CN105329244B - 一种用于地铁车辆的人员自动保护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于地铁车辆的人员自动保护装置，包括固定在车体上的托盘支架，托盘支架与防护托盘的后端铰接；防护托盘的前端连接有勾舌和复位绳；复位绳与处于车体内的复位绳手柄相连；防护托盘与勾舌活动连接；勾舌连接有联动杆；联动杆前端连接有探测杆，探测杆通过弹性回复装置连接在车体上。本发明的结构简单，安装方便，既可以自动触发又可以由司机紧急触发；能有效防止人体被碾进车轮，对人体起到防护作用；有效的避免了对进入地铁轨道的人员的伤害；确保人员能够不危及生命，事故得到最快的处理，保证地铁系统运行的通畅，最大程度保护人民生命安全。
Description
技术领域
本发明属于车辆安全领域，尤其涉及一种用于地铁车辆的人员自动保护装置。
背景技术
地铁在运营中，经常出现突发紧急情况，如有人员跌入轨道内或轻生跳入轨道内，由于地铁进站速度30-60km/h，制动距离至少为29-116m，即使司机采取紧急制动，即采取电器制动和机械制动双重制动，并且受电工落下。列车依然会运行几十米才能停下，为此每年会造成多人的伤亡事故。并且，事故一旦发生，现场会耽误很长时间，由于地铁的特殊运营性质，两列地铁之间间隔在45s-300s之间，一旦一列车地铁停止，整个一条线路都会进行运营调整。如果遇到运营高峰期，将会造成严重的人员拥堵。为解决这一问题，北京、上海等大城市安装了屏蔽门，但是安装及维护费用非常昂贵。
发明内容
为解决上述问题本发明提供了一种用于地铁车辆的人员自动保护装置。本发明的结构简单，安装方便，既可以自动触发又可以由司机紧急触发；能有效防止人体被碾进车轮，对人体起到防护作用；有效的避免了对进入地铁轨道的人员的伤害；确保人员能够不危及生命，事故得到最快的处理，保证地铁系统运行的通畅，最大程度保护人民生命安全。
为达到上述技术效果，本发明的技术方案是：
一种用于地铁车辆的人员自动保护装置，包括固定在车体上的托盘支架，托盘支架与防护托盘的后端铰接；防护托盘的前端连接有勾舌和复位绳；复位绳与处于车体内的复位绳手柄相连；防护托盘与勾舌活动连接；勾舌连接有联动杆；联动杆前端连接有探测杆，探测杆通过弹性回复装置连接在车体上；联动杆后端设有固定装置，固定装置上设有销轴；勾舌旋转固定在销轴上；所述勾舌包括勾本体和联动件；勾本体上部设有挡块，勾本体下部设有勾体，勾本体中部折弯成形有阻截部；联动件上端与联动杆连接；联动件下端设有与阻截部活动配合的联动部；销轴穿过勾本体中部和联动件；挡块前方设有撞杆，撞杆连接有电磁阀；电磁阀与车体内的控制系统相连。
进一步的改进，所述联动件上端与联动杆铰接连接。
进一步的改进，托盘支架与防护托盘之间设有托盘支架弹簧。
进一步的改进，联动杆通过探测杆支架与探测杆连接；联动杆与探测杆支架的中部铰接在一起；探测杆与探测杆支架的下部连接，探测杆支架的上部与联动杆之间设有联动杆复位弹簧。
进一步的改进，防护托盘前端设有与勾舌配合的搭勾。
进一步的改进，所述弹性回复装置为通过扭力弹簧固定在车体上的斜杆。
进一步的改进，所述复位绳为钢丝绳。
进一步的改进，所述防护托盘上设有与地铁轨道配合的凹槽。
本发明的结构简单，安装方便，既可以自动触发又可以由司机紧急触发；能有效防止人体被碾进车轮，对人体起到防护作用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为探测杆支架的结构示意图；
图3为实施例2中勾舌的的结构示意图；
图4为本发明受到人体撞击后的示意图；
图5为本发明复位后的示意图。
其中：1.探测杆；2.探测杆支架；3.联动杆复位弹簧；4.联动杆；5.电磁阀；6.防护托盘；7.勾舌；8.托盘支架弹簧9.托盘支架；10.复位绳手柄；11.复位绳；12.撞杆；13.搭勾；14.固定装置；15.销轴；16.凹槽；71.联动件；72.挡块；73.勾体；74.阻截部；75.联动部。
具体实施方式
实施例1
如图1所示的一种用于地铁车辆的人员自动保护装置，包括固定在车体上的托盘支架9，托盘支架9与防护托盘6的后端铰接；防护托盘6的前端连接有勾舌7和复位绳11；复位绳11与处于车体内的复位绳手柄10相连；防护托盘6与勾舌7活动连接；防护托盘6前端设有与勾舌7配合的搭勾13。勾舌7连接有联动杆4；联动杆4前端连接有探测杆1，探测杆1通过弹性回复装置连接在车体上。托盘支架9与防护托盘6之间设有托盘支架弹簧8。
防护托盘6上设有与地铁轨道配合的凹槽16，此设计使防护托盘6下落时，正好落入轨道间，并减小防护托盘6与地面的距离，更便于托起人体。
如图2所示，联动杆4通过探测杆支架2与探测杆1连接。联动杆4与探测杆支架2的中部铰接在一起；探测杆1与探测杆支架2的下部连接，探测杆支架2的上部与联动杆4之间设有联动杆复位弹簧3。为防止联动杆4与探测杆1固定连接，使得缺乏缓冲而易于损坏。联动杆复位弹簧3用于联动杆4与探测杆1之间因受冲击产生形变时，将联动杆4复位。
弹性回复装置为通过扭力弹簧固定在车体上的斜杆或其它可将探测杆1连接在车体上并可使探测杆1带动联动杆4产生位移的装置如弹力杆等。
复位绳11为钢丝绳，也可为其它材料如碳纤维、聚乙烯等绳体。
如图4所示，上述装置在地铁运行过程中，当探测杆1碰触到人体时，受到人体的撞击力带动探测杆1运动，探测杆1带动联动杆4运动使勾舌7与防护托盘6分离。防护托盘6的前端失去勾舌7的支撑后下落到车轮前的铁轨上，后端连接在托盘支架9上，从而与轨道成一夹角，使人体落在防护托盘6，避免人体被车轮碾压造成伤害。其中，托盘支架弹簧8用于勾舌7与防护托盘6分离后，将防护托盘6快速拉至轨道上。
如图5所示，当上述装置使用完毕，需要复位时，通过复位绳手柄10拉动复位绳11，带动防护托盘6复位。
上述的前、后为相对车头行进的方向为前，车头行进的反向为后。
实施例2
如图1和3所示，为实现司机在发现紧急情况时进行主动的紧急触发，在实施例1的基础上进行下述设置：联动杆4后端设有固定装置14，固定装置14上设有销轴15；勾舌7旋转固定在销轴15上；所述勾舌7包括勾本体和联动件71；勾本体上部设有挡块72，勾本体下部设有勾体73，勾本体中部折弯成形有阻截部74；联动件71上端与联动杆4连接；联动件71下端设有与阻截部74活动配合的联动部75；销轴15穿过勾本体中部和联动件71；挡块72前方设有撞杆12，撞杆12连接有电磁阀5；电磁阀5与车体内的控制系统相连。联动件71上端与联动杆4的连接方式优选为铰接，这样防止两个部件之间缺乏缓冲而易于损坏。
当需要主动紧急触发时，通过电磁阀5控制撞杆12撞击挡块72，带动勾体73脱离防护托盘6。
当司机没有发现紧急情况，装置进行自动触发时，探测杆1带动联动杆4和联动件71，联动件71通过阻截部74和联动部75使勾体73与防护托盘6脱离。
以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (8)
1.一种用于地铁车辆的人员自动保护装置，其特征在于，包括固定在车体上的托盘支架(9)，托盘支架(9)与防护托盘(6)的后端铰接；防护托盘(6)的前端连接有勾舌(7)和复位绳(11)；复位绳(11)与处于车体内的复位绳手柄(10)相连；防护托盘(6)与勾舌(7)活动连接；勾舌(7)连接有联动杆(4)；联动杆(4)前端连接有探测杆(1)，探测杆(1)通过弹性回复装置连接在车体上；联动杆(4)后端设有固定装置(14)，固定装置(14)上设有销轴(15)；勾舌(7)旋转固定在销轴(15)上；所述勾舌(7)包括勾本体和联动件(71)；勾本体上部设有挡块(72)，勾本体下部设有勾体(73)，勾本体中部折弯成形有阻截部(74)；联动件(71)上端与联动杆(4)连接；联动件(71)下端设有与阻截部(74)活动配合的联动部(75)；销轴(15)穿过勾本体中部和联动件(71)；挡块(72)前方设有撞杆(12)，撞杆(12)连接有电磁阀(5)；电磁阀(5)与车体内的控制系统相连。
2.如权利要求1所述的用于地铁车辆的人员自动保护装置，其特征在于，所述联动件(71)上端与联动杆(4)铰接连接。
3.如权利要求1所述的用于地铁车辆的人员自动保护装置，其特征在于，托盘支架(9)与防护托盘(6)之间设有托盘支架弹簧(8)。
4.如权利要求1所述的用于地铁车辆的人员自动保护装置，其特征在于，联动杆(4)通过探测杆支架(2)与探测杆(1)连接；联动杆(4)与探测杆支架(2)的中部铰接在一起；探测杆(1)与探测杆支架(2)的下部连接，探测杆支架(2)的上部与联动杆(4)之间设有联动杆复位弹簧(3)。
5.如权利要求1所述的用于地铁车辆的人员自动保护装置，其特征在于，防护托盘(6)前端设有与勾舌(7)配合的搭勾(13)。
6.如权利要求1所述的用于地铁车辆的人员自动保护装置，其特征在于，所述弹性回复装置为通过扭力弹簧固定在车体上的斜杆。
7.如权利要求1所述的用于地铁车辆的人员自动保护装置，其特征在于，所述复位绳(11)为钢丝绳。
8.如权利要求1-7任一所述的用于地铁车辆的人员自动保护装置，其特征在于，所述防护托盘(6)上设有与地铁轨道配合的凹槽(16)。
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