CN208294330U - 一种装甲车模拟器驾驶窗的开关装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种装甲车模拟器驾驶窗的开关装置，其特征在于，包括驾驶舱、驾驶窗盖，驾驶舱顶部底面一侧开有通孔，通孔处焊接固定有呈竖直分布的外套筒，驾驶窗盖的一端安装固定有支板，另一端安装固定有定位块，驾驶舱顶部安装固定有限位块，第一位置传感器安装固定于限位块上；第二位置传感器安装固定于驾驶舱顶部。本实用新型结构简单安装方便，操作简单，安全可靠，并且在使用过程中可以实现驾驶窗盖的精确转动定位，同时可实现舱内开启驾驶窗。

Description

一种装甲车模拟器驾驶窗的开关装置

技术领域

本实用新型属于车辆门、窗装置领域，具体是涉及一种装甲车模拟器驾驶窗的开关装置。

背景技术

不论是车辆、飞机、轮船还是装甲车都会涉及车辆门、窗开关装置；目前市场上车辆、飞机、轮船上的门窗，大部分使用的是电动式的开关装置，一些低端车辆仍使用的是纯机械式开关窗方式，这种两种方案目前都很成熟，且成本不高，易于安装。但装甲车考虑到战时的复杂环境及电子对抗，因此更多时候门窗设计还是偏向于纯机械结构。装甲车驾驶模拟器只需完成外形及功能模拟，因此需要设计一种加工方便、结构简单，安装方便，操作简单，安全可靠，大致外形与实装相同，并能实现其功能的模拟器驾驶窗开关装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装甲车模拟器驾驶窗的开关装置，该装置结构简单安装方便，操作简单，安全可靠，并且在使用过程中可以实现驾驶窗盖的精确转动定位，同时可实现舱内开启驾驶窗。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种装甲车模拟器驾驶窗的开关装置，包括驾驶舱、驾驶窗盖，驾驶舱顶部底面一侧开有通孔，通孔处焊接固定有呈竖直分布的外套筒，驾驶窗盖的一端安装固定有支板，另一端安装固定有定位块，驾驶舱顶部安装固定有限位块，第一位置传感器安装固定于限位块上；第二位置传感器安装固定于驾驶舱顶部；

外套筒中套设固定有内套筒，外套筒的底端侧壁内表面设有第一环形卡槽，内套筒的底端侧壁外表面设有与第一环形卡槽形状相同的第二环形卡槽，第一环形卡槽和第二环形卡槽之间卡接有若干钢珠，外套筒的侧壁外表面开有与第一环形卡槽连通的进口；内套筒的侧壁外表面下端一体连接固定有固定板，固定板的一端表面垂直固定有呈竖直分布的限位板，限位板侧壁开有第一拉动通孔，第一拉动通孔中安装有固定握把；外套筒的侧壁外表面相对的两侧下端开有两个第二拉动通孔，第二拉动通孔与固定握把相配合；

内套筒的侧壁中部开有键槽孔，键槽孔中安装有平键，内套筒中通过平键连接套设有升降筒，升降筒顶端穿过支板端面的定位孔通过螺盖固定于驾驶窗盖的支板底面；

升降筒中通过螺纹连接固定有螺杆，同时螺杆的底端伸出升降筒后通过螺纹连接固定有拉阀，同时内套筒的底端侧壁外表面套设有套筒盖。

进一步地，套筒盖的侧壁外表面开有若干限位通孔；拉阀包括通过螺纹连接固定于螺杆底端的第一拉动杆，第一拉动杆的表面中部一体连接固定有固定块，第一拉动杆的一端底面设有闭锁摇把，固定块的侧壁滑动安装有与限位通孔配合的卡杆，卡杆的一端一体连接固定有第二拉动杆。

进一步地，驾驶舱顶部安装固定限位块，限位块侧壁安装固定有呈水平分布的第一位置传感器，支板正下方的驾驶舱顶部安装安装有呈竖直分布的第二位置传感器。

进一步地，第一位置传感器和第二位置传感器为LPS-12-04EN2或者 LPS-12-04EN3。

本实用新型的有益效果：

本实用新型结构简单安装方便，操作简单，安全可靠，并且在使用过程中可以实现驾驶窗盖的精确转动定位，同时可实现舱内开启驾驶窗。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型装甲车模拟器驾驶窗的开关装置结构示意图；

图2是本实用新型装甲车模拟器驾驶窗的开关装置局部结构示意图；

图3为图2的局部结构示意图；

图4为外套筒结构示意图；

图5为图2的局部结构示意图；

图6为内套筒局部结构示意图；

图7为图2局部结构示意图。

具体实施方式

一种装甲车模拟器驾驶窗的开关装置，如图1、图2所示，包括驾驶舱1、驾驶窗盖2，驾驶舱1顶部底面一侧开有通孔，通孔处焊接固定有呈竖直分布的外套筒3，驾驶窗盖2的一端设有支板21，另一端设有定位块22，定位块22侧壁安装固定有呈水平分布的第一位置传感器23，驾驶舱1顶部表面安装有限位块26，支板21正下方的驾驶舱顶部安装有呈竖直分布的第二位置传感器25,当定位块22转到限位块26位置时，限位块26与第一位置传感器23感应面间距在0-5mm；且驾驶窗盖下降到最低位时，支板21刚好与第二位置传感器25感应面间距在0-5mm，用于检测驾驶窗盖2是否下降到驾驶舱顶部；第一位置传感器 23和第二位置传感器25为LPS-12-04EN2或者LPS-12-04EN3；

如图3、图4、图5、图6和图7所示，外套筒3中套设固定有内套筒4，外套筒3的底端侧壁内表面设有第一环形卡槽31，第一环形卡槽31的槽底为弧形结构，内套筒4的底端侧壁外表面设有与第一环形卡槽31形状相同的第二环形卡槽41，第一环形卡槽31和第二环形卡槽41之间卡接有若干钢珠5，通过钢珠5同时卡接于第一环形卡槽31和第二环形卡槽41中实现外套筒3和内套筒4之间的限位卡接套作用，同时内套筒4可以围绕外套筒3转动，并且由于钢珠5的滑动作用能够减少摩擦摩擦阻力；外套筒3的侧壁外表面开有与第一环形卡槽31连通的进口32，在安装内套筒4时，首先将内套筒4伸入外套筒3 中，并将第一环形卡槽31和第二环形卡槽41对应，然后从进口32处装入钢珠 5，通过钢珠5实现外套筒3和内套筒4之间的卡接限位固定；内套筒4的侧壁外表面下端一体连接固定有固定板42，固定板42的一端表面垂直固定有呈竖直分布的限位板43，限位板43侧壁开有第一拉动通孔，第一拉动通孔中安装有固定握把44；外套筒3的侧壁外表面相对的两侧下端开有两个第二拉动通孔33，第二拉动通孔33与固定握把44相配合，内套筒4锁紧时固定握把44的一端穿过第一拉动通孔和其中一个第二拉动通孔33实现内套筒4的限位锁紧固定，使得内套筒4不能围绕外套筒3转动，当内套筒4解锁时，向外拉动固定握把44 使其拉出第二拉动通孔33，然后内套筒4不受外套筒3的限位作用，可以直接围绕外套筒3转动；

内套筒4的侧壁中部开有键槽孔45，键槽孔45中安装有平键，内套筒4中通过平键连接套设有升降筒6，升降筒6顶端穿过支板21端面的定位孔通过螺盖61固定于驾驶窗盖2的支板21底面；

升降筒6中通过螺纹连接固定有螺杆7，升降筒6的侧壁内表面开有内螺纹，通过螺纹配合实现螺杆7的螺纹连接固定，同时螺杆7的底端伸出升降筒6后通过螺纹连接固定有拉阀8，同时内套筒4的底端侧壁外表面套设有套筒盖9，套筒盖9的侧壁外表面开有若干限位通孔91；拉阀8包括通过螺纹连接固定于螺杆7底端的第一拉动杆81，第一拉动杆81的表面中部一体连接固定有固定块 82，第一拉动杆81的一端底面设有闭锁摇把83，固定块82的侧壁滑动安装有与限位通孔91配合的卡杆84，卡杆84的一端一体连接固定有第二拉动杆85；升降筒6锁紧，推动第二拉动杆85使得卡杆84的一端卡接于限位通孔91中，同时再向内推动第二拉动杆85直到第二拉动杆85的一端与升降筒6的侧壁内表面压紧相接；实现对升降筒6的压紧固定，防止升降筒6上下移动；升降筒6 和内套筒4的解锁，向外拉动第二拉动杆85带动卡杆84拉出限位通孔91，此时升降筒6可以上下移动；

该开关装置的具体使用过程为：

第一步，升降筒6的解锁，向外拉动第二拉动杆85带动卡杆84拉出限位通孔91，并旋转90度成水平位置；

第二步，顺时针转动闭锁摇把83，通过闭锁摇把83带动螺杆7转动，螺杆 7与升降筒10之间通过螺纹作用带动升降筒10转动，此时由于升降筒10通过平键与内套筒4连接限位，使得升降筒10只能在竖直方向移动，不能在圆周方向转动，升降筒10带动带动驾驶窗盖1缓慢上升，直到闭锁摇把83转不动为止，此时驾驶窗盖1已升到最高位置；

第三步，当内套筒4解锁时，向外拉动固定握把44使其拉出第二拉动通孔，顺时针转动固定握把6，直至转不动为止，固定握把6带动内套筒4转动，内套筒4通过平键带动升降筒10转动，升降筒10带动驾驶窗盖2转动，当定位块 22转到限位块26位置时，限位块26与第一位置传感器23感应面间距在0-5mm；第一位置传感器23的黄灯亮起，驾驶窗盖2不再转动；

第三步，外拉动第二拉动杆85带动卡杆84拉出限位通孔91，此时升降筒 6可以上下移动，通过升降筒6移动带动支板21向下移动，支板21带动驾驶窗盖下降到最低位时，支板21刚好与位置传感器25感应面间距在0-5mm，此时第二位置传感器25的黄灯亮起，两个黄灯均亮起时，表明此时驾驶窗完全闭合。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种装甲车模拟器驾驶窗的开关装置，其特征在于，包括驾驶舱(1)、驾驶窗盖(2)，驾驶舱(1)顶部底面一侧开有通孔，通孔处焊接固定有呈竖直分布的外套筒(3)，驾驶窗盖(2)的一端安装固定有支板(21)，另一端安装固定有定位块(22)，驾驶舱(1)顶部安装固定有限位块(26)，第一位置传感器(23)安装固定于限位块(26)上；第二位置传感器(25)安装固定于驾驶舱(1)顶部；

外套筒(3)中套设固定有内套筒(4)，外套筒(3)的底端侧壁内表面设有第一环形卡槽(31)，内套筒(4)的底端侧壁外表面设有与第一环形卡槽(31)形状相同的第二环形卡槽(41)，第一环形卡槽(31)和第二环形卡槽(41)之间卡接有若干钢珠(5)，外套筒(3)的侧壁外表面开有与第一环形卡槽(31)连通的进口(32)；内套筒(4)的侧壁外表面下端一体连接固定有固定板(42)，固定板(42)的一端表面垂直固定有呈竖直分布的限位板(43)，限位板(43)侧壁开有第一拉动通孔，第一拉动通孔中安装有固定握把(44)；外套筒(3)的侧壁外表面相对的两侧下端开有两个第二拉动通孔，第二拉动通孔与固定握把(44)相配合；

内套筒(4)的侧壁中部开有键槽孔(45)，键槽孔(45)中安装有平键，内套筒(4)中通过平键连接套设有升降筒(6)，升降筒(6)顶端穿过支板(21)端面的定位孔通过螺盖(61)固定于驾驶窗盖(2)的支板(21)底面；

升降筒(6)中通过螺纹连接固定有螺杆(7)，同时螺杆(7)的底端伸出升降筒(6)后通过螺纹连接固定有拉阀(8)，同时内套筒(4)的底端侧壁外表面套设有套筒盖(9)。

2.根据权利要求1所述的一种装甲车模拟器驾驶窗的开关装置,其特征在于，套筒盖(9)的侧壁外表面开有若干限位通孔(91)；拉阀(8)包括通过螺纹连接固定于螺杆(7)底端的第一拉动杆(81)，第一拉动杆(81)的表面中部一体连接固定有固定块(82)，第一拉动杆(81)的一端底面设有闭锁摇把(83)，固定块(82)的侧壁滑动安装有与限位通孔(91)配合的卡杆(84)，卡杆(84)的一端一体连接固定有第二拉动杆(85)。

3.根据权利要求1所述的一种装甲车模拟器驾驶窗的开关装置,其特征在于，驾驶舱(1)顶部安装固定限位块(26)，限位块(26)侧壁安装固定有呈水平分布的第一位置传感器(23)，支板(21)正下方的驾驶舱(1)顶部安装安装有呈竖直分布的第二位置传感器(25)。

4.根据权利要求3所述的一种装甲车模拟器驾驶窗的开关装置,其特征在于，第一位置传感器(23)和第二位置传感器(25)为LPS-12-04EN2或者LPS-12-04EN3。