CN110617279A - 离合器从动盘及离合器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车的发动机的离合器领域，更具体地涉及离合器从动盘及离合器。该离合器从动盘包括：侧板，其供离心摆安装并形成有在离合器从动盘的周向上间隔分布的多个一级减振弹簧窗口；多个一级减振弹簧，各一级减振弹簧分别安装于各一级减振弹簧窗口；以及二级减振组件，多个一级减振弹簧中的至少一个一级减振弹簧内安装有二级减振组件。这样，该新型的离合器从动盘的侧板与原有的具有一级减振弹簧的离合器从动盘的侧板在结构上相同但是能够实现具有二级减振弹簧的离合器从动盘的减振功能，从而不用进行结构调整就能够使离心摆直接安装到这种新型的离合器从动盘的侧板上。

Description

离合器从动盘及离合器
技术领域
本发明涉及汽车的离合器领域，更具体地涉及离合器从动盘及包括该离合器从动盘的离合器。
背景技术
在现有技术中，例如摩擦离合器等的离合器用于汽车的发动机与变速器之间的扭矩传递。在离合器扭矩传递的工作过程中，离合器会发生不期望的振动和噪声。为了减小离合器的振动和噪声，技术人员已经提出了将离心摆20安装于离合器从动盘10的侧板101以形成离心摆式离合器减振系统的技术方案。
存在一种如下的离心摆式离合器减振系统。如图1a所示，在该离心摆式离合器减振系统中，将离心摆20以例如铆接的方式安装到具有一级减振弹簧102的离合器从动盘10的侧板101，以减低离合器在其工作过程中的振动和噪声。但是，这种使离心摆20与一级减振弹簧102结合的离心摆式离合器减振系统在某些时刻的减振性能和降噪性能不能满足需要，使得NVH性能不能满足需要。
为此，提出了另一种离心摆式离合器减振系统。如图1b所示，技术人员想到将离心摆20以例如铆接的方式安装到具有两级减振弹簧的离合器从动盘10的侧板101，提高了离心摆式离合器减振系统的减振性能和降噪性能。但是，由于具有两级减振弹簧的离合器从动盘10的侧板101的结构与具有一级减振弹簧102的离合器从动盘10的侧板101的结构不同(这是由于侧板101上的用于二级减振弹簧103的窗口比侧板101上的用于一级减振弹簧102的窗口小)，因此使原有的离心摆20采用例如铆接的方式不能直接安装到具有两级减振弹簧的离合器从动盘10的侧板101上，而是需要先对具有两级减振弹簧的离合器从动盘10的侧板101进行新的设计和加工，这极大了提高了工作时间及成本。
发明内容
基于上述现有技术的缺陷而做出了本发明。本发明的发明目的在于提供一种新型的离合器从动盘，其基于原有的具有一级减振弹簧的离合器从动盘能够实现具有两级减振弹簧的离合器从动盘的减振功能，使得不改变原有的具有一级减振弹簧的离合器从动盘的侧板的结构的基础上离心摆就能够安装到这种新型的离合器从动盘上。本发明的另一个发明目的在于提供一种包括上述离合器从动盘的离合器。
为了实现上述发明目的，本发明采用如下的技术方案。
本发明提供了一种如下的离合器从动盘，所述离合器从动盘包括：侧板，所述侧板供离心摆安装，所述侧板形成有在所述离合器从动盘的周向上间隔分布的多个一级减振弹簧窗口；多个一级减振弹簧，各所述一级减振弹簧分别安装于各所述一级减振弹簧窗口；以及二级减振组件，所述多个一级减振弹簧中的至少一个一级减振弹簧内安装有所述二级减振组件。
优选地，所述二级减振组件包括有劲度系数为非线性的弹性元件或弹性组件。
优选地，所述二级减振组件包括二级减振弹簧和止动销组件，所述二级减振弹簧以与所述一级减振弹簧同轴的方式安装于所述一级减振弹簧内，所述止动销组件安装于所述二级减振弹簧的轴向一端。
更优选地，所述止动销组件包括头部、基体和连接弹簧，所述基体安装于所述二级减振弹簧的所述轴向一端，所述头部与基体间隔开地布置，所述连接弹簧的轴向一端安装于所述头部且所述连接弹簧的轴向另一端安装于所述基体。
更优选地，所述连接弹簧的劲度系数小于或远小于所述二级减振弹簧的劲度系数。
更优选地，所述基体形成有朝向所述二级减振弹簧凸出的基体凸部，所述基体凸部插入所述二级减振弹簧的在所述轴向一端的开口。
更优选地，所述头部形成有朝向所述连接弹簧开口的头部凹部，所述连接弹簧的所述轴向一端伸入所述头部凹部；和/或所述基体形成有朝向所述连接弹簧开口的基体凹部，所述连接弹簧的所述轴向另一端插入所述基体凹部。
更优选地，所述二级减振弹簧的外径小于所述一级减振弹簧的内径，和/或所述止动销组件的外径大于或等于所述二级减振弹簧的外径且小于所述一级减振弹簧的内径。
更优选地，所述一级减振弹簧的轴向长度与所述二级减振组件的轴向长度相等。
更优选地，内部安装有所述二级减振组件的一级减振弹簧关于所述离合器从动盘的中心对称分布。
本发明还提供了一种如下的离合器，所述离合器包括以上技术方案中任意一项技术方案所述的离合器从动盘。
通过采用上述技术方案，本发明提供了一种新型的离合器从动盘和包括该离合器从动盘的离合器，该离合器从动盘在部分一级减振弹簧内安装二级减振组件。这样，该新型的离合器从动盘的侧板与原有的具有一级减振弹簧的离合器从动盘的侧板在结构上相同但是能够实现具有二级减振弹簧的离合器从动盘的减振功能，从而不用进行结构调整就能够使离心摆直接安装到这种新型的离合器从动盘上。
附图说明
图1a是示出了用于说明现有技术中的离心摆安装于具有一级减振弹簧的离合器从动盘的说明性示意图；图1b是示出了用于说明现有技术中的离心摆安装于具有两级减振弹簧的离合器从动盘的说明性示意图。
图2a是根据本发明的一个实施方式的离合器从动盘的示意图；图2b是示出了图2a中的离合器从动盘的包括一级减振弹簧和二级减振组件的局部放大示意图。
附图标记说明
10离合器从动盘 101侧板 102一级减振弹簧 103二级减振弹簧 20离心摆
1离合器从动盘 11侧板 12一级减振弹簧 13二级减振弹簧 14止动销组件 141头部 141C头部凹部 142基体 142C基体凹部 142P基体凸部 143连接弹簧
A轴向 R径向
具体实施方式
以下将结合说明书附图详细说明根据本发明的具体实施方式。在本发明中，如无特殊说明，轴向、径向分别是指一级减振弹簧的轴向、径向；轴向一侧是指图2b中的右侧，轴向另一侧是指图2b中的左侧。另外，以下的具体实施方式以摩擦离合器为例进行说明，但是根据本发明的离合器不限于摩擦离合器。
如图2a和图2b所示，该离合器从动盘1包括供离心摆安装的一个侧板11、四个一级减振弹簧12和两个二级减振组件。
在本实施方式中，该侧板11用于供离心摆安装，其具有大致圆环形状且侧板11形成有在离合器从动盘1的周向上等间隔分布的四个一级减振弹簧窗口。该侧板11与位于离合器从动盘1的另一侧板(未示出)相对并且该另一侧板也形成有在离合器从动盘1的周向上等间隔分布的四个一级减振弹簧窗口。这样，在两个侧板之间的位于一级减振弹簧窗口的位置处形成用于安装一级减振弹簧12的腔室。
在本实施方式中，各一级减振弹簧12均为圆柱螺旋弹簧。各一级减振弹簧12分别安装于盘毂法兰(未示出)的安装孔的同时收纳于上述侧板形成的腔室。这样，各一级减振弹簧12被限制在各腔室内。
在本实施方式中，在全部四个一级减振弹簧12内全部的安装有二级减振组件，使得在汽车负荷较小且运行平稳时由一级减振弹簧12起主要作用，或由一级减振弹簧12承载全部载荷；在汽车负荷较大或有较大冲击时，一级减振弹簧12与二级减振组件中的弹簧并联起作用。
具体地，如图2b所示，在本实施方式中，二级减振组件包括安装在一起的二级减振弹簧13和止动销组件14。
二级减振弹簧13均为圆柱螺旋弹簧。二级减振弹簧13以与一级减振弹簧12同轴的方式安装于一级减振弹簧12内。二级减振弹簧13的在径向R上的外径小于一级减振弹簧12的在径向R上的内径，使得一级减振弹簧12和二级减振弹簧13彼此不发生干涉。
止动销组件14安装于二级减振弹簧13的轴向一端，止动销组件14整体具有圆柱形状且包括头部141、基体142和连接弹簧143。一级减振弹簧12的在轴向A上的轴向长度与二级减振组件的在轴向A上的轴向长度大致相等。止动销组件14的在径向R上的外径大于或等于二级减振弹簧13的在径向R上的外径且小于一级减振弹簧12的在径向R上的内径，这样通过止动销组件14可以防止二级减振弹簧13发生偏斜。
头部141与基体142间隔开地布置于基体142的轴向一侧的位置。
基体142安装于二级减振弹簧13的轴向一端。具体地，基体142形成有朝向二级减振弹簧13凸出、即朝向轴向另一侧凸出的基体凸部142P，基体凸部142P插入二级减振弹簧13的在轴向一端的开口，使得基体142与二级减振弹簧13连接在一起。
连接弹簧143也为圆柱螺旋弹簧。连接弹簧143位于头部141和基体142之间，连接弹簧143的轴向一端安装于头部141且连接弹簧143的轴向另一端安装于基体142。具体地，头部141形成有朝向连接弹簧143开口的头部凹部141C，连接弹簧143的轴向一端伸入头部凹部141C；基体142形成有朝向连接弹簧143开口的基体凹部142C，连接弹簧143的轴向另一端伸入基体凹部142C。这样，连接弹簧143的在轴向A上的两端分别抵接于头部141和基体142另外，连接弹簧143的劲度系数远小于二级减振弹簧13的劲度系数，使得即使连接弹簧143被压缩也不会对减振过程起到明显的作用。
另外，本发明还提供了一种采用具有上述结构的离合器从动盘1的离合器。
在以上的具体实施方式中对本发明的具体技术方案进行了详细地阐述，但是还需要说明的是：
1.虽然在以上的具体实施方式中说明了在全部一级减振弹簧12内设置二级减振组件，但是本发明不限于此。可以在一部分一级减振弹簧12内设置二级减振组件。例如，半数一级减振弹簧12内安装有二级减振组件，优选地在一级减振弹簧12中的每隔一个一级减振弹簧12内安装有二级减振组件。
2.虽然在以上的具体实施方式中没有明确说明，但是应当理解采用本发明的新型的离合器从动盘与现有技术的具有两级减振弹簧的离合器从动盘的扭矩/转角特性曲线大致相同，在这里就不进行详细地说明了。

Claims (10)

1.一种离合器从动盘，其特征在于，所述离合器从动盘包括：
侧板，所述侧板供离心摆安装，所述侧板形成有在所述离合器从动盘的周向上间隔分布的多个一级减振弹簧窗口；
多个一级减振弹簧，各所述一级减振弹簧分别安装于各所述一级减振弹簧窗口；以及
二级减振组件，所述多个一级减振弹簧中的至少一个一级减振弹簧内安装有所述二级减振组件。
2.根据权利要求1所述的离合器从动盘，其特征在于，所述二级减振组件包括有劲度系数为非线性的弹性元件或弹性组件。
3.根据权利要求1或2所述的离合器从动盘，其特征在于，所述二级减振组件包括二级减振弹簧和止动销组件，所述二级减振弹簧以与所述一级减振弹簧同轴的方式安装于所述一级减振弹簧内，所述止动销组件安装于所述二级减振弹簧的轴向一端。
4.根据权利要求3所述的离合器从动盘，其特征在于，所述止动销组件包括头部、基体和连接弹簧，所述基体安装于所述二级减振弹簧的所述轴向一端，所述头部与基体间隔开地布置，所述连接弹簧的轴向一端安装于所述头部且所述连接弹簧的轴向另一端安装于所述基体。
5.根据权利要求4所述的离合器从动盘，其特征在于，所述连接弹簧的劲度系数小于所述二级减振弹簧的劲度系数。
6.根据权利要求4所述的离合器从动盘，其特征在于，所述基体形成有朝向所述二级减振弹簧凸出的基体凸部，所述基体凸部插入所述二级减振弹簧的在所述轴向一端的开口。
7.根据权利要求4所述的离合器从动盘，其特征在于，
所述头部形成有朝向所述连接弹簧开口的头部凹部，所述连接弹簧的所述轴向一端伸入所述头部凹部；和/或
所述基体形成有朝向所述连接弹簧开口的基体凹部，所述连接弹簧的所述轴向另一端插入所述基体凹部。
8.根据权利要求4所述的离合器从动盘，其特征在于，
所述二级减振弹簧的外径小于所述一级减振弹簧的内径，和/或
所述止动销组件的外径大于或等于所述二级减振弹簧的外径且小于所述一级减振弹簧的内径。
9.根据权利要求1、2、4至8中任一项所述的离合器从动盘，其特征在于，内部安装有所述二级减振组件的一级减振弹簧关于所述离合器从动盘的中心对称分布。
10.一种离合器，其特征在于，所述离合器包括权利要求1至9中任一项所述的离合器从动盘。
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