CN105378334B - 缓冲减振器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种根据一种实施例的缓冲减振器(300)，包括至少一个缓冲质量块(320)和至少一个引导构件(350)，以可运动地引导至少一个缓冲质量块(320)。缓冲质量块(320)包括止动构件(400)，其至少部分地布置在缓冲质量块(320)的容纳凹部(410)中，其中止动构件(400)具有至少一个止动结构(420)并且至少一个引导构件(350)具有至少一个配对止动结构(440)，以通过止动结构(420)与配对止动结构(440)进入接触来限制至少一个缓冲质量块(320)相对于至少一个引导构件(350)的运动。至少一个缓冲质量块(320)构造成，在缓冲质量块(320)沿圆周方向(330)运动时带动止动构件(400)，并且实现引导构件(350)相对于缓冲质量块(320)的相对运动，这引起止动结构(420)与旋转轴线(310)的径向间距的改变，其中至少一个缓冲质量块(320)和至少一个引导构件(350)构造成，在超过上极限转速时禁止止动结构(400)与配对止动结构(440)进入接触。

Description

缓冲减振器

技术领域

实施例涉及缓冲减振器，如其例如在机动车传动系、即例如在机动车起动元件的范围中可用于减缓旋转运动的振动分量。

背景技术

在许多机器制造、设备制造和车辆制造的领域中，在传递旋转运动时出现旋转不均衡性，其例如在这种旋转运动耦合入轴时已可产生或者也可由于从轴或其旋转运动中的能量提取/或转矩提取的变化而产生。

为此一个例子示出机动车、即例如乘用车、卡车或者其他商用车的传动系，在其中使用内燃机作为驱动发动机。这种发动机通常由于其工作原理具有冲击性的转矩峰值，其耦合到其曲轴或者相应的其他轴中并且在那里可能会导致转矩和/或转速的平均值随时间变化的偏差。这种旋转不均衡性例如可变现为旋转运动的振动分量。

然而使旋转运动的这种旋转不均衡性或振动分量与复杂的机械系统(例如为机动车的传动系)远离，使用减振器。减振器应消除振动分量，然而至少在其振幅方面减少振动分量。因此，例如在机动车的传动系中在起动元件的范围中通常使用减振器。在此，起动元件通常集成在内燃机与紧接着的变速器之间，以便即使在车辆停止期间(其中在这种情况下变速器输入轴同样停下)也能够实现内燃机的继续运转。

在此，在减振器中通常使用储能元件，其能够实现短时间地吸收并且由此中间储存旋转运动的能量峰值，于是该能量峰值在之后的时间点又可耦合到旋转运动中。在许多旋转减振器中，通常设计成弹簧元件的储能器接入实际上的转矩流、即旋转运动的路径中，使得旋转运动经过储能元件。

在缓冲减振器中，与此不同，旋转运动的传递恰好不经过储能元件。因此，在该缓冲减振器中储能元件通常是一个或多个缓冲质量块，其可在力场中实施振动，以减缓旋转运动的需减振的振动分量。在此，力场由作用于缓冲质量块的力形成，除了重力之外尤其是离心力也属于作用于缓冲质量块的力。

在此，对相应的缓冲减振器和包括缓冲减振器的部件提出部分很不同的要求。除了尽可能有效的功能之外，在此，重要的例如是供使用的结构空间、尽可能简单的制造和尽可能少地因噪声生成而产生打扰，仅列举几项。因此，围绕缓冲减振器的部件通常仅给缓冲减振器提供有限的在所有工作状态中均允许其占据的结构空间。缓冲减振器应能够尽可能简单地制造。由运行所决定，当例如作用于缓冲质量块的力改变时，在缓冲减振器中也可出现噪声。由此，当例如旋转运动的转速下降并且离心力的影响由此下降时，可发生缓冲减振器的缓冲质量块现在基本上在其运动方面不再受离心力导引，而是受作用于其的重力导引。由此，当缓冲质量块彼此撞击或者撞到其他部件处、例如撞到其引导滑轨的轨道末端处时，可产生噪声。

这种通常为金属的噪声不仅可由机动车的驾驶员、乘客感知而且可在机动车以外可感知。因此该噪声通常已被人们认为是扰人的，因为其出现不可预期。因此在此，研发人员也致力于减少缓冲减振器的噪声生成。

文献DE 102011087631 A1涉及一种降噪的旋转减振器，其包括离心力摆，离心力摆具有在旋转方向上可围绕旋转轴线旋转的摆重支架以及在轴向上相对布置的经由间距元件彼此相连接的摆重块。文献DE 102011087693 A1涉及一种用于减振装置的、例如用于机动车的传动系的离心力摆装置。在该装置中，在可围绕旋转轴线旋转的摆重支架处，在圆周方向上设置有相对于摆重支架可运动的多个摆重块或者摆重块对，其中，在摆重支架的圆周方向上相邻的两个摆重块或摆重对经由减振元件彼此机械联接。

除了缓冲减振器尽可能好的功能性之外，制造者和研发人员方面 的兴趣在于，将缓冲减振器的制造，即不仅各单个部件的制造而且各单个部件装配成缓冲减振器的装配设计得尽可能简单，并且同时减少可由车辆的驾驶员、乘客或者也位于外部的人员认为不舒适的噪声生成。在此，通常同时需注意到在可供使用的结构空间方面的限制和约束。因此存在改善这种折衷的要求，即在缓冲减振器的功能性、可供使用的结构空间的有效利用、运行期间产生的噪声的减少和缓冲减振器尽可能简单的制造这些方面的折衷。

发明内容

根据权利要求1的缓冲减振器、根据权利要求10的缓冲减振器和根据权利要求12的缓冲减振器考虑到该要求。

根据一种实施例的缓冲减振器例如可确定用于机动车的传动系，并且用于减缓围绕旋转轴线的旋转运动的振动分量，其具有缓冲质量块，该缓冲质量构造用于根据旋转运动实施振动，以减缓旋转运动的振动分量。此外，这种缓冲减振器包括至少一个引导构件，该至少一个引导构件构造用于可运动地引导至少一个缓冲质量块，以实现所述至少一个缓冲质量块的振动，其中，缓冲质量块包括止动构件，该止动构件至少部分地布置在缓冲质量块的容纳凹部中。止动构件具有至少一个止动结构并且至少一个引导构件具有至少一个配对止动结构，该至少一个引导构件和至少一个配对止动结构被构造和布置成，通过止动结构与配对止动结构进入接触来限制至少一个缓冲质量块相对于引导构件的运动。此外，在此至少一个缓冲质量块构造成，在缓冲质量块沿圆周方向运动时带动止动构件，并且使止动构件能够相对于缓冲质量块做相对运动，这引起止动结构与旋转轴线的径向间距的改变。此外，在此至少一个缓冲质量块和至少一个引导构件构造成，在超过上极限转速时禁止止动结构与配对止动结构进入接触。

这例如可通过止动构件相对于包括止动构件的至少一个缓冲质量块的第一相对运动而发生。该运动例如可包括一分量，该分量沿径向方向大于该运动沿圆周方向的分量。如已提及的，在此，圆周方向 处于垂直于旋转轴线和径向方向。相应地，径向方向也垂直于旋转轴线和圆周方向。

至少一个缓冲质量块相对于至少一个引导构件的运动例如可表示对缓冲质量块的基本上沿着圆周方向定向的运动分量的限制。在此，圆周方向垂直于旋转轴线，旋转运动围绕该旋转轴线实施。在此，径向方向在任意点处不仅垂直于圆周方向而且也垂直于旋转轴线方向。在此，径向方向，旋转轴线和圆周方向因此形成在任意点处均正交的坐标系，然而该坐标系在其各个方向的朝向方面可是点与点不同的。即使部分术语包括词语“方向”，然而在此与其相关联的没有必要始终是数学意义上的矢量方向。更确切地说，这些术语中的方向也可仅是说明相应沿着该“方向”延伸的直线的朝向，或者相应的直线段的朝向，如果不是表示例如运动的相应方向的话。

在此，止动结构径向间距的改变例如可由作用于缓冲减振器或其部件、即例如至少一个缓冲质量块、至少一个引导构件或者一个或多个止动构件上的离心力产生。

根据另一或者不同的实施例的(例如可用于机动车的传动系并且在此可用于减缓围绕旋转轴线的旋转运动的振动分量的)缓冲减振器包括至少一个缓冲质量块，该至少一个缓冲质量块构造用于根据旋转运动实施振动，以减缓旋转运动的振动分量。此外缓冲减振器包括至少一个引导构件，该至少一个引导构件构造用于可运动地引导至少一个缓冲质量块，以实现该至少一个缓冲质量块的振动。在此，缓冲质量块包括止动结构并且至少一个引导构件包括至少一个配对止动结构，所述止动结构和至少一个配对止动结构被构造和布置成，通过止动结构与配对止动结构进入接触来限制至少一个缓冲质量块相对于引导构件的运动。在此，至少一个缓冲质量块和至少一个引导构件构造成，在超过上极限转速时禁止止动结构与配对止动结构出现接触。在此，至少一个引导构件的配对止动结构布置在至少一个引导构件的沿径向位于外部的外轮廓处。

根据另一或者不同的实施例的(例如可确定用于机动车的传动系 并且可用于减缓围绕旋转轴线的旋转运动的振动分量的)缓冲减振器包括：至少一个缓冲质量块，其构造用于根据旋转运动实施振动，以减缓旋转运动的振动分量；至少一个引导构件，其构造用于可运动地引导至少一个缓冲质量块，以实现所述至少一个缓冲质量块的振动。在此，至少一个缓冲质量块或至少一个引导构件具有止动突起，并且至少一个引导构件或至少一个缓冲质量块具有止动凹部，该止动凹部具有至少部分区段呈弯曲的外轮廓，止动突起和止动凹部至少暂时或者始终彼此接合。在此，至少一个缓冲质量块和至少一个引导构件成，根据转速改变在止动结构与旋转轴线之间的径向间距。在此，止动突起和止动凹部构造成，在低于下极限转速时限制至少一个缓冲质量块相对于引导构件的运动。

因此缓冲减振器的实施例基于以下认识，即，通过使用例如为止动突起和止动凹部形式的止动结构和配对止动结构使至少一个缓冲质量块相对于引导构件的运动至少暂时彼此置于接合中，由此改善所提及的在功能性、结构空间的有效利用、缓冲减振器运行时产生的噪声的减少和缓冲减振器的简单制造方面的折衷。通过止动结构布置在缓冲质量块处和配对止动结构布置在至少一个引导构件处，即在必要时所实施的多个缓冲质量块之间恰好没有相互作用，必要时可改善缓冲减振器的功能性，因为缓冲质量块可彼此不相关地实施振动用于减缓旋转运动的振动分量。在此，缓冲减振器刚好设计成，使得与在低于上极限转速或与上极限转速不同的、通常小于上极限转速的下极限转速时相比，在超过上极限转速时至少一个缓冲质量块关于至少一个引导构件的运动更自由地运转。因此通过止动结构和相应的配对止动结构的与转速相关的相互作用，必要时对至少一个缓冲质量块相对于至少一个引导构件的运动的限制被局限于如下工作状态，在该工作状态中存在增加的产生噪声的风险。即由此，一方面对缓冲减振器振动能力的干涉减少至这种预计有较高噪声生成的工作状态。由此，必要时可行的是，将损害缓冲减振器功能性的干涉限制于这种与其他工作状态相比产生噪声的风险更大的工作状态。换言之，止动结构和配对 止动结构对缓冲减振器功能性的干涉可被限制于噪声产生风险增加的状况。由此必要时可以尤其在产生的噪声的减轻和功能性方面进一步改善所提及的折衷。由于可节约空间且简单地制造相应结构的方案，除此之外必要时也可实现在结构空间和制造方面的折衷的改善。

通过在具有止动结构的缓冲质量块的范围中实施止动构件，必要时可更有针对性地协调缓冲减振器或止动结构到配对止动结构中的接合，为此例如止动构件和缓冲质量块其余部分的重心设计成不同的。对此附加地或替代地，通过将配对止动结构实施在至少一个引导构件的外轮廓处，必要时可实现更简单的制造性或节约空间的实施方案。这同样适用于止动结构或配对止动结构实施成止动突起或具有至少部分区段呈弯曲的外轮廓的止动凹部的方案。

在此，只要从接下来的说明中未明确地得出其他内容或者从技术关联中隐含地得出其他内容，接下来描述的实施方式和变型在此可以彼此独立地用在之前描述的缓冲减振器的实施设计方案中。因此，例如可选地在根据一种实施例的缓冲减振器中，至少一个缓冲质量块和至少一个引导构件可构造成，在低于上极限转速时或者低于与上极限转速不同的下极限转速时，能够使止动结构与配对止动结构进入接触。由此必要时可以使缓冲减振器能够更好地与存在噪声生成的相应风险的状态相协调。这例如通过止动构件相对于包括所涉及的止动构件的至少一个缓冲质量块的第二相对运动实现。

可选地，根据一种实施例的缓冲减振器可包括至少两个沿圆周方向错开地布置的缓冲质量块。在这种情况下止动结构和配对止动结构刚好构造和布置成，在低于上极限转速时或者下极限转速时，通过止动结构与配对止动结构进入接触，禁止沿圆周方向相邻的两个缓冲质量块接触。通过使用相应的止动结构和相应的配对止动结构，必要时可禁止之前描述的例如由两个相邻缓冲质量块碰撞产生的噪声，这可以是产生噪声的根源。

附加地或替代地，在根据一种实施例的缓冲减振器中，止动结构包括止动突起，例如榫或切出部，并且配对止动结构包括止动凹部。 对此替代地在根据一种实施例的缓冲减振器中，止动结构可包括止动凹部并且配对止动结构包括止动突起，即例如榫或切出部。在此，榫例如可通过铆钉、板状工件的深冲、或者另一材料突起形成，该另一材料突起突出于此外在所涉及的止动结构或配对止动结构的周围所给出的表面。在此，止动突起例如可至少部分地或者完全地具有圆柱形的外轮廓，该外轮廓具有圆形、椭圆形、多边形或者其他类型的横截面。仅举一个例子，相应的止动突起或榫例如可通过铆钉来形成。由此可利用技术上简单的手段提供相应的缓冲减振器，由此必要时可简化制造并且因此改善所提及的折衷。

可选地，在根据一种实施例的这种缓冲减振器中，止动凹部沿圆周方向沿预定的旋转方向具有第一止挡区域和沿圆周方向与第一止挡区域相对而置的第二止挡区域，其中，第一止挡区域和第二止挡区域设计成不对称。由此可以实现根据外部运行参数、例如转速的进入接触和相应的松开接触的不同特性。因此，例如必要时可使止动结构与配对止动结构更易于卡锁或者说进入接触。同样必要时，使所涉及的连接更难于松开。然而也可行的是，例如在旋转运动加速时，使在止动结构与配对止动结构之间的接触更易于松开。

可选地，第一止挡区域例如可布置在止动凹部的沿圆周方向布置的第一端部区域处。对此附加地或替代地，第二止挡区域可沿圆周方向布置在止动凹部的与第一止挡区域相对而置的第二端部区域处。因此止挡区域可例如沿圆周方向限定止动凹部。

可选地，根据一种实施例的这种缓冲减振器可构造为，减缓围绕旋转轴线的具有预定旋转方向的旋转运动，其中，第一止挡区域相对于第二止挡区域和预定旋转方向布置为，在旋转运动加速时由于至少一个缓冲质量块相对至少一个引导构件的惯性，止动突起可与第一止挡区域进入接触。相应地，在旋转运动减速时由于至少一个缓冲质量块的惯性，止动突起可与第二止挡区域进入接触，其中，第一止挡区域的轮廓与第二止挡区域的轮廓相比具有一个更大的相对于径向方向的角度。由此利用结构上简单的手段必要时可针对旋转运动的加速 和减速，为在止动结构与配对止动结构之间的进入接触或松开接触实现不同的特性。在此，旋转运动例如可耦合到至少一个引导构件中。换言之，所述至少一个引导构件或至少一个引导构件可与传递旋转运动的构件、即例如轴基本上不可相对旋转地连接。替代地或也附加地，一个或多个引导构件也可为缓冲减振器的输入侧，经由其将旋转运动并且由此必要时将高于时间上的平均值的旋转能量耦合到缓冲减振器中。同时一个或多个引导构件同样可为缓冲减振器的输出侧，经由其在存在相应的边界条件的情况下，也将储存在振动中的运动能量又解耦回到与一个引导构件或多个引导构件联接的构件中。因此一个或多个引导构件同样可表示缓冲减振器的输出侧。

可选地，在缓冲减振器的这种实施例中，第二止挡区域的轮廓相对于径向方向具有侧凹部或底切部。由此必要时可以如下设计之前阐述的不同的特性，即，即使在缓冲减振器静止时或在上极限转速或下极限转速之下缓慢旋转时，在止动结构与配对止动结构之间的接触也在更大的角度区域上保持存在。由此必要时可以借助于结构上简单的手段进一步减少噪声生成并且由此进一步改善之前提及的折衷。

可选地，附加地或替代地在根据一种实施例的缓冲减振器中，止动结构可具有止动突起并且配对止动结构可具有止动凹部，其中，止动凹部布置在至少一个引导构件的沿径向位于外部的外轮廓处。由此(如已提及的那样)，必要时可借助于结构上简单的手段实现更紧凑的或更节约空间的实施方案，以因此进一步改进之前提及的折衷。

附加地或替代地，在根据一种实施例的缓冲减振器中，至少一个缓冲质量块相对于至少一个引导构件分别通过至少一个滚动体来引导，该至少一个滚动体在至少一个引导构件和至少一个缓冲质量块分别的滑轨上被引导。在此，止动结构和配对止动结构或者止动结构和至少一个引导构件可构造和布置成，禁止滚动体撞击到所涉及滚动体的滑轨的端部。由此，必要时可行的是，通过使用止动结构和配对止动结构，也禁止由一个或多个滚动体与其滑轨的相应端部的冲击或碰撞引起的噪声生成。在此，滚动体在理想情况下在至少一个引导构件 和至少一个缓冲质量块的滑轨上滚动。

在根据一种实施例的这种缓冲减振器中，止动结构例如可包括止动突起。在这种情况下，缓冲质量块和引导构件可构造和布置成，在转速处于上极限转速之上时，在至少一个滚动体撞击到所涉及的滚动体的滑轨的端部之前，止动结构与至少一个引导构件和/或配合止动结构进入接触，以禁止滚动体撞击到所涉及的滑轨的端部中。因此例如至少一个引导构件可够造成，在转速处于上极限转速之上时，在所涉及的滚动体撞击之前，所述止动结构与至少一个引导构件的外轮廓进入接触。由此必要时无需实施额外的结构，也可达到降低噪声或者甚至完全禁止噪声，该噪声可由于滚动体撞击到其滑轨的端部中产生。

在此，止动结构和/或配对止动结构可包括在其表面处的材料，该材料相较于金属对金属的接触引起噪声的降低。因此，例如止动结构和/或配对止动结构可具有涂层和/或套筒，该涂层和/或套筒例如由聚合物，例如弹性体材料、热塑性塑料或热固性塑料成型。该涂层和/或套筒例如在机械上是弹性的，从而在止动结构与配对止动结构碰撞或进入接触时，与在纯金属构件进入接触时的情况相比，该涂层和/或套筒产生更平缓的减速。

附加地或替代地，在根据一种实施例的缓冲减振器中，至少一个缓冲质量块和至少一个引导构件构造成，根据转速改变在止动结构与旋转轴线之间的径向间距。这例如可通过使用之前已描述的包括止动结构的止动构件来实现，但是或者也可通过缓冲质量块例如在离心力的影响下可经历径向移位来实现。这例如可通过缓冲质量块和/或至少一个引导构件的滑轨的相应设计方案来实现。

附加地或替代地，在根据一种实施例的缓冲减振器中，至少一个缓冲质量块具有止动凹部作为一种形式的配对止动结构。在这种情况下，至少一个引导构件具有止动突起作为一种形式的配对止动结构。在此，止动结构可与引导构件不可相对旋转地连接。由此，必要时可行的是，通过将不复杂的止动凹部实施成止动结构，可简化缓冲减振器的制造。替代地或附加地，可行的是，通过使用相应的止动凹部可 减少缓冲质量块的质量，因此减少例如作用于至少一个引导构件的引导件、即例如作用于滚动体和相应滑轨的表面压力。由此可行的是，必要时更小地确定各个构件的尺寸和/或简化其制造。因此该措施也可引起改善之前提及的折衷。

在根据一种实施例的缓冲减振器中，止动凹部沿其长度基本上具有恒定的宽度。附加地或替代地，止动凹部基本上构造成圆弧形或椭圆弧形的。在此，宽度可形成在止动凹部的轮廓上的两点之间在数学意义上的连接直线的最短距离，其中，该连接直线与止动突起的中点的可能位置相交。通过这两个措施，必要时可进一步简化缓冲减振器的制造。由此必要时可改进之前提及的折衷。

替代地或附加地，在根据一种实施例的缓冲减振器中，至少一个引导构件可包括板形的材料或者由该板形的材料制成。止动突起可部分地或完全地由板形材料的切出部形成。由此必要时也可行的是，进一步简化根据一种实施例的缓冲减振器的制造并且改善之前提及的折衷。

在此，板形的材料是这种材料，其中，沿第一方向的材料厚度小于工件或原材料沿第二方向和第三方向的伸展，第二方向和第三方向例如可彼此不相关地垂直于第一方向并且可彼此垂直。在此，通常沿第一方向的延伸比沿第二方向和第三方向小2倍、至少5倍或者至少10倍。然而术语“板状材料”在此并非一定表示金属材料，而是仅涉及工件或原材料的几何结构。在对所选材料的问题方面，至少一个缓冲质量块、至少一个引导构件和必要时其他的部件、如例如滚动体，彼此不相关地由金属材料、塑料材料或其组合制成，或者具有金属材料和/或塑料材料。在此，金属材料是包括金属或金属合金的材料，其中，金属合金可包括金属的和/或非金属的元素、即例如其他金属，但是也可包括碳和其他合金元素。附加地或替代地，这种金属材料也可包括另外的成分，例如纤维材料(例如玻璃纤维或碳纤维)。塑料材料例如可包括聚合物材料，例如弹性体材料、热固性塑料和/或热塑性塑料。塑料材料可选地可通过另外的成分，例如纤维材料(例如玻璃 纤维、碳纤维)强化或者在其金属性质方面另外地受影响。

如下两个物体是相邻的，即，在这两个物体之间没有布置相同类型的其他物体。当相应的物体彼此邻接、即例如彼此处于接触时，它们是直接相邻的。一体式构造的部件理解为一种恰好由连续的材料块制成的部件。一件式制造、准备或生产的部件或结构或者与至少另一部件或结构集成地制造、准备或生产的部件或结构理解为一种在不破坏或不损坏至少两个组成部件之一的情况下不可与至少另一部件分离的部件或结构。因此，一体式的构件也表示至少一个与所涉及构件的另一个结构集成地制造或一件式的构件。两个部件的机械联接不仅包括直接联接，也包括间接联接。

在此，当构件沿围绕预定方向、例如轴向方向或对称轴的封闭路径不具有缝缝(在缝隙处通过相应的连接技术、例如材料连接技术且在此尤其是通过熔焊、钎焊或粘合，将构件与其本身或另一构件连接)时，构件是无缝的。

部件可具有例如n重旋转对称，其中，n是大于2或等于2的自然数。当所涉及的部件例如可围绕旋转轴线或对称轴线旋转(360°/n)并且在此基本上在形状上又逐渐变为其本身时，即在相应旋转的情况下基本上在数学意义上复制其本身时，则存在n重旋转对称。与此不同，在部件完全旋转对称的设计方案中，在围绕旋转轴线和对称轴线任意地旋转任意角度时，部件在形状上基本上逐渐变为其本身，即在数学意义上基本上复制其本身。在此，不仅n重旋转对称被称作旋转对称，而且完全旋转对称也被称作旋转对称。

传力连接或摩擦连接通过静摩擦来实现，材料连接通过分子或原子的交换作用和力来实现，而形状配合连接通过所涉及的连接副的几何结构连接来实现。因此，静摩擦通常以两个连接副之间的法向力分量为前提条件。当两个物体彼此摩擦配合地进入接触中时，存在摩擦连接形式的接触或摩擦连接形式的连接，从而在这两个物体之间，在相对运动的情况下，产生垂直于在其之间的接触面的力，该力实现传递力、旋转运动或转矩。在此，可存在转速差、即例如滑差。然而除 了这种摩擦连接形式的接触之外，摩擦连接形式的接触也包括在所涉及的物体之间的、不出现相应转速差或滑差的摩擦连接或传力连接。

如以上已阐述的，所提及的特征可单独地实施，然而也可以彼此任意的组合实施，只要未明确地排除该组合或者由于其他技术上隐含的限制该组合是不可行的。

附图说明

接下来参考附图详细说明并阐述实施例。

图1a示出了在第一工作状态中的传统缓冲减振器的俯视图；

图1b示出了在第二工作状态中的图1a中示出的缓冲减振器；

图2a示出了根据一种实施例的缓冲减振器的俯视图形式的部分撕开图；

图2b示出了根据一种实施例的缓冲减振器的部分俯视图，该部分俯视图具有剖切平面的走向；

图2c示出了在图2b中所示的根据一种实施例的缓冲减振器沿着在图2b中所示的剖切平面的横剖视图；

图2d示出了图2a至图2c中的缓冲减振器的立体图；

图3a示出了根据一种实施例的缓冲减振器的止动构件的侧视图；

图3b示出了根据一种实施例的缓冲减振器的止动构件的前视图；

图3c示出了根据一种实施例的缓冲减振器的止动构件的俯视图；

图5a示出了在图2a至图4中示出的缓冲减振器在缓冲质量块向第一方向摆动时的俯视图，

图5b示出了在图2a至图4中示出的缓冲减振器在缓冲质量块向第二方向摆动时的俯视图，

图6a示出了在图2a至图5b中示出的缓冲减振器在发动机的蠕行工作中或者在变速器输入轴空转过0°时的俯视图，

图6b示出了在图2a至图5b中示出的缓冲减振器在发动机的蠕行工作中或者在变速器输入轴空转过45°时的俯视图，

图6c示出了在图2a至图5b中示出的缓冲减振器在发动机的蠕 行工作中或者在变速器输入轴空转过90°时的俯视图，

图7a示出了根据一种实施例的另一缓冲减振器的俯视图，具有弯折的剖切平面的状况；

图7b示出了在图7a中示出的缓冲减振器沿着在那里标出的弯折剖切平面的横剖视图；

图7c示出了在图7a和图7b中示出的根据一种实施例的缓冲减振器的立体图或者说等轴测视图；

图8a示出了根据一种实施例的缓冲减振器的止动构件的侧视图；

图8b示出了根据一种实施例的缓冲减振器的止动构件的前视图；

图8c示出了根据一种实施例的缓冲减振器的止动构件的俯视图；

图9a示出了根据另一种实施例的缓冲减振器的俯视图；

图9b示出了图9a的细节放大图；

图10a示出了在图9a和图9b中示出的缓冲减振器的缓冲质量块的俯视图；

图10b示出了在图10a中示出的缓冲质量块的沿着图10a中示出的剖切平面的横剖视图；

图11a示出了销的侧视图；

图11b示出了销的俯视图；

图11c示出了图10a和图10b中的销的立体图；

图12a示出了根据一种实施例的缓冲减振器的俯视图；

图12b示出了在图12a中示出的缓冲减振器根据在那里标出的弯折剖切平面的横剖视图；

图12c示出了在图12a和图12b中示出的缓冲减振器的立体图或等轴测视图；

图13示出了在图12a至图12c中示出的缓冲减振器的部分剖面图示，在其中示出剖分的引导构件；

图14a示出了根据一种实施例的缓冲减振器的俯视图；

图14b示出了在图14a中示出的缓冲减振器的根据在那里标出的弯折剖切平面的横剖视图；

图14c示出了在图14a和图14b中示出的缓冲减振器的立体图或等轴测视图；

图15示出了在图14a至图14c中示出的缓冲减振器的部分撕开图，在其中剖开地示出了引导构件；以及

图16示出了图14a至图15中的缓冲减振器的引导构件的立体图。

在接下来的附图说明中，相同的附图标记标注相同或者可比较的部件。此外，对于在一种实施例或一个图示中多次出现，然而在一个或多个特征方面共同描述的部件和物体，使用概括的附图标记。只要从说明中未明确地或隐含地得出其他内容时，以相同或者概括的附图标记描述的部件或物体在一个、多个或所有特征方面、例如在其尺寸确定方面可实施成相同的，然而必要时也可实施成不同的。

具体实施方式

如开始时已阐述的那样，缓冲减振器和其他减振器用于机器制造、设备制造和车辆制造的领域中，在这些领域中，在产生、传递或者使用轴的旋转运动时包含有不希望的振动分量。通过使用相应的减振器可减少该振动分量或者必要时甚至完全去除该振动分量。

在此，一个例子示出机动车、即例如乘用车、卡车或者还有商用车的传动系，在该传动系中例如通过内燃机的工作原理，由于在该内燃机中进行的燃烧过程随着冲击性的力生成可出现相应的旋转不均衡。在此，旋转运动从曲轴经由起动元件传递至变速器输入轴处或连接在起动元件之后的部件的另一输入轴处，所述起动元件即使在车辆停止时也使内燃机能够继续运转。在此，起动元件例如可基于液力离合器、摩擦连接形式的离合器或者两个方案的组合。

当两个物体以摩擦连接的形式彼此产生接触时，存在摩擦连接形式的接触，从而在这两个物体之间在相对运动的情况下垂直于这两个物体之间的接触面产生力，该力实现力、旋转运动或者转矩的传递。在此，可产生转速差、即例如滑差。然而除了这种摩擦连接形式的接触，摩擦连接形式的接触也包括在所涉及的物体之间的基本上不出现 相应的转速差或滑差的摩擦连接或者传力连接。

相应的起动元件例如可实施成带有锁止离合器的液力变矩器。

缓冲减振器也属于减振器，在此，减振器具有储能元件，储能元件布置和构造为，可吸收在旋转不均衡时出现的能量峰值并且在另一时刻又可接合到旋转中。由此，减少或者减缓、必要时甚至完全消除所不希望的振动分量。

在此，在缓冲减振器中，储能元件不处于旋转运动的转矩流或者传递路径中。而是，储能元件仅借助于法兰或者法兰区域耦联到旋转运动上，并且因此可吸收相应的能量并且必要时经由法兰又释放出相应的能量。该法兰为缓冲减振器的输入侧和输出侧，经由该法兰可将能量耦合到缓冲减振器中，但是也可脱离耦合。

在此，储能元件具有缓冲质量块，其在一个力场中运动，该力场至少部分由作用于缓冲质量块上的重力和作用于缓冲质量块上的离心力产生。根据缓冲减振器处于何种工作状态，在此这两个之前提及的力相对彼此可处于数值上不同的比例，因此必要时在不利的工作状态中，可导致缓冲质量块的相互碰撞或者缓冲质量块在其末端点处的撞击。在传统的缓冲减振器中，通常相应机动车的司机、其乘客或者行人中的一者认为这种事件是不舒适的，因为这种事件可出乎意料地出现并且由此可伴随着感觉不舒适的噪声。因为所涉及的部件大部分由金属材料制成，相应的噪声通常听起来是金属的。

如接下来的分析还将示出的那样，通过使用缓冲减振器的一种实施例，必要时也可行的是，阻止、至少减少例如不仅在车辆正常运行中、而且在车辆蠕行工作中以及也称作发动机的内燃机停机后可出现的金属噪声。恰好在装备有发动机启停自控装置(MSA)的车辆中，可相对频繁地出现这种事件。

通常在承载板的区域中部分地使用塑料元件。然而由于可能不利的公差，这种塑料元件可能会脱落，并且因此导致缓冲减振器或起动元件的有效功率恶化或者甚至完全失效。除此之外，由此也可能会引起也被称作离心配重的各个缓冲质量块彼此耦联，这可导致对缓冲减 振器有效功率的不利影响。因此，在运行中通过耦联到邻近的缓冲质量块处，可妨碍缓冲质量块自由运动。根据具体的设计方案，在这种或者类似的传统解决方案中同样可导致，不出现对撞击的充分缓冲并且因此同样可能也不出现足够的声学改善。

为了详细说明噪声的产生，图1a和图1b分别示出传统的缓冲减振器的俯视图，该缓冲减振器具有四个缓冲质量块100-1、100-2、100-3和100-4，这四个缓冲质量块恰好构造成根据经由法兰区域120耦合入的旋转运动实施振动，以减缓旋转运动的振动分量。出于该目的，在此所示形式的缓冲减振器100具有两个引导构件130，然而由于更好的可见性在图1中未示出或隐没了其中一个引导构件。在此，法兰区域120构造在旋转轴线140的范围中在引导构件130之一的径向内部，并且相应地在那里具有多个法兰孔150，用于将缓冲减振器100机械地固定在另一部件处。

在此，引导构件130构造用于恰好可运动地引导缓冲质量块110，使得缓冲质量块沿着垂直于旋转运动的旋转轴线140的圆周方向160错开地布置并且可实施振动。出于该目的，不仅缓冲质量块110而且引导构件130具有引导滑轨170，引导构件130也由于其板状的设计方案被称作引导板或者因为其滑轨170也被称作轨道板，然而在图1a和图1b中仅示例性地以所涉及的附图标记标注了引导滑轨中的几个。在此，因为缓冲质量块110尤其覆盖在引导构件130中的引导滑轨，在引导构件中的引导滑轨同样在图1a和图1b中不可见。在此，图1a示出了在发动机正常运行时的缓冲质量块110的特性，其中发动机的转速(进而起动元件和缓冲减振器100的转速)处于上极限转速之上，而图1b示出了在发动机蠕行工作或者在发动机停机之后的缓冲质量块110的特性，其中发动机的转速(进而起动元件和缓冲减振器100的转速)处于上极限转速之下或下极限转速之下。在此，下极限转速与上极限转速不同并且通常也小于上极限转速。

在此，缓冲质量块110和引导构件130的引导滑轨170彼此相对应，缓冲质量块和引导构件通过多个间隔铆钉180形式的间隔连接彼 此不可相对旋转地并且沿旋转轴线140相间隔地固定。因此，缓冲质量块110和引导构件130的引导滑轨170设计成基本上相同的，然而彼此镜像对称地定向，从而在缓冲质量块从中间位置偏转开来时，缓冲质量块110的重心沿径向移动。在此，引导滑轨170基本上设计成肾形，因此具有连续的弯曲区段190和与该弯曲区段相对而置的外翻区段200。

现在为了实现通过引导构件130对缓冲质量块110的引导，此外缓冲减振器100对于每个缓冲质量块110具有至少一个、在这里的情况中为两个的滚动体210，其在此设计成阶梯式滚子220。

在正常运行中，所说的噪声例如通过也称作离心配重的缓冲质量块110撞击在引导滑轨170的轨道末端230处产生。例如当缓冲质量块110由于出现的振动而趋向于比结构上限定的最大摆动角度(摆动角度也被称作旋转角度)更大的振幅时，可以是这种情况，例如在图1a中所示出的那样。因此，导致滚动体210与所涉及的引导滑轨170的轨道末端230碰撞。

在该工作状态中，通常离心力240在数值上大于作用于缓冲质量块110的重力250。

然而如果耦合入缓冲减振器100的旋转运动的转速下降，则该情况可改变，如在图1b中所示出的那样。因此例如在发动机关闭之后，变速器输入轴的转速可下降到零，必要时缓冲减振器可以不可相对旋转地或者旋转刚性的方式与变速器输入轴耦联。然而随着变速器输入轴的转速下降，在这种情况下，作用于缓冲质量块110的离心力240在数值上也下降。由此，必要时缓冲质量块110不受径向的强迫条件和/或强迫力或者承受减少的径向的强迫条件和/或强迫力。在这种工作点或者工作状态中，必要时由于作用于缓冲质量块的重力250，缓冲质量块可沿着其也称作轨道的引导滑轨170滑行或者必要时也可自由下落。

根据缓冲减振器100或其引导构件130的具体的位置或旋转位置，在此，缓冲质量块110可撞击到其相应的轨道末端230处和/或也 彼此碰撞，如示例性地在图1b中通过碰撞点260所示出的那样。由此，可产生啪啪的噪声，该噪声不仅在车辆内部而且在车辆外部可感受到并且通常感觉是扰人的。

通常，这例如可通过在缓冲质量块110之间使用塑料元件而减轻，然而其在不利的工作状态期间或者由于错误装配可能会脱落。同样可考虑的是，缓冲质量块110彼此机械地耦联。然而在工作期间，缓冲质量块因此可由于该耦联妨碍相邻的缓冲质量块自由运动。可能的话，这可导致缓冲减振器100的功能性或功能特性下降。

图2a、图2b、图2c和图2d示出了部分撕开图作为根据一种实施例的缓冲减振器300的俯视图、具有剖切平面的走向的缓冲减振器300的俯视图、缓冲减振器300沿在图2b中示出的剖切平面的剖视图以及根据一种实施例的扭转减振器300的立体图或等轴测图。例如同样适用于机动车的传动系并且用于减缓围绕旋转轴线310的旋转运动的振动分量的缓冲减振器300如图1a和图1b中的传统缓冲减振器100那样同样包括四个缓冲质量块320-1、320-2、320-3、330-4，四个缓冲质量块构造成根据围绕旋转轴线310的旋转运动必要时实施振动，以减缓旋转运动的可能包含在该旋转运动中的振动分量。如例如图2c和图2d所示出的那样，沿着圆周方向330错开地布置的各个缓冲质量块320多件式地由多个单个缓冲质量块340构建。

在图2a至图2d所示出的扭转减振器300中，在此各个缓冲质量块320分别由三个单个缓冲质量块340-1、340-2和340-3构建，三个单个缓冲质量块沿着旋转方向310、即沿扭转减振器300的轴向方向相邻地组装成一个缓冲质量块320。由此缓冲质量块320也称作离心配重包。缓冲质量块320的数量以及其结构、即例如对单个缓冲质量块340数量的疑问，在此在根据一种实施例的缓冲减振器300的不同实施例中可不同地实现。因此，例如扭转减振器也可包括少于四个缓冲质量块320，即例如一个缓冲质量块320、两个缓冲质量块320或者三个缓冲质量块320，然而也可包括多于四个缓冲质量块，例如五个缓冲质量块320、六个缓冲质量块320或更多。同样缓冲质量块320 可实施成一件式地、然而也可实施成多件式的，如在图2a至图2d中所示出的那样。即使在这里所示的实施例中缓冲质量块320实施成盘片组的形式，必要时也可将缓冲质量块320设计成不同的。在此，单个缓冲质量块340可彼此连接，或者也可仅通过其位置沿轴向方向对其进行引导。

此外，缓冲减振器300具有至少一个引导构件350，其能够可运动地引导至少一个缓冲质量块320，从而缓冲质量块可实施振动。在这里所示的实施例中，更准确地说，缓冲减振器300具有沿轴向方向、即沿旋转轴线320相间隔的两个引导构件350-1、350-2，其中在图2a中出于可见性的原因剖开地示出了引导构件350-2。在此，两个引导构件350-1、350-2通过例如为多个间隔铆钉370形式的多个间隔连接件360相对于旋转轴线310不可相对旋转地彼此联接。在图2b中示出其走向的剖切平面在此延伸经过间隔铆钉370，如其在图2c中示出的那样。在这里所示的实施例中，在此使用四个间隔连接件360，其将两个引导构件350彼此不可相对旋转地连接。当然，在此在其他实施例中，间隔连接件360的数量以及其实施类型可实施成例如不同于间隔铆钉370。因此间隔连接件360也称作间距件并且在实施成间隔铆钉的情况下也仅简称为铆钉。

为了耦合入围绕旋转轴线310的旋转运动，引导构件350中的一个、更准确地说引导构件350-1具有法兰区域380，该法兰区域经由多个孔390实现将引导构件350-1机械地耦联到传递旋转运动的构件、即例如相应的轴或另一旋转构件处。因此引导构件350-1是缓冲减振器300的输入侧。因为在缓冲减振器300中，如之前已阐述的那样，旋转运动不经过作用为储能器的缓冲减振器320，所以储存在缓冲质量块320中的能量同样经过第一引导构件350-1脱离耦合或者回输，由此第一引导构件也为缓冲减振器300的输出侧。因此引导构件350-1为缓冲减振器300到旋转运动源头的耦联构件。

当然，缓冲减振器300也可仅间接地耦联到相应的轴处或另一相应的旋转构件处、例如驱动发动机的曲轴处。因此，缓冲减振器300 例如在相应起动元件的范围内也可联接在另一部件(例如锁止离合器)处、另一旋转减振器或者其他传递旋转运动的部件处。

在图2a所示的也称作转速自适应缓冲器的缓冲减振器300的图示中，示出了缓冲质量块320处于中性位置。在此，缓冲质量块320分别具有止动构件400-1、400-2、400-3和400-4。在此，止动构件400布置在缓冲质量块320的容纳凹部410并且由此也看作是缓冲质量块的一部分。换言之，缓冲质量块320包括其各自的止动构件400，因此缓冲质量块320也称作止动配重。在此，现在将缓冲质量块320刚好实施成，使得缓冲质量块在缓冲质量块320沿圆周方向330运动时能够带动其各自的止动构件400。同时，缓冲质量块320能够实现止动构件400相对于缓冲质量块320的相对运动，该相对运动引起止动结构420与旋转轴线310的径向间距的改变。在此，相关的径向方向在任意点处垂直于旋转轴线310更确切地说与旋转轴线对应的轴向方向和圆周方向330。

在这里所示的实施例中，容纳凹部410基本上沿径向方向定向。因此如果止动构件400沿着这种容纳凹部410运动，那么引起之前描述过的止动结构420与旋转轴线310的径向间距的改变。当然，在其他的实施例中，也可将在中性位置的容纳凹部410设计成不同的。因此，容纳凹部例如可这样定向，使得当止动构件400沿着容纳凹部410运动时，同时容纳凹部同样引起止动构件400沿圆周方向330的运动。这例如可通过如下方式实施，即，容纳凹部410就其本身而言倾斜地、即相对于所涉及的径向方向成一定角度地在图2a至图2d所示的中性位置中运动。

在此，止动构件400的止动结构420设计成止动突起430，其沿着旋转轴线310延伸。如例如图2c示出的那样，在此，止动突起430朝向止动构件400的两侧延伸。在此，止动构件400的止动结构420正好定向和构造为，其嵌入引导构件350中的至少一个引导构件的配对止动结构440中或者与配对止动结构440进入接触，使得可限制缓冲质量块320相对一个或多个引导构件350的运动。在这里所示的实 施例中，配对止动结构440设置成止动凹部450的形式，该止动凹部设置在至少一个引导构件的沿径向位于外部的外轮廓460处。在此，外轮廓460朝径向外部限制所涉及的引导构件350的形状。在这里所示的实施例中，不仅第一引导构件350-1而且第二引导构件350-2分别在其外轮廓460处具有相应的止动凹部形式450的配对止动结构440。当然在其他实施例中，这也可实施成其他形式。如果例如缓冲减振器300仅具有唯一的引导构件350，相应的配对止动结构440例如也可只布置在该引导构件350的外轮廓460处。但是即使在缓冲减振器300具有多于一个引导构件350的情况下，必要时也可仅一个、但至少不是所有的引导构件350具有相应的配对止动结构440。

如接下来的分析还将示出的那样，在其他实施例中，配对止动结构440例如也可设置在其他地方，不同于在一个或多个所涉及的引导构件350的沿径向位于外部的外轮廓460处。同样，取代止动凹部450也可使用相应的止动突起430作为配对止动结构440，并且使用相应的止动凹部450作为止动结构420。换言之，当然止动突起430和止动凹部450的滚子可互换。

然而在结合图3详细地描述止动凹部450的设计方案之前，是很好的契机，在此处首先详细描述通过引导构件350对缓冲质量块320的引导。在这里所示的实施例中，也简称作离心配重的缓冲质量块320相对于引导构件350分别通过两个滚动体470引导，两个滚动体分别在引导构件350的滑轨480和缓冲质量块320相应的滑轨490上滚动，并且由此实现沿径向方向引导缓冲质量块320。其因此也被称为滚子，或者当两个滚动体(如接下来还将阐述的那样)例如实施成阶梯状用于轴向引导时，其也被称作阶梯式滚子。

当沿圆周方向330激励缓冲质量块320至振动时，由于滑轨480、490的设计方案和滚动体470的运动，缓冲质量块320的重心可经历径向运动分量。由此，由于作用于其的离心力和重力，缓冲质量块可形成势能，该势能可用于暂时储存通过振动引入到缓冲减振器300中的能量峰值。滚动体470例如可实施成阶梯式滚子，其由于其阶梯式 的设计方案可沿轴向被引导通过引导构件350。由于滑轨480在引导构件350(引导构件在该情况下由板状材料制成)中的实施方案，引导构件也可称作轨道板。换言之，第一引导构件350-1也称作左轨道板，并且第二引导构件350-2称作右轨道板，因为沿着转矩流(在图示中，其中转矩从左向右传递)，第一引导构件350-1由于其法兰区域380布置在左侧，并且第二引导构件350-2布置在右侧。在两个引导构件350之间，缓冲质量块320不仅沿径向、而且沿轴向、即沿旋转轴线310通过引导构件350引导，如例如图2c也示出的那样。

因此，图2a至图2d示出了缓冲减振器300的组件，安装的止动构件400处于其中性位置。如从图中也可得悉的那样，止动构件400嵌入缓冲质量块320的也称作凹口的容纳凹部410中并且通过容纳凹部在径向方向上引导，并且在圆周方向330上由缓冲质量块320带动。在此，图2b和图2c以剖视图示出插入有止动构件400的缓冲减振器300。如从该图(图2c)中也可见的那样，止动构件400在轴向方向上、即沿着旋转轴线310，类似于缓冲质量块320，由缓冲减振器300的引导构件350保持并且在圆周方向330上由缓冲质量块320随动或带动。

图3a、3b和3c以侧视图、前视图、俯视图示出了图2a至图2d中的缓冲减振器300的止动构件。如例如图3b示出的那样，止动构件400具有近似椭圆的形状，在其中止动结构420、即止动突起430具有基本上圆形的横截面形状。图3a和3c在此说明，也称作止动鼻的止动突起430设置成用于嵌入引导构件350的配对止动结构440的也称作止动凹槽的止动凹部450中。在此，如尤其图3b和3c示出的那样，止动突起430在其安装到缓冲减振器300中的情况下相对于圆周方向330基本上布置在中心。

在应结合图5a、5b、6a、6b和6c详细地阐述缓冲减振器300的作用方式之前，应首先结合图4更详细地说明在图2a至图2d所示的实施例中的止动凹部450、即配对止动结构440的设计方案。在此，止动凹部450布置在止动构件350的外轮廓460中，其中，图4示性 例示出了止动构件350-2。在此，止动凹部450沿圆周方向330布置并且具有第一止挡区域500和第二止挡区域510，第二止挡区域沿着圆周方向330与第一止挡区域500相对地布置。在此止挡区域500、510设计成不对称的，从而参照旋转运动的旋转方向520，在引导构件350的加速和引导构件350的减速方面，关于提供或松开止动突起430与止动凹部450的进入接触可实现不同的特性。如图4也示出的那样，在第一止挡区域500的轮廓与径向方向540-1之间的角度530-1大于相应的另一径向方向540-2关于第二止挡区域510的相应角度530-2。换言之，与第二止挡区域510相比，第一止挡区域500相对于圆周方向330具有更小的斜度。

更确切地说，第二止挡区域510在这里所示的实施例中甚至设有侧凹部或底切部。出于该原因，在图4中示例性地绘出了在沿圆周方向330离第一止挡区域500最远地点的区域中的角度作为角度530-2。在该点，第二止挡区域510的轮廓的相应切线基本上平行于径向方向540-2延伸，从而角度530-2基本上为0°。

在此，止挡区域500、510分别布置在止动凹部450的端部区域中，然而在其他实施例中必要时也可位于止动凹部450的其他区段或区域中。止动构件400可这样在容纳凹部410中运动，使得例如由于作用于其的离心力可发生止动突起430或止动结构420与旋转轴线310的间距的改变，因此经由止动构件400，止动突起430可滑入止动凹部450中并且因此与其进入接触。根据引导构件350当前是加速还是减速，由于缓冲质量块320的惯性，止动突起430可与第一止挡区域500或者与第二止挡区域510进入接触。如果例如由于离心力减小止动突起430已容纳在止动凹部450中，则可通过引导构件350继续减速、即在角速度反向于旋转方向510变化时，止动突起430与第二止挡区域510进入接触，并且由于侧凹部或者相对于径向方向540-2更小的角度，止动突起430在那里停留的时间比在与第一止挡区域500类似的第二止挡区域510的设计方案中更长。另一方面，在引导构件350加速时，止动突起430通过与第一止挡区域500进入接触必 要时可更容易地从止动凹部450中退出。

参考在图2a至图4中描述的缓冲减振器300的作用方式，缓冲减振器以止动结构420关于配对止动结构440的径向可动性为基础。借助于进入缓冲质量块320的止动构件400(该止动构件在径向方向上基本上可自由运动)，可防止缓冲减振器300(转速自适应的缓冲器，DAT)的缓冲质量块320自由下落。由此，必要时可显著减少或甚至完全消除脉冲，该脉冲可能会对缓冲减振器300的声学特性产生消极影响。换言之，必要时可在车辆中以及在车辆之外都不会感受到啪啪的噪声。

相对于其他传统的解决方案，在根据一种实施例的缓冲减振器300中，沿圆周方向330布置的缓冲质量块320彼此不相关地实施其振动。换言之，缓冲质量块320在其功能方面并不相互阻碍。由于在缓冲质量块320之间未实现联接，每个缓冲质量块320独立工作。与此无关地，必要时在根据一种实施例的缓冲减振器300的范围内，也可设置之前简要提及过的措施中的一种，即例如塑料环或者另一降噪措施的实施方案。

在发动机运行期间，即在旋转运动的转速大于上极限转速的工况中，由于作用于缓冲质量块320进而作用于包括在缓冲质量块中的止动构件400的离心力，禁止止动结构420与引导构件350的配对止动结构440的进入接触。由于存在的离心力将缓冲质量块320沿径向向外拉。对于位于缓冲质量块320中的止动构件400(止动配重)同样如此。止动构件贴靠在缓冲质量块320中的容纳凹部(也被称为凹口)的外轮廓处，并且一起做缓冲质量块320的摇摆运动，而不妨碍缓冲质量块320的功能。

图5a和图5b示出了图2a至图4中的缓冲减振器300的俯视图。在这些图中示出了缓冲减振器300，其具有在两个方向上以全摆动角度偏转的缓冲质量块320。如从附图中可得悉的那样，也称作鼻部的止动突起430或止动结构420在滑轨480的撞击中不接触引导构件350。在此对于缓冲质量块320在其滑轨480、490的轨道末端或端部 处的撞击，减振可例如借助于额外的措施、例如塑料环形式的措施等等来设置。替代地或附加地，然而也可通过缓冲质量块320或其止动构件400相应的设计获得相应的减振作用。出于该目的，在止动构件400处的止动结构420的止动突起430例如设计为，在缓冲质量块320可发生其撞击之前，止动结构与引导构件350进入接触。如也在图5a中例如示出的那样，在转速处于上极限转速之上时，在滚动体470撞击到滑轨480、490的端部之前，例如止动结构420、即例如止动突起430可与引导构件350或者也与止动结构440进入接触，以禁止滚动体470撞击到滑轨480、490的端部中。为此，在至此所描述的实施例中，恰好这样设计引导构件350，使得止动结构420在转速处于上极限转速之上时，在所涉及的滚动体470冲击或撞击到滑轨480、490的端部中之前，与引导构件350的外轮廓460进入接触。

可选地，可给止动突起430例如涂覆涂层或者为其设置合适的套筒以更好地减振。涂层以及套筒例如可由弹性材料、即例如橡胶或另一相应的塑料制成。

因此图5a和图5b示出了具有处于偏转状态中的缓冲质量块320的缓冲减振器300，接下来结合图6a、图6b和图6c说明具有缓冲质量块320的缓冲减振器300的运动学。在此，图6a示出缓冲减振器300的俯视图，其中缓冲质量块布置在0°位置中。在图6b的图示中，引导构件350相应地相对在图6a中所示出的状态旋转45°，并且在图6c的图示中旋转90°。在此，图6a至图6c涉及发动机的蠕行工作或者变速器输入轴的空转，其中旋转运动的转速小于上极限转速，必要时甚至小于下极限转速，其中止动结构420与配对止动结构440可进入接触并且因此可限制缓冲质量块320的运动。

因此在运行期间，通常由于作用于缓冲质量块的大的离心力将缓冲质量块320沿径向压向外，并且缓冲质量块沿由滑轨480、490的形状给定的轨道运动。换言之，缓冲质量块320的运动通过在缓冲质量块320中的以及在引导构件350中的滑轨480、490(轨道)的几何结构预先设定。在车辆蠕行工作中或者发动机停机后，然而离心力可 能不再足以将缓冲质量块320保持在其理论位置中。根据也简称作缓冲器的缓冲减振器300的角度位置，必要时缓冲质量块320或者自由下落或者沿着滑轨480、490下滑。现在止动构件400必要时可阻止离心配重在其滑轨480、490中的理论运动，为此止动结构和配对止动结构440，即例如止动突起430和止动凹部450彼此进入接触。换言之，缓冲质量块320的止动突起430由于作用于其上的重力被带动到引导构件的止动凹部450中。由此可阻止缓冲质量块320的下落并且因此必要时可预防声学的并且感觉不舒服的、啪啪的噪声。

在图6a至图6c详细示出了该状态，从现在起应阐述该状态。在缓冲减振器300缓慢旋转时，即引导构件350沿着旋转轴线520相应依照图6a、图6b和图6c的顺序缓慢旋转时，缓冲质量块320在缓冲减振器的上半部中沿径向向内滑动。由此，止动突起430贴靠到引导构件350的外轮廓460处，并且在旋转中拦住引导构件的外轮廓，直至止动突起进入引导构件350的止动凹部450。由此阻碍缓冲质量块320在圆周方向330上继续运动。根据已描述的止动凹部450的底切部的形式，止动构件400首先深入地在缓冲减振器300的下半部中从其停留处滑出，并且由此使缓冲质量块320再次自由。根据缓冲减振器300继续旋转的当前转速，必要时或者完全避免缓冲质量块320的碰撞或者然而明显减轻缓冲质量块320的碰撞.

在缓冲减振器300重新起动时，预期缓冲质量块320由于其惯性“停留”。在此，止动构件400的止动突起430由于止动凹部450的几何结构被从底切部向外压。由此在多个工作状态中，在起动时不损害缓冲减振器300功能性，即当旋转运动的转速增大时。

因此，通过使用这种缓冲减振器300，在沿圆周方向330错开地布置有多于两个缓冲质量块320的情况下，必要时也可禁止沿着圆周方向330相邻的两个缓冲质量块320彼此撞击或接触。

如例如图2a已示出的那样，引导构件350和缓冲质量块320的滑轨480、490设计成不同的。因此，引导构件350的滑轨480在这里所示的实施例中基本上是肾形的，而缓冲质量块320的滑轨490基 本上设计成椭圆形的。在其他实施例中，原则上对于两个滑轨480、490既可实施成肾形的滑轨、也可实施成椭圆形的滑轨或者也可实施成与图2a相反的配对。如果滑轨480、490是这种滑轨，即其中缓冲质量块320在没有实施止动构件400的情况下也可沿径向运动，那么必要时可行的是，进一步限制止动构件400的径向可动性或者必要时将止动结构420也直接设置在缓冲质量块320处。在这种情况下，例如通过将配对止动结构440布置在引导构件350的外轮廓460处，同样可执行之前提及并描述的功能性，即当例如至少一个缓冲质量块320和至少一个引导构件350能够根据转速改变在缓冲质量块320的止动结构420与旋转轴线310之间的径向间距时。在此仅作为注释提及，在图2a至图6所示出的实施例中，止动构件400也设计成缓冲质量块320的一部分，即止动构件400包括在缓冲质量块320中，从而在此止动结构420且因而止动突起430也是缓冲质量块320的一部分。

图7a、7b和7c示出了根据一种实施例的另一缓冲减振器300的俯视图、横剖视图和立体图或等轴测图，其中图7a示出了图7b的弯折的剖切平面的位置。在该缓冲减振器300的变型方案中，止动构件400沿圆周方向330实施成比在之前说明的变型方案中更窄。由此止动构件400更轻，必要时这在缓冲减振器300的起动中可证实是有利的。除此之外，引导构件350的配对止动结构440的止动凹部450在第二止挡区域处实施成没有底切部，必要时这对于止动构件400在起动缓冲减振器300时的特性又可以是有利的。然而另一方面，取消底切部也可导致，止动构件400由于当前在引导构件350中不再存在的底切部更早地离开其在止动凹部450中的位置，在声学方面这可能被证实为较为不积极的。因此，图7a至图7c示出了具有相应的止动构件400的缓冲减振器的另一变型。

在图8a至图8c中示出变型2的止动构件400的侧视图、前视图和俯视图的放大图示，这些图示基本上相应于图3a至图3c。除了之前已提及的沿圆周方向330更小的延伸尺寸之外，图8a至图8c中止 动构件400与图3a至图3c中所示的止动构件的不同之处在于，现在止动突起430、即止动结构420不具有圆形的横截面，而是除了沿径向位于外部的变平部或者倒圆部之外具有基本上矩形的设计方案。

图9a示出了根据一种实施例的另一缓冲减振器300的俯视图，其与之前描述的实施例的不同之处在于，现在取代止动构件400，止动结构420或止动突起430直接作为销560集成于缓冲质量块320中。相应地，配对止动结构440、即止动凹部450现在不再布置在引导构件350的外轮廓460处，而是沿径向移向内并且设计成至少部分区段呈弯曲的止动凹部450，其具有相应的至少部分区段呈弯曲的外轮廓550。更确切地说，在此该实施例具有至少部分区段呈弯曲的沿径向位于外部的外轮廓550-1和沿径向位于内部的外轮廓550-2，它们类似于引导构件350的滑轨480那样向径向外部拱曲。

因此在缓冲减振器300的该变型中，借助于销560实现拦住缓冲质量块320，销560是止动结构420的止动突起430。止动突起430位于缓冲质量块320中。在此，止动突起430沿着旋转轴线310、即沿着轴向方向在两侧高出缓冲质量块320，以便这样由两个引导构件350-1、350-2引导。为了在正常运行时不干扰缓冲质量块320的运动，在引导构件350中设有额外的窗口，即，具有之前简要提及的外轮廓550-1、550-2的止动凹部450，止动突起430在运行中可无接触地在止动凹部中运动。该止动凹部450、即相应的窗口配有一个或多个止动凹槽，在离心力下降时缓冲质量块320可挂在所述止动凹槽中。因此，在该缓冲减振器300中也可减少缓冲质量块320啪啪的噪声，必要时甚至完全避免。

图9b示出了在图9a中第二引导构件350-2与缓冲质量块320-4的以X表示的区域和窗口，该窗口具有用于止动结构420的实施成销560的止动突起430的止动凹槽。止动突起430必要时可插入止动凹槽中，在此，止动凹槽实施成沿径向朝向内，并且同样如在之前描述的实施例中的止动凹槽450那样，具有不对称的外形。

在此，止动凹槽设计成止动凹部450的沿径向位于内部的外轮廓 550-2的部分。在此，止动凹部450的沿径向位于外部的外轮廓550-1基本上设计成圆弧形或者椭圆形的。

图10a示出了如在图9a和9b中的缓冲减振器300中使用的缓冲质量块320之一的俯视图。在该缓冲质量块中在用于在图10a中未示出的滚动体470的滑轨490之间的中心插入销560，销同样用作止动结构420或止动突起430。在此，销560可被压入缓冲质量块320中或者也有间隙地插入缓冲质量块320中，如缓冲质量块320沿图10a中标注的剖切平面的横剖视图所说明的那样。

因此，图10b示出了图10a中的具有销560的缓冲质量块320的横剖视图，更准确地说销560是阶梯状的销，其在其两个端部处具有圆柱形地逐渐变细的区域，销作为止动结构420或止动突起430可在装配状态中与引导构件350的止动凹部450接合。在此，还为了易于制造缓冲质量块，缓冲质量块320由多个单个缓冲质量块340-1、340-2和340-3制成并且借助于压入的销560组合成缓冲质量块320。换言之，图10a和图10b示出了具有销560的缓冲质量块320，销在此同样用于将单个缓冲质量块340彼此机械地固定。

在此，原则上销560可实施成任意形式。即，销可实施成例如圆形、椭圆形、矩形、具有阶梯或者无阶梯的。如果销在有间隙的状态的范围插入缓冲质量块320的范围中，必要时值得推荐的是，实际上甚至必须的是，销实施成阶梯状、即具有阶梯，以便因此可实现通过引导构件在轴向上锁止销560。在这种情况下，应这样设计销560的外径，使得其不可滑过引导构件350中的止动凹部450。当然，替代地，在销不具有阶梯的情况下，借助于卡盘、卡环或者类似措施实现轴向上的锁止。

因此，图11a示出销560的侧视图，其在两侧具有带有止动突起430的止动结构420，止动结构具有比销560的中央区域小的直径，借助于销的中央区域例如可引导单个缓冲质量块340。由此在销的两侧分别产生引导面570，可考虑该引导面来引导销沿轴向通过引导构件350。

图11b相应地示出销560的前侧面的视图，而图11c示出销的阶梯状的变型的立体图。

图12a、图12b和图12c示出了根据一种实施例的另一缓冲减振器300的俯视图、剖视图和立体图，该实施例与在图9a至图11c中示出的实施例基本上不同之处在于，现在缓冲质量块320具有作为止动结构420的止动凹部450，而引导构件350包括相应的止动突起430形式的配对止动结构440。止动突起430、即配对止动结构440，例如可实施成引导铆钉580，借助于其将引导构件350不可相对旋转地连接。因此缓冲减振器300的该变型是与之前图9a至图11c中描述的变型相反的解决方案。在此，缓冲质量块320配有相应圆的或弯曲的止动凹部450，其也称作引导凹口。在离心力下降时，在该情况下，缓冲质量块320挂于在该情况4中沿着圆周方向330分布的铆钉或引导铆钉580处，所述铆钉或引导铆钉形成相应的止动突起430。铆钉将引导构件350彼此连接，如例如也在图13中示出的那样。间隔件或间隔铆钉370在缓冲减振器300之间形成间隔连接件360，在缓冲减振器300的该变型中必要时可取消或省略间隔件或间隔铆钉，因为两个引导构件彼此的连接已可通过引导铆钉580、即通过相应的配对止动结构440产生。

因此图13示出了图12a至图12c中的缓冲减振器300的部分剖视图，其中部分剖分地示出了第二引导构件350-2。在此，这样放置剖视图，使得图13实现可见具有其止动凹部450、即其止动结构420的缓冲质量块320-4。在此，止动凹部450又在沿径向位于外部的一侧处和沿径向位于内部的一侧处具有至少部分区段呈弯曲的外轮廓550-1、550-2。在此，然而与之前描述的实施例不同，外轮廓沿径向向内弯曲，因为现在其实施在缓冲质量块320中。然而止动凹部450实施在缓冲质量块320中的事实，除了省去间距连接件360之外，必要时还能够实现将止动凹部设计得更简单。因此，在此止动凹部450也还基本上成型成圆弧形或椭圆弧形，然而附加地沿其长度基本上具有恒定的宽度。在此，该宽度是在止动凹部450的(外)轮廓550上 两点之间的连接直线的最短间距，该连接直线延伸经过止动突起430的中心点的可能位置。由此因此必要时可达到进一步简化根据一种实施例的缓冲减振器的制造。

在此，缓冲质量块320也经由止动凹部450挂在止动突起430处、即引导铆钉580处，并且稍后才从其位置松开。由此也还因此降低了可对于声学不利的脉冲。

图14a、14b和14c示出了另一缓冲减振器300的可与图12a、图12b和图12c比较的图示，其中取代引导铆钉580，现在使用引导构件350用于形成配对止动结构440、即相应于止动突起430的切出部590。这是可行的，因为在这里所示的实施例中引导构件350由板状的材料制成。因此在这种情况下，止动突起430可通过板状材料的相应的冲压和变形来成型。切出部590在该情况下则伸入缓冲质量块320内的止动凹部450中。

换言之，在图14a至图14c示出的缓冲减振器300的实施方式中，通过压出部、即在两个引导构件350中的切出部590替代之前示出的实施方式的引导铆钉580，切出部也称作引导接片。当然，在另外的实施例中也可行的是，仅一个引导构件350设有相应的切出部或引导接片。例如可在一个步骤以深冲或冲压实现构造切出部590。

图15示出缓冲减振器300的可与图13比较的图示，其中又取代引导铆钉580可见切出部590。在此，又为了提高可见性，剖开地示出了第二引导构件350，从而可见缓冲质量块320-4。

最后，图16示出了两个引导构件350-1、350-2的立体图，如在图14a至图15中示出的实施例中所使用的引导构件那样。

即使在这里描述的实施例中止动突起430基本上完全由切出部590形成，当然在另外的实施例中也可借助于切出部590仅形成一部分止动突起。在另外的设计可行方案方面，不仅参考这些如之前描述的实施例那样的实施例，也参考之前提及的变型方案。

对于实现不同设计方案的实施例来说，在上述的说明、所附的权利要求书和附图中公开的特征不仅单独地而且其任意的组合也可具 有重要意义，并且这些特征不仅可单独地也可以任意的组合实施以实现不同设计方案的实施例。

附图说明

100 传统的缓冲减振器

110 缓冲质量块

120 法兰区域

130 引导构件

140 旋转轴线

150 法兰区域

160 圆周方向

170 引导滑轨

180 间隔铆钉

190 弯曲区段

200 外翻区段

210 滚动体

220 滚子

230 轨道末端

240 离心力

250 重力

260 碰撞点

300 缓冲减振器

310 旋转轴线

320 缓冲质量块

330 圆周方向

340 单个缓冲质量块

350 引导构件

360 间隔连接

370 间隔铆钉

380 法兰区域

390 孔

400 止动构件

410 容纳凹部

420 止动结构

430 止动突起

440 配对止动结构

450 止动凹槽

460 外轮廓

470 滚动体

480 滑轨

490 滑轨

500 第一止挡区域

510 第二止挡区域

520 旋转方向

530 角度

540 径向方向

550 外轮廓

560 销

570 引导面

580 引导铆钉

590 切出部 。

Claims (19)

1.一种缓冲减振器(300)，用以减缓围绕旋转轴线(310)的旋转运动的振动分量，所述缓冲减振器具有以下特征：

至少一个缓冲质量块(320)，其构造用于根据旋转运动实施振动，以减缓旋转运动的振动分量；以及

至少一个引导构件(350)，其构造用于可运动地引导所述至少一个缓冲质量块(320)，以实现所述至少一个缓冲质量块的振动；

其中，所述缓冲质量块(320)包括止动构件(400)，该止动构件至少部分地布置在所述缓冲质量块(320)的容纳凹部(410)中，

其中，所述止动构件(400)具有至少一个止动结构(420)并且所述至少一个引导构件(350)具有至少一个配对止动结构(440)，所述至少一个止动结构和所述至少一个配对止动结构被构造和布置成，通过所述止动结构(420)与所述配对止动结构(440)进入接触来限制所述至少一个缓冲质量块(320)相对于所述至少一个引导构件(350)的运动；

其中，所述至少一个缓冲质量块(320)构造成，在所述缓冲质量块(320)沿圆周方向(330)运动时带动所述止动构件(400)，并且能够实现所述止动构件(400)相对于所述缓冲质量块(320)的相对运动，该相对运动引起所述止动结构(420)与所述旋转轴线(310)的径向间距的改变；以及

其中，所述至少一个缓冲质量块(320)和所述至少一个引导构件(350)构造成，在超过上极限转速时禁止止动结构(420)与配对止动结构(440)进入接触。

2.根据权利要求1所述的缓冲减振器(300)，其中，所述至少一个缓冲质量块(320)和所述至少一个引导构件(350)构造成，在低于上极限转速或者低于与所述上极限转速不同的下极限转速时，使所述止动结构(420)与所述配对止动结构(440)能够进入接触。

3.根据权利要求2所述的缓冲减振器(300)，其包括沿所述圆周 方向(330)错开布置的至少两个缓冲质量块(320)，其中，所述止动结构(420)和所述配对止动结构(440)恰好构造和布置成，在低于上极限转速时或者下极限转速时，通过所述止动结构(420)与所述配对止动结构(440)进入接触，禁止沿所述圆周方向(330)相邻的两个缓冲质量块(320)接触。

4.根据上述权利要求中任一项所述的缓冲减振器(300)，其中，所述止动结构(420)包括止动突起(430)，并且所述配对止动结构(440)包括止动凹部(450)；或者其中，所述止动结构(420)包括止动凹部(450)并且所述配对止动结构(440)包括止动突起(430)。

5.根据权利要求4所述的缓冲减振器(300)，其中，所述止动突起(430)为销(560)、榫(580)或切出部(590)。

6.根据权利要求4所述的缓冲减振器(300)，其中，所述止动凹部(450)沿圆周方向(330)沿预定的旋转方向(520)具有第一止挡区域(500)和沿所述圆周方向(330)与所述第一止挡区域(500)相对而置的第二止挡区域(510)，其中，所述第一止挡区域(500)和所述第二止挡区域(510)设计成不对称。

7.根据权利要求6所述的缓冲减振器(300)，其构造用于减缓以所述预定的旋转方向(520)围绕所述旋转轴线(310)的旋转运动，其中，所述第一止挡区域(500)关于所述第二止挡区域(510)和所述预定的旋转方向(520)布置为，在旋转运动加速时由于所述至少一个缓冲质量块(320)相对于所述至少一个引导构件(350)的惯性，所述止动突起(430)能够与所述第一止挡区域(500)进入接触，并且在旋转运动减速时由于所述至少一个缓冲质量块(320)的惯性，所述止动突起(430)能够与所述第二止挡区域(510)进入接触，其中，与所述第二止挡区域(510)的轮廓相比，所述第一止挡区域(500)的轮廓具有相对于径向方向更大的角度。

8.根据权利要求7所述的缓冲减振器(300)，其中，所述第二止挡区域(510)的轮廓关于所述径向方向具有侧凹部。

9.根据权利要求4所述的缓冲减振器(300)，其中，所述止动 结构(420)具有所述止动突起(430)并且所述配对止动结构(440)具有所述止动凹部(450)，其中，所述止动凹部(450)布置在所述至少一个引导构件(350)的沿径向位于外部的外轮廓处。

10.根据权利要求1所述的缓冲减振器(300)，其中，所述至少一个缓冲质量块(320)相对于所述至少一个引导构件(350)分别通过至少一个滚动体(470)来引导，所述至少一个滚动体在所述至少一个引导构件(350)和所述至少一个缓冲质量块(320)分别的滑轨(480、490)上被引导，其中，所述止动结构(420)和所述配对止动结构(440)或者所述止动结构(420)和至少一个引导构件(350)构造和布置成，禁止所述至少一个滚动体(470)撞击到所涉及的滚动体(470)的滑轨(480、490)的端部中。

11.根据权利要求1所述的缓冲减振器(300)，其中，所述缓冲减振器(300)是用于机动车的传动系的缓冲减振器。

12.一种缓冲减振器(300)，用以减缓围绕旋转轴线(310)的旋转运动的振动分量，所述缓冲减振器具有以下特征：

至少一个缓冲质量块(320)，其构造用于根据旋转运动实施振动，以减缓旋转运动的振动分量；以及

至少一个引导构件(350)，其构造用于可运动地引导所述至少一个缓冲质量块(320)，以实现所述至少一个缓冲质量块的振动；

其中，所述缓冲质量块(320)包括止动结构(420)并且所述至少一个引导构件(350)包括至少一个配对止动结构(440)，所述止动结构和所述至少一个配对止动结构被构造和布置成，通过所述止动结构(420)与所述配对止动结构(440)进入接触而限制所述至少一个缓冲质量块(320)相对于所述引导构件(350)的运动；

其中，所述至少一个缓冲质量块(320)和所述至少一个引导构件(350)构造成，在超过上极限转速时禁止所述止动结构(420)与所述配对止动结构(440)进入接触；以及

其中，所述至少一个引导构件(350)的配对止动结构(440)布置在所述至少一个引导构件(350)的沿径向位于外部的外轮廓处。

13.根据权利要求12所述的缓冲减振器(300)，其中，所述至少一个缓冲质量块(320)和所述至少一个引导构件(350)构造成，根据转速改变在所述止动结构(420)与所述旋转轴线(310)之间的径向间距。

14.根据权利要求12所述的缓冲减振器(300)，其中，所述缓冲减振器(300)是用于机动车的传动系的缓冲减振器。

15.一种缓冲减振器(300)，用以减缓围绕旋转轴线(310)的旋转运动的振动分量，所述缓冲减振器具有以下特征：

至少一个缓冲质量块(320)，其构造用于根据旋转运动实施振动，以减缓旋转运动的振动分量；以及

至少一个引导构件(350)，其构造用于可运动地引导所述至少一个缓冲质量块(320)，以实现所述至少一个缓冲质量块的振动；

其中，所述至少一个缓冲质量块(320)或所述至少一个引导构件(350)具有止动突起(430)并且所述至少一个引导构件(350)或所述至少一个缓冲质量块(320)具有止动凹部(450)，该止动凹部具有至少部分区段呈弯曲的外轮廓，所述止动突起和所述止动凹部至少暂时或者始终彼此接合；

其中，所述至少一个缓冲质量块(320)和所述至少一个引导构件(350)构造成，根据转速改变在所述止动突起(430)与所述旋转轴线(310)之间的径向间距；以及

其中，所述止动突起(430)和所述止动凹部(450)构造成，在低于下极限转速时限制所述至少一个缓冲质量块(320)相对于所述引导构件(350)的运动。

16.根据权利要求15所述的缓冲减振器(300)，其中，所述至少一个缓冲质量块(320)具有止动凹部(450)，并且其中，所述至少一个引导构件(350)具有止动突起(430)。

17.根据权利要求16所述的缓冲减振器(300)，其中，所述止动凹部(450)沿其长度基本上具有恒定的宽度和/或基本上构造成圆弧形或椭圆弧形的。

18.根据权利要求16或17中任一项所述的缓冲减振器(300)，其中，所述至少一个引导构件(350)包括板形的材料或者由该板形的材料制成，并且所述止动突起(430)部分地或完全地由板形材料的切出部(590)形成。

19.根据权利要求15所述的缓冲减振器(300)，其中，所述缓冲减振器(300)是用于机动车的传动系的缓冲减振器。