CN103836112A

CN103836112A - 双质量飞轮

Info

Publication number: CN103836112A
Application number: CN201310226076.1A
Authority: CN
Inventors: 李春坤
Original assignee: PYEONG HWA CLUTCH INDUSTRY Co Ltd
Current assignee: PYEONG HWA CLUTCH INDUSTRY Co Ltd
Priority date: 2012-11-26
Filing date: 2013-06-07
Publication date: 2014-06-04
Also published as: EP2735762A2; BR102013019961A2; US20140144284A1; KR101386865B1; EP2735762A3

Abstract

本发明涉及双质量飞轮，其包括：主飞轮，所述主飞轮具有齿圈并且连接到发动机的输出轴；副飞轮，所述副飞轮连接到变速器的输入轴；联接单元，所述联接单元用于联接所述主飞轮和所述副飞轮；多个驱动单元，这些驱动单元联接到所述主飞轮和所述副飞轮，并且在所述驱动单元中，弹簧引导件联接到扭力弹簧的相反两侧，以衰减在所述主飞轮的扭矩被传递到所述副飞轮时的噪声和振动；其中，用于容纳所述驱动单元的单元沟槽以及形成于所述主飞轮的轴线中央处的毂通过铸造所述主飞轮而一体地形成，在供构成所述驱动单元的所述扭力弹簧的相反两端抵靠的每个所述弹簧引导件的外表面上形成有一个或多个突起，以最小化弹簧引导件与单元沟槽之间的摩擦面积。

Description

双质量飞轮

技术领域

本发明涉及双质量飞轮，且更具体地涉及一种改进的双质量飞轮，该改进的双质量飞轮有效地减弱在将发动机的动力传递到变速器的过程中所产生的冲击和噪声并且同时并不导致扭矩损失，并且由于减少的部件数量而具有更简单的构造。

背景技术

用于车辆的双质量飞轮（DMF）适于减弱当将主飞轮和副飞轮连接的驱动板结合安装到主质量上的拱形弹簧（arc spring）移动时由该拱形弹簧的阻尼操作引起的发动机和变速器之间的冲击，由此减小由车辆的突然加速引起的振动和噪声，例如齿轮噪声和车体轰鸣声。

如果发动机的驱动力由于上述技术构造而被传递到主质量，那么当主质量旋转时驱动板也旋转，从而使得连接到变速器的副质量也旋转。

因此，由于主质量的旋转动力挤压拱形弹簧的一端，并且驱动板在由该拱形弹簧的相反端挤压时旋转，因此该拱形弹簧可防止当主质量由发动机的驱动动力急剧旋转时或当副质量的旋转速度急剧减少时所产生的主质量和驱动板之间的碰撞。

根据现有技术，已经开发并使用具有各种构造的双质量飞轮，并且双质量飞轮的示例在韩国专利No.1099122中被公开，并且将参考图7来说明该示例。

根据现有技术的双质量飞轮1包括：主质量10，来自驱动单元的驱动动力被传递到该主质量；盖板20，所述盖板被联接到所述主质量10；驱动板30，所述驱动板由所述盖板20旋转；副质量40，所述副质量被联接到所述驱动板30以将旋转动力传递到从动单元；缓冲构件50，所述缓冲构件被夹设在所述盖板20和驱动板30之间；固定单元70，所述固定单元用于限制缓冲构件50的运动；以及终止单元，所述终止单元用于防止缓冲构件50接触盖板20和驱动板30。

缓冲构件50包括第一缓冲构件52和第二缓冲构件54，所述第一缓冲构件被夹设在所述盖板20和所述驱动板30之间以传递驱动动力并且同时缓冲在盖板20和驱动板30之间产生的冲击，所述第二缓冲构件被夹设在所述盖板20和驱动板30之间以执行二次吸收操作。

固定单元70包括：安装在第一缓冲构件52的端部处的帽72，以允许第一缓冲构件52周向移动并且限制第一缓冲构件52径向移动；以及止动件74，所述止动件定位在所述帽72内部，以限制帽72径向移动。

由于根据现有技术的双质量飞轮利用当弹簧由驱动板周向操作时以一定角度产生扭矩的原理，因此产生力，借助该力，在周向挤压或伸展弹簧的过程中该弹簧易于向周向外侧偏离。因此，由于应当在弹簧的位置处设置用于增强强度的单元，从而增加了部件的数量并且结构变化，该结构变化继而增加了双质量飞轮的重量。

具体地，当弹簧周向操作时弹簧的外部接触相关元件，从而导致形成接合。因此，向抓持弹簧或弹簧的相反端的弹簧引导件施加油脂，以排除接合的产生。然而，油脂在操作过程中泄漏，从而影响其他部件的正常操作，并且当添加用于防止泄漏的密封单元时，部件的数量增加。

此外，由于弹簧引导件和主质量彼此表面接触，因此摩擦变得严重并且由于适用于润滑的油脂的粘度而使得摩擦阻力变得更严重，从而影响弹簧引导件和主质量的平滑操作。因此，当杂质沉积在弹簧引导件和主质量之间时难以预期地平滑操作，并且正常操作是不可能的，这降低了双质量飞轮的质量和耐用性，并且降低了安装有该双质量飞轮的车辆的质量和耐用性。

此外，由于主质量借助压机由金属板形成，并且联接到主质量的毂H被锻造，因此需要许多工艺来制造双质量飞轮，从而使得整个制造过程复杂并且增加制造成本。

此外，由于用作用于操作缓冲构件（例如，被容纳在主质量中的弹簧和弹簧引导件）的单元的分离驱动板借助固定单元被固定到副质量的底表面，因此大量成本和时间被耗费以用于分类和组装许多部件，因此生产率降低并且制造成本增加。

发明内容

因此，已经作出本发明，以解决在现有技术中出现的上述问题，并且本发明的目的在于提供一种改进的双质量飞轮，该改进的双质量飞轮有效地减弱在将发动机的动力传递到变速器的过程中所产生的冲击和噪声并且同时并不导致扭矩损失，并且由于减少的部件数量而具有更简单的构造。

为了实现该目的，提供了一种双质量飞轮，所述双质量飞轮包括：主飞轮，所述主飞轮具有齿圈并且连接到发动机的输出轴；副飞轮，所述副飞轮连接到变速器的输入轴；联接单元，所述联接单元用于联接所述主飞轮和所述副飞轮；多个驱动单元，这些驱动单元联接到所述主飞轮和所述副飞轮，并且在所述驱动单元中，弹簧引导件联接到扭力弹簧的相反两侧，以衰减在所述主飞轮的扭矩被传递到所述副飞轮时的噪音和振动，其中，用于容纳所述驱动单元的单元沟槽以及形成于所述主飞轮的轴线中央处的毂通过铸造所述主飞轮而一体地形成，在供构成所述驱动单元的所述扭力弹簧的相反两端抵靠的每个所述弹簧引导件的外表面上形成一个或多个突起，以最小化所述弹簧引导件与所述单元沟槽之间的摩擦面积。

根据本发明，通过借助铸造形成主飞轮以及一体地形成毂，能够减少制造过程的数量，并且通过省略驱动板以及在副飞轮的底表面上一体地形成能够取代驱动板的单元可保证操作性和耐用性，并且改进弹簧引导件以使得所述弹簧引导件能实现点接触，并且通过显著地减少部件数量以及提高生产率和组装效率，可降低制造成本量。

此外，通过显著地减少双质量飞轮的部件的数量能够降低双质量飞轮的重量，并且有助于车辆的轻质和燃料比的改善，从而保证有竞争力。

附图说明

本发明的上述以及其他目的、特征和优点从结合附图的下述详细说明将变得更明显，在附图中：

图1是示出根据本发明的双质量飞轮的分解立体图；

图2是示出根据本发明的双质量飞轮的联接状态的剖视图；

图3是示出根据本发明的双质量飞轮的局部剖切平面图；

图4示出了立体图，示出了根据本发明的双质量飞轮的主飞轮的顶表面和副飞轮的底表面；

图5是示出了根据本发明的双质量飞轮的弹簧引导件的立体图；

图6是示出了根据本发明的双质量飞轮的操作的示意图；以及

图7是示出根据现有技术的双质量飞轮的分解立体图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图来描述用于实现上述目的的本发明的示例性实施方式。

图1是示出根据本发明的双质量飞轮的分解立体图。图2是示出根据本发明的双质量飞轮的联接状态的剖视图。图3是示出根据本发明的双质量飞轮的局部剖切平面图。图4示出了立体图，示出了根据本发明的双质量飞轮的主飞轮的顶表面和副飞轮的底表面。图5是示出了根据本发明的双质量飞轮的弹簧引导件的立体图。图6是示出了根据本发明的双质量飞轮的操作的示意图。

如图1所示，根据本发明的双质量飞轮100包括：主飞轮105，所述主飞轮具有与发动机的输出轴连接的齿圈101；副飞轮106，所述副飞轮连接到变速器的输入轴；联接单元107，所述联接单元用于联接主飞轮105和副飞轮106，所述联接单元107具有诸如套筒、衬套、铆钉和凸缘的辅助构造；驱动单元110，所述驱动单元与主飞轮105的上表面（参考图1）和副飞轮106的底表面联接，并且通过将弹簧引导件109联接到扭力弹簧108的相反两侧而构成，以衰减当主飞轮105的扭矩被传递到副飞轮106时产生的噪声和振动。

本发明改进用于容纳驱动单元110的主飞轮105和副飞轮106以及所述驱动单元110，以确保稳定的操作性能和耐用性能，并且同时减少双质量飞轮100的部件的数量以及有利于制造和组装。

用于容纳驱动单元110的单元沟槽111通过铸造一体地形成在主飞轮105中，并且在主飞轮105的轴向中心处形成毂112，以减少相关部件的数量并且减少制造和组装过程的数量。

两对防分离凸台114被形成在单元沟槽111的中心线的上方和下方，以防止左、右驱动单元110偏离其正确位置，每对防分离凸台之间都具有操作槽113。

在供构成驱动单元110的扭力弹簧108的相反两端抵靠的弹簧引导件109的外表面上形成有一个或多个突起115，以最小化弹簧引导件109与形成于主飞轮105中的单元沟槽111之间的摩擦面积，从而确保操作性能并且防止在操作过程中由摩擦产生的杂质被卡塞在弹簧引导件109和单元沟槽111之间。

显而易见的是，突起115可形成在弹簧引导件109的与单元沟槽111的底表面116、外壁表面117和内壁表面118接触的底表面119和两相反侧表面120、以及弹簧引导件109的与副飞轮106的底表面接触的上表面121的所有表面上，但是可以仅形成在弹簧引导件109的摩擦最严重的两相反侧表面120上，并且突起115的位置和形状可根据情况被不同地确定。

用于在驱动单元110的旋转期间挤压并抑制该驱动单元110的一对驱动销125从副飞轮106的底表面一体地突出，使得这对驱动销定位在形成于在主飞轮105中形成的防分离凸台114之间的操作槽113中，以挤压该驱动单元110。

优选地是，驱动销125形成为比操作槽113小，以防止该驱动销干涉或影响由防分离凸台114止动的驱动单元110。

在下文中，将描述根据本发明的双质量飞轮100的操作。

本发明适于将与发动机的输出轴连接的主飞轮105的旋转动力传递到副飞轮106，以将旋转动力传递到变速器，通常传递用于车辆在该过程中的行进所需的扭矩并且减少在动力传递过程中所产生的噪声、冲击和振动。本领域已公知的是，本发明的功能由夹设在主飞轮105和副飞轮106之间的驱动单元100来执行，并且其详细描述将被省略，并且本发明的效果和优点将在下文被描述。

由于主飞轮105通过铸造一体地形成有毂112，因此可减少主飞轮105的部件的数量并且同时有利于主飞轮105的制造和组装，并且显著地降低制造成本。

具体地，由于用于容纳包括扭力弹簧108和弹簧引导件109的驱动单元110的单元沟槽111与主飞轮105一体地形成，因此主飞轮105可被稳定地保持。此外，由于在弹簧引导件109中形成突起115，因此可减少弹簧引导件109与单元沟槽111的摩擦，从而保证操作性能并且防止在操作过程中由摩擦产生的杂质被卡塞在弹簧引导件109和单元沟槽111之间并且同时省除注入润滑剂。

具体地，由于驱动单元110由一体地形成在副飞轮106的底表面上的驱动销125来挤压，而不是由用于操作驱动单元110的驱动板来挤压，因此可显著地减少组装和制造过程的数量，同时显著地减少部件的数量。因此，通过简单构造可排除部件之间的干涉，并且同时降低制造成本并保证操作性能。

根据本发明，由于用于容纳、保持、挤压和操作驱动单元的单元一体地形成在主飞轮和副飞轮中，因此可减少部件的数量并且同时有利于部件的组装、降低制造成本、以及减少部件的重量，并且通过改善弹簧引导件可最小化摩擦阻力，从而保证优良的操作性能。

Claims

1.一种双质量飞轮，所述双质量飞轮包括：

主飞轮，所述主飞轮具有齿圈并且连接到发动机的输出轴；

副飞轮，所述副飞轮连接到变速器的输入轴；

联接单元，所述联接单元用于联接所述主飞轮和所述副飞轮；

多个驱动单元，这些驱动单元联接到所述主飞轮和所述副飞轮，并且在所述驱动单元中，弹簧引导件联接到扭力弹簧的相反两侧，以衰减在所述主飞轮的扭矩被传递到所述副飞轮时的噪声和振动，

其中，用于容纳所述驱动单元的单元沟槽以及形成于所述主飞轮的轴线中央处的毂通过铸造所述主飞轮而一体地形成，在供构成所述驱动单元的所述扭力弹簧的相反两端抵靠的每个所述弹簧引导件的外表面上形成有一个或多个突起，以最小化所述弹簧引导件与所述单元沟槽之间的摩擦面积。

2.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其中，在所述单元沟槽的中心轴线的上方和下方一体且单独地形成有两对防分离凸台，以防止联接到所述单元沟槽的左、右驱动单元偏离其正确位置，并且供定位驱动销的一对操作槽分别位于所述防分离凸台之间。

3.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其中，所述驱动销比所述操作槽小，使得由所述防分离凸台止动的所述驱动单元不受所述驱动销干涉。