CN103171471B - 汽车座椅和用于制造设有衬垫的汽车座椅部分的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了汽车座椅和用于制造设有衬垫的汽车座椅部分的方法。该汽车座椅（1），其包括一座椅部分（2；2A）、一靠背部分（3）和一用于装饰该座椅部分（2）的衬垫部分（4），其中该衬垫部分（4）包括一衬垫部分罩元件（10）、一用于支撑该衬垫罩元件（10）的承载层元件（11）、一衬垫芯件（12）、一主衬垫元件（13）和一隔离层（14），其中该主衬垫元件（13）通过该隔离层（14）与该承载层元件（11）、该衬垫芯件（12）和该衬垫部分罩元件（10）间隔开，该隔离层（14）具有一无缝式的隔离层元件（15），该隔离层元件（15）以一带状产品的形式直接地连续地设置在该主衬垫元件（13）上。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车座椅，该汽车座椅包括一座椅部分、一靠背部分和一用于装饰该座椅部分的衬垫部分，其中该衬垫部分包括一衬垫部分覆盖元件、一用于支撑该衬垫罩元件的承载层元件、一衬垫芯件、一主衬垫元件和一隔离层，其中该主衬垫元件通过该隔离层与该承载层元件、该衬垫芯件和该衬垫部分覆盖元件间隔开。
本发明还涉及一种用于制造设有衬垫的汽车座椅部分的方法，其中至少一个衬垫部分覆盖元件、一用于支撑该衬垫罩元件的承载层元件和一隔离层元件以此彼此连接形成一材料编织物状物，然后可以由其组成该设有衬垫的汽车座椅部分的上部单元。
背景技术
由现有技术可知，普通的汽车座椅和用于制造设有衬垫的汽车座椅部分的方法在这方面是多种多样的。在这些设有衬垫的汽车座椅部分中，一衬垫罩元件和可供选择的一个与该衬垫罩元件接合的承载层元件通常与隔离层薄膜复合。在这种情况下，隔离层薄膜作为该汽车座椅的实际衬垫的泡沫衬里，这样就可以得到一整个紧凑的设有衬垫的汽车座椅部分。然而，至今为止这类紧凑的设有衬垫的汽车座椅部分的制造成本仍然很高。
发明内容
本发明的目的是通过这种方式来开发通用型的设有衬垫的汽车座椅部分，这样特别是汽车座椅的整体制造更加简便，由此使得汽车座椅的制造更加经济。
本发明的目的是通过一汽车座椅来实现的，该汽车座椅包括一座椅部分、一靠背部分和一用于装饰该座椅部分的衬垫部分，其中该衬垫部分包括一衬垫部分覆盖元件、一用于支撑该衬垫罩元件的承载层元件、一衬垫芯件、一主衬垫元件和一隔离层，其中该主衬垫元件通过该隔离层与该承载层元件、该衬垫芯件和该衬垫部分覆盖元件间隔开。该汽车座椅的特征在于，该隔离层具有一无缝式隔离层元件，其以一带状产品的形式直接地连续地设置在该主衬垫元件上。
因为该隔离层具有一设置为一带状产品的无缝式隔离层元件，当前的该衬垫部分可以用一结构简单的方式进行一体式制造，因此在制造过程方面也特别地简易，这是非常重要的，尤其是在组件数量相对高的情况下更是如此，并且提供了实质性的竞争优势。
此外，该无缝式隔离层尤其地耐用，因此当其连续设置，亦或是一体设置时，在该汽车座椅的整个使用期限内都是理想有效的，因此便能够呈现为质地均匀的属性与该主衬垫元件相互作用。
发明上下文中的术语“衬垫部分”表示一部件，该汽车座椅通过该部件装上衬垫。在这方面，该衬垫部分可以设置在该座椅部分上和/或该靠背部分上，从而使得该汽车座椅对于一使用者而言更加舒适。较佳地，当前的衬垫部分至少是设置在座椅部分上的。
发明上下文中的术语“衬垫芯件”表示另一功能区域或是该衬套部分的另一元件。通过这种方式使汽车座椅的衬垫部分、及座椅部分和靠背部分上实现特别好的牢固适应性。
优选地，衬垫芯件由具有较多开孔由此非常透气的材料制成，因此在该座椅上能够实现特别好的透气性，尤其是在直接的座椅表面的区域内，亦或是在该座椅部分的该中间层和/或该靠背部分。
较佳地，该衬垫芯件包括一切割的泡沫材料、一网状泡沫或一间隔状织物，这样用一简单结构的方式就可以制造出具有良好透气性能的该衬垫芯件。
在这方面，现有的衬垫芯件优选为一具备良好透气性的衬垫芯件。
如果特别透气的衬垫芯件整合为一体，并且仅是部分地置入衬垫部分，这将会十分有利，这样该衬垫芯件无需设置在该汽车座椅的整个座椅整体表面之下。较佳地，现有的衬垫芯件沿该座椅部分和/或该靠背部分纵向延伸，接近于该座椅部分和/或该靠背部分的坐垫表面的中心位置。这样就可以进一步地降低成本。
在本实施例中，如果该衬垫芯件的厚度在3mm至50mm之间(含3mm和50mm)，座椅舒适度可以另外地通过预期用途和汽车座椅上的载荷进行调整，优选地该衬垫芯件的厚度在15mm至25mm之间(含15mm和25mm)，理想的该衬垫芯件厚度在20mm至25mm之间(含20mm和25mm)
人们已经发现，如果该衬垫芯件的厚度大于该承载层元件的厚度的两倍，优选地大于该承载层元件的厚度的三倍，将是有利的，因为在这种方式下在该衬垫芯件的区域内能够实现一特别地通用的稳固适应性。
如果该衬垫芯件的厚度小于四分之三的该主衬垫元件的厚度，特别是小于一半或更少的该主衬垫元件的厚度是更为有利的。因此可以确定的是，如果该主衬垫元件足够高或厚，该衬垫部分作为一个整体即使在高载荷下也具备良好的固有强度或者足够的坚韧性和尺寸稳定性，因为该衬垫芯件比主衬垫元件的材料更软，这是由于其较大的开孔孔隙度。
该衬垫芯件、该承载层元件和该主衬垫元件的厚度是在大体上垂直于该衬垫罩元件或位于该中间层区域内的平坦的座椅表面的方向上测得的。
在这方面，一较佳实施例中提供的该透气性衬垫芯件包括一作为主衬垫元件的开孔材料主体。
在本发明中，该术语“主衬垫元件”包括任何装置，通过该装置能使该座椅部分或该靠背部分分别在一个较大区域内被一个基衬垫所包覆并装上衬垫。该主衬垫元件通常由反应混合物制成，例如冷泡沫成分。但是，其也可以由其它能够良好地附着于无缝式单个隔离层元件上的材料制成。优选地，该主衬垫元件也可以以热泡沫衬垫或真空泡沫背衬高效制成。
当该透气性衬垫芯件为泡沫背衬时时，为了防止本实施例中采用的反应混合物意外地触碰到该透气性衬垫芯件或该承载层元件的孔隙，特别地，如果该衬垫芯件通过该隔离层与该主衬垫元件间隔开，将会十分有利。
在本实施例中，该衬垫罩元件可以包括一用于汽车座椅的织物材料、皮革材料或类似物。
优选地，该衬垫罩元件的特点在于其中一厚度在0.3mm至10mm之间(包括0.3mm和10mm)，或各自理想的厚度在0.6mm至6mm之间(包括0.6mm和6mm)，这样较软的衬垫芯件可以以一种尤其牢固的方式被环绕在座椅表面侧，并且其作为一个整体被支撑得更加稳固。
优选地，为了从空间上隔离该衬垫罩元件，从其下部单元尤其是与该主衬垫元件相关的，如果以该目的在该衬垫罩元件上设置一隔离层，将会十分有利。
本发明中所述术语“下部单元”，从总体上看，是一个该设有衬垫的汽车座椅部分的装置，其通过该部件可以被固定在该汽车座椅部分的一支撑结构上。具体而言，该下部单元还包括紧固装置，该些紧固装置还可以嵌入该主衬垫元件的泡沫中，例如铁梁或类似物。
相应地，该衬垫部分的一上部单元设置在该下部单元的上侧。本发明中所述术语“上部单元”描述了该衬垫部分的一材料编织物，该衬垫部分至少由该衬垫罩元件、该承载层元件、该衬垫芯件和该隔离层元件制成，该材料编织物被设置于该主衬垫元件上。
本发明中所述术语“条状产品”是指个别元件，其包括材料编织物，可以在任意条件下卷动成线圈或类似形状。在这方面，就现有的条状产品而言也可以是指无限延伸的条状产品。
本发明中，如果该隔离层具有一单个的隔离层元件，该隔离层可以轻易地获取，该单个隔离层元件在该主衬垫元件上连续地设置成一条状产品。本发明中所述的“无缝的”是指将该单个隔离层元件配置成一具有一均质连续的整体。
如果该隔离层元件包括一聚氨酯薄膜，特别地其厚度为0.25μm至1.5μm之间，将会更加有利。显而易见地，如果其具有足够的抗撕裂性，其他薄膜也是有利的。由于该薄膜是无缝式的，足够的抗撕裂性可以仅仅通过结构实现。
在这种情况下本发明提供了一特别优选的实施例，该隔离层元件与该衬垫芯件间隔设置。由于衬垫核心元件大体上只能相对该衬垫部分中间设置，如果该隔离层元件的上方围设有该衬垫罩元件，该隔离层元件的下方围设有该承载层元件，就一平稳的坚固耐用的安全定位而言是很有利的。
此外，如果将该上部单元的另一衬垫元件设置在中间位置，该衬垫芯件施加在该隔离层上的一压力载荷可以更好地传递给该无缝式隔离层元件。在这方面，如果将该上部单元的另一衬垫部分元件设置在该隔离层元件和该衬垫芯件之间可能是有利的。出乎意料的是，这样可以显著地减小该隔离层元件在较小衬垫芯件的外侧边缘处提前撕裂的风险。
因此该承载层元件优选地设置在该隔离层元件和该衬垫芯件之间，由此在该衬垫部分上可以实现一上部单元的层结构，其尺寸特别稳定且耐用。
在这方面，根据本发明的另一方面，由一种用于制造设有衬垫的汽车座椅衬垫部分的方法来实现本目的，其中至少一个衬垫罩元件、一用于支撑该衬垫罩元件的承载层元件和一隔离层元件彼此连接形成一材料编织物，从而组成该设有衬垫的汽车座椅衬垫部分的一上部单元，且其中一衬垫芯件以一条状产品的形式，至少部分地嵌入衬垫盖元件和承载层元件之间。
如果将该衬垫芯件嵌设入该衬垫罩元件和该承载层元件之间，该隔离层元件的功能特别地可以保持更持久。此外，如果该衬垫芯件与该衬垫罩元件直接邻接，汽车座椅的稳固适应性能够得到进一步的提高。
因此，如果该衬垫芯件嵌入该上部单元，并且一单个的隔离层元件连续地设置在该上部单元和下部单元之间，将是很有利的。
本发明中还需要指出，如果该衬垫芯件设置在远离该主衬垫元件的该隔离层元件的边上也是很有利的。因此该衬垫部分的制造流程可以得到实质性的简化。
优选地，该衬垫罩元件、该承载层元件和该隔离层元件也为条状产品，这样该上部单元可以方便地由相应的线卷或类似形状展开，从而可以用一合适的连接方式现场将他们直接连接在一起。例如，尤其是一热胶层压法、火焰层压法或其它方法。由此该衬垫部分的制造方法可以配置地相当地有利。
在这方面，相应地另一较佳实施例提供的该衬垫部分覆盖元件、该承载层元件和/或该衬垫芯件由一条状产品制成。
如果一主衬垫元件作为该汽车座椅衬垫部分的一下部单元泡沫成型于该隔离层元件之上，以使得该主衬垫元件通过该隔离层元件与该设有衬垫的汽车座椅衬垫部分上且位于该主衬垫元件上方的所有上部单元元件完全隔离，则就形成一衬垫部分的过程而言，全部由材料编织物制成的上部单元能够更加容易地完成。
此外，如果该隔离层元件直接设置在该承载层元件和/或该主衬垫元件上是有利的。一方面，就该承载层元件工序而言，如前所述该隔离层元件可以非常简便地应用。另一方面，就该过程而言，如上所述的该主衬垫元件或许可以简单地泡沫成型于该隔离层元件。
在这点上还需要指出的是，如果该承载层元件可以包括层叠状泡沫塑料，且尤其是其厚度在1mm至10mm之间(包括1mm和10mm)是有利的。在本实施例中，层叠状泡沫塑料可以与该隔离层元件一起高效地制成，例如作为一预制组件单元。
在另一个较佳实施例中，该衬垫元件包括一通风装置，该通风装置包括至少一通风孔，该通风孔贯穿该主衬垫元件由透气的衬垫芯件下方延伸至较佳的充分透气的透气性衬垫芯件、该隔离层元件或至少延伸至该衬垫部分的隔离层。因此，可以通过一种在结构上非常简单的方式来使得该较佳的透气性衬垫芯件实现一种性能可靠的空气供应。
优选地，可以设置大量的通风孔，这样可以实现该衬垫芯件的较佳延展性及由此得到的良好通风。
如果该衬垫部分的隔离层在该通风装置的区域内设有孔，尤其是在该通风装置的通风孔区域内，流过该通风孔的空气也可以毫无阻碍地流过该隔离层。
在这方面，如果一在区域内打孔的隔离层被设置在中间位置是非常有利的，特别是在该衬垫芯件和该主衬垫元件之间。
这些孔可以在一反应混合物发泡期间或在发泡之后采用合适的模具制成，例如燃烧、冲孔、钻孔或碾磨等方式制成。
根据本发明的另一方面，其目的也是通过目前用于制造设有衬垫的汽车座椅部分的方法来实现的，其中至少一个用于使该衬垫芯件通风的通风孔被引入该主衬垫元件。借助这种类型的一个过程，用于该汽车座椅的该衬垫部分能够以一特别简便且经济的方式得到改进和进一步的发展。
在该方法的另一有益的派生方案中，由无缝式单个隔离元件组成的该隔离层被应用于该衬垫芯件或该承载层元件，凭借这种方式，可以有效防止一反应混合物的隔离层渗透入该衬垫芯件的孔内。
为了在该通风孔和该衬垫芯件之间得到较好的空气交换，或者向该衬垫芯件提供非常新鲜的空气，如果提供的该隔离层不能充分地透气，在该些通风孔处可对该隔离层进行另外冲孔。
本发明中，本发明的目的也可以通过一通用的设有衬垫的汽车座椅部分实现，其特点在于该设有衬垫的汽车座椅部分具有另一区别于该主衬垫元件的衬垫芯件，在其间接接触区域内，该主衬垫元件具有一为该衬垫芯件通风的通风装置。其中，理想地，该衬垫芯件直接邻接于该衬垫罩元件的一承载层元件，并且通过该隔离层和该承载层元件使该衬垫芯件与该主衬垫元件间隔开来，另外可选择地，在该通风装置的通风孔附近的开口处至少对该隔离层进行冲孔。通过采用这种类型的一优选结构，该设有衬垫的汽车座椅部分的构造和制造都可以特别地简便。
根据本发明的另一方面，本发明目的也可以通过将一衬垫汽车座椅部分的一主衬垫元件作为一衬垫芯件的通风装置来实现，该衬垫芯件的通风设置在该主衬垫元件附近。因此为了以此来制造此类型的通风装置，特别地，向该衬垫芯件提供新鲜空气是有利的，实质上只有该主衬垫元件是必要的。因此，将附加的通风装置组件配置在该主衬垫元件处或内是有利的。
进一步地，本发明借助随附的附图和随后的说明来描述本发明的目的和特征，其中本发明通过举例的方式来说明及描述本发明所述的一汽车座椅，该汽车座椅具有本发明所述的一衬垫部分。
附图说明
图1示意地表示了一汽车座椅的一局部截断的局部透视图，其包括一衬垫部分，该衬垫部分具有一隔离层的一无缝一体式隔离层元件，其以一条状物体的形式直接设置在泡沫主衬垫元件上，但与制为条状产品的衬垫芯件分离开；
图2示意地表示了图1中所示衬垫部分的剖视图；
图3示意地表示了另一种座椅部分的较佳横截面结构。
【附图标记】
1 汽车座椅
2 座椅部分
2A 另一座椅部分
3 靠背部分
4 该座椅部分的衬垫部分
5 该靠背部分的衬垫部分
6 该座椅部分的座椅表面
7 该靠背部分的座椅表面
8 该靠背部分的第一侧壁衬垫部分
8A 该座椅衬垫部分的第一侧壁部分
9 该靠背部分的第二侧壁衬垫部分
9A 该座椅衬垫部分的第二侧壁部分
10 衬垫罩元件
11 承载层元件
12 衬垫芯件
13 主衬垫元件
14 隔离层
15 隔离层元件
16 整体式的材料编织物
17 上部单元
18 下部单元
19 纵向范围
20 宽度
25 第一侧边区域
26 第二侧边区域
27 冷泡沫材料编织物
28 冷泡沫材料
29 层压泡沫材料编织物
30 聚氨酯薄膜编织物
31 织物材料编织物
40 右侧功能区域
41 左侧功能区域
42 中间层区域
具体实施方式
图1所示的汽车座椅1包括一座椅部分2和一靠背部分3。在各种情况下，座椅部分2和靠背部分3均分别布置有一衬垫部分4和一衬垫部分5并相应地被其覆盖。衬垫部分4基本上形成汽车座椅1的座椅部分2的一座椅表面6，衬垫部分5形成汽车座椅1的靠背部分3的一座椅表面7。就靠背部分3而言，图中也显示了该靠背的侧壁衬垫部分8和侧壁衬垫部分9，至于座椅部分2，图中也显示了侧壁衬垫部分。为了清晰起见，该些侧壁衬垫部分在图3中仅仅大体地表示为该座椅部分座椅衬垫的侧壁部分8A和侧壁部分9A。下面通过座椅部分2的衬垫部分4的实施例来解释衬垫部分4和衬垫部分5的构造轮廓座椅部分。
衬垫部分4基本上包括一衬垫罩元件10、一用于支撑衬垫罩元件10的承载层元件11、一衬垫芯件12和一主衬垫元件13，此处在隔离层元件11和主衬垫元件13之间设置一隔离层14，隔离层14具有一个单独的无缝式隔离层元件15，并且通过单独的无缝式隔离层元件14将主衬垫元件13在空间上与承载层元件11、衬垫芯件12和衬垫部分罩元件10隔开。
在此处的各种情况下，通过热胶层压法以条状产品(此处未提供一数字标识)的形式将隔离层元件14、承载层元件11、衬垫芯件12和衬垫罩元件10共同地连接在一起，从而形成一个整体式的材料编织物16，因此它们的整体形成了衬垫部分4的一上部单元17，而且主衬垫元件13及其组件形成了衬垫部分4的下部单元18，该些组件此处并未进一步示出。本实施例中，将主衬垫元件13以一种覆盖整个区域的方式泡沫成型于隔离层元件15上，因此在主衬垫元件13上是连续且直接地覆盖的，尤其是在座椅部分4的纵向范围19内以及垂直于纵向范围19的该座椅部分4的宽度20的方向上。
根据图2，由该附图可以特别明显地看出，隔离层元件15通过承载层元件11与衬垫芯件12承载层间隔设置，其中在本实施例中衬垫芯件12被嵌设在承载层元件11和衬垫罩元件10之间。这样，隔离层元件15会受到承载层元件11特别好的保护，以免受来自衬垫芯件12的侧边区域25和侧边区域26的临界压力载荷。特别是当制成承载层元件11材料比衬垫芯件12更柔软时，在衬垫芯件12和衬垫罩元件10之间的边缘区域25和边缘区域26内，隔离层元件15上的压力载荷来自于可以被很好的分散到隔离层元件15的宽广区域上。
在本实施例中，衬垫芯件12由一开孔的低温发泡的冷泡沫材料编织物27构成。另一方面，主衬垫元件13由较少开孔的低温发泡的冷泡沫材料28构成，因此主衬垫元件13比衬垫芯件12硬。承载层元件11具有一层压泡沫材料编织物29，其选用比衬垫芯件12的低温发泡的冷泡沫材料编织物27软的材料，所以承载层元件15得到很好的保护。隔离层元件15由聚氨酯薄膜编织物30制成。衬垫罩部件10由传统的织物材料编织物制成。该些个别的材料编织物27、29、30和31有利于促进生产，尤其是衬垫部分4的上部单元17的生产，这是由于它们可以相互线性排列形成上部单元17。下部单元18和主衬垫单元13可以按照该过程以一种简单的方式发泡成形。
优选地，由于现有描述的衬垫部分4的结构，两个通过衬垫芯件12相互间隔设置的功能区域40和41成型于衬垫部分4上，并且径向向外与座椅表面6的中间层区域42邻接。
至于另一座椅部分2A仅仅示意性地表示在图3中。这一点可以参考以下事实：特别优选地，当衬垫部分4在这两个侧边的功能区域40和41上的抗弯性能和延展性能分别大于中间层区域42内的抗弯性能和延展性能时，可以将两个侧边的功能区域40和41分别覆盖在该座椅部分的右侧边框衬垫部分8A或左侧边框衬垫部分9A。特别地，这是因为与上部单元17结合在一起的衬垫芯件12实质上仅受到中间层区域42的限制，并且不向两侧伸展至另两个功能区域40和41内。
很明显，上述具体实施例仅仅是分别根据本发明所述汽车座椅的一第一结构或者根据本发明所述设有衬垫的汽车的座位衬垫的一第一结构。从这个意义上来说，发明保护的方案不以上述实施例为限。
申请文件公开的所有特征对本发明都是必要的，只要这些技术特征单独地或组合地相对于现有技术是新颖的。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。
Claims (15)
1.一种汽车座椅(1)，其包括一座椅部分(2；2A)、一靠背部分(3)和一用于装饰该座椅部分(2)的衬垫部分(4)，其中该衬垫部分(4)包括一衬垫罩元件(10)、一用于支撑该衬垫罩元件(10)的承载层元件(11)、一衬垫芯件(12)、一主衬垫元件(13)和一隔离层(14)，其中该主衬垫元件(13)通过该隔离层(14)与该承载层元件(11)、该衬垫芯件(12)和该衬垫罩元件(10)间隔开，其特征在于，该隔离层(14)具有一无缝式的隔离层元件(15)，该隔离层元件(15)以一带状产品的形式直接地连续地设置在该主衬垫元件(13)上。
2.如权利要求1所述的汽车座椅(1)，其特征在于，该隔离层元件(15)与该衬垫芯件(12)间隔设置。
3.如权利要求1或2所述的汽车座椅(1)，其特征在于，在该隔离层元件(15)和该衬垫芯件(12)之间设置一衬垫部分元件，该衬垫部分元件比该衬垫芯件(12)软。
4.如权利要求1所述的汽车座椅(1)，其特征在于，该隔离层元件(15)包括一聚氨酯薄膜(30)。
5.如权利要求4所述的汽车座椅(1)，其特征在于，该隔离层元件(15)的厚度在0.25μm至1.5μm之间。
6.如权利要求1所述的汽车座椅(1)，其特征在于，该衬垫芯件(12)嵌入设置在该承载层元件(11)和该衬垫罩元件(10)之间。
7.如权利要求1所述的汽车座椅(1)，其特征在于，该衬垫芯件(12)包括一切割泡沫(27)、一网状泡沫或一间隔织物。
8.如权利要求7所述的汽车座椅(1)，其特征在于，该衬垫芯件(12)的厚度在3mm至50mm之间。
9.如权利要求7所述的汽车座椅(1)，其特征在于，该衬垫芯件(12)的厚度在15mm至25mm之间。
10.如权利要求7所述的汽车座椅(1)，其特征在于，该衬垫芯件(12)的厚度在20mm至25mm之间。
11.如权利要求1所述的汽车座椅(1)，其特征在于，该承载层元件(11)包括一层压泡沫(29)。
12.如权利要求11所述的汽车座椅(1)，其特征在于，该承载层元件(11)的厚度在1mm至10mm之间。
13.如权利要求1所述的汽车座椅(1)，其特征在于，该衬垫罩元件(10)、该承载层元件(11)和/或该衬垫芯件(12)由一条状产品制成。
14.一种用于制造设有衬垫的汽车座椅衬垫部分(4)的方法，其中至少一个衬垫罩元件(10)、一用于支撑该衬垫罩元件的承载层元件(11)和一隔离层元件(15)相互连接形成一材料编织物(16)，然后由该材料编织物形成该设有衬垫的汽车座椅衬垫部分(4)的一上部单元(17)，其特征在于，一衬垫芯件(12)以一条状产品的形式至少部分地嵌于该衬垫罩元件(10)和该承载层元件(11)之间。
15.如权利要求14所述的方法，其特征在于，一主衬垫元件(13)作为该汽车座椅衬垫部分(4)的一下部单元泡沫成型于该隔离层元件(15)上，以使得该主衬垫元件(13)通过该隔离层元件(15)与位于该设有衬垫的汽车座椅衬垫部分(4)上且位于该主衬垫元件(13)上方的所有上部单元元件(10，11，12)完全隔离。
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