RU128593U1 - Верхняя часть автомобиля - Google Patents
Верхняя часть автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU128593U1 RU128593U1 RU2012153997/11U RU2012153997U RU128593U1 RU 128593 U1 RU128593 U1 RU 128593U1 RU 2012153997/11 U RU2012153997/11 U RU 2012153997/11U RU 2012153997 U RU2012153997 U RU 2012153997U RU 128593 U1 RU128593 U1 RU 128593U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- roof
- roof panel
- car
- upholstery
- sidewalls
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Верхняя часть автомобиля, включающая в себя панель крыши, соединенную с верхними участками двух боковин, два удлиненных ложемента, опоры которых закреплены на панели крыши крепежными элементами, усилительные элементы, соединенные нижними концами с верхними участками боковин, а верхними концами через слой вспененного полимерного материала - с панелью крыши в местах крепления опор удлиненных ложементов, и обивку крыши, закрепленную на панели крыши, отличающаяся тем, что нижние концы усилительных элементов соединены с верхними участками боковин посредством регулируемых разъемных соединений, а обивка крыши соединена с панелью крыши посредством клеевых швов, большинство из которых расположено поперечно относительно продольной оси автомобиля, причем в обивке крыши выполнены по меньшей мере две подштамповки под размещение в каждой из них усилительного элемента.2. Верхняя часть автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что регулируемые разъемные соединения выполнены болтовыми.3. Верхняя часть автомобиля по п.1 или 2, отличающаяся тем, что в нижнем конце каждого усилительного элемента выполнено вытянутое отверстие под регулируемое разъемное соединение этого нижнего конца усилительного элемента с верхним участком боковины.4. Верхняя часть автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что поперечно расположенные относительно оси автомобиля клеевые швы соединения обивки крыши с панелью крыши взаимно продольны между собой и сгруппированы по два в группе с удалением в группе на меньшем расстоянии друг от друга по сравнению с расстояниями между группами.5. Верхняя часть автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что каждая из подштамп�
Description
Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к верхней части автомобиля.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является верхняя часть автомобиля универсал ВА3-2111 («Цветной иллюстрированный альбом. Автомобили ВА3-2110, ВА3-2111, ВА3-2112 и их модификации», Москва, Изд. «Третий Рим», 2000 г., рис.2, стр.5, включающая в себя панель крыши, верхние участки двух боковин, два удлиненных ложемента крыши для крепления багажника, усилительные элементы и обивку крыши. Удлиненные ложементы своими опорами на концах продольно закреплены крепежными элементами на панели крыши кузова автомобиля. Между каждой опорой каждого ложемента и наружной поверхностью панели крыши размещена прокладка из легко деформируемого синтетического материала для исключения повреждений на наружной поверхностью панели крыши. Крепежные элементы выполнены в виде шпилек, расположенных одними из концов в опорах ложементов, и гаек, навернутых на вторых концах шпилек. Шпильки проходят через отверстия в панели крыши и отверстия верхних (плоских) концов усиливающих элементов, выполненных в виде кронштейнов, закрепленных посредством сварки нижними концами к верхним участкам боковин кузова. Верхние концы усиливающих элементов располагаются на минимальном расстоянии от внутренней поверхности панели крыши с зазором, заполненным вспененным полимерным материалом, обладающим адгезивными свойствами. Снизу панели крыши к ней механически крепится обивка крыши посредством кнопок.
Недостатками данного технического решения верхней части являются:
- недостаточные ее прочностные характеристики, во-первых из-за того, что при закреплении усиливающих элементов в виде кронштейнов посредством сварки нижними концами к верхним участкам боковин кузова с предварительным максимальным приближением их верхних концов к внутренней поверхности панели крыши с целью получения минимального зазора для расположения в нем вспененного полимерного материала - эти зазоры получаются неодинаковыми, и в результате, получаются места соединения панели крыши с усиливающими элементами и опорами удлиненных ложементов с неоднородными жесткостными характеристиками, что в целом влияет на прочностные характеристики верхней части автомобиля, во-вторых из-за того, что обивка крыши крепится к панели крыши механически - посредством кнопок и только в отдельных, достаточно далеко расположенных друг от друга, точках, а это приводит к тому, что между этими точками участки панели крыши могут легко деформироваться («играть») при движении автомобиля, что ухудшает прочностные характеристики верхней части автомобиля;
- недостаточно высокая звукопоглощающая эффективность верней части автомобиля, опять таки из-за крепления обивки крыши к панели крыши механически - посредством кнопок и только в отдельных точках, достаточно далеко расположенных друг от друга, а это приводит к тому, что между этими точками панель крыши может легко деформироваться («играть») и возбуждать импульсный структурный шум, который может усиливаться каплями дождя, падающего на наружную поверхность панели крыши, что снижает акустический комфорт в пассажирском салоне автомобиля.
Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в повышении прочностных характеристик верхней части автомобиля с одновременным улучшением ее звукопоглощающих свойств, что повышает общий шумопоглощающий эффект и улучшает акустический комфорт в пространстве пассажирского салона автомобиля.
Указанный технический результат достигается тем, что в верхней части автомобиля, включающей в себя панель крыши, соединенную с верхними участками двух боковин, два удлиненных ложемента, опоры которых закреплены на панели крыши крепежными элементами, усилительные элементы, соединенные нижними концами с верхними участками боковин, а верхними концами через слой вспененного полимерного материала с панелью крыши в местах крепления опор удлиненных ложементов, и обивку крыши, закрепленную на панели крыши,
согласно полезной модели, нижние концы усилительных элементов соединены с верхними участками боковин посредством регулируемых разъемных соединений, а обивка крыши соединена с панелью крыши посредством клеевых швов, большинство из которых расположены поперечно относительно продольной оси автомобиля, причем в обивке крыши выполнены по меньшей мере две подштамповки под размещение в каждой из них усилительного элемента.
В частном случае, регулируемые разъемные соединения верхней части автомобиля выполнены болтовыми.
В частном случае, в нижнем конце каждого усилительного элемента верхней части автомобиля выполнено вытянутое отверстие под регулируемое разъемное соединение этого нижнего конца усилительного элемента с верхним участком боковины.
В частном случае, поперечно расположенные относительно оси автомобиля клеевые швы соединения обивки крыши с панелью крыши верхней части автомобиля взаимно продольны между собой и сгруппированы по два в группе с удалением в группе на меньшем расстоянии друг от друга по сравнению с расстоянием между группами.
В частном случае, каждая из подштамповок в обивке крыши под размещение в ней усилительного элемента верхней части автомобиля выполнена с взаимно поперечно расположенными стенками.
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предлагаемое решение имеет признаки, отсутствующие в известных решениях, а их использование в заявляемой совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, так как может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:
Фиг.1. - верхняя часть автомобиля, вид сбоку;
Фиг.2. - верхняя часть автомобиля, вид сверху;
Фиг.3. - схема расположения клеевых швов соединения обивки крыши с панелью крыши верхней части автомобиля;
Фиг.4. - сечение А-А на фиг.1;
Фиг.5. - сечение Б-Б на фиг.1;
Фиг.6. - сечение В-В на фиг.1.
Верхняя часть 1 автомобиля включает в себя панель 2 крыши, соединенную с верхними участками двух боковин 3, два удлиненных ложемента 4, опоры 5 которых закреплены на панели 2 крыши крепежными элементами 6, 7, усилительные элементы 8, соединенные нижними концами 9 с верхними участками боковин 3, а верхними концами 10 через слой вспененного полимерного материала 11 с панелью крыши 2 в местах крепления опор 5 удлиненных ложементов 4, и обивку 12 крыши, закрепленную на панели крыши 2.
Нижние концы 9 усилительных элементов 8 соединены с верхними участками боковин 3 посредством регулируемых разъемных соединений 13, а обивка крыши 12 соединена с панелью 2 крыши посредством клеевых швов 14, большинство из которых расположены поперечно относительно продольной оси автомобиля «L».
В обивке 12 крыши выполнены подштамповки 15 под размещение в каждой из них усилительного элемента 8.
В частном случае, регулируемые разъемные соединения 13 верхней части 1 автомобиля выполнены болтовыми, состоящими из болтов 16 и гаек 17, приварных к боковинам 3.
В частном случае, в нижнем конце 9 каждого усилительного элемента 8 верхней части 1 автомобиля выполнено вытянутое отверстие 18 под регулируемое разъемное соединение 13, в частности под его болт 16, что обеспечивает при сборке кузова, а в частности верхней части 1 автомобиля, минимальный зазор между верхним концом 10 усилительного элемента 8 и внутренней поверхностью панели 2 крыши, в котором размещен слой вспененного полимерного материала 11, а это улучшает прочностные характеристики верхней части кузова. При установке и креплении каждого усилительного элемента 8, с уже приклеенным к нему слоем полимерного материала 11, его можно перемещать за счет имеющегося в его нижнем конце 9 вытянутого отверстия 18, и можно прижимать или устанавливать с минимальным зазором свободной поверхностью слоя полимерного материала 11 к внутренней поверхности панели 2 крыши и затем фиксировать в таком положении болтом 16, что обеспечивает при дальнейшей тепловой обработке кузова (нагревании) заполнение вспененным полимерным материалом 11 только этого минимального зазора меду усилительным элементом 8 и внутренней поверхностью панели 2 крыши, а именно это и обеспечивает в определенной степени улучшении прочностных характеристики верхней части кузова и в целом верхней части 1 автомобиля.
В частном случае, поперечно расположенные относительно оси автомобиля клеевые швы 14 соединения обивки 12 крыши с панелью 2 крыши верхней части 1 автомобиля взаимно продольны между собой и сгруппированы по два в группе 19 с удалением в группе 19 на меньшем расстоянии «M» друг от друга по сравнению с расстояниями «N1», «N2» между группами 19. Поперечное расположение клеевых швов 14 и их группировка увеличивают жесткость на кручение верхней части 1 автомобиля относительно его продольной оси «L», тем самым повышая ее прочностные характеристики, а также намного уменьшает возможность панели 2 крыши легко деформироваться («играть») и возбуждать импульсный структурный шум от неровностей дорожного покрытия или падающих на панель 2 крыши капель дождя, что повышает в целом акустический комфорт в пассажирском салоне автомобиля.
В частном случае, каждая из подштамповок 15 в обивке 12 крыши под размещение в ней усилительного элемента 8 верхней части 1 автомобиля выполнена с взаимно поперечно расположенными стенками 20 и 21, практически выполняющими функцию дополнительных ребер жесткости обивки 12 крыши. В частном случае в обивке 12 выполнено две подштамповки 15 в задней ее области под размещение в них расположенных в задней области верхней части 1 автомобиля усилительных элементов 8 (см. фиг.6, вид В-В). Наличие подштамповок 15 в обивке 12 крыши диктует необходимость обеспечения свободного размещения в них усилительных элементов 8 (в частности тех усилительных элементов 8, которые расположены в задней области верхней части 1 автомобиля), которые для обеспечения прочностных характеристик верхней части 1 автомобиля выполнены пространственно разветвленными с дополнительными элементами жесткости.
В частном случае, два удлиненных ложемента 4 опорами 5 закреплены на панели 2 крыши крепежными элементами 6, 7, выполненными в виде болтов и гаек соответственно.
В частном случае, каждая из опор 5 удлиненных ложементов 4 выполнена из основы 22 и облицовки 23.
Сборка верхней части 1 автомобиля осуществляется следующим образом.
На первом этапе, на верхние концы усилительных элементов 8 наклеиваются слои полимерного материала 11 в виде пластин с отверстиями под крепежные элементы 6 в виде болтов.
Затем каждый усилительный элемент 8, с уже приклеенным к его верхнему (плоскому) концу 10 слоем полимерного материала 11, за счет имеющегося в его нижнем конце 9 вытянутого отверстия 18 перемещают, и прижимают или устанавливают с минимальным зазором свободной поверхностью слоя полимерного материала 11 к внутренней поверхности панели 2 крыши и затем фиксируют в таком положении регулируемым разъемным соединением 13, а именно, фиксируют заворачиванием болта 16 в гайку 17. Далее при дальнейшей тепловой обработке кузова полимерный материал 11 вспенивается и проявляет адгезивные свойства по отношению к плоской поверхности верхнего конца 10 усиливающего элемента 8 и к внутренней поверхности панели 2 крыши, заполняя при этом вышеописанный зазор.
На втором этапе, на панели 2 крыши опорами 5 устанавливают удлиненные ложементы 4 и закрепляют, а именно залитые в опорах 5 крепежные элементы 6 в виде болтов пропускают через отверстия в панели 2 крыши и отверстия в слоях вспененного полимерного материала 11 и отверстия верхних концов 10 усиливающих элементов 8, а затем на крепежные элементы 6 наворачивают гайки, в виде которых выполнены крепежные элементы 7.
На третьем этапе, на обивку 12 крыши наносят посредством автомата клеевые швы 14 и затем прижимают к внутренней поверхности панели 2 крыши до высыхания клея, тем самым обеспечивая надежное соединение между обивкой 12 крыши и панелью 2 крыши.
Таким образом, технический результат, направленный на повышение прочностных характеристик верхней части автомобиля с одновременным улучшением ее звукопоглощающих свойств (что повышает общий шумопоглащающий эффект и улучшает акустический комфорт в пространстве пассажирского салона автомобиля), за счет того, что нижние концы усилительных элементов соединены с верхними участками боковин посредством регулируемых разъемных соединений, а обивка крыши соединена с панелью крыши посредством клеевых швов, большинство из которых расположены поперечно относительно продольной оси автомобиля, а также за счет того, что в обивке крыши выполнены по меньшей мере две подштамповки под размещение в каждой из них усилительного элемента, в заявляемом техническом решении достигается.
Claims (5)
1. Верхняя часть автомобиля, включающая в себя панель крыши, соединенную с верхними участками двух боковин, два удлиненных ложемента, опоры которых закреплены на панели крыши крепежными элементами, усилительные элементы, соединенные нижними концами с верхними участками боковин, а верхними концами через слой вспененного полимерного материала - с панелью крыши в местах крепления опор удлиненных ложементов, и обивку крыши, закрепленную на панели крыши, отличающаяся тем, что нижние концы усилительных элементов соединены с верхними участками боковин посредством регулируемых разъемных соединений, а обивка крыши соединена с панелью крыши посредством клеевых швов, большинство из которых расположено поперечно относительно продольной оси автомобиля, причем в обивке крыши выполнены по меньшей мере две подштамповки под размещение в каждой из них усилительного элемента.
2. Верхняя часть автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что регулируемые разъемные соединения выполнены болтовыми.
3. Верхняя часть автомобиля по п.1 или 2, отличающаяся тем, что в нижнем конце каждого усилительного элемента выполнено вытянутое отверстие под регулируемое разъемное соединение этого нижнего конца усилительного элемента с верхним участком боковины.
4. Верхняя часть автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что поперечно расположенные относительно оси автомобиля клеевые швы соединения обивки крыши с панелью крыши взаимно продольны между собой и сгруппированы по два в группе с удалением в группе на меньшем расстоянии друг от друга по сравнению с расстояниями между группами.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012153997/11U RU128593U1 (ru) | 2012-12-13 | 2012-12-13 | Верхняя часть автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012153997/11U RU128593U1 (ru) | 2012-12-13 | 2012-12-13 | Верхняя часть автомобиля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU128593U1 true RU128593U1 (ru) | 2013-05-27 |
Family
ID=48804633
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012153997/11U RU128593U1 (ru) | 2012-12-13 | 2012-12-13 | Верхняя часть автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU128593U1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2686555C2 (ru) * | 2014-08-07 | 2019-04-29 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Автомобиль типа пикап, кабина автомобиля типа пикап и способ связывания панели крыши с боковой кузовной конструкцией кабины автомобиля типа пикап |
RU2704760C2 (ru) * | 2014-12-01 | 2019-10-30 | Рено С.А.С. | Конструкция кузова автотранспортного средства |
RU200626U1 (ru) * | 2020-06-29 | 2020-11-02 | Акционерное общество «АВТОВАЗ» | Кузов автомобиля в зоне крепления ложементов крыши |
RU201625U1 (ru) * | 2020-08-28 | 2020-12-23 | Акционерное общество «АВТОВАЗ» | Кузов автомобиля в зоне крепления антенны к панели крыши |
-
2012
- 2012-12-13 RU RU2012153997/11U patent/RU128593U1/ru active
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2686555C2 (ru) * | 2014-08-07 | 2019-04-29 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Автомобиль типа пикап, кабина автомобиля типа пикап и способ связывания панели крыши с боковой кузовной конструкцией кабины автомобиля типа пикап |
RU2704760C2 (ru) * | 2014-12-01 | 2019-10-30 | Рено С.А.С. | Конструкция кузова автотранспортного средства |
RU200626U1 (ru) * | 2020-06-29 | 2020-11-02 | Акционерное общество «АВТОВАЗ» | Кузов автомобиля в зоне крепления ложементов крыши |
RU201625U1 (ru) * | 2020-08-28 | 2020-12-23 | Акционерное общество «АВТОВАЗ» | Кузов автомобиля в зоне крепления антенны к панели крыши |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU128593U1 (ru) | Верхняя часть автомобиля | |
US8336657B2 (en) | Support structure for inverter system controller module | |
US8246105B2 (en) | Frontal structure for a motor vehicle | |
RU2548203C2 (ru) | Конструкция основания автомобиля | |
US20110193332A1 (en) | Unit support for the body of a motor vehicle, bulkhead module with unit support, cockpit module for a vehicle body, body structure, and finally assembled body | |
US9120508B2 (en) | Cross member of a motor vehicle body | |
CN104955717B (zh) | 机动车的翼子板支架和将发动机盖铰链固定到机动车结构元件的方法 | |
US8979179B2 (en) | Floor structure of a motor vehicle body | |
KR101599863B1 (ko) | 단품 시트 바닥 섀시 | |
US8985680B2 (en) | Underbody for a motor vehicle | |
US20190152548A1 (en) | Vehicle front section structure and vehicle front section coupling method | |
CN111148681B (zh) | 吸收装置以及包括该吸收装置的车辆 | |
KR20190078936A (ko) | 전기자동차용 배터리 케이스 | |
US20150203158A1 (en) | Automotive body components and assemblies | |
JP6120446B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
US9440682B2 (en) | Outward splayed mixed material longitudinal rail system | |
CN103386942B (zh) | 车辆中的保险杠装置 | |
JP6120445B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
RU161937U1 (ru) | Кронштейн для устройства крепления задней опоры ложемента багажника автомобиля | |
CN104340275B (zh) | 车辆前部的梁结合构造 | |
CN103029570A (zh) | 一种汽车散热器安装架及散热器总成安装结构 | |
CN202574376U (zh) | 轻型载货汽车车架变速器上部横梁 | |
RU160087U1 (ru) | Кронштейн передний для устройства крепления передней опоры ложемента багажника автомобиля | |
JP6228168B2 (ja) | 車両用フェンダーエネルギー吸収装置 | |
RU159012U1 (ru) | Кронштейн задний для устройства крепления передней опоры ложемента багажника автомобиля |