CN208858373U - 一种盾构隧道管片洞内运输过程中的防破损装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种盾构隧道管片洞内运输过程中的防破损装置，包括防撞梁，所述防撞梁水平设置在台车的前方且与所述台车的左右边梁固定连接，所述防撞梁表面上设有弹簧钢板，所述弹簧钢板面对电瓶车设置，还包括布置在所述弹簧钢板上且面向管片的多个减震器，各所述减震器均包括套筒、聚氨酯弹性体和减震弹簧，所述套筒固定安装在所述弹簧钢板上，所述聚氨酯弹性体镶嵌在所述套筒内且面对管片的一端从所述套筒内伸出，所述减震弹簧预埋在所述聚氨酯弹性体内。本实用新型可以将管片由原本的半刚性碰撞转化为柔性碰撞，降低了碰撞的强度，从而大大减轻管片的破损程度甚至不破损，保持管片的完整性。

Description

一种盾构隧道管片洞内运输过程中的防破损装置

技术领域

本实用新型属于隧道盾构工程领域，尤其是涉及一种盾构隧道管片洞内运输过程中的防破损装置。

背景技术

目前城市地铁主要采用盾构法进行施工，隧道衬砌主要采用预制混凝土管片。随着盾构机向前掘进，衬砌管片只能通过电瓶车运输到盾尾附近。电瓶车在隧道内是在导轨上运行的，随着盾构机的掘进导轨也在不断铺设，电瓶车的停放位置随之发生变化，因此只能通过人工控制停车。由于电瓶车节数较多，司机在控制室中无法准确判断车尾的位置，尤其在下坡段，一旦操作失误电瓶车可能会掉出轨道冲入盾尾，从而威胁施工人员的安全。现有的解决方法是在台车边缘增加横梁来阻止电瓶车前行。

衬砌管片一般放置在末端板车上，在下坡段的运输过程中经常会发生刹车不及时或溜车情况，使管片与挡铁发生刚性碰撞，造成管片破损较为严重，影响了管片自身的完整性与受力的整体性，管片破损还会减弱其抗渗特性，可能在后期运营时发生渗水，严重威胁运营安全，专利201810103331.6公开了一种用于盾构机台车的防碰撞装置，通过在台车前方设置防撞梁、弹簧钢板和反射式激光传感器，可以实现电瓶车进入碰撞危险范围内发出预警，同时可以有效减低碰撞的强度，减少设备由碰撞引起的变形，但是该专利采用弹簧钢板吸能，在实际应用中，当盾构隧道处于下坡段时，由于电瓶车节数较多，长度较长，司机在驾驶室内往往不能直接观察到车辆尾部运行到什么位置，只能依靠观察人员通过对讲机告知，因此司机的操作往往会有延迟，并且由于车辆自重大，刹车时的惯性较大，电瓶车往往不能被及时停下。这样就会导致电瓶车的尾部撞到弹簧钢板，致使放置在尾部板车的管片与弹簧钢板发生半刚性碰撞，造成管片破损。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的目的之一在于提供一种盾构隧道管片洞内运输过程中的防破损装置，以解决电瓶车刹车不及时致使管片与台车刚性碰撞造成的管片破损问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

进一步的，一种盾构隧道管片洞内运输过程中的防破损装置，包括防撞梁，所述防撞梁水平设置在台车的前端且与所述台车的左右边梁固定连接，所述防撞梁表面上设有弹簧钢板，所述弹簧钢板面对电瓶车设置，还包括布置在所述弹簧钢板上且面向管片的多个减震器，各所述减震器均包括套筒、聚氨酯弹性体和减震弹簧，所述套筒固定安装在所述弹簧钢板上，所述聚氨酯弹性体镶嵌在所述套筒内且面对管片的一端从所述套筒内伸出，所述减震弹簧预埋在所述聚氨酯弹性体内。

进一步的，所述减震器从上到下成排布置在所述弹簧钢板上，每排由至少3个水平等间距设置的减震器组成。

进一步的，所述聚氨酯弹性体面向管片的端面上设有呈阵列分布的球形凸起。

进一步的，所述套筒上焊接有连接板，所述连接板通过螺栓与所述弹簧钢板固定连接。

进一步的，所述防撞梁通过紧固螺栓与所述台车的左右边梁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、通过在弹簧钢板上设置减震器，使得当电瓶车在下坡段运行，发生司机刹车不及时及溜车等问题，造成放置在电瓶车末端与盾构机的弹簧钢板碰撞时，管片直接撞击在减震器上，减震器采用减震弹簧包覆聚氨酯弹性体的结构，可以将原本的半刚性碰撞转化为柔性碰撞，降低了碰撞的强度，从而大大减轻管片的破损程度甚至不破损，保持管片的完整性。

2、减震器从上到下成排布置在所述弹簧钢板上，当管片堆叠设置在电瓶车尾端板车上时，各排减震器与堆叠的管片一一对应，从而可以对板车上的所有管片进行有效减震防护。

3、当电瓶车在下坡段运行到达指定位置附近急刹停车时，可以对板车上的管片起到拦挡作用，防止管片由于惯性向盾尾飞出，威胁施工人员的安全，并可能造成机械设备和管片的受损；同时弹簧钢板可起到电瓶车拦挡吸能的作用，防止由于人工操作失误使电瓶脱离轨道撞入盾尾，造成经济上的损失。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型减震器的结构示意图；

图4为本实用新型减震器的俯视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-图4，一种盾构隧道管片洞内运输过程中的防破损装置，包括防撞梁1、弹簧钢板2和减震器3，防撞梁1水平设置在台车4的前端并且与台车4的左右边梁固定连接，弹簧钢板2固定安装在防撞梁1的表面上且面对电瓶车设置，多个减震器3布置在弹簧钢板2上且面向板车5上的管片6，各减震器3均包括套筒31、聚氨酯弹性体32和减震弹簧33，套筒31固定安装在弹簧钢板2上，聚氨酯弹性体32镶嵌在套筒内且面对管片6的一端从套筒31内伸出，减震弹簧33预埋在聚氨酯弹性体32内。

本实施例中，当发生刹车不及时或溜车情况，板车5尾端直接撞击在弹簧钢板2上，可以有效吸能，防止对盾构设备造成破坏，板车5上的管片6在惯性作用下直接撞击减震器3，因减震器3由聚氨酯弹性体32和减震弹簧33组成，具有极佳的吸能效果，由直接撞击弹簧钢板2的半刚性碰撞，转变为柔性碰撞，降低了碰撞的强度，从而大大减轻管片6的破损程度甚至不破损，保持管片6的完整性。

在实际应用中，因管片6一般是堆叠在板车5上进行运输，因此，需要说明的是，减震器3还可以从上到下成排布置在弹簧钢板2上，每排由至少3个水平等间距设置的减震器3组成，各排减震器3与堆叠的管片6一一对应，这样可以保证对每块管片6都可以进行有效的碰撞保护。

具体的，在聚氨酯弹性体32面向管片的端面上设有呈阵列分布的球形凸起34，设置阵列分布的球形凸起34可以进一步降低碰撞强度。

在实际设计中，考虑到拆装的便利性，在套筒31上焊接有连接板35，连接板35通过螺栓与弹簧钢板2固定连接。防撞梁1通过紧固螺栓与台车4的左右边梁固定连接。

上述实施例仅仅是清楚地说明本本实用新型所作的举例，而非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里也无需也无法对所有的实施例予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本本实用新型的保护范围之中。

Claims (5)

1.一种盾构隧道管片洞内运输过程中的防破损装置，包括防撞梁，所述防撞梁水平设置在台车的前端且与所述台车的左右边梁固定连接，所述防撞梁表面上设有弹簧钢板，所述弹簧钢板面对电瓶车设置，其特征在于：还包括布置在所述弹簧钢板上且面向管片的多个减震器，各所述减震器均包括套筒、聚氨酯弹性体和减震弹簧，所述套筒固定安装在所述弹簧钢板上，所述聚氨酯弹性体镶嵌在所述套筒内且面对管片的一端从所述套筒内伸出，所述减震弹簧预埋在所述聚氨酯弹性体内。

2.根据权利要求1所述的盾构隧道管片洞内运输过程中的防破损装置，其特征在于：所述减震器从上到下成排布置在所述弹簧钢板上，每排由至少3个水平等间距设置的减震器组成。

3.根据权利要求1或2所述的盾构隧道管片洞内运输过程中的防破损装置，其特征在于：所述聚氨酯弹性体面向管片的端面上设有呈阵列分布的球形凸起。

4.根据权利要求1或2所述的盾构隧道管片洞内运输过程中的防破损装置，其特征在于：所述套筒上焊接有连接板，所述连接板通过螺栓与所述弹簧钢板固定连接。

5.根据权利要求1或2所述的盾构隧道管片洞内运输过程中的防破损装置，其特征在于：所述防撞梁通过紧固螺栓与所述台车的左右边梁固定连接。