CN2040464U - 机动车用行人保安器 - Google Patents

Abstract

机动车用对非机动车及行人的安全保护装置，可以由一块或两块绕车辆滚动方向轴转动的防护板或感触防护板安装在车头或车轮前，以防车、人被车轮碾压，还可以在板轴部设有板的调节装置以调节板的角度位置，本实用新型结构简单，安装方便，无论对人心理上及安全防护作用均有良好效果。

Description

本实用新型涉及机动车——特别是汽车用的对非机动车及人的安全保护装置的制作。

现有的交通运输工具较少装上安全保护装置，已有气囊等安全保护装置设计，不但制作复杂，工艺要求高，实际效果不理想因此难以投入实用。

鉴于机动车肇事的恶性事故多发生于轮下的特点，为保证行人的安全，本实用新型提出一种机动车（特别是汽车）用对非机动车及人的安全保护装置。

本实用新型的技术解决方案是：由事故感触装置、防护装置及其调节装置组成，感触及防护装置可以是一块可    沿车轮滚动方向绕轴转动的板，板及轴装在轴座上，轴座固定于车头或车轮前方的支架上，板与支架或车的其它固定位置之间可设有缓冲弹簧、缓冲弹簧的一端与板相连，另一端可与支架相连或间接联接于支架上。防护装置的调节装置可以是机动或手动的蜗轮蜗杆、调节螺杆，或与板轴同心的调节轮。

当防护板的调节装置用与板轴同心的传动轮时，该传动轮可带棘轮装置，例如可用自行车飞轮，它的可单向相对转动的两部分分别与板、板轴相连。

感触装置与防护装置也可以是两块绕轴转动的板，转动方向相同（都沿车轮滚动方向）两板轴上装有传动轮，两轮通过传动带或传动链连接传动，利用感触板及防护板两块板的作用可使接触板的在接触障碍时触角及防护效果更优。

本实用新型的安全保护装置（以下可简称本保护装置）的调节装置还可采用顶推，牵拉、连杆带动等机械运动方式，还可加装锁扣机构。本保护装置亦可加装电脑及相应的控制设备。防护板上亦可再加软衬垫或气囊。

本实用新型安装在机动车车头或轮前可以缓冲及挡开车轮可能碾压的障碍，设有的防护板调节装置可以使防护板升高或下降以适应不同路面。因此，本实用新型确是一种实用的机动车用防护装置，具有结构简单、安装方便的特点。

以下结合附图和通过实施例对本装置作进一步详细说明。图1至图5为安装于车头或车轮前的各种防护板的示意图，其中图4描绘了感触板和防护板的结构，图6为图4所用的控制电路示意图。

支架〔1〕可安装在车轮〔2〕前或车头〔17〕上，宜以一般金属材料如钢铁材料制成，防护板〔8〕可制成多种形状，一般有一凹弯撬面，一般以玻璃钢、木材或橡塑等非金属材料，亦可为金属框架蒙皮，轴承及板轴〔7〕安装在支架上。防护板的位置可用调节装置来调节，如图1、图4所示，亦可不用调节装置。调节装置可以是电机〔3〕带动蜗杆〔4〕和蜗轮〔5〕，再带动螺杆〔14〕，使防护板处于不同位置，亦可为手动。为控制电机动作调整防护板位置以及自动控制熄灭电路，在板及支架上可设有各种微动开关，如熄火微动开关〔HW〕，板上升及下降微动开关〔SW、XW〕，还有自复位微动开关〔ZW〕及复位微动开关〔FW〕，开关接触后通过相应的继电器执行动作。〔HWJ、SWJ、XWJ、ZWJ、FWJ〕当然在驾驶室设有相应按钮，如复位按钮〔FA〕，上升按钮〔SA〕，下降按钮〔XA〕，及相应继电器〔ZJ，SJ，XJ〕。〔D〕为图5中所示电机，电路中还设有指示灯〔LD、BD、HD、DD〕，〔RD〕为熔断器，〔K〕为转换开关，〔H_＋〕接点火电路，〔U_＋、U_－〕接电源。

图2为采用调节螺杆作为调节装置的安全防护板，图3为采用与板轴同心的自行车飞轮作为单向动作及复位的调节装置的安全防护板。它们可在车头前安装，板可与车大致等宽或只防护车轮前部，其中，〔9〕为限位板，〔10、101〕为缓冲弹簧，〔15〕为飞轮闩。

图1及图4为带电动调节板位置装置。其中图4中给出了感触板〔13〕和防护板两块板，〔11〕为传动带、索，在用自行车飞轮〔6〕和大链轮〔12〕时，〔11〕为链条，当感触板碰到障碍时，带动防护板以一较优角度铲起障碍物，以保证被保护物免车轮滚碾。

图1中调节装置为在缓冲弹簧另一端部设一调节螺杆〔14〕，螺杆由内孔有螺纹的蜗轮带动，蜗轮由电机驱动的蜗杆带动。图4中调节装置是蜗轮与板轴同心固定，由电机带动蜗轮蜗杆。

图5为一种带锁扣装置的实施例。其中〔16〕为锁闩（亦可按门锁闩型式改制），〔18〕为锁闩钩（可用弹性钢片制成）或锁闩孔及连接体（连接体可用弹性钢片，通过它与〔8〕相连），〔19〕为挂环，〔20〕为挂钩，〔21〕为连接绳索，〔22〕为板与板轴的固定夹，〔23〕为闩轴架，〔24〕为闩限位支点，〔23，24〕均与〔17〕或〔1〕有固定连接，车辆正常行驶时，由于〔8〕的张力，使〔21〕张紧，〔19〕与〔20〕勾紧，从而使〔16〕顶在〔24〕上，使〔18〕被〔16〕闭锁，从而使〔8〕固定于水平位置不会转动。一旦〔8〕触及前方的行人或非机动车，因〔8〕产生形变使〔21〕放松，从而使〔19〕、〔20〕脱勾，使〔16〕不再受〔21〕之拉力，这样〔16〕就被〔8〕带动而转动，使〔18〕脱扣，解除对〔8〕转动之限制，就使〔8〕在重力作用下绕〔7〕转动而落下，从而将行人或非机动车挡住。〔25〕为改变〔21〕受力方向之滑轮或滑环，〔26〕为防护下方滑轮。〔16〕与〔18〕也可以省略，而用以弹性体作成的〔20〕与〔19〕代替其功能，此时〔21〕的一端固定于车体。〔22〕亦可改为固定于装在汽车车轮前轴的支架上（其它实施例亦可如此改变安装位置）。〔8〕亦可采用以铰链连接的两块组成，此时〔19〕〔20〕〔21〕可装于〔8〕下方。且图〔5〕之锁扣装置、滑轮、以及将〔8〕分为以铰链接合的两块的型式亦可应用于图3之实施例之中。

本实用新型还可辅之以在车辆左右侧面加装固定防护挡板，该挡板下延至车厢以下。

Claims (4)

1、一种机动车用对非机动车及行人安全保护装置，包括感触装置、防护装置及其调节装置，其特征是感触装置、防护装置至少是一块可绕轴沿车轮滚动方向转动的板，板及轴安装在轴座上，轴座固定于车头或车轮前方支架上。

2、由权利要求1所述的安全保护装置，其特征是感触装置及防护装置既可以合而为一块可绕轴转动的板，又可以各是一块可绕相同方向轴转动的板，两轴上装有传动轮，通过传动带或传动链相连接。

3、由权利要求1所述的安全保护装置，其特征是防护板与支架或车上其它位置之间可设缓冲弹簧或锁扣装置，也可既设缓冲弹簧又设锁扣装置。

4、由权利要求1所述的安全保护装置，其特征是防护装置的调节装置可采用机动或手动的蜗轮蜗杆、调节螺杆    、或与板轴同心的调节轮，当采用调节轮时，该轮内带有棘轮装置。

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