BR102013019961A2 - volante de massa dupla - Google Patents

Abstract

“volante de massa dupla” um volante de massa dupla inclui: um volante principal tendo uma engrenagem de anel e conectado a um eixo de saída de uma máquina; um volante secundário conectado a um eixo de entrada de uma transmissão; uma unidade de acoplamento para acoplar ca volante principal e cs volante secundário; uma pluralidade de unidades operacionais acopladas ao 'volante principal e ex: volante secundário e rua qual guias (ka mola são acoplados nos lados opostos de uma mola de torção para amortecer ruídos e vibrações enquanto um. torque do volante principal e transferido para o volante secundário, onde uma unidade de ranhura para acomodar ans unidades operacionais e 1nn meão formado em lm1 eixo central do volante principal é integralmente formada por meio de fundição do volante principal, uma ou mais bossas são formadas sobre uma superfície externa de cada um dos guias de mola nos quais as extremidades opostas da mola de torção constituindo a unidade operacional

Description

"VOLANTE DE MASSA DUPLA" Antecedentes da Invenção Campo da Invenção A presente invenção refere-se a um volante de massa dupla, e mais particularmente a um volante de massa duplo aperfeiçoado, o qual efetivamente é mitigador no que diz respeito a impactos e ruídos gerados enquanto causando nenhuma perda de torque em um processo de transferência de potência de uma máquina/motor para uma transmissão e tem uma configuração mais simples devido a um número reduzido de componentes.

Descrição da técnica anterior Um volante de massa dupla (dual mass flywheel = dmf) para um veículo é adaptado para mitigar um impacto entre uma máquina/motor e uma transmissão devido a uma operação de amortecimento de uma mola de arco enquanto uma placa operacional conectando um volante principal e um volante secundário é movido em conjunto com uma mola de arco montada na massa principal, daí, portanto reduzindo as vibrações e o ruído devido a uma aceleração abrupta de um veículo tal como os ruídos de engrenagens e estacadas de corpo.

Se uma força motora da máquina é transferida para a massa principal devido à configuração técnica acima descrita, a placa operacional é rotada enquanto a massa principal é rotada, rotando a massa secundária conectada a transmissão.

Então, uma vez que uma potência de rotação da massa principal pressiona uma extremidade da mola de arco e a placa operacional é rotada enquanto sendo pressionada por uma extremidade oposta da mola de arso, uma colisão da massa principal e da placa operacional gerada quando a massa principal é rotada abruptamente pela potência operacional da máquina ou uma velocidade de rotação da massa secundária é abruptamente reduzida, pode ser prevenida pela mola de arco.

De acordo com a técnica correlacionada, os volantes de massa dupla tendo várias configurações foram desenvolvidos e foram usados, e um exemplo do mesmo é revelado na patente coreana No. 1,099,122, a qual será descrita com referência a Fig. 7. O volante de massa dupla 1 de acordo com a técnica correlacionada inclui uma massa principal 10 na qual uma potência operacional a partir da unidade motora é transferida, uma placa de cobertura 20 acoplada a massa principal 10, uma placa operacional 30 rotada pela placa de cobertura 20, uma massa secundária 40 acoplada a placa operacional 30 para transferir uma potência de rotação para a unidade operada, um membro amortecedor 50 interposto entre a placa de cobertura 20 e a placa operacional 30, uma unidade de fixação 70 para restringir qualquer movimento do membro amortecedor 50, e uma unidade de acabamento para prevenir o membro amortecedor 50 de contatar a placa de cobertura 20 e a placa operacional 30. O membro amortecedor 50 inclui um primeiro membro amortecedor 52 interposto entre a placa de cobertura 20 e a placa operacional 30 para transferir uma potência operacional e amortecer um impacto gerado entre a placa de cobertura 20 e a placa operacional 30 ao mesmo tempo, e um segundo membro amortecedor 54 interposto entre a placa de cobertura 20 e a placa operacional 30 para desempenhar uma operação de absorção secundária. A unidade de fixação 70 inclui uma tampa 72 instalada em uma extremidade do primeiro membro amortecedor 52 para permitir ao primeiro membro amortecedor 52 mover na forma de uma circunferência e restringir o primeiro membro amortecedor 52 de mover radialmente, e um parador 74 posicionado no lado de dentro da tampa 72 para restringir a tampa 72 de mover radialmente.

Conforme o volante de massa dupla de acordo com a técnica correlacionado usa um principio de gerar um torque por um ângulo quando uma mola é operada na forma de uma circunferência por uma placa operacional, uma força é gerada pela qual a mola é capaz de desviar para o lado de fora em forma de uma circunferência no processo de comprimir ou expandir a mola em forma de uma circunferência. Em conformidade, uma vez que uma unidade para reforçar a energia deveria ser proporcionada na localização da mola, o número de componentes aumenta assim como uma mudança estrutural, a qual por sua vez aumenta o peso do volante de massa dupla.

Em particular, uma porção externa da mola contata elementos correlacionados enquanto a mola é operada na forma de uma circunferência, causando uma junta. Em conformidade, graxa/lubrificante é aplicada nos guias da mola que retém a mola ou nas extremidades opostas da mola para excluir a geração de uma junta. Todavia, graxa/lubrificante vaza no processo de operação, algo que deturpa uma operação normal dos outros componentes e quando uma unidade de vedação para prevenir contra vazamentos é adicionada, o número de componentes aumenta.

Adicionalmente, uma vez que os guias de mola e a massa principal fazem um contato de superfície, um com o outro, fricção se torna algo severo e ã resistência à fricção se torna algo ainda mais sério devido à viscosidade da graxa/lubrificante aplicada para a lubrificação, deturpando uma operação suave/macia da mesma. Assim sendo, é difícil esperar uma operação suave/macia quando substâncias alienígenas/ estranhas são depositadas entre os guias de mola e a massa principal e a operação normal é impossível, algo que reduz a qualidade e a durabilidade do volante de massa dupla e reduz a qualidade e a durabilidade do veiculo no qual o volante de massa dupla está montado.

Adicionalmente, uma vez que a massa principal é formada de uma placa de metal com uma prensa e o meão h acoplado a massa principal é algo forjado, vários processos são requeridos para a fabricação do volante de massa dupla, tornando todo o processo de fabricação algo complexo e algo que aumenta os custos de fabricação.

Adicionalmente, uma vez que uma placa operacional separada usada como uma unidade para operar um membro amortecedor tal como uma mola e guias de mola acomodada na massa principal são fixados em uma superfície inferior da massa secundária através de uma unidade de fixação, altos custos e muito tempo são consumidos para classificar e para montar muitos componentes, a produtividade é rebaixada e reduzida, e os custos de fabricação aumentam.

Sumário da Invenção Em conformidade, a presente invenção foi idealizada para resolver os problemas acima mencionados que ocorrem na técnica anterior e, um objetivo da presente invenção é o de proporcionar um volante de massa dupla aperfeiçoado, o qual efetivamente seja mitigador de um impacto e de ruídos gerados enquanto causando nenhuma perda tio torque em um processo de transferência de potência de uma máquina para uma transmissão e que tenha uma configuração mais simples devido a um número reduzido de componentes.

Para atingir este objetivo, é aqui proporcionado um volante de massa dupla incluindo: um volante principal tendo uma engrenagem de anel e conectado a um eixo de saida de uma máquina; um volante secundário conectado a um eixo de entrada de uma transmissão; uma unidade de acoplamento para acoplar o volante principal e o volante secundário; uma pluralidade de unidades operacionais acoplada ao volante principal e ao volante secundário e na qual guias de mola são acoplados nos lados opostos de uma mola de torção para amortecer o ruido e as vibrações enquanto um torque do volante primário é transferido para o volante secundário, no qual uma unidade de ranhura para acomodar as unidades operacionais e um meão formado em um centro de eixo do volante principal, são integralmente formados por fundição do volante principal, um ou mais relevos são formados sobre uma superfície externa de cada um dos guias de mola nos quais as extremidades opostas da mola de torção constituindo a unidade operacional para minimizar a área de fricção da mesma com a unidade de ranhura.

De acordo com a presente invenção, o número de processos de fabricação pode ser reduzido por meio da formação do volante principal através de fundição e pela formação integral do meão, a operacionalidade e a durabilidade pode ser assegurado pelo cancelamento de uma placa operacional e integralmente formar uma unidade capaz de substituir uma placa operacional sobre uma superfície inferior do volante secundário, e aperfeiçoar os guias de mola de tal maneira que os guias de mola podem fazer pontos de contato e o número dos custos de fabricação pode ser reduzido por intermédio da significativa redução do número de componentes e pela intensificação de produtividade e eficiência de montagem.

Adicionalmente, o peso do volante de massa dupla pode ser reduzido por intermédio de significativamente reduzir o número de componentes do volante de massa dupla contribuindo para um peso leve para uma razão de combustível aperfeiçoada do veículo, assim assegurando a competitividade.

Breve Descrição dos Desenhos Os objetivos, características e vantagens da presente invenção acima mencionados assim como outros serão mais aparentes a partir da seguinte descrição detalhada considerada em conjunto com os desenhos acompanhantes, nos quais: a Fig. 1 é uma vista em perspectiva explodida mostrando um volante de massa dupla de acordo com a presente invenção; a Fig. 2 é uma vista seccional mostrando um estado acoplado do volante de massa dupla de acordo com a presente invenção; a Fig. 3 é uma vista plana parcialmente quebrada mostrando o volante de massa dupla de acordo com a presente invenção; a Fig. 4 mostra vistas em perspectiva mostrando uma superfície superior de um volante principal e uma superfície inferior de um volante secundário do volante de massa dupla de acordo com a presente invenção; a Fig. 5 é uma vista em perspectiva mostrando um guia de mola do volante de massa dupla de acordo com a presente invenção; a Fig. 6 é uma Vista ilustrativa mostrando uma operação do volante de massa dupla de acordo com a presente invenção; e A Fig. 7 é uma vista em perspectiva explodida mostrando o volante de massa dupla de acordo com a técnica anterior.

Descrição Detalhada das Realizações Preferidas Daqui por diante uma realização exemplar da presente invenção para se conseguir o objetivo acima mencionado será descrita com referência aos desenhos acompanhantes. A Fig. 1 é uma vista em perspectiva explodida mostrando um volante de massa dupla de acordo com a presente invenção. A Fig> 2 é uma vista seccional mostrando um estado acoplado do volante de massa dupla de acordo com a presente invenção. A Fig. 3 é uma vista plana parcialmente quebrada mostrando o volante de massa dupla de acordo com a presente invenção. A Fig. 4 mostra vistas em perspectiva mostrando uma superfície superior de um volante principal e uma superfície inferior de um volante secundário do volante de massa dupla de acordo com a presente invenção. A Fig. 5 é uma vista em perspectiva mostrando um guia de mola do volante de massa dupla de acordo com a presente invenção. A Fig. 6 é uma vista ilustrativa mostrando uma operação do volante de massa dupla de acordo com a presente invenção.

Conforme é mostrado na Fig. 1, o volante de massa dupla 100, de acordo com a presente invenção, inclui um volante principal 105 tendo uma engrenagem de anel 101 conectada a um eixo de saída de uma máquina, um volante secundário 106 conectado a um eixo de entrada de uma transmissão, Uma unidade de acoplamento 107 para acoplar o volante principal 105 e o volante secundário 106, a unidade de acoplamento 107 tendo uma configuração auxiliar tal como uma manga, uma bucha, um rebite e um flange, uma unidade operacional 110 acoplada a uma superfície superior (com referência a Fig. 1) do volante principal 105 e uma superfície inferior do volante secundário 106 e configurado pelo acoplamento de guias de mola 109 aos lados opostos de uma mola de torção 108 para amortecer ruídos e vibrações gerados enquanto um torque do volante principal 105 é transmitido para o volante secundário 106. A presente invenção aperfeiçoa o volante principal 105 e o volante secundário 106 acomodando a unidade operacional 110 e a unidade operacional 110 assegura uma operacionalidade e uma durabilidade estável enquanto reduz o número de partes do volante de massa dupla 100 e facilita a produção e a montagem. A unidade de ranhura 11 para acomodar a unidade operacional 110 é integralmente formada no volante principal 105 através de uma fundição e um meão 112 é formado em um eixo do centro do volante principal 105 para reduzir o número de componentes correlacionados e reduzir o número dos processos de produção e de montagem.

Dois pares de bossas de prevenção contra separação 114, cada um dos quais com uma fenda de operação 113 entre os mesmos são formados acima e abaixo de uma linha central da unidade de ranhura 111 para prevenir com que as unidades operacionais da direita e da esquerda 110 desviem a partir das posições apropriadas das mesmas.

Uma ou mais bossas 115 são formadas sobre a superfície externa dos guias de mola 109 nos quais as extremidades opostas da mola de torção 108 constituindo a unidade operacional 110 para minimizar áreas de fricção dos guias de mola 109 com a unidade de ranhura 111 formada no volante principal 105, assegurando a operacionalidade e prevenindo substâncias alienigenas/estranhas geradas pela fricção no processo de operação a partir de se tornarem presas êiltre os guias de mola 109 e a unidade de ranhura 111. É algo aparente que as bossas 115 podem ser formadas sobre toda a superfície inferior 119 e as superfícies laterais opostas 120 do guia de mola 109 contatando uma superfície inferior 116, uma superfície de parede externa 117 e uma superfície de parede interna 118 da unidade de ranhura 111, e uma superfície superior 121 do guia de mola 109 contatando uma superfície inferior do volante secundário 106, mas só podem ser formadas sobre as superfícies laterais opostas 120 do guia de mola 109 onde a fricção é mais severa e, as localizações e os formatos das bossas 1.15 podem ser variadamente determinados de acordo com as situações.

Um par de pinos operacionais 125 para pressionar e amortecer a unidade operacional 110 durante uma rotação da unidade operacional 110 integralmente projeta a partir de uma superfície inferior do volante secundário 106, de tal maneira que o mesmo é localizado nas fendas de operação 113 formadas entre as bossas prevenção contra a separação 114 formadas no volante principal 105 para pressionar a unidade operacional 110. É preferível que 03 pinos operacionais 125 sejam formados para serem menores dô que as fendas de operação 113 para serem prevenidos a partir dê interferir com ou deturparem as unidades operacionais 110 paradas pelas bossas de prevenção contra a separação 114.

Daqui por diante, Ufflã operação do volante de massa dupla 100 de acordo com a presente invenção será descrita. A presente invenção é adaptada para transmitir potência de rotação do volante principal 105 conectado a um eixo de saída da máquina para o volante secundário 106 para transmitir a potência de rotação para a transmissão, normalmente transmitir um torque necessário para O percurso do veículo no processo e para reduzir ruído, impacto e vibrações gerados no processo de transmissão de potência. É algõ bastante conhecido na técnica que a função da presente invenção é desempenhada pela unidade operacional 100 interposta entre o volante principal 105 e o volante secundário 106, e uma descrição detalhada da mesma será omitida e os efeitos e as vantagens da presente invenção serão descritas aqui abaixo.

Uma vez que o volante principal 105 é integralmente formado com o meão 112 através de fundição, o número de partes do volante principal 105 pode ser reduzido enquanto facilita a fabricação e a montagem do volante principal 105 e significativamente reduz os custos de fabricação.

Em particular, uma vez que a unidade de ranhura 111 para acomodar a unidade operacional 110 incluindo as molas de torção 108 e os guias de mola 109 é integralmente formada com o volante principal 105, o volante principal 105 pode ser mantido estavelmente. Adicionalmente, uma vez que as bossas 115 são formadas nos guias de mola 109, a fricção dos guias de mola 109 com a unidade de ranhura 111 pode ser reduzida assegurando a operacionalidade e prevenindo com que substâncias alienígenas, tais como pó de metal gerado no processo operacional, seja preso entre os guias de mola 109 e a uhidade de ranhura 111, enquanto omitindo a injeção de lubrificantes.

Em particular, uma vez que a unidade operacional 110 é pressionada pelos pinos operacionais 125 integralmente formados sobre uma superfície inferior do Volante secundário 106 ao invés de uma placa operacional para Operar a unidade operacional 110, o número de processos de montagem e de produção pode ser significativamente reduzido enquanto notavelmente reduz-se o número de componentes. Em conformidade, a interferência entre os componentes pode ser excluída através da simples configuração enquanto reduzindo os custos de fabricação e assegurando a operacionalidade.

De acordo com a presente invenção, uma vez que uma unidade para acomodar, manter, pressionar e operar a unidade operacional é integralmente formada no volante principal e no volante secundário, o número de componentes pode ser reduzido enquanto facilitando a montagem dos mesmos, reduzindo os custos de fabricação e reduzindo o peso dos mesmos, e a resistência a fricção pode ser minimizada pelo aperfeiçoamento dos guias de mola assegurando uma excelente operacionalidade.

Claims (3)

1. Volante de massa dupla caracterizado pelo fato que compreende: um volante principal tendo uma engrenagem de anel e conectado a um eixo de saida de uma máquina; um volante secundário conectado a um eixo de entrada de uma transmissão; uma unidade de acoplamento para acoplar o volante principal e o volante secundário; uma pluralidade de unidades operacionais acopladas ao volante principal e ao volante Secundário e na qual guias de mola são acoplados nos lados opostos de uma mola de torção para amortecer ruídos e vibrações enquanto um torque do volante principal é transferido para o volante secundário, onde uma unidade de ranhura para acomodar as unidades operacionais e um meão formado em um eixo central do volante principal são integralmente formados por meio de fundição do volante principal, uma ou mais bossas são formadas sobre uma superfície externa de cada um dos guias de mola nos quais as extremidades opostas da mola de torção constituindo a unidade operacional para minimizar a área de fricção da mesma com a unidade de ranhura.

2. Volante de massa dupla de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pêlo fato que dois pares de bossas de prevenção contra a separação estão integral e separadamente formados acima e abaixo de um eixo central da unidade de ranhura para prevenir com que as unidades operacionais da direita e da esquerda acopladas a unidade de ranhura desviem a partir das suas posições apropriadas, e um par de fendas de operação onde os pinos operacionais estão localizados respectivamente entre as bossa de prevenção contra a separação.

3. Volante de massa dupla de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que os pinos operacionais são menores do que as fendas de operação, de tal maneira que a unidade operacional parada pelas bossas de prevenção contra a separação não sofra interferência por meio dos pinos operacionais.