系数的乘积。

9.根据权利要求7所述的充电系统，其特征在于，所述处理单元用于在所述拟充电电流大于第一预设值且不大于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流，且所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流不大于第二预设值时，得出所述第一电流调整值为所述第二预设值与预设系数的乘积。

10.根据权利要求9所述的充电系统，其特征在于，所述第一预设值为6A，所述第二预设值为63A，所述预设系数为1%。

11.根据权利要求7所述的充电系统，其特征在于，所述处理单元用于在所述新接入车辆的拟充电电流与所述第一电流调整值之和不大于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流时，计算第一电流调升目标值及至少一第一电流调降目标值并将所述第一电流调升目标值及所述至少一第一电流调降目标值发送至所述调控单元。

12.根据权利要求11所述的充电系统，其特征在于，所述调控单元用于在接收到所述第一电流调升目标值及所述至少一第一电流调降目标值时根据所述第一电流调升目标值控制所述新接入车辆进行充电，并根据所述至少一第一电流调降目标值分别控制所述已接入车辆进行充电。

13.根据权利要求11所述的充电系统，其特征在于，所述第一电流调升目标值为所述新接入车辆的拟充电电流与所述第一电流调整值之和，所述第一电流调降目标值为一所述已接入车辆的当前充电电流与第三电流调整值之差，所述第三电流调整值为所述第一电流调整值与所述已接入车辆的数量的比值。

14.根据权利要求7所述的充电系统，其特征在于，所述处理单元用于在所述新接入车辆的拟充电电流小于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流且所述新接入车辆的拟充电电流与所述第一电流调整值之和大于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流时，计算所述第二电流调整值。

15.根据权利要求14所述的充电系统，其特征在于，所述第二电流调整值为所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流与所述新接入车辆的拟充电电流的差值。

16.根据权利要求14所述的充电系统，其特征在于，所述处理单元进一步用于计算第二电流调升目标值和至少一第二电流调降目标值并将所述第二电流调升目标值及所述至少一第二电流调降目标值发送至所述调控单元。

17.根据权利要求16所述的充电系统，其特征在于，所述调控单元用于在接收到所述第二电流调升目标值及所述至少一第二电流调降目标值时根据所述第二电流调升目标值控制所述新接入车辆进行充电，并根据所述至少一第二电流调降目标值分别控制所述已接入车辆进行充电。

18.根据权利要求17所述的充电系统，其特征在于，所述第二电流调升目标值为所述新接入车辆的拟充电电流与所述第二电流调整值之和，所述第二电流调降目标值为一所述已接入车辆的当前充电电流与第四电流调整值之差，所述第四电流调整值为所述第二电流调整值与所述已接入车辆的数量的比值。

19.根据权利要求3所述的充电系统，其特征在于，所述处理单元用于在所述新接入车辆的拟充电电流等于所述新接入车辆连接的充电枪的限制充电电流时，不计算所述第一电流调整值和所述第二电流调整值。

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