CN105332574B - 电控汽车门把手系统、汽车开锁门方法及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电控汽车门把手系统、汽车开锁门方法及该汽车，改变了以往人们上车或下车之后需要第一时间对车门进行上锁防止被盗的局面，而且有效地降低了车辆的风阻系数，改善了车辆的燃油经济性。汽车门把手系统包括：车门把手安装到滑动座上，限位螺母套装车门把手上，电机安装在车门把手的内螺纹上并与滑动座固连，限位螺栓通过车门外板上的长圆孔安装在滑动座的侧面，弹簧将滑动座和车门内板连接在一起，滑动座上带圆孔的小短片用于和车门锁的杆系相连；关门时，车门把手与车门外板呈一个整体平面。当需要开车门时，遥控器接受指令发信号给控制电机，电机同时驱动车门把手使其向外移动直到限位件被滑动座挡住为止，然后人手拉动把手开门。

Description

电控汽车门把手系统、汽车开锁门方法及汽车

技术领域

本发明涉及一种汽车门把手系统，特别涉及采用机电一体化控制方式的汽车门把手系统。

背景技术

汽车作为一个机电一体化产品，其安全性和燃油经济性已经被越来越多的人所关注。其中，非法开启车门的难易程度直接决定了汽车的安全性，汽车的风阻决定了其燃油经济性。现有汽车门把手有的是突出在车门表面，有的是在车门上凹进去一些，有的是既有突出又有凹陷，这种突出或凹陷均是为了获得人手的操作空间。这样会存在两个问题，第一，车锁在忘记关闭的情况下，车门容易打开；第二，门把手的地方与车门不平齐，容易产生风涡流，增加了车辆风阻系数，燃油经济性受到影响。如果能有一种汽车门把手系统能与车门平齐，则即使忘记关闭车锁，在外部也不容易打开车门，且能降低车辆的风阻系数，那么，就可以在提高车辆的安全性，改善车辆的燃油经济性。

发明内容

针对现有技术中的一个或多个不足，本发明旨在提供一种电控汽车门把手系统、汽车开锁门方法及该汽车，其车门把手为电控式，优选还可为隐藏式，改变了以往人们上车或下车之后需要第一时间对车门进行上锁防止被盗的局面，而且有效的降低了车辆的风阻系数，改善了车辆的燃油经济性。

汽车门把手系统，包括弹簧、电机、限位件、滑动座、车门把手；

滑动座，垂直设置在车门内板、车门外板之间，滑动座内部设有空腔，内侧壁与车门把手外壁配合，车门把手在滑动座内能够自由移动，滑动座对车门把手起支撑和导向作用；

弹簧，连接车门内板和车门把手，起复位作用；

车门把手，其第一端可自由伸出滑动座上的开孔，车门把手形状与开孔形状配合，当不用把手时，车门把手第一端缩回与滑动座的端面一起形成一个整体平面；车门把手第二端连接电机，电机起到驱动车门把手移动的作用；

限位件，车门把手上设置有伸出的限位件，限位件在车门把手伸出最大行程时与滑动座的内腔的端面接触卡住限位，限位件在车门把手缩回最大行程时与滑动座的内腔的另一端面接触卡住限位。

优选地，车门外板在安装滑动座处冲有一个呈矩形的凹槽，该凹槽为通孔，滑动座可穿过通孔伸缩移动，在车门外板侧片上有一个长圆孔，限位螺栓通过长圆孔安装在滑动座的侧面，弹簧连接车门内板和滑动座，滑动座还设有连接车门锁的杆系的触片。

优选地，滑动座上设有带圆孔的小短片用于和车门锁的杆系相连。

进一步地，弹簧包括对称设置的第一弹簧、第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧将滑动座和车门内板连接在一起；限位件为两个限位螺母，第一限位螺母和第二限位螺母套装在车门把手上；电机采用双电机，第一电机和第二电机分别安装在车门把手的内螺纹上并与滑动座固连。

优选地，车门内板上焊接带圆孔的小短片供弹簧连接，电机为输出轴带有螺纹的减速电机。

优选地，滑动座的外边缘与车门外板相配合，中间有一长圆通孔，长圆通孔的两头为圆孔，所述车门把手大致呈C形或U形与滑动座上的长圆通孔和圆孔相配合，车门把手上的两长圆柱外表面有外螺纹分别用于安装第一限位螺母和第二限位螺母，长圆柱内腔有与其同心的内螺纹分别用于安装第一电机和第二电机。

更优选地，所述第一弹簧和第二弹簧确保将滑动座能在无外力的情况下固定到极限位置。

一种汽车开锁门方法，采用上述任一种汽车门把手系统，当需要进开车门时，遥控器接受指令发信号给控制电机，电机同时驱动车门把手使其向外移动直到限位件被滑动座挡住为止，然后车门把手被人手拉动开门。

进一步地，车门把手被拉动时带动滑动座向外移动，滑动座通过其上触片驱动车门锁的杆系，完成打开车门的动作；车门打开之后滑动座在弹簧作用下回复到原位，中控锁按钮被按下，接到上锁指令，车门上锁，电机再次驱动车门把手使其向内移动直到限位件被滑动座挡住为止，系统处于锁止状态。

进一步地，当中控锁没有接到上锁指令时，待车门全部关闭之后，电机自动驱动车门把手使其向内移动直到限位件被滑动座另一侧挡住为止，该系统处于锁止状态；系统处于锁止状态时，车门把手隐藏在车门外板里。

一种汽车，采用上述任一种汽车门把手系统。

本发明的进一步说明：汽车门把手系统包括：车门内板、第一弹簧、第二弹簧、第一电机、第二电机、限位螺栓、第一限位螺母、第二限位螺母、车门外板、滑动座、车门把手。

车门把手安装到滑动座上，第一限位螺母和第二限位螺母套装门把手上，第一电机和第二电机安装在车门把手的内螺纹上并与滑动座固连，限位螺栓通过车门外板上的长圆孔安装在滑动座的侧面，第一弹簧和第二弹簧将滑动座和车门内板连接在一起，滑动座上带圆孔的小短片用于和车门锁的杆系相连。

当需要进入车内时，通过遥控器控制第一电机和第二电机同时驱动车门把手使其向外移动直到第一限位螺母和第二限位螺母被滑动座挡住为止，然后人手拉动车门把手，使其带动滑动座向外移动，滑动座通过其上带圆孔的小短片驱动车门锁的杆系，完成打开车门的动作。

本发明的有益效果是：本发明的汽车门把手系统、汽车开锁门方法及该汽车可配合遥控器、中控锁和汽车上原有的车门锁实现全功能。根据遥控器上的按钮指示，就可以实现车门的开锁过程。该汽车门把手系统加工方便，与车门进行连接时对于原车门无需过多的改动，通用性较强。由于采用了电动控制，改变了以往人们上车或下车之后需要第一时间对车门进行上锁防止被盗的局面，而且有效的降低了车辆的风阻系数，改善了车辆的燃油经济性。

附图说明

图1为本发明的汽车门把手系统锁止状态时的结构示意图；

图2为图1的左视结构示意图；

图3为图1的俯视结构示意图；

图4为图1的A向剖视结构示意图；

图5为本发明的汽车门把手系统的打开状态时的结构示意图；

图6为图5的左视结构示意图；

图7为图5的俯视结构示意图；

图8为图5的B向剖视结构示意图；

图9为本发明的汽车门把手系统的锁止状态时的立体示意图；

图10为本发明的汽车门把手系统打开状态时的立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图及优选实施例对本发明做进一步地说明。

结合图1至图10，该种汽车门把手系统，其包括：车门内板1、第一弹簧2、第二弹簧3、第一电机4、第二电机5、限位螺栓6、第一限位螺母7、第二限位螺母8、车门外板9、滑动座10、车门把手11；

具体连接关系为：车门把手11安装到滑动座10上，第一限位螺母7和第二限位螺母8套装在车门把手上，第一电机4和第二电机5安装在车门把手11的内螺纹上并与滑动座10固连，限位螺栓6通过车门外板9上的长圆孔安装在滑动座10的侧面，第一弹簧2和第二弹簧3将滑动座10和车门内板1连接在一起，滑动座10上带圆孔的小短片用于和车门锁的杆系相连。

在另外的实施例中，限位螺栓可以是限位块、限位螺钉等限位件。

在另外的实施例中，带圆孔的小短片可以是其他触片，触片使车锁打开或者传递信号让车锁代开。

在另外的实施例中弹簧连接车门内板与车门把手，滑动座固定设置，无需限位螺栓，车门锁利用手动或其他方式打开，车门把手自由移动伸缩，实现最基本的开车门功能。

当驾驶员需要进入车内可以进行以下操作，按下遥控器上的“主进入”键，该系统驾驶员侧车门的第一电机4和第二电机5同时驱动车门把手11使其向外移动直到第一限位螺母7和第二限位螺母8被滑动座10挡住为止，然后人手拉动车门把手11，使其带动滑动座10向外移动，滑动座10通过其上带圆孔的小短片驱动车门锁的杆系，完成打开车门的动作，车门打开之后滑动座10在第一弹簧2和第二弹簧3的作用下回复到原位，驾驶员进入车内按下中控锁按钮，车门上锁。之后，第一电机4和第二电机5再次同时驱动车门把手11使其向内移动直到第一限位螺母7和第二限位螺母8被滑动座10另一侧挡住为止，该系统处于锁止状态。

除了驾驶员之外还有其他人员需要进入车内时可以进行以下操作，按下遥控器上的“全进入”键，此时装有该系统的各个车门分别控制第一电机4和第二电机5同时驱动车门把手11使其向外移动直到第一限位螺母7和第二限位螺母8被滑动座10挡住为止，然后所有需要进入车内的人员各自拉动所需的车门把手11，使其带动滑动座10向外移动，滑动座10通过其上带圆孔的小短片驱动车门锁的杆系，完成打开车门的动作，车门打开之后滑动座10在第一弹簧2和第二弹簧3的作用下回复到原位，待全体人员进入车内之后，驾驶员在车内按下中控锁按钮，车门上锁。之后，第一电机4和第二电机5再次同时驱动车门把手11使其向内移动直到第一限位螺母7和第二限位螺母8被滑动座10另一侧挡住为止，该系统处于锁止状态。

为了更大限度的增加车辆安全性，在驾驶员忘记按下中控锁按钮时，待车门全部关闭之后，第一电机4和第二电机5同时驱动车门把手11使其向内移动直到第一限位螺母7和第二限位螺母8被滑动座10另一侧挡住为止，该系统处于锁止状态。

在一个更优实施例中，所述车门内板1上是在原车门内板的基础上焊接两个带圆孔的小短片而成，所述第一电机4和第二电机5为输出轴带有螺纹的减速电机，所述车门外板9在安装滑动座10处冲有一个呈矩形的凹槽，该凹槽为通孔，在侧片有一个长圆孔，所述滑动座10的外边缘与车门外板9相配合，中间有一长圆通孔，长圆通孔的两头为圆孔，所述车门把手11大致呈C形或U形与滑动座上的长圆通孔和圆孔相配合，车门把手缩回与滑动座的端面一起形成一个整体平面实现隐藏，车门把手11上的两长圆柱外表面有一段外螺纹用于安装第一限位螺母7和第二限位螺母8，内侧有与其同心的内螺纹用于安装第一电机4和第二电机5。所述限位螺栓6穿过车门内板9上的长圆孔固定在滑动座上，所述第一弹簧2和第二弹簧3确保将滑动座能在无外力的情况下固定到极限位置。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。

Claims (8)

1.一种汽车门把手系统，包括：弹簧(2,3)、电机(4,5)、限位件(7,8)、滑动座(10)、车门把手(11)；

滑动座，垂直设置在车门内板(1)、车门外板(9)之间，滑动座内部设有空腔，内侧壁与车门把手外壁配合，车门把手在滑动座内能够自由移动，滑动座对车门把手起支撑和导向作用；

弹簧，连接车门内板和车门把手，起复位作用；

车门把手，其第一端可自由伸出滑动座上的开孔，车门把手形状与开孔形状配合，当不用把手时，车门把手第一端缩回与滑动座的端面一起形成一个整体平面；车门把手第二端连接电机，电机起到驱动车门把手移动的作用；

限位件，车门把手上设置有伸出的限位件，限位件在车门把手伸出最大行程时与滑动座的内腔的端面接触卡住限位，限位件在车门把手缩回最大行程时与滑动座的内腔的另一端面接触卡住限位；

车门外板在安装滑动座(10)处冲有一个呈矩形的凹槽，该凹槽为通孔，滑动座可穿过通孔伸缩移动，在车门外板(9)侧片上有一个长圆孔，限位螺栓(6)通过长圆孔安装在滑动座的侧面，弹簧连接车门内板和滑动座，滑动座还设有连接车门锁的杆系的触片；

弹簧包括对称设置的第一弹簧(2)、第二弹簧(3)，第一弹簧(2)和第二弹簧(3)将滑动座(10)和车门内板(1)连接在一起；限位件为两个限位螺母，第一限位螺母(7)和第二限位螺母(8)套装在车门把手上；电机采用双电机，第一电机(4)和第二电机(5)分别安装在车门把手(11)的内螺纹上并与滑动座(10)固连。

2.根据权利要求1所述的汽车门把手系统，其特征在于，滑动座(10)上设有带圆孔的小短片用于和车门锁的杆系相连。

3.根据权利要求1所述的汽车门把手系统，其特征在于，车门内板(1)上焊接带圆孔的小短片供弹簧连接，电机为输出轴带有螺纹的减速电机。

4.根据权利要求1至3任一种所述的汽车门把手系统，其特征在于，滑动座(10)的外边缘与车门外板(9)相配合，中间有一长圆通孔，长圆通孔的两头为圆孔，所述车门把手(11)大致呈C形或U形与滑动座上的长圆通孔和圆孔相配合，车门把手(11)上的两长圆柱外表面有外螺纹分别用于安装第一限位螺母(7)和第二限位螺母(8)，长圆柱内腔有与其同心的内螺纹分别用于安装第一电机(4)和第二电机(5)。

5.根据权利要求1至3任一种所述的汽车门把手系统，其特征在于：所述第一弹簧(2)和第二弹簧(3)确保将滑动座能在无外力的情况下固定到极限位置。

6.一种汽车开锁门方法，其特征在于，采用上述权利要求1至5任一种所述的汽车门把手系统，当需要开车门时，遥控器接受指令发信号给控制电机，电机同时驱动车门把手使其向外移动直到限位件被滑动座挡住为止，然后车门把手被人手拉动开门。

7.根据权利要求6所述的汽车开锁门方法，其特征在于，车门把手被拉动时带动滑动座向外移动，滑动座通过其上触片驱动车门锁的杆系，完成打开车门的动作；车门打开之后滑动座在弹簧作用下回复到原位，中控锁按钮被按下，接到上锁指令，车门上锁，电机再次驱动车门把手使其向内移动直到限位件被滑动座挡住为止，系统处于锁止状态；当中控锁没有接到上锁指令时，待车门全部关闭之后，电机自动驱动车门把手使其向内移动直到限位件被滑动座另一侧挡住为止，该系统处于锁止状态；系统处于锁止状态时，车门把手隐藏在车门外板里。

8.一种汽车，其特征在于，采用上述权利要求1至5任一种所述的汽车门把手系统。