CN105365888B - 从车顶面板到车身侧面的拉绳 - Google Patents

Abstract

公开了一种从车顶面板到车身侧面的拉绳。一种车辆，具有车顶面板和拉绳，车顶面板从车身结构连接地向内延伸，拉绳在车顶面板与车身结构之间连接地延伸。车辆可以是具有连接到一起的具有铝合金内面板的车身侧面结构和车顶面板以组成驾驶室的乘客厢的一部分的皮卡车。拉绳组件可具有粘附连接至车顶面板的安装部件以及连接至安装部件和内面板的绳索。拉绳组件的安装部件可粘附到车顶面板。安装部件可具有热固化粘合剂。拉绳组件的连接件可使用螺纹紧固件紧固至车身侧面结构。热固化粘合剂可利用烤炉进行活化以将安装部件固定至车顶面板。

Description

从车顶面板到车身侧面的拉绳

技术领域

本公开涉及车身结构连接件，具体地讲，涉及将相邻连接的车身结构彼此拴系。

背景技术

皮卡车是具有前乘客区(通常被称作驾驶室)和顶部敞开的后部货物区(通常被称作车箱(box))的机动车辆。驾驶室和车箱可以是独立的组件或者同一一体结构的部分。皮卡车非常受欢迎，这是因为车箱允许人们以许多不同的方式被使用(包括运输各种类型的货物和拖挂各种类型的拖车(trailer))。

传统地，皮卡车上的大部分车身结构已经由钢合金形成。经过多年的经验，皮卡车设计者已经获知如何设计承受各种苛刻的皮卡车应用的钢制卡车车身部件。当前的监管和经济环境增大了使皮卡车更节省燃料以及功能更多且更耐用的重要性。降低车辆的燃料消耗的一种方式是降低车辆结构重量。

铝合金通常具有比钢合金高的强度与重量比。因此，铝替代钢提供了降低重量的潜能。然而，铝的弹性模量通常低于钢的弹性模量。另外，非常适用于钢部件的连接部件的制造技术和方法可能不适用于同样的铝部件。由于这些和其它差异，简单的材料替换不一定产生合意的设计。

发明内容

本公开的一方面致力于一种车辆，所述车辆具有：车身侧面结构；车顶面板，从车身侧面结构向内延伸并与车身侧面结构连接；拉绳，在车顶面板与车身侧面结构之间延伸并连接车顶面板和车身侧面结构。

在这方面，所述拉绳可具有绳索部，所述绳索部具有第一端和第二端。所述绳索部的第一端可形成圈并利用固定压紧件固定至其自身。所述绳索部的第二端可连接至压紧式垫圈连接件。所述压紧式垫圈连接件可具有围绕绳索部压紧的固定部和从固定部延伸并限定孔的平坦的垫圈部。紧固件可设置在所述孔内并将所述拉绳连接至车身侧面结构。

还可使用车顶面板安装部件。所述车顶面板安装部件可具有粘附连接至车顶面板的基板部。所述车顶面板安装部件还可限定用于接纳绳索部的第一端的圈的绳孔，以将所述拉绳连接至车顶面板。

在这方面，绳索部可以是金属线缆。车顶面板可以是铝合金的车顶面板。车身侧面结构可以是铝合金的车身侧面结构。车顶面板的一部分可利用自冲铆钉连接至车身侧面结构的一部分。车顶面板和车身侧面结构可部分地限定乘客厢，所述拉绳在乘客厢内可连接至车顶面板和车身侧面结构。

本公开的另一方面致力于一种皮卡车驾驶室，所述皮卡车驾驶室具有：车身侧面组件，具有铝合金的内面板；铝合金的车顶面板，连接至车身侧面组件并从车身侧面组件延伸。在这方面，安装部件粘附连接至所述车顶面板，绳索连接至安装部件和所述内面板。

与上面类似，安装部件可限定绳孔，绳索可具有穿过所述绳孔以形成圈的第一端，使得绳索连接到其自身。绳索可具有连接至连接件的第二端，连接件限定连接件孔，连接件利用通过连接件孔固定的紧固件紧固到所述内面板。

在这方面，绳索可以是金属线缆。另外，在这方面，一块胶带可粘附连接至车顶面板以覆盖安装部件的一部分。

本公开的又一方面致力于一种将车顶面板拴系到车身侧面结构的方法。所述方法包括：将拉绳组件的第一端的安装部件粘附至车顶面板。安装部件具有热固化粘合剂(heatcuring adhesive)。所述方法还包括：使用螺纹紧固件将拉绳组件的第二端的连接件紧固至车身侧面结构。此外，所述方法包括：利用烤炉对热固化粘合剂进行活化以将安装部件固定至车顶面板。用于使热固化粘合剂活化的烤炉可以是来自漆炉工艺的烤炉。

所述方法还可包括：使拉绳组件的绳索部的第一部分穿过安装部件中的孔形成圈并将绳索部固定至其自身。所述方法还可包括：将所述连接件压紧于拉绳组件的绳索部的第二部分上的连接件。

所述方法还可包括：使用自冲铆钉将车顶面板的一部分装配至车身侧面结构的一部分。可选地，或除此之外，所述方法可包括：将车顶面板的一部分焊接至车身侧面结构的一部分。

附图说明

图1是皮卡车式车辆的侧视图。

图2是连接至车身侧面结构并远离车身侧面结构延伸的车顶面板的局部透视图，展示了设置在这二者之间的拉绳组件。

图3是车顶面板的局部仰视图，展示了车顶面板安装部件。

图4是沿着图3中的线4-4截取的剖视图。

具体实施方式

参照附图公开了示出的实施例。然而，将理解的是，公开的实施例仅意图是示例，示例可以以各种和可选形式实施。附图不一定按比例绘制，一些特征可被夸大或最小化以示出特定组件的细节。公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员如何实践公开的构思的代表性基础。

图1示出了车辆10。车辆10是皮卡车式车辆，该车辆具有皮卡车驾驶室12和皮卡车车箱14。虽然示出了皮卡车，但是应理解，在本公开中的多个方面可应用于所有的车辆而不只是皮卡车。车辆10具有车身侧面结构16或车身侧面组件16。车身侧面结构16可限定门开口18，侧门20可铰接连接到门开口18，以允许进入乘客厢22。车身侧面结构16可以是单个冲压金属件，或者车身侧面结构16可由一些成型的金属和塑料部件制成以形成组件。车身侧面结构16可完全由铝合金形成或可具有铝合金的内面板24(见图2)。铝合金可以是6xxx系列铝合金。

车顶面板26被示出为连接至车身结构16并从车身结构16向内延伸。车顶面板26可以是单个冲压金属件，或者可由一些成型的金属和塑料部件制成以形成组件。车顶面板26可由铝合金形成。铝合金可以是6xxx系列铝合金。

车顶面板26的一部分可经由包边、粘合剂、焊接、自冲铆钉(未示出)或以上连接方式的任何组合而连接至车身侧面结构16的一部分。经由包边、粘合剂、焊接或自冲铆钉彼此连接的车顶面板26的所述一部分和车身侧面结构16的所述一部分可以是铝合金的，具体地，可以是6xxx系列铝合金的。

图2示出了连接至车身侧面结构16并远离车身侧面结构16延伸的车顶面板26的局部透视图。从这个视图看到门开口18在右侧，后窗口28在左侧。该视图是从车辆10中朝向C柱30向外看乘客厢22得到的。C柱30可以是车身侧面结构16的部件。在该视图中，示出了拉绳组件40连接地设置在车顶面板26和车身侧面结构16之间。可看到车顶面板26与车身侧面结构16之间的接合线(joint line)32。拉绳组件40跨过连接两个面板的接合线32，如果接合线32打开，拉绳组件40将两个面板保持在彼此的相对距离内。

拉绳组件40被示出为在乘客厢22内连接至车顶面板26和车身侧面结构16二者。内饰件已从该视图移除以使得两个面板(例如，车身侧面结构16和车顶面板26)之间的接合线32和拉绳组件40被看见，然而，在车辆10的最终装配状态下，优选的是内饰件将覆盖拉绳组件40使其不可见。

图2、图3和图4以不同的视图展示拉绳组件40。拉绳组件40具有连接到车顶面板26的车顶面板安装部件42。安装部件42具有基板部44，基板部44通过粘合剂46粘着地连接到车顶面板26。可以使用除了粘合剂46以外的紧固方法，然而，在车顶面板26上的紧固件可能无法穿过车顶面板26的位置，粘合剂提供了有效的连接方法。此外，紧固件的使用会需要在车顶面板26上打孔，这继而会需要额外的密封装置和额外的外饰件来遮住所使用的紧固件的外侧。

安装部件42还可具有从基板部44伸出的凸起部48，如在此所示。安装部件42的凸起部48可用来限定绳孔50。可替代地，安装部件42的基板部44可用于限定绳孔50(未示出)，而不需要凸起部48。

一块胶带52可以粘附地连接到车顶面板26并设置在安装部件42的一部分上。胶带52可以大体上覆盖安装部件42的基板部44。然而，在车辆10的最终生产装配中，胶带52可被移除。可在将拉绳组件40粘附到车顶面板26的过程(在下面更详细描述)中使用胶带52，这样，当车辆10在最终装配时胶带52可能不需保留在原位(in position)。然而，当车辆10在最终装配时，车顶面板26、车身侧面结构16和拉绳组件40的大部分会被内饰件覆盖，因此胶带52可能会保留下来。

拉绳组件40具有绳索部(rope section)54。绳索部54可以是金属线缆。绳索部具有连接到安装部件42的第一端56。绳索部54的第一端56可以穿过安装部件42的绳孔50并形成回到其自身的圈。绳索部54的第一端56可以形成圈并可利用固定压紧件(securingcrimp piece)58固定至其自身。换句话说，绳孔50可接纳绳索部54的第一端56的圈，并与安装部件42组合将拉绳组件40连接到车顶面板26。

绳索部54可以从第一端56延伸到第二端60。具有固定部64的压紧式垫圈连接件62可围绕绳索部54的第二端60的一部分压紧。连接件62还可具有从固定部分64延伸并限定连接件孔68的平坦的垫圈部66。连接件62可通过紧固件70连接到车身侧面结构16的内面板24。换句话说，紧固件70可设置在压紧式垫圈连接件62的孔68内，以将拉绳组件40连接到车身侧面结构16。

虽然示出了拉绳组件40使用安装部件42和粘合剂46连接到车顶面板26，而同时使用连接件62和紧固件70连接到车身侧面结构16，但是任一端可与另一端交换，从而安装部件42和粘合剂46可用于将拉绳组件40固定到车身侧面结构，而连接件62和紧固件70可用于将拉绳组件40固定到车顶面板26，或者采用任何组合形式。然而，如上所述，使用穿过车顶面板26的紧固件可导致另外的复杂化。

上面的附图支持一种将车顶面板26拴系到车身侧面结构16的方法。在该示例中，使用自冲铆钉(未示出)或焊接将车顶面板26的一部分连接到车身侧面结构16的一部分。该方法包括将拉绳组件40的第一端的安装部件42粘附到车顶面板26。安装部件42具有热固化粘合剂46。该方法包括将拉绳组件40的第二端的连接件62紧固到车身侧面结构16。可使用螺纹紧固件70将连接件62紧固到车身侧面结构。该方法包括使热固化粘合剂46活化。可利用烤炉(未示出)对热固化粘合剂46进行活化，以将安装部件固定到车顶面板26。用于使热固化粘合剂46活化的烤炉可来自于漆炉工艺(paint oven process)。

该方法还可包括将拉绳组件40的绳索部54的第一部分56穿过安装部件42中的绳孔50而形成圈并将绳索部固定到其自身。该方法还包括压紧拉绳组件40的绳索部54的第二部分60上的连接件62。在烤炉处理之后，可以按任何顺序执行这两个步骤，甚至可在安装部件42已粘附到车顶面板26或被固定到车顶面板之后执行这两个步骤。预期还可在所有的其它步骤之前执行这两个步骤，以在车身制造场所提供安装在车辆10上的简单的拉绳组件40。

虽然上面描述了示例性实施例，但是不意味着这些实施例描述了公开的设备和方法的所有可能形式。更确切地，在说明书中使用的词语是描述性的词语而非限制性的词语，应理解的是，在不脱离所要求的本公开的精神和范围的情况下可进行各种改变。各个实现的实施例的特征可进行组合以形成公开的构思的进一步实施例。

Claims (20)

1.一种车辆，包括：

车身侧面结构；

车顶面板，从车身侧面结构向内延伸并与车身侧面结构连接；

安装部件，具有粘附连接至车顶面板的基板部并限定绳孔；

拉绳，在安装部件的绳孔与车身侧面结构之间延伸并连接安装部件的绳孔和车身侧面结构。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述拉绳具有绳索部，所述绳索部具有第一端和第二端，所述绳索部的第一端形成圈并利用固定压紧件固定至其自身，所述绳索部的第二端连接至压紧式垫圈连接件。

3.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述压紧式垫圈连接件具有围绕绳索部压紧的固定部和从固定部延伸并限定孔的平坦的垫圈部，其中，紧固件设置在所述平坦的垫圈部限定的孔内并将所述拉绳连接至车身侧面结构。

4.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述绳孔接纳绳索部的第一端的圈，以将所述拉绳连接至车顶面板。

5.根据权利要求2所述的车辆，其中，绳索部是金属线缆。

6.根据权利要求1所述的车辆，其中，车顶面板是铝合金的车顶面板。

7.根据权利要求1所述的车辆，其中，车身侧面结构是铝合金的车身侧面结构。

8.根据权利要求1所述的车辆，其中，车顶面板的一部分利用自冲铆钉连接至车身侧面结构的一部分。

9.根据权利要求1所述的车辆，其中，车顶面板和车身侧面结构部分地限定乘客厢，所述拉绳在乘客厢内连接至车顶面板和车身侧面结构。

10.一种皮卡车驾驶室，包括：

车身侧面组件，具有铝合金的内面板；

铝合金的车顶面板，连接至车身侧面组件并从车身侧面组件延伸；

安装部件，粘附连接至所述车顶面板；

绳索，连接至安装部件和所述内面板。

11.根据权利要求10所述的皮卡车驾驶室，其中，安装部件限定绳孔，绳索具有穿过所述绳孔以形成圈的第一端，使得绳索连接到其自身。

12.根据权利要求10所述的皮卡车驾驶室，其中，绳索具有连接至连接件的第二端，连接件限定连接件孔，连接件利用通过连接件孔固定的紧固件紧固到所述内面板。

13.根据权利要求10所述的皮卡车驾驶室，其中，绳索是金属线缆。

14.根据权利要求10所述的皮卡车驾驶室，还包括粘附连接至车顶面板并覆盖安装部件的一部分的一块胶带。

15.一种将车顶面板拴系到车身侧面结构的方法，包括：

将拉绳组件的第一端的安装部件粘附至车顶面板，安装部件具有热固化粘合剂；

使用螺纹紧固件将拉绳组件的第二端的连接件紧固至车身侧面结构；

利用烤炉对热固化粘合剂进行活化以将安装部件固定至车顶面板。

16.根据权利要求15所述的方法，还包括：

使拉绳组件的绳索部的第一部分穿过安装部件中的孔而形成圈并将绳索部固定至其自身。

17.根据权利要求15所述的方法，还包括：

将所述连接件压紧于拉绳组件的绳索部的第二部分上。

18.根据权利要求15所述的方法，还包括：

使用自冲铆钉将车顶面板的一部分装配至车身侧面结构的一部分。

19.根据权利要求15所述的方法，还包括：

将车顶面板的一部分焊接至车身侧面结构的一部分。

20.根据权利要求15所述的方法，其中，用于使热固化粘合剂活化的烤炉来自漆炉工艺。