CN1053398A - 座椅，尤其是运输工具中的座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种尤其用于运输工具中的座椅。 它有一个软垫，软垫有一个具有第一种体积密度的蜂 窝状弹性泡沫塑料制的支撑件和一个不易燃的护罩， 在它们之间有一防火层和一耐火的中间层，防火层由 具有与第一种不同的第二种体积密度的蜂窝状弹性 泡沫塑料制成，中间层由编织成栅状或网状的耐高温 纤维或丝构成。中间层和防火层设在座位软垫的椅 面区和必要时设在侧面。在与椅面相对的支撑件的 底面，铺设尤其是粘结一个由耐火纺织物或针织物或 纤维网构成的覆盖层。

Description

本发明涉及一种带泡沫塑料软垫的座椅。该软垫有一个具有第一种体积重量的蜂窝状弹性泡沫塑料制的支撑件和一个不易燃的护罩，它们彼此连接，尤其是在有些地方粘结，并有一个不同于第一种体积密度而具有第二种体积密度的蜂窝状弹性泡沫塑料制的防火层，在防火层和支撑件之间设一个耐火的中间层，它由编成栅状或网状的耐高温纤维或丝构成。

按本申请人的WO-A1  88/09731已知一种具有泡沫塑料软垫的座椅，软垫由泡沫塑料制成，它有一个具有第一种体积密度的蜂窝状弹性泡沫塑料制的支撑件和一个加有防火剂具有与第一种体积密度不同的第二种体积密度的蜂窝状弹性泡沫塑料防火层。在防火层和支撑件之间设有一个编成网状或栅状的耐高温纤维或丝构成的耐火中间层。泡沫塑料和防火层相互连接，尤其是通过发泡过程互相连接，外面包着不易燃的护罩。这种软垫在实用中已证明非常可靠，但是防火层的各连接部分受有高负荷，有时会使防火层破坏。

由DE-GM  8506816还已知一些公共交通工具上用的座椅，它们具有一个座位软垫，座位软垫外包有座套，座套和座位软垫由一种不易燃和少生烟的材料制成。在不易燃的座套和一般由泡沫塑料制成的座位软垫之间设玻璃纤维垫，它应能阻止沿座位软垫方向烧透座套。然而在许多情况下火焰从地板处发生，而座位软垫的泡沫塑料倾向于在强烈冒烟的情况下燃烧，因此这种公共交通工具着火时在很短的时间内冒起浓烟，以致车上的乘客几乎不再可能辨别方向，为此，这种已知座椅的座位软垫之下的座椅支架上设一块隔火板。它需要采用特殊的外形以固定座位软垫，并由于设置隔火板而增加成本。而且在这种结构形式中座椅的通风也不能令人满意。

具有泡沫塑料软垫的座椅在现代的车辆中使用很广泛。虽然它们首先用于有轨机动车中，但更大量地用在飞机上。在适用于有轨机动车的规范中对于所使用材料的自熄火或冒烟问题已经作出了非常严格的规定，但适用飞机工业的有关规范比这些要求还要高。所以规定对允许用于飞机的座椅要进行试验，试验时来自燃烧器的火焰直接烧应将软垫装入其中的设备，火焰直接烧软垫的时间持续2分钟，然后熄灭或撤去火焰。五分钟后若火焰不能自熄则将软垫的火熄灭。经过这种燃烧试验后，软垫的重量损失不允许超过10%。为了满足这种特别严格的规定并同时要使长时间连续飞行中用的座椅坐起来感到非常舒适并且重量又小，所以座位软垫用各种加有防火剂，有不同体积密度的蜂窝状弹性的软泡沫塑料粘合在一起。

这类已知的运输工具座椅（按EP-A1  190  064）由多层针刺无纺织物组成，它们外面包有耐火的护罩。为了减少由于野蛮使用而损坏，在护罩和一层层针刺无纺织物之间设金属或玻璃纤维制的加强垫。由于将各层和防野蛮破坏的许多夹层粘结在一起，所以在这种现有的运输工具座椅中，更难达到足够的通风。

在另一种已知的飞机座椅中，为了能使座位软垫复杂的立体形状容易制造，使座位软垫用一种掺有防火剂的材料在模具中发泡成一整体件构成，它的表面先用防火层再用耐火护罩覆盖。这种已知座椅不能满足对飞机座椅提出的新的更为严格的安全规定和试验规程。

在另一种（按DE-A31  11839）已知的运输工具用座椅中，采用带张紧弹簧的硬泡沫塑料外壳或支撑框架，在它上面设一层或多层泡沫组成的座位软垫。泡沫塑料可由一种不易燃的材料制成。座位软垫用防火外套包裹，并在软垫朝使用者的那一面设有一个不易燃的纺织物护罩。通过使用不易燃材料和防火罩，虽然能略微改进烧损性能，但是这样一种结构通常当明火作用于各泡沫塑料层时造成的体积损失仍不能减少。

本发明的目的是制成一种用于运输工具尤其是交通工具（如有轨机动车或飞机）中的座椅，这种座椅在重量尽可能小的条件下，能充分通风和坐起来感觉非常舒适。并在直接被火烧时，能在尽可能长的时间内只冒少量的烟而有高的抗烧毁能力。

此外本发明独立于上述目的的另一个目的是，制成一种座椅，它能使将护罩固定在软垫上的连接装罩可靠地固定住。

通过本发明所具有的特点来达到本发明的目的，即中间层和防火层设在座位软垫的椅面和必面时也设在侧面，在与椅面相对的支撑件的底面上设有，尤其是粘有一个覆盖层，它由耐火的纺织物或针织物或纤维网制成。这种新方案的优点是，通过将耐火纺织物或针织物或无纺织物组成的覆盖层置于座位软垫的底面，可以在几乎不会改变阻燃和抑制冒烟的性能的情况下，减小座位软垫的总重量。与此同时，座位软垫抵抗机械负荷的能力得到出乎预料的提高，因为一般均为非常复杂的空间形状的底面，可用一个无缝的覆盖层覆盖。与此同时，这一与支撑件连接的覆盖层抵抗通过护罩的固定装置作用在覆盖层上拉负荷的能力，大于在这一区域内先行置入的防火层，因为引入的有时为点状的负荷分散在覆盖层的一个较大的面积上并传递给连接层，例如是覆盖层和支撑件之间的胶粘剂层。因此避免了在为了清洗而拆下护罩时覆盖层从支撑件上脱落下来。而此时在椅面区中作为座位软垫结构方面所具有的优良的性能，可以得到保持而并未发生改变。这些性能首先在于，防火层可以得到非常良好的清洗，并创造了一种舒适的座席，因为座面所处的位置使它接收了身体散发出来的大量不好闻的气体或潮气，以便在座椅无负荷时将它们重新排出。因此形成对使用者高度舒适的座席。

本发明另一个有优点的设计是覆盖层至少包住侧面和/或配属于椅面的防火层和/或椅面与底面之间的棱边。通过覆盖住棱边区，使防火层的各层和设在该处的胶粘剂层之间端面的结合部也能被覆盖住，因此，当这一地区着火时，能可靠地防止烧坏胶粘剂层，并避免高负载时在胶粘处开裂。

本发明的另一结构是在支撑件和覆盖层之间设中间层，通过这种结构，可以在不显著增加这类座位软垫总重量的情况下，即使火从座位下面来，也能改善座位软垫的烧损性能。

本发明的另一种结构设计是支撑件在覆盖层上发泡而成，采用这种设计，可以降低制造成本，进一步改善支撑件和覆盖层的连接。

本发明的另一项设计是覆盖层的个别地区，尤其是在背离支撑件的那一面上，设加强垫，可以为适应不同的负载区，首先是在座位软垫放在椅架上的那些部位，设置局部的、节省重量的覆盖层加强装置。

本发明的结构形式是有优点的，加强垫至少设在组合在支撑件中的弹簧芯各部分之间的连接点，因为采用这种形式，在弹簧芯朝着覆盖层的下端和支撑件底面之间的支撑件厚度能保持为最小值，而且尽管如此，此座位软垫仍有长的使用寿命。

本发明在覆盖层上设护罩的固定装置，例如拉绊带，并与此覆盖层连接，该设计也是有优点的，因为这样做提高了固定装置，尤其是拉绊带的抗撕开强度。

本发明的结构另一特征是中间层由丝和/或纤维或一种不易燃的材料制的网或针织物或栅构成，栅或网或针织物的网目大小最好在0.5至8毫米之间，最好是3毫米。由于此中间层有较高的强度，所以更难被烧透，因为当防火层烧毁时，留在中间层的网或栅上碳化了的剩余材料，可以构成一个密的保护层或烟灰层，它使火焰不能迅速穿过。

本发明的另一结构特征是纤维或丝用玻璃和/或陶瓷和/或金属和/或碳制成，因为避免了中间层的支承部分被熔化，并因而防止中间层总崩溃。

本发明的又一结构特征是中间层在沿面积分布和彼此隔开的一些区域内与支撑件和防火层连接，可以防止火焰越过防火层和支撑件之间的连接区，并在有充分换气的情况下，使坐在软垫上能非常舒适。

本发明的另一种设计是支撑件和/或中间层和/或覆盖层的连接是通过一种设在这些地区的胶粘剂或通过支撑件的发泡来实现的，它是一种在各层之间得到充分通风的连接。

本发明介绍了另一种必要时也可以是独立的有优点的座椅设计，即支撑件做成一整块，支撑件的泡沫塑料中最好掺入一种尤其是粉末状的防火剂，通过这种结构可以极其简单的方式，即使对于具有高体积密度的泡沫塑料（例如充满了粉末状的防火剂），也能使软垫的重量保持在所要求的范围内，或使软垫的强度性能，首先是弹性、柔度和耐用度，能适应不同的要求，与此同时，满足对于抗火焰能力的严格规定。

本发明的座位软垫的设计还有一优点，支撑件由一种其单位体积重量为15至60公斤/米³的泡沫塑料制成，通过它可例如在与所需空间形状相应的发泡模内，通过一道工序将其制成一个整体式的模制件。

本发明的实施方案有许多优点，即中间层的重量为150至350公斤/米²和或防火层的体积密度为20至60公斤/米，一方面使软垫在大负荷区有高强度，另一方面可使粉末状防火剂有高的充填度。

本发明的目的还通过下述特点来达到，该座椅有一个泡沫塑料软垫和一个部分用塑料纤维构成的覆盖层和一个与此覆盖层连接的连接装置，连接装置至少在个别地区具有可热变形的材料，它们与覆盖层熔接或热压粘合和/或熔化在它上面，这种方案的优点是，连接装置，特别是拉绊带，可以定位高度准确并利用简单的辅助工具将其装在设有覆盖层的支撑件上。在相应地加热拉绊带定位装置时，此定位装置或连接装置的底带在那些具有可热变形材料的地区被熔化，并与覆盖层持久地连接在一起，在技术上可简单地按照对撕开强度的要求来确定这些区域的大小。另一个优点是，连接装置或拉绊带可因此而不利用覆盖层而直接与包沫塑料支撑件持久地连接在一起，在这种情况下，通常需要有尺寸较大的连接区。

本发明另一个有优点的结构形式是连接装置或连接装置的底带由至少其一部分为可热变形材料的网，针织物、编织物或无纺织物构成，在这种结构形式中除了有一种拉绊带连接装置外，还提供一系列其他的连接装置，如拉链、套钩、扣眼连接等。

本发明，介绍了另一种设计，底带，例如由尼龙制成，通过这种设计可以在拉绊带上用于与覆盖层熔接在一起的部位施加压力和温度。

本发明的进一步设计也有优点，即可热变形材料的熔点在60℃至200℃之间，最好在100℃左右，因为覆盖层和/或支撑件的泡沫塑料在连接区中也被熔化，并因而形成高强度的连接。

本发明的有特征的一种结构形式是连接装置的底带至少在有些地区与覆盖层粘结，因为连接装置自粘附地预先定位固定在覆盖层和/或软垫上。

本发明采用室温时有粘性的热活化胶粘剂，它在200℃至400℃之间最好在300℃附近成为稀薄液体，而冷却至室温时固化，因为胶粘剂构成了附加的熔接剂。

本发明提供了另一种设计，即在底带上有一些连接区，在这些区域设胶粘剂和/或可热变形的材料，通过它可以非常简单地在制造拉绊带时就已经确定了为持久地连接所需的连接区。

本发明介绍了另一种设计，通过设在连接装置，特别是拉绊带上的固定部分的热变形;尤其是被熔化;可以实现持久地连接，无需添加别的熔接材料。

本发明还介绍了另一种结构设计，即连接区网格状地设在连接装置尤其是固定部分的面积中，以便必要时可以以特别简单的方式，通过局部熔化固定部分，减小连接装置的固定力。

在本发明中还介绍了一种制造座椅尤其是运输工具中座椅的工艺方法。

此工艺方法的特点是，拉绊带在连接区中被加热到高于可热变形的底带和/或覆盖层材料的熔点，并在压力作用下与覆盖层熔化或熔接在一起。其突出的优点是有一种技术上简单的、用于安置连接装置的设备，它是一种至少在有些地区加热的挤压模。这一经控制和调节设备由供能设备提供能量的挤压模，可设计用来安置连接装置，因此可以准确地确定连接装置在覆盖层和/或软垫上的位置。通过设在此设备前部的控制和调节设备，可以决定工艺过程中所需温度以及加压的持续时间。

在加热的同时所加压力的大小应能使覆盖层在连接区中产生朝支撑件方向的永久变形。据此，例如连接装置的底带和与底带连接的覆盖层，在连接区加压的同时进行加热的情况下被压入，并通过在压痕边缘区形成的侧表面，提高了熔接的牢固性。

本发明的方法的特征是连接装置，尤其是底带通过胶粘剂放在覆盖层上和加热连接区，在胶粘剂液化的情况下将它与覆盖层熔接在一起，因此，连接区中除了有底带和覆盖层熔化了的材料成分外，热活化胶粘剂也侵入底带和覆盖层的织物结构中，并在冷却后形成了一种具有很高撕开强度的贯通的连接。

为了更好地理解本发明，下面借助于附图表示的实施例详细说明本发明。其中：

图1  有两个本发明座椅的双人用双座位座椅立体图;

图2  按图1所示座椅中椅面的座位软垫侧视图;

图3  椅面的座位软垫侧视及按图2中Ⅲ-Ⅲ线的剖面图;

图4  座位软垫局部放大侧视和按图3中Ⅳ-Ⅳ线的剖面图;

图5  连接区侧视及按图4中Ⅴ-Ⅴ线剖面图;

图6  连接装置与覆盖层俯视图;

图7  带可加热挤压模的工艺装置示意图;

图8  一个设在覆盖层上具有按本发明的连接区的连接装置简化示意俯视图;

图9  图8所示连接装置的剖切侧视图，并带有配属于此连接装置的挤压模侧视图，仍作简化示意表示;

图10  座位软垫另一种结构方案的局部剖切侧视图;

图11  图10座位软垫局部剖切俯视图;

图12  座位软垫另一种结构方案的剖切侧视图，并作简化示意表示。

图1  表示了有两个座椅2、3的双座位座椅1。每一个座椅2、3由靠背软垫4和用作椅面的座位软垫5组成。这两个座椅2和3的软垫4和座位软垫5结构相同，但彼此对称。它们也可用于单座或多座位座椅中。此外，座椅2或3也可以由一个或多个软垫组成。

软垫4和座位软垫5装在一个其总体用标号6表示的椅架上。椅架6也可以具有其他任何的形状。

在图2和3中表示了构成椅面的座位软垫5。座位软垫5中有一个支撑件7，它最好采用一种冷成形泡沫塑料制成，并在一个其形状应与支撑件7外部尺寸相应的模具中制造，支撑件7由一种蜂窝状弹性泡沫塑料制成，最好制成一个整体。泡沫塑料中可掺入例如为三聚氰胺树脂和/或氢氧化铝的粉末防火剂8，如图中阴影区虚线所示意表示的那样。在支撑件7的上面设置一中间层9，中间层9由编成网状或栅状的耐高温丝10和11构成。此中间层被防火层12所覆盖，防火层位于中间层9背离支撑件7的那一侧，防火层12浸渍过液态防火剂，这种液态防火剂例如是含有氯、溴或磷的。若将此液态防火剂与其颗粒大小最好分布在0.2至110微米之间的氢氧化铝混合是有好处的。此防火层12最好由一种聚醚组成，在这种情况下，泡沫塑料构成整个塑料泡沫块的一部分，此塑料泡沫块然后浸渍以一种液态防火剂。防火层12、中间层9以及支撑件7在沿面积分布的一些区域内用胶粘剂彼此连接在一起，因此座位软垫5的空气流通性不会因有胶粘剂13而受到严重的影响。在椅面14的防火层12外覆盖了一个不易燃的护罩15。护罩15与座位软垫5的连接是通过一些拉绊带16，它们可设在防火层12的凹处。中间层9和防火层12包裹着支撑件7朝坐在座位上的人的椅面14部分和侧面17部分。不易燃的护罩15同样可以只覆盖座位软垫5的这些面积，或也可以覆盖其全部面积，但按本发明的座位软垫5的结构，可以在看不到的那些地方，如座位下面，省去不易燃的护罩。

可以例如由针织物或纺织物或无纺织物，网或栅构成中间层9，其编成网状或栅状的丝的网目大小最好在0、5至8毫米之间，最好为3毫米。

在图2和3中还表示，在座位软垫5的底面18设有覆盖层19。此覆盖层由耐火的纺织物或针织物或不可燃或不易燃纤维的无纺织物制成。这些不易燃的材料通常是棉和聚酯的合成物，例如为81%棉花和19%聚酯，或59%羊毛，33%棉花和8%聚酯。

覆盖层19通过胶粘剂13与支撑件7连接，胶粘剂13例如是连续的一层，或如图2中用于中间层9或防火层12那样，为一个个粘结点。当然也还可以使支撑件7直接在此覆盖层19上发泡而成。为此，应在制造支撑件7之前，将覆盖层19置入一个相应的发泡模中。

此外还证实，若此覆盖层19将侧面17或底面18之间构成的棱边20至23包覆起来是有好处的。通过覆盖层19从侧面17或椅面14突出的这些部分24，可以将支撑件7或覆盖层19和防火层12或支撑7和必要时中间层9之间的胶粘剂13覆盖住。这样做可在着火时防止火焰通过引燃胶粘剂而侵入座位软垫5内部。另一方面，覆盖层19部分24采用这种搭接或重迭的结构，能可靠地防止防火层12或中间层9与支撑件7分开。因此尤其在更换耐火护罩15时，显著提高了座位软垫5的承载能力，而且在运输工具中发生燃烧的情况下，提高了乘客的安全性，因为即使是处于长期使用下的座位软垫5，也仍能维持各种检验部门所规定的座位软垫的使用期限。

如从图中可看到的那样，在覆盖层19背离支撑件7的那一侧设有耐火护罩15固定装置的拉绊带16。它最好能通过一层胶粘剂13与覆盖层19相连接。这种方案的优点在于，通过与支撑件7大面积连接的覆盖层19，可得到抗覆盖层19脱落的高强度，以避免在拆除护罩15时，在拉绊带16区内产生的限于小范围（有时为点状的）拉力作用下使覆盖层19脱落。

此外，为了保护此覆盖层19，还可以在背离支撑件7的那一面设一些加强垫25，通过它们可防止座位软垫5在椅架6上的支承区中磨坏、破坏或撕开覆盖层19。

图4以放大了的比例再次表示了座位软垫5前方的角区。由此图可以看得更清楚，护罩15包在覆盖层19盖着侧面17的部分24的外面。图中还表示，除覆盖层19外，在座位软垫5的底面18上也可设耐火护罩15。如已通过图3所阐明了的，最好在覆盖层19上设加强垫25，覆盖层19可通过它支托在椅架6的横梁26上。

由图还可以非常清楚地看出，通过突出在侧面17之外的覆盖层19部分24，可使支撑件7和防火层12之间的胶粘层端头得到保护。

在这一结构形式中也用虚线表示在支撑件7中的防火剂8。

此外，在此实施例中还表示，支撑件7可设有孔27，它们例如是一些空腔。

除此以外还可以例如在座位软垫5加工完后，用针将它刺穿，由此可以构成一些通孔，在此实施例中为了表示清楚而将它们的直径作了夸大的表示，这些孔用来将热和潮气从椅面14处排出。

图5表示带拉绊带16的连接装置28。泡沫塑料支撑件7通过胶粘剂13与覆盖层19连接。拉绊带16具有用一种可热变形的材料如尼龙制成的底带29。在底带29背离覆盖层19的那个表面30上设固定部分31，例如为塑料或尼龙纤维制的倒钩状绒头。在底带29面朝覆盖层19的连接面32上，涂有例如可热活化的胶粘剂33。在连接区34中，底带29朝覆盖层19的方向热变形，此时在连接区中的深度35和底带29的厚度36，大于未加压时底带29的厚度37，底带29和覆盖层19在连接区34中如锔齿形互相啮合，并构成了侧面38。

在根据底带29所采用的材料、可热活化的胶粘剂33和覆盖层19所相应确定的变形过程所需的温度作用下，它们在连接区34中被转变成一中粘滞的熔液或被塑化，因此这些材料交错流动，凝固后形成了高强度的连接。除此以外，室温下有粘合力的热活化胶粘剂33，在变形所需的较高的温度范围内具有流动性，因而它可侵入底带29和覆盖层19中。

由图5还可看出，连接区34中的固定部分31，在热挤压头39的温度作用下可热变形或被熔化。在后面这种情况下，熔液将渗入覆盖层19的织物状基体中，并在凝固后起牢固的熔接作用。当为热变形时，可通过总面积的大小改变拉绊带的粘合力。

图6表示在有覆盖层19的支撑件7上带拉绊带16的连接装置28。拉绊带16由例如用热变形塑料制的底带29和设在底带上的固定部分31组成。对连接区34加压和加温后，连接区34中的固定部分31熔化，并作为熔液熔化到底带29和覆盖层19的基体中去。

连接区34可以设置成任意的网格状。可以例如将连接区34设在拉绊带16范围以内，但也可以使之覆盖在拉绊带16的棱边40上。连接装置28的牢固性以及其撕开强度，可通过连接区34的数量、结构和大小决定。然而也可以通过使有些地区熔化或变形，来影响决定两个共同作用拉绊带粘合力的固定部分31的数量，必要时减小这样粘合力，以便能比较容易地取下护罩15。

图7示意表示拉绊带16与覆盖在支撑件7上的覆盖层19连接的工艺方法。一个设有加热装置41（例如为一些电热器42）的挤压模43，在进给机构44（例如是一个充有压力的缸45）作用下，可朝着在覆盖层19上已预先定好位的拉绊带16的方向（即箭头46）移动。拉绊带16可用胶粘剂33（例如是一种可热活化的胶粘剂）在覆盖层19上预先定好位。设在电热器42前的操纵和调节设备47，将电能从供电装置48经导线49和50输入加热装置41。在挤压模43中装了一个温度传感器51，它经过导线52与操纵和调节设备47相连。从而可调节能量的输入，以达到使挤压模43具有工艺过程所需的温度。

通过另一个调节机构（例如时钟53）和一个阀54，可操纵缸45的压力供应系统55，使挤压模43具有拉绊带16和覆盖层19熔接所需的保持时间。通过一个设在缸45高压管56中的高压阀57，还可以调节为工艺过程所适用的压力（箭头58），这样便可使所有对工艺过程有影响的参数根据所要进行连接的材料在事先加以选定。

图8和9表示座位软垫5的底面59。底面59由例如防燃材料、天然或人造纤维的网、针织物或无纺织物制的覆盖层19构成，并例如通过胶粘剂层60作为中间连接固定在支撑件7上。在此覆盖层19上设有用拉绊带16构成的连接装置，用以使覆盖层19与图2所示之护罩15相连接。拉绊带16上面设拉绊丝头61，当在它上面压上一个相对件时，它们便会钩连在一起，从而可在两个部分之间得到可靠固定和连接。为了高度可靠地防止意外地将此连接装置或拉绊带16从覆盖层19上撕下或脱落，故将此拉绊带16在连接区62、63中与覆盖层19相连接。为此，拉绊带16用胶粘剂层60定位在覆盖层19上。定位也可以例如用夹子或其他辅助工具来进行。然后，在连接区62.63中加热拉绊带16，拉绊带16在这些区域中设有热变形材料或整个用这类可热变形的材料制成，这时，如图中用不同的图形示意表示的那样，拉绊丝头变了形，从而可在必要时减小它的粘合能力。连接区62和63可以设计成各不相同，但同样也可以是相同的或排列好的连接区。

在所表示的实施例中，连接区按间隔64排列，间隔的大小数倍于连接区62的直径65。连接区62各行彼此错开半个间距排列，行与行之间有横向间隔66，它比连接区62的直径65略大一些便可以了。

在拉绊带16和覆盖层19之间的固定或连接点形成了一个网格，通过对拉绊带上的连接区62加温，所加的温度高于连接区中材料的塑化点或必要时甚至高于其熔点，从而使拉绊带16发生流动或变形，这些材料被压入或流入在它下面的覆盖层19中，因此拉绊带可靠地固定在覆盖层19上。

通过调整连接区62的总面积与拉绊带16总面积之比，可以改变连接装置的粘合力，尤其当连接区的62或63的面积占有大部分拉绊带16的总面积时更应如此。这样做可以减少在拆除护罩15时从覆盖层19上撕开的危险。

已证实有优点的是，在拉绊带16的端部，沿拉绊带的整个宽度67设连接区63，因此在高负荷的端区也能可靠地防止拉绊带16从覆盖层19上脱落下来。

当然，连接区62的网格排列可以任意改变，在负荷较小时，拉绊带16每单位面积上设较少的连接区，另一方面也可以用任意形状的连接区来代替实施例中的这种图形的方案。

图9是座位软垫的侧视图，图中仍可看到支撑件7、胶粘剂层60、覆盖层19和拉绊带16以及将拉绊带16与覆盖层19连接起来的胶粘剂层60。可以看出，图中的拉绊带16的拉绊丝头61尚未变形。在拉绊带16的上方表示了一个挤压模68，其上设有一些凸起69或挤压头。这些凸起69具有与连接区62和63基本相同的横截面，但其下端制成半球形或椭圆形横截面。整个挤压模68借助于一些加热棒70（图中只表示了一个）加热，加热棒经导线71与调节和监控温度的控制机构72相连。控制机构72与一个能源例如一个供电企业的供电网相连。

通过加热棒70将挤压模68加热到60℃到200℃之间，最好是100℃。这一温度可使至少设在连接区62和63中的拉绊带的塑料塑化或开始熔化，并可渗入在它下面的覆盖层19的纤维结构中去。这一情况还由于挤压模68所施加的压力73（用箭头象征性表示）的作用而得到加强，所以塑化了的塑料还被压入位于下面的组织中去。与此同时，胶粘剂层60中的胶胶剂也被加热，并因而改变了其流动性，在所加的压力和温度的作用下，使胶粘剂均匀分布，或还被深深地压入覆盖层19中，从而在胶粘剂和覆盖层19或拉绊带16之间实现了紧密的连接。

若由于循环时间的原因不能等到胶粘剂层60的胶粘剂的彻底化开，那么也可以在拉绊带16与覆盖层19通过连接区62和63连接后，将座位软垫5与放在它上面的拉绊带16一起从一个热通道中通过，在热通道中以较长的持续时间维持100℃到200℃之间的温度，从而使胶粘剂层60的胶粘剂完全软化。

从热通道中出来后，还可对座位软垫5短期加压，所以胶粘剂层可均匀分布于织物中，并使拉绊带16和覆盖层19牢固粘合。

若覆盖层19具有尽可能光滑的表面，则在拉绊带16和覆盖层19之间可得到一种特别紧密的连接。

图10中表示了座位软垫的另一种实施方案。

座位软垫5的支撑件7由一个中心部分74、围绕此中心部分的外壳75、位于座位软垫5上面和侧面的中间层9、防火层12和护罩15组成。在座位软垫5底面18处，直接在支撑件7上设覆盖层19。

座位软垫5的中心部分74由一种体积密度较高为60至150公斤/米³的泡沫芯76组成。体积密度最好为90公斤/米³。在此泡沫芯76发泡时置入一个弹簧芯77。此弹簧芯77朝着软垫4尤其是朝靠背软垫处的高度78小于它靠近使用者膝盖处的高度79。弹簧芯77的这些不同高度78和79，可通过弹簧芯77的制造或通过制造泡沫芯76时使弹簧77变形来达到。

这种由于体积密度大而较硬的泡沫芯76用外壳75包围，外壳厚度可为1至5厘米，最好为3厘米。外壳75的体积密度比泡沫芯76的小得多，例如为40至45公斤/米³，从而为这种软垫5的使用者创造了一个舒适的座席，因为在开始瞬间，座位软垫5可以柔软地下沉，随着座席下沉深度增加抗力加强，从而有一良好的落座感觉。

座位软垫抗力的增大还由于设置了同样为较软的泡沫塑料防火层12而得到帮助。

但另一方面，采用较重并因而有抵抗能力的芯层可防止泡沫层的碎裂。

为防止使用者在座位软垫5上前滑和载荷移动，可在座位软垫5的上面80中设一凹穴81，除了将座位软垫5设计成前方升起而造成倾斜之外，此凹穴可进一步防止使用者离开软垫4（即靠背软垫）朝座位软垫5端面82的方向滑溜。

如图中用虚线示意表示的那样，可在侧面83上设孔84，它们穿过外壳75在泡沫芯76内部延伸，以便在长时间坐在座位软垫5上时，能排除潮气或充分地换气。

在每次动作时可通过这些孔84或空腔更换一定体积的空气，水蒸气形式的潮气可随着这些空气排出。

因此，尤其当将这种座位软垫5用于飞机中时，当飞行在不同的气候区中或长时间连续使用，也不会使座位软垫5过份潮湿，并因而可防止泡沫塑料特别是聚氨酯泡沫碎裂。有关这些孔的结构，可参阅本专利申请人同时分头进行的申请WO-OS  88/09731。

图11为座位软垫5俯视图，由此图可再次看到孔84，它们一直延伸到泡沫芯76内部。此外还表示了在座位软垫5上使用者臀部范围内凹穴81的一种可能形状。如图所示，此凹穴81朝座位软垫5端面82方向的形状与使用者大腿的形状相匹配。

图12表示座位软垫5的另一种结构形式，它的结构与上面所介绍的那些实施例基本相同，所以对相同的部分仍采用同样的标号。这一座位软垫5有一个弹簧芯85，以防止支撑件7被坐坏并由此发生过载而引起泡沫芯破碎。在座位软垫5的底面18处仍设有覆盖层19，而在椅面14处的防火层12用耐火的护罩15覆盖，护罩还一直延伸到座位软垫5的整个侧面17。棱边20仍由覆盖层19包覆，从而具有前面已介绍过的优点。在防火层12和支撑件7之间有一个用不可燃或耐高温的纤维或丝制的中间层9。由示意表示的弹簧芯85可以看出，在弹簧芯各部分之间设有一些连接点86。在连接点86处，当座椅受载时，沿箭头87的方向将有一个比较大的负荷作用在弹簧芯85朝底面18那一端和覆盖层19之间的那一层支撑件材料上。为了防止在这一地区内支撑件7破碎或覆盖层19断裂，设置加强垫25，它们可设计成条带状。

当然也可以不在覆盖层背离支撑件7的那一面设置加强垫，而代之以将加强垫设在覆盖层19和支撑件7之间。

除此之外，在具有按本发明防火层的座位软垫中还可以在支撑件7中设孔27，以保证通风换气并因而排除潮气，尤其是当座椅用于长途旅行中例如长距离飞行时更需要如此。

图12还在座位软垫5的底面18的区域中表示出，在覆盖层19和支撑件7之间同样可设有一个前面已经介绍过的那种由耐高温纤维或丝制成的中间层9。

不易燃的护罩15通常均是棉和聚酯的合成制品，例如81%棉花和19%聚酯，但也可以看到有采用59%羊毛，33%棉花和8%聚酯制成的护罩15。

制造支撑件7的泡沫塑料可通过冷发泡成形构成，它的体积密度最好在15至60公斤/米³之间，最好是40公斤/米³。支撑件中还掺入了粉末状防火剂8，防火剂可是三聚氰胺树脂和/或氢氧化铝或两者的混合物。

中间层9最好由玻璃纤维或碳纤维垫构成，它的重量可在150至350克/米²之间，从而可以在因采用中间层9引起重量增加和取得防火作用之间达到一种有利的关系。但也可以采用具有其他重量的中间层9。

耐高温的丝或纤维当然可以互相连接成任意样式。可以使用由这种纤维或丝或由这类纤维制成的丝制成的纺织物和针织物，另一方面也可以单独采用完全不同的材料或互相混用，以便能对外部来的火焰尽可能长时间进行有力地阻挡。作为丝和纤维的原材料最好采用玻璃、陶瓷、石墨或耐高温金属。

按照耐高温纤维或丝的针织物、纺织物、网或栅所具有的网目大小，形成了一个所谓的过滤作用，这种作用防止火焰越过这种滤层从小孔出去，并因而减少了设在中间层9后面的支撑件7部分的直接烧损，另一方面，在支撑件内部起的火不会从内部向外，波及护罩的其他部分，也不会因空气进入这一区域内而增大在支撑件内的火焰，并因而进一步减弱火焰在座椅内扩散。

防火层12最好由一种体积密度20至60公斤/米³的泡沫塑料制成。大多数采用聚醚泡沫。用这种聚醚泡沫制成块，并在发泡后将其切成具有所需层厚的板或带。板在一种液态的防火剂中浸渍，可以采用Bayer公司的64号聚氨脂作为防火剂，将它与按重量计算为80份的Al（OH）₃混合。此氢氧化铝掺入聚氨酯中。

当然可在本发明的范围内，超越所表示的实施例，任意改变各部分的配置或进行不同的组合。

实施例中所表示的各特征也可以表示为本发明的一些独立的方案。

Claims (25)

1、座椅，尤其用于运输工具的座椅，它有一个用泡沫塑料制的软垫，软垫有一个具有第一种体积重量的蜂窝状弹性泡沫塑料制的支撑件和一个不易燃的护罩，它们彼此连接，尤其是在有些地方粘结，并有一个不同于第一种体积密度而具有第二种体积密度的蜂窝状弹性泡沫塑料制的防火层，在防火层和支撑件之间设一个耐火的中间层，它由编成栅状或网状的耐高温纤维或丝构成，其特征为：中间层(9)和防火层(12)设在座位软垫(5)的椅面(14)上和必要时也设在侧面(17)，在与椅面(14)相对的支撑件(7)的底面(18)上设有，尤其是粘有一个覆盖层(19)，它由耐火的纺织物或针织物或纤维网制成。

2、按照权利要求1所述之座椅，其特征为：覆盖层（19）至少包住侧面（17）和/或配属于椅面的防火层（12）和/或椅面（14）与底面（18）之间的棱边（20，21，22，23）。

3、按照权利要求1或2所述之座椅，其特征为：在支撑件（7）和覆盖层（19）之间设中间层（9）。

4、按照权利要求1至3之一个或多个所述之座椅，其特征为：支撑件（7）在覆盖层（19）上发泡而成。

5、按照权利要求1至4之一个或多个所述之座椅，其特征为：在覆盖层（19）的个别地区，尤其是在其背离支撑件（7）的那一面上，设加强垫（25）。

6、按照权利要求1至5之一个或多个所述之座椅，其特征为：加强垫（25）至少设在组合在支撑件（7）中的弹簧芯（85）各部分之间的连接点（86）。

7、按照权利要求1至6之一个或多个所述之座椅，其特征为：在覆盖层（19）上设护罩（15）的固定装置，例如拉绊带（16），并与此覆盖层（19）连接。

8、按照权利要求1至7之一个或多个所述之座椅，其特征为：中间层（9）由丝和/或纤维或一种不易燃的材料制的网或针织物成栅构成，栅或网或针织物的网目大小最好在0.5至8毫米之间，最好是3毫米。

9、按照权利要求1至8之一个或多个所述之座椅，其特征为：纤维或丝（10、11）用玻璃和/或陶瓷和/或金属和/或碳制成。

10、按照权利要求1至9之一个或多个所述之座椅，其特征为：中间层（9）在沿面积分布和彼此隔开的一些区域内与支撑件（7）和防火层（12）连接。

11、按照权利要求1至10之一个或多个所述之座椅，其特征为：支撑件（7）和/或中间层（9）和/或覆盖层（19）的连接是通过一种设在这些地区的胶粘剂（13）或通过支撑件（7）的发泡来实现的。

12、按照权利要求1至11之一个或多个所述之座椅，其特征为：支撑件（7）做成一整块，支撑件（7）的泡沫塑料中最好掺入一种尤其是粉末状的防火剂（8）。

13、按照权利要求1至12之一个或多个所述之座椅，其特征为：支撑件（7）由一种其单位体积重量为15至60公斤/米³的泡沫塑料制成。

14、按照权利要求1至13之一个或多个所述之座椅，其特征为：中间层（19）的重量为150至350公斤/米²和/或防火层（12）的体积密度为20至60公斤/米²。

15、尤其是按照权利要求1至14之一个或多个所述之运输工具中之座椅，它有一个泡沫塑料软垫和一个部分用塑料纤维构成的覆盖层和一个与此覆盖层连接的连接装置，其特征为：连接装置（28）至少在个别地区具有可热变形的材料，它们与覆盖层（19）熔接或热压粘合和/或熔化在它上面。

16、按照权利要求1至15之一个或多个所述之座椅，其特征为：连接装置（28）或连接装置（28）的底带（29）由至少其一部分为可热变形材料的网、针织物、编织物或无纺织物构成。

17、按照权利要求1至16之一个或多个所述之座椅，其特征为：底带（29）例如由尼龙制成。

18、按照权利要求1至17之一个或多个所述之座椅，其特征为：可热变形材料的熔点在60℃至200℃之间，最好在100℃左右。

19、按照权利要求1至18之一个或多个所述之座椅，其特征为：连接装置（28）的底带（29）至少在有些地区与覆盖层（19）粘结。

20、按照权利要求1至19之一个或多个所述之座椅;其特征为：采用室温时有粘性的热活化胶粘剂（33），它在200℃至400℃之间最好在300℃附近成为稀薄液体，而冷却至室温时固化。

21、按照权利要求1至20之一个或多个所述之座椅，其特征为：底带（29）上有一些连接区（34），在这些区域设胶粘剂（33）和/或可热变形的材料。

22、按照权利要求1至21之一个或多个所述之座椅，其特征为：连接装置（28）尤其是拉绊带（16）的固定部分（31）被热变形，尤其是被熔化。

23、按照权利要求1至22之一个或多个所述之座椅，其特征为：连接区（34）网格状地设在连接装置（28）尤其是固定部分（31）的面积中。

24、制造座椅尤其是运输工具中座椅的方法，这种座椅具有一个由泡沫塑料制的软垫和一个部分由塑料纤维构成用来安放连接装置尤其是拉绊带的覆盖层，其特征为：拉绊带（16）在连接区（34）中加热到高于可热变形的底带（29）和/或覆盖层材料的熔点，并在加压的情况下与覆盖层（19）熔接。

25、按照权利要求24所述之方法，其特征为：在加热的同时所加压力的大小应能使覆盖层（19）在连接区（34）中产生朝支撑件（7）方向的永久变形。

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