CN216286308U - 地铁车辆的逻辑试验工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆的逻辑试验工装，涉及逻辑试验工装领域。所述地铁车辆的逻辑试验工装包括箱体，所述箱体内设置有供电电源，所述供电电源与地铁车辆电源连接；逻辑控制器，用于控制地铁车辆的牵引系统和制动系统，所述逻辑控制器设置于所述箱体的内部；电流保护装置，所述电流保护装置连接于所述逻辑控制器与所述供电电源之间。通过上述设计，该逻辑试验工装能够避免作业人员在地铁车箱下测量发生安全事故。

Description

地铁车辆的逻辑试验工装

技术领域

本实用新型涉及逻辑试验工装，特别涉及一种地铁车辆的逻辑试验工装。

背景技术

地铁逻辑控制实验是一项验证由司机室发出的各项操作指令信号能否实时有效地传递到各个车厢执行机构的实验，是一项验证发出和接收一致性和有效性的实验。地铁逻辑实验是测量车辆制动系统和牵引系统电压及短接实验，量电和短接项点较多，逻辑控制实验在测试各个车厢下的制动系统和牵引系统时容易发生失误，导致出现安全事故。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种地铁车辆的逻辑试验工装，避免作业人员在地铁车箱下测量发生安全事故。

本实用新型提出一种地铁车辆的逻辑试验工装。所述地铁车辆的逻辑试验工装包括：

箱体，所述箱体内设置有供电电源，所述供电电源与地铁车辆电源连接；

逻辑控制器，用于控制地铁车辆的牵引系统和制动系统，所述逻辑控制器设置于所述箱体的内部；

电流保护装置，所述电流保护装置连接于所述逻辑控制器与所述供电电源之间。

根据本实用新型实施例的地铁车辆的逻辑试验工装，至少具有如下技术效果：地铁车辆的逻辑试验工装包括箱体、逻辑控制器和电流保护装置，所述箱体内部设置有供电电源，所述供电电源与地铁车辆电源连接；在供电电源通电时，所述箱体内设置的所述逻辑控制器控制发送控制信号对地铁车辆进行实验，并且在逻辑控制器与电源之间增加了电流保护装置，在实验过程中，若因前工序的疏忽导致接线错误，电流保护装置进行作业保护，保护设备不被损坏和作业人员安全。

根据本实用新型实施例的地铁车辆的逻辑试验工装，所述逻辑控制器包括牵引控制部，所述牵引控制部用于与地铁车辆的牵引系统电性连接，所述牵引控制部连接于所述逻辑控制器与所述供电电源之间。

根据本实用新型实施例的地铁车辆的逻辑试验工装，所述逻辑控制器还包括制动控制部，所述制动控制部用于与地铁车辆的制动系统电性连接，所述制动控制部连接于所述逻辑控制器与所述供电电源之间。

根据本实用新型实施例的地铁车辆的逻辑试验工装，所述牵引控制部和所述制动控制部均包括用于表征测试点状态的指示灯、第一二极管和第二二极管，所述指示灯的一端与所述供电电源的负极连接，所述第一二极管的阴极和所述第二二极管的阴极均连接于所述指示灯的另一端，所述第一二极管的阳极与所述供电电源的正极连接。

根据本实用新型实施例的地铁车辆的逻辑试验工装，所述牵引控制部和所述制动控制部均还包括用于发送地铁逻辑检测信号的第一端口和用于接收人工操作指令的第二端口，所述第一端口与所述指示灯的一端连接，所述第二端口与所述第二二极管的阳极连接。

根据本实用新型实施例的地铁车辆的逻辑试验工装，所述牵引控制部和所述制动控制部均还包括鳄鱼夹，所述鳄鱼夹用于连接所述供电电源和地铁车辆电源。

根据本实用新型实施例的地铁车辆的逻辑试验工装，所述电流保护装置包括保险丝，所述保险丝设置于所述逻辑控制器与所述供电电源之间或所述第二二极管的阳极与所述第二端口之间。

根据本实用新型实施例的地铁车辆的逻辑试验工装，所述供电电源的电压为 110伏。

根据本实用新型实施例的地铁车辆的逻辑试验工装，所述供电电源为直流电源。

根据本实用新型实施例的地铁车辆的逻辑试验工装，所述指示灯为LED灯珠。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例的地铁车辆的逻辑试验工装的示意图；

图2为本实用新型实施例的地铁车辆的逻辑试验工装的牵引控制部电路图；

图3为本实用新型实施例的地铁车辆的逻辑试验工装的制动控制部电路图。

附图标记：

供电电源101、地铁车辆电源102、电流保护装置201、保险丝202、地铁车辆牵引系统301、地铁车辆制动系统302、逻辑控制器401、牵引控制部402、制动控制部403、鳄鱼夹501。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1，本实用新型提出一种地铁车辆的逻辑试验工装。该逻辑试验工装包括箱体、逻辑控制器401和电流保护装置201，箱体内部设置有供电电源101，供电电源101与地铁车辆电源102连接；在供电电源101通电时，箱体内设置的逻辑控制器401控制发送控制信号对地铁车辆进行实验，并且在逻辑控制器401 与电源之间增加了电流保护装置201，在实验过程中，若因前工序的疏忽导致接线错误，电流保护装置201进行作业保护，保护设备不被损坏和作业人员安全。

参考图2，逻辑控制器401包括牵引控制部402，牵引控制部402连接于逻辑控制器401与供电电源101之间，牵引控制部402用于与地铁车辆的牵引系统电性连接，能够接收作业人员指令，并将操作指令发送给地铁车辆的牵引系统，控制检测地铁车辆的牵引系统。

参考图3，逻辑控制器401还包括制动控制部403，制动控制部403连接于逻辑控制器401与供电电源101之间，制动控制部403用于与地铁车辆的制动系统电性连接，能够接收作业人员指令，并将操作指令发送给地铁车辆的制动系统，控制检测地铁车辆的制动系统。

参考图2和图3，牵引控制部402和制动控制部403均包括用于表征测试点状态的指示灯、第一二极管和第二二极管，指示灯的一端与供电电源的负极连接，第一二极管的阴极和第二二极管的阴极均连接于指示灯的另一端，第一二极管的阳极与供电电源101的正极连接。上述二极管连接方式能够分压，限制对应通路上的电流大小，避免电流过大导致安全事故。

需要说明的是，第一二极管和第二二极管皆由一个PN(Positive and Negtive，阳极和阴极)结加上相应的电极引线及管壳封装而成，具有单向导电性能，即给二极管阳极和阴极加上正向电压时，二极管导通；当给阳极和阴极加上反向电压时，二极管截止。

还需要说明的是，指示灯有多个，不同的指示灯表示不同测试点的状态。示例性地，如图2所示，当电源接通时，作业人员检测主控信号功能，若相应指示灯亮则表示能够正常发送或接收主控信号，若指示灯不亮则表示出现故障。当作业人员检测高加速功能，若相应指示灯亮则表示地铁车辆牵引系统301能够执行高加速功能，若指示灯不亮则表示地铁车辆牵引系统301不能进行高加速。当作业人员检测地铁车辆牵引系统301和地铁车辆制动系统302不同功能时，指示灯亮或灭能够清楚显示地铁车辆牵引系统301和地铁车辆制动系统302是否能够实现相应功能，方便作业人员观察。

参考图2和图3，牵引控制部402和制动控制部403均还包括用于发送地铁逻辑检测信号的第一端口和用于接收人工操作指令的第二端口，第一端口与指示灯的一端连接，第二端口与第二二极管的阳极连接。

需要说明的是，第一端口为与人工操作部连接的接口，能够接收来自作业人员的操作指令；第二端口为与地铁车辆牵引系统301和地铁车辆制动系统302 连接的接口，能够向地铁车辆牵引系统301和地铁车辆制动系统302发送逻辑检测信号。

在一实施例中，还包括连接器，该连接器包括插头体组件、导向针、导向套、接地板、插针组件、罩座组件和退针器等组件，上述组件主要实现逻辑试验工装与地铁车辆牵引系统301和地铁车辆制动系统302的连接与断开，这里不作赘述。

参考图2和图3，牵引控制部402和制动控制部403均还包括鳄鱼夹501，该鳄鱼夹501有2对，其中一对鳄鱼夹501将供电电源101和地铁车辆电源102 正极连接，另外一对鳄鱼夹501将供电电源101和地铁车辆电源102负极链接。鳄鱼夹501夹持电源使供电电源101和地铁车辆电源102连通，当不需要作业时，能够直接将鳄鱼夹501拆下使供电电源101和地铁车辆电源102断开，方便工装电路的接通与断开。

参考图2和图3，电流保护装置201可以是保险丝202，也可以是限流电阻MOS管，当通路中电流过大时能够保护作业。示例性的，如图2和图3所示，保险丝202设置于逻辑控制器401与供电电源101之间或第二二极管的阳极与第二端口之间。当接通电源时，若连接线接错导致短路，此时电路中电流过大会导致保险丝202断开，从而保护作业和避免作业人员触电。

参考图2和图3，供电电源101的电压为110伏，当电压为110伏时，通过的电流较小，避免在试验过程中因短接错误导致电流过大而对作业人员造成伤害。

参考图2和图3，供电电源101为直流电源，供电电源101也可以为交流电，交流电需要经过整流滤波后才能使用，直流电不用整流滤波设备就可以直接使用，采用直流电源能够简化工装。

参考图2和图3，指示灯为LED灯珠，也可以为灯泡。该LED灯珠在电路接通后，地铁车辆的牵引系统和地铁车辆的制动系统接收到操作指令，并且能够正常作业，对应的LED灯珠发光，能够提示作业人员检测部件正常工作；在发生故障时，对应的LED灯珠熄灭，能够提示作业人员检测部件出现故障。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种地铁车辆的逻辑试验工装，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体内设置有供电电源，所述供电电源与地铁车辆电源连接；

逻辑控制器，用于控制地铁车辆的牵引系统和制动系统，所述逻辑控制器设置于所述箱体的内部；

电流保护装置，所述电流保护装置连接于所述逻辑控制器与所述供电电源之间。

2.根据权利要求1所述的地铁车辆的逻辑试验工装，其特征在于，所述逻辑控制器包括牵引控制部，所述牵引控制部用于与地铁车辆的牵引系统电性连接，所述牵引控制部连接于所述逻辑控制器与所述供电电源之间。

3.根据权利要求2所述的地铁车辆的逻辑试验工装，其特征在于，所述逻辑控制器还包括制动控制部，所述制动控制部用于与地铁车辆的制动系统电性连接，所述制动控制部连接于所述逻辑控制器与所述供电电源之间。

4.根据权利要求3所述的地铁车辆的逻辑试验工装，其特征在于，所述牵引控制部和所述制动控制部均包括用于表征测试点状态的指示灯、第一二极管和第二二极管，所述指示灯的一端与所述供电电源的负极连接，所述第一二极管的阴极和所述第二二极管的阴极均连接于所述指示灯的另一端，所述第一二极管的阳极与所述供电电源的正极连接。

5.根据权利要求4所述的地铁车辆的逻辑试验工装，其特征在于，所述牵引控制部和所述制动控制部均还包括用于发送地铁逻辑检测信号的第一端口和用于接收人工操作指令的第二端口，所述第一端口与所述指示灯的一端连接，所述第二端口与所述第二二极管的阳极连接。

6.根据权利要求4所述的地铁车辆的逻辑试验工装，其特征在于，所述牵引控制部和所述制动控制部均还包括鳄鱼夹，所述鳄鱼夹用于连接所述供电电源和地铁车辆电源。

7.根据权利要求5所述的地铁车辆的逻辑试验工装，其特征在于，所述电流保护装置包括保险丝，所述保险丝设置于所述逻辑控制器与所述供电电源之间或所述第二二极管的阳极与所述第二端口之间。

8.根据权利要求1所述的地铁车辆的逻辑试验工装，其特征在于，所述供电电源的电压为110伏。

9.根据权利要求8所述的地铁车辆的逻辑试验工装，其特征在于，所述供电电源为直流电源。

10.根据权利要求4所述的地铁车辆的逻辑试验工装，其特征在于，所述指示灯为LED灯珠。

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