CN107076258A - 具有扭振减振器的离合器盘 - Google Patents

Abstract

本发明涉及离合器盘(101)，具有带有两个串联连接的弹簧减振器(102、103)的扭振减振器(105)，并且具有带有毂(112)和布置在该毂上的法兰(111)的离心力摆(104)，在法兰(111)的两侧布置有侧盘(110)，其中，在径向外侧该侧盘(110)与摩擦衬片(108)连接，其中，第一弹簧减振器(102)作为主减振器在侧板(110)和法兰(111)之间传递扭矩地布置，并且第二弹簧减振器(103)作为预减振器在法兰(111)和毂(112)之间传递扭矩地布置，其中，离心力摆(104)具有至少一个法兰(114)和在该法兰上以能移位的方式布置的离心重量(115)，其中，离心力摆(104)的至少一个法兰(114)在力矩方向上观察在该第二弹簧减振器前铰接在离合器盘(101)的元件上。

Description

具有扭振减振器的离合器盘

技术领域

本发明涉及具有扭振减振器的离合器盘，尤其用于机动车的传动系。

背景技术

扭振减振器，也称为扭转振动减振器，已经在现有技术中被以各式各样的形式公开。在此，也公开了这种采用离心力摆的扭振减振器，在这种扭振减振器中以能移位的方式在法兰上布置离心重量，所述离心重量在扭振的情况下接收能量，并且时间延迟地又放出所述能量，从而由此减弱扭振。在此，以能移位的方式布置在法兰上的离心重量借助滚动元件以能移位的方式布置在所述法兰上，其中，不但所述法兰而且各个离心重量具有引导轨道，所述滚动元件作为支承元件配合到所述引导轨道中。

在离合器盘中的扭振减振器也是已知的，在所述扭振减振器中为了与变速器输入轴的力锁合，在径向内部设置具有内齿部的毂。离合器盘在径向外部具有摩擦衬片，所述摩擦衬片在摩擦接触中被布置在离合器的压板和对压板之间，以便能够传递扭矩。在这种离合器盘中，在摩擦衬片和毂之间布置弹簧减振器，该弹簧减振器使扭矩从摩擦衬片经过两个相邻布置的盖板传递到弹簧上，并且所述扭矩从该弹簧传递到法兰上，所述法兰与所述毂连接。在这种离合器盘中，所述法兰也能够借助齿部与所述毂连接，从而在法兰和毂之间存在一定的扭转角度间隙，该扭转角度间隙能够逆着预减振器的回位力随着相应软的弹簧级而被消除。如果引入的扭矩小于预减振器的端部力矩，则具有软的特征曲线和小的滞后的预减振器使存在的扭振减弱。如果存在的扭矩大于预减振器的端部力矩，则该预减振器转为闭锁，并且设计成主减振器的弹簧减振器使扭振减弱。

如果在这种离合器盘中附加地安装离心力摆作为消振器，则已知的是，该离心力摆的法兰与毂抗扭转地连接，并且离心重量以能移位的方式布置在该法兰上。

在快速接合的运行状态中，在没有挂挡的情况下进行预减振器的软弹簧的猛然拉动，并且变速器输入轴和所有与该变速器输入轴有间隙地连接的变速器元件进行强烈地加速。变速器输入轴和所有与该变速器输入轴有间隙地连接的变速器元件跟随在上述第一冲击后的摆出(Ausschwingen)导致更多撞击并且可能导致在变速器中的扰人的金属噪音。这种现象也作为所谓的接合冲击而已知。

在迄今已知的具有扭振减振器的离合器盘中能够在弹簧减振器中设置措施，例如匹配于弹簧减振器的弹簧减振元件和摩擦减振元件，以便减少接合冲击，并且使与之相关的噪音减少到可接受的水平。

但上面说明的借助其法兰与毂连接的离心力摆，提高了变速器输入轴的惯性矩。这造成，使所述接合冲击如此恶化：在某些应用情况下即使借助弹簧减振器中的措施也不再能够达到满意的声音效果。

发明内容

本发明的任务是，提出一种具有扭振减振器的离合器盘，该离合器盘尤其在会导致接合冲击的运行状态中得以改善的离合器盘。

本发明的任务借助权利要求1所述的特征被解决。

本发明的实施例涉及一种离合器盘，具有带有两个串联连接的弹簧减振器的扭振减振器，并且具有带有毂和布置在该毂上的法兰的离心力摆，在该法兰的两侧布置有侧盘，其中，该侧盘在径向外部与摩擦衬片连接，其中，第一弹簧减振器作为主减振器在侧板和所述法兰之间传递扭矩地布置，并且第二弹簧减振器作为预减振器在所述法兰和毂之间传递扭矩地布置，其中，离心力摆具有至少一个法兰和在该法兰上以能移位的方式布置的离心重量，其中，该离心力摆的至少一个法兰在力矩方向上观察，在该第二弹簧减振器前、例如预减振级前，铰接在该离合器盘的一元件上。由此实现，使所述离心力摆与所述毂脱耦，并且使变速器输入轴的总惯性矩又减少到传统的、没有离心力摆的离合器盘的状态上，这改善了声学特性。

在此，在一个实施例中有利的是，所述离心力摆的至少一个法兰与所述离合器盘的法兰连接。由此实现在两个法兰之间的固定耦合，并且长久地得到与所述毂的脱耦。

在此，在一个实施例中有利的是，所述离心力摆的至少一个法兰与所述离合器盘的至少一个侧盘连接。由此也实现在所述离心力摆的法兰和所述侧盘之间的固定耦合，并且长久地得到与所述毂的脱耦。

根据本发明的构想，替代地符合目的要求的是，摆力矩的根据力矩方向的引入以如下方式进行：所述离心力摆的法兰通过弹簧减振器的弹簧在牵引运行中与所述离合器盘的法兰耦合，并且在滑行运行中与所述离合器盘的侧板耦合。由此能够按力矩方向来变换铰接的定位，其中，所述铰接长久地与所述毂分离。

也符合目的要求的是，中间元件与所述离心力摆的至少一个法兰连接，该中间元件具有凸出部，该凸出部在轴向上配合到所述弹簧减振器的弹簧和所述法兰或所述侧盘之间。由此能够简单地实现要变换的铰接，因为从滑行运行到牵引运行变换了支撑。

也有利的是，凸出部与所述离心力摆的至少一个法兰连接或者一件式地构造，所述凸出部在轴向上配合到所述弹簧减振器的弹簧和所述法兰或所述侧盘之间。这也是一个替代方式，该替代方式允许所述铰接的变换，其中，由此能够有利地节省一个构件。

特别有利的是，所述离心力摆的至少一个法兰在轴向上固定地、但能够扭转地接收在所述毂上。

也有利的是，所述至少一个法兰借助保险环、保持销或者保持板能够扭转地、但在轴向上固定地保持在所述毂上。

也特别有利的是，所述离心力摆的至少一个法兰与所述离合器盘的法兰或者与所述离合器盘的侧盘的至少一个借助间隔销或者间隔板连接。

此外，替代地有利的是，所述离心力摆具有两个间隔开的法兰和布置在所述法兰之间的离心重量，或者具有一个法兰和布置在所述一个法兰的两侧的离心重量。由此能够根据实施方式和安装空间设置所述一个或者另一个变型方案。

附图说明

下面借助优选的实施例接合附图详细地解释本发明。

附图示出：

图1根据现有技术的离合器盘的半剖面示意性示图，

图2具有根据图1的离合器盘的扭振减振器的示例的特征曲线的图表，

图3根据图1的离合器盘的等效线路图，

图4根据本发明的离合器盘的半剖面示意性示图，

图5具有根据图4的离合器盘的扭振减振器的示例的特征曲线的图表，

图6离合器盘的另一个实施例的细节的示意性示图，

图7离合器盘的另一个实施例的细节的示意性示图，

图8离合器盘的另一个实施例的细节的示意性示图，

图9离心力摆的侧视图的示意性示图，

图10离心力摆的剖面的示意性示图，

图11离心力摆的剖面的示意性部分示图，

图12离心力摆的示意性立体示图，

图13在静止状态中的离合器盘的剖面图，

图14根据图13的离合器盘的侧视图的部分示图，

图15在牵引运行中的离合器盘的剖面图，

图16根据图15的离合器盘的侧视图的部分示图，

图17根据图15的离合器盘的等效线路图，

图18在滑行运行中的离合器盘的剖面图，

图19根据图18的离合器盘的侧视图的部分示图，

图20根据图18的离合器盘的等效线路图，

图21具有离心力摆的离合器盘的分解示图，

图22替代的离合器盘的剖面图，

图23另一个替代的离合器盘的剖面图，和

图24根据图22或23的离合器盘的等效线路图。

具体实施方式

图1示出根据现有技术的离合器盘1的半剖面图。在此，示出的离合器盘1能够关于转动轴线20扭转，关于该转动轴线也定义了轴向方向或径向方向或周向方向。轴向方向在此沿着转动轴线20，径向方向在垂直于转动轴线20的方向上延伸，并且周向方向相应地定义在围绕所述转动轴线20的轨迹上。这在下面相应地也适用于其它附图中的示图。

图2以图表示出离合器盘1的扭振减振器的所属的扭矩特征曲线50。在该图表中绘出了扭矩M与扭转角度α的函数关系。

在此，在离合器盘1上设置由两个串联连接的弹簧减振器2、3组成的减振器，即设置成主减振器的第一弹簧减振器2和设置成预减振器的第二弹簧减振器3。此外，在所述离合器盘上设置离心力摆4作为另外的消振器。由此，离合器盘1的扭振减振器5通过两个弹簧减振器2、3和所述离心力摆4产生。

构造成预减振器的弹簧减振器3作为第一级具有所采用的弹簧6的低弹簧刚度c2和低的摩擦。在此，第二弹簧减振器3在低扭矩的情况下、例如在蠕动(Creeping)的运行状态中或者在空转时起作用。

构造成主减振器的弹簧减振器2作为第二级具有所采用的弹簧7的弹簧刚度c1，其只有在超过确定的扭矩后才被触发。构造成主减振器的弹簧减振器2用于减弱具有较高的扭矩的扭振，例如在部分负荷范围或者满负荷范围中运行的情况下。主减振器的弹性特征曲线更陡，并且该主减振器配有更高的摩擦。

扭矩流从摩擦锁合地夹紧在内燃机飞轮或对压板与离合器压板之间的摩擦衬片8经过与所述摩擦衬片8连接的轴向弹簧元件9流到相互连接(如铆接)的侧板10。所述扭矩从侧板10经过具有弹簧刚度c1的弹簧7传递到法兰11上。

在低扭矩的情况下，例如在蠕动或者空转时，扭矩从法兰11经过所述预减振器的具有刚度c2的弹簧6(例如压力弹簧)传递到毂12上。在扭矩较高的情况下，例如在部分负荷运行或者满负荷运行时，所述预减振器被跨接，并且通过齿部13将扭矩从法兰11直接传递到毂12上。

此外，离合器盘1具有离心力摆4，该离心力摆基本上由法兰14和在该法兰上以能移位的方式布置的离心重量15构成，该离心重量作为摆质量，所述摆质量借助设置的作为摆滚子的滚动元件16在法兰14上被引导。为此，在离心重量15中并且在法兰14中设置引导轨道17，滚动元件16配合到所述引导轨道中，并且引导离心重量15相对于法兰14的运动。离心力摆4的法兰14接收在离合器盘1的毂12的凸肩18上，并且在那里抗扭转地连接，例如敛缝或者焊接或者类似的方式。由此，法兰14与所述毂在周向方向上抗扭转地连接。

离心力摆4用于降低扭振，在该离心力摆中，在旋转的部件上，例如在法兰14上安装附加的质量，例如离心重量15。当所述离心重量被转速不均匀地激励时，所述质量在离心加速度场内在引导轨道17的预定的轨道上实施振动。通过所述振动，该激励振动在合适的时间上被抽走能量并且又被输入能量，从而产生该激励振动的稳定作用，也就是说离心力摆4作为消振器起作用。

为此，图3示出等效线路图，在该等效线路图中，离合器盘的元件被示意性地示出。弹簧7、6串联地连接，其中，并联于弹簧7、6分别设置摩擦装置21、22，其中，并联于两个弹簧7、6也设置摩擦装置23。离心力摆4铰接在毂12上。

图4示出根据本发明的离合器盘101，基本上相应于图1的离合器盘l，其中，改变地构造离心力摆104。以半剖面图示出离合器盘101。在此，离合器盘101关于转动轴线120以能扭转的方式示出，关于该转动轴线也定义了轴向方向或径向方向或周向方向，对此也请参见根据图1中的定义。

图5以图表示出离合器盘1的扭振减振器的所属的扭矩特征曲线150。在该图表中绘出了扭矩M与扭转角度α的函数关系。

在离合器盘101上设置由两个串联连接的弹簧减振器102、103组成的减振器，即设置成主减振器的第一弹簧减振器102和设置成预减振器的第二弹簧减振器103。此外，在离合器盘上设置离心力摆104作为另外的消振器。那么，离合器盘101的扭振减振器105由此通过两个弹簧减振器102、103和所述离心力摆104产生。构造成预减振器的弹簧减振器103作为第一级具有所采用的弹簧106的低弹簧刚度c2和低的摩擦。在此，第二弹簧减振器103在低扭矩的情况下、例如在蠕动的运行状态或者在空转时起作用。构造成主减振器的弹簧减振器102作为第二级具有所采用的弹簧107的弹簧刚度c1，所述弹簧在超过确定的扭矩后才被触发。构造成主减振器的弹簧减振器102用于减弱具有较高的扭矩的扭振，例如在部分负荷范围或者满负荷范围运行的情况下。主减振器的弹性特征曲线更陡，并且该主减振器配有更高的摩擦。

扭矩流从摩擦锁合地夹紧在内燃机飞轮或对压板与离合器压板之间的摩擦衬片108，经过与所述摩擦衬片108连接的轴向弹簧元件109，流到相互连接的、例如铆接的侧板110。所述扭矩从侧板110经过具有弹簧刚度c1的弹簧107传递到法兰111。在低扭矩的情况下，例如在蠕动或者空转时，扭矩从法兰111经过所述预减振器的具有刚性c2的弹簧106(例如压力弹簧)传递到毂112上。在扭矩较高的情况下，例如在部分负荷运行或者在满负荷运行时，所述预减振器被跨接，并且通过齿部113将扭矩从法兰111直接传递到毂112上。

此外，离合器盘101具有离心力摆104，所述离心力摆基本上由两个相互平行地布置的法兰114和在所述法兰之间以能移位的方式布置的离心重量115构成，所述离心重量作为摆质量，所述摆质量借助未示出的滚动元件作为摆滚子在法兰114上被引导。为此，在离心重量115中并且在法兰114中设置引导轨道，所述滚动元件配合到所述引导轨道中，并且引导离心重量115相对于法兰114的运动。

离心力摆104的法兰114接收在离合器盘101的毂112的凸肩118上，并且在那里以能扭转的方式支承地接收。相对于根据图1的离合器盘1，离心力摆104的回位力矩不再传递到毂112上，因为不存在从法兰114到毂112的抗扭转的连接。

在离心力摆104和离合器盘101之间或到弹簧减振器102、103的连接如下进行：从法兰114经过中间元件116到在轴向上配合到弹簧减振器102中的凸出部117上。所述凸出部117在切向上通过压力弹簧107相对毂法兰113或侧板110夹紧。

在轴肩118上，一接收在槽中的轴保险环121将离心力摆104的法兰114在轴向方向上固定在毂112上。

在图4的实施例中，法兰114借助其径向内部的边缘区域122分别一直达到毂112。

在图6至8中示出具有有利的改型的根据本发明的离合器盘的其它的实施例。

根据图6，能够通过所述侧板210中的一个和所述保险环221实现离心力摆的和与此同时法兰214的轴向固定和粗略对中。为此，侧板210在径向内部L形地弯曲，使得在轴向方向上伸出的边230用作法兰214的支承部。也应看到，仅仅所述法兰214中的一个支承在所述边230上，而其他法兰在径向更外部的地方弯曲，并且指向支承在边230上的另一法兰214。

根据图7，同样通过所述侧板310中的一个和保险铆钉321构成离心力摆的和与此同时法兰314的轴向固定和粗略对中。在此，法兰314通过铆接元件321在轴向上被保持，所述铆接元件与侧板310铆接，然而所述法兰在周向方向上相对于所述侧板能够转动。侧板310又在径向内部L形地弯曲，从而能够将在轴向方向上伸出的边330设置为对中装置。

根据图8，同样通过所述侧板410中的一个和具有保持板422的保险铆钉421构成离心力摆的和与此同时法兰414的轴向固定和粗略对中。在此，铆接元件421通过开口配合到法兰414中。与铆接元件421连接的保持板422阻止法兰414的滑落。侧板410又在径向内部L形地弯曲，从而能够将在轴向方向上伸出的边430设置为对中装置。铆接元件421在此用作间隔销。在此，两个法兰414如此构造：一个法兰414在径向内部在边430上对中，而另一法兰414在轴向方向上向着所相邻的法兰弯成角度。由此留出用于铆接的空间。

在图6至8的实施例中示出的、用于法兰的对中或支承的元件优选地由金属、例如由板材构成，然而所述元件也能够由塑料来设置，从而由此也能够减少可能的外来摩擦。

图9至12示出根据本发明的离心力摆501，具有中间元件502和在轴向方向上伸出的突出部或凸出部503。在此，离心力摆501具有两个相邻地布置的法兰504，在所述法兰中以能移位的方式布置有离心重量505。在此，离心重量505借助滚动元件506在两个法兰504中以能移位的方式被引导，其中，滚动元件506配合到法兰504的和离心重量的引导轨道507中。中间元件502能够例如借助螺栓508，但优选地借助铆钉509与一个法兰504或者多个法兰504连接。在此，所述凸出部或突出部一件式地与中间元件502构造，并且在轴向方向上从所述中间元件突起。在此，在图12中应看到，所述凸出部或突出部503在剖面图中大约矩形地构造，并且两个正好对置的凸出部503在相同的方向上定向，并且其它凸出部以90°旋转地取向。

对此替代地，能够取代设置中间元件502，也将所述中间元件集成到法兰504中，或者能够将凸出部503或突出部直接集成到这个法兰504中。

图13和14示出根据图4的在零位的离合器盘101。离心力摆501的凸出部503在压力弹簧107和侧板110之间夹紧仅在剖面中可见的毂法兰111。为此，凸出部503贴靠在侧板110的凸肩510上，该侧板使凸出部503相对弹簧107加载。

图15和16示出根据图4的、在牵引运行中的离合器盘101，在所述牵引运行中，车辆的发动机驱动该车辆。离心力摆501的凸出部503在压力弹簧107和相对于侧板110扭转的毂法兰111之间被夹紧。离心力摆501在这种运行状态中通过弹簧107的弹力与毂法兰111抗扭转地连接。图17示出相应的等效线路图，在所述等效线路图中，区别于图3，离心力摆不铰接在毂112上，而铰接在法兰111上。

变速器输入轴的总惯性矩由此又降低到没有离心力摆的传统离合器盘的状态上。接合冲击的现象又降低到可接收的声音水平上。

图18和19示出根据图4的、在滑行运行中的离合器盘101，这时发动机制动车辆。所述离心力摆的凸出部503被夹紧在压力弹簧107和相对毂法兰111扭转了的侧板110之间。离心力摆501在这种运行状态中通过弹簧107的弹力与侧板110抗扭转地连接。图20示出相应的等效线路图。相对于图3，离心力摆501在滑行运行中不再与毂112连接，而是与侧板110连接。变速器输入轴的总惯性矩，也在这种状态中又降低到没有离心力摆的传统离合器盘的水平上。

图21示出具有离心力摆501的根据本发明的离合器盘101的分解示图。除了在牵引侧上相对于法兰和在滑行侧上相对于侧板、根据力矩方向的摆固定之外，也能够将不依赖于力矩方向的固定作为变型。

图22和23分别示出离合器盘601或701的这种实施例。在此，离合器盘601示出尤其用于乘用车的应用，并且离合器盘701示出尤其用于载重车辆的应用。

离合器盘601的离心力摆602通过间隔销603或者间隔板与毂法兰604固定地连接。离心力摆的附接在运行中不发生位置变换。

离合器盘701的离心力摆702通过间隔销703或者间隔板与侧板110固定地连接。离心力摆702的附接在运行中同样不发生位置变换。与根据图22的乘用车设计相比，在这种结构设计中，构件法兰和侧板交换它们的位置。但在两种变型中得出相同的等效线路图。所述等效线路图在图24中示出。因为离心力摆602、702与构件604、110固定地连接，所述离心力摆不再在牵引和滑行的两种状态中改变其位置。变速器输入轴的总惯性矩由此也在这里又降低到没有离心力摆的传统离合器盘的状态上。

也就是说，具有离心力摆的离合器盘如此构造：离心力摆不再抗扭转地布置在毂上，而是在力矩方向上观察铰接在预减振级前。

在此，实现根据力矩方向的摆固定，其中，离心力摆的牵引侧的固定在预减振器和主减振器之间进行，并且离心力摆的滑行侧的固定在主减振级前、尤其在发动机侧进行。

在此，通过由压力弹簧相对毂法兰(牵引)或侧板(滑移)夹紧的携动凸出部实现根据力矩方向引入摆力矩，其中，通过非抗扭转地但轴向地固定离心力摆的法兰或者在所述毂上、或者所述侧板的一个上，实现离心力摆或离心力摆的法兰，其中，所述固定和支承例如借助保险环、保持销或者保持板实现。

替代根据力矩方向的铰接，也能够设置不依赖于力矩方向的摆固定，在这种摆固定的情况下，离心力摆的或与此相关的法兰的、在预减振器和主减振器之间在毂法兰上的、牵引侧和滑行侧的固定(例如作为乘用车乘用车设计)通过间隔销或者间隔板实现，或者，离心力摆的或与此相关的法兰的、在预减振器和主减振器之间在与侧板连接的中间毂上的、牵引侧和滑行侧的固定(尤其例如作为典型的载重车辆设计)通过铆接实现。

附图标记列表

1 离合器盘

2 弹簧减振器

3 弹簧减振器

4 离心力摆

5 扭振减振器

6 弹簧

7 弹簧

8 摩擦衬片

9 轴向弹簧元件

10 侧板

11 法兰

12 毂

13 齿部

14 法兰

15 离心重量

16 滚子元件

17 引导轨道

18 凸肩

20 转动轴线

21 摩擦装置

22 摩擦装置

23 摩擦装置

50 扭矩特征曲线

101 离合器盘

102 弹簧减振器

103 弹簧减振器

104 离心力摆

105 扭振减振器

106 弹簧

107 弹簧

108 摩擦衬片

109 轴向弹簧元件

110 侧板

111 法兰

112 毂

113 齿部

114 法兰

115 离心重量

116 中间元件

117 凸出部、突出部

118 凸肩

120 转动轴线

121 轴保险环

122 边缘区域

150 扭矩特征曲线

210 侧板

214 法兰

221 保险环

230 边

310 侧板

314 法兰

321 保险铆钉

330 边

410 侧板

414 法兰

421 保险铆钉

422 保持板

430 边

501 离心力摆

502 中间元件

503 凸出部、突出部

504 法兰

505 离心重量

506 滚子元件

507 引导轨道

508 螺栓

509 铆钉

601 离合器盘

602 离心力摆

603 间隔销

604 毂法兰

701 离合器盘

702 离心力摆

703 间隔销

Claims (10)

1.离合器盘(101)，具有带有两个串联连接的弹簧减振器(102、103)的扭振减振器(105)，并且具有带有毂(112)和布置在该毂上的法兰(111)的离心力摆(104)，在所述法兰(111)的两侧布置有侧盘(110)，其中，所述侧盘(110)在径向外部与摩擦衬片(108)连接，其中，第一弹簧减振器(102)作为主减振器传递扭矩地布置在侧板(110)和所述法兰(111)之间，并且第二弹簧减振器(103)作为预减振器传递扭矩地布置在所述法兰(111)和所述毂(112)之间，其中，所述离心力摆(104)具有至少一个法兰(114)和在所述法兰上以能移位的方式布置的离心重量(115)，其中，所述离心力摆(104)的所述至少一个法兰(114)在力矩方向上观察在所述第二弹簧减振器前铰接在所述离合器盘(101)的一元件上。

2.根据权利要求1所述的离合器盘，其特征在于，所述离心力摆(104)的所述至少一个法兰(114)与所述离合器盘(101)的法兰(111)连接。

3.根据权利要求1所述的离合器盘，其特征在于，所述离心力摆(104)的所述至少一个法兰(114)与所述离合器盘(101)的所述侧盘(110)中的至少一个侧盘连接。

4.根据权利要求1所述的离合器盘，其特征在于，摆力矩的根据力矩方向的引入以如下方式进行：所述离心力摆(104)的法兰(114)通过弹簧减振器(102)的弹簧(107)在牵引运行中与所述离合器盘(101)的法兰(111)耦合，并且在滑行运行中与所述离合器盘(101)的侧板(110)耦合。

5.根据权利要求4所述的离合器盘，其特征在于，一中间元件(116)与所述离心力摆(104)的至少一个法兰(114)连接，所述中间元件具有凸出部(117)，所述凸出部在轴向上配合在所述弹簧减振器(102)的弹簧(107)和所述法兰(111)和/或所述侧盘(110)之间。

6.根据权利要求4所述的离合器盘，其特征在于，凸出部(117)与所述离心力摆(104)的至少一个法兰(114)连接或者一件式地构造，所述凸出部在轴向上配合到所述弹簧减振器的弹簧(107)和所述法兰(111)和/或所述侧盘(110)之间。

7.根据上述权利要求1或者4至6中任一项所述的离合器盘，其特征在于，所述离心力摆(104)的至少一个法兰(114)在轴向上固定地、但能够扭转地接收在所述毂(112)上。

8.根据权利要求7所述的离合器盘，其特征在于，所述至少一个法兰(114)借助保险环(221)、保持销或者保持板能够扭转地、但在轴向上固定地保持在所述毂(112)上。

9.根据权利要求2或3所述的离合器盘，其特征在于，所述离心力摆(104)的所述至少一个法兰(114)与所述离合器盘(101)的法兰(111)或者与所述离合器盘(101)的所述侧盘(110)中的至少一个侧盘借助间隔销(603)或者间隔板连接。

10.根据上述权利要求中任一项所述的离合器盘，其特征在于，所述离心力摆(104)具有两个间隔开的法兰(114)和布置在所述间隔开的法兰之间的离心重量(115)，或者具有一个法兰(115)和布置在所述一个法兰两侧的离心重量(115)。